УВЕЛИЧЕНИЕ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

Предпросмотр материала:

УВЕЛИЧЕНИЕ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

А.М. Ковальчук

Научный руководитель М.А.Мельникова

Читинский техникум железнодорожного транспорта

ЗабИЖТ ИрГУПС

Тенденции мирового товарооборота ставят перед российскими железными дорогами и транспортными компаниями актуальную задачу-осуществление доставки транзитных грузов между Европой и Азией максимально быстро и на качественном уровне, соответствующем требованиям клиентов. В этих условиях возникает актуальность вопроса об увеличении скоростей движения поездов.

Инженерная общественность нашей страны исходя из реальных потребностей и возможностей технического вооружения железных дорог признала возможным в ближайшее время реализовать скорости движения поездов на ряде основных направлений: грузовых – до 120 км/ч, грузовых рефрижераторных – до 140 км/ч, пассажирских – до 160–180 км/ч, а на специальных скоростных линиях – до 200–250 км/ч.

Скорость движения пассажирских поездов является важнейшим показателем качества пассажирских перевозок. С повышением участковой скорости в пассажирском движении ускоряется доставка пассажиров и улучшается их обслуживание.

Величина этого показателя зависит от множества факторов, которые в равной мере влияют и на скорость движения грузовых поездов: профиль пути, двухпутная или однопутная линия, длина состава, мощность локомотива и др. Рост скорости движения пассажирских поездов дает большой экономический эффект, выражающийся в увеличении провозной способности линий, снижении эксплуатационных расходов, уменьшении затрат трудовых ресурсов (локомотивных и поездных бригад), сокращении потребного парка вагонов и локомотивов, затрат на топливо и электроэнергию. Соответственно экономятся эксплуатационные расходы.

Рост скорости приводит к увеличению оборота состава и среднесуточного пробега вагона, который с оборотом состава связан обратной зависимостью. Факторы, определяющие сокращение времени оборота состава, способствуют одновременно и увеличению пробега вагона за каждые сутки эксплуатации. Чем меньше время оборота состава, тем при прочих равных условиях выше среднесуточный пробег. Однако их величина определяется не только скоростью движения поездов, но и временем простоя составов на станциях приписки и оборота. Это означает, что факторы, влияющие на рост скорости поездов, замедленно действуют на повышение среднесуточного пробега вагона и оборота состава.

Эффект от повышения среднесуточного пробега, вызванного ростом скорости движения, - это высвобождение вагонного и локомотивного парков, экономия затрат на их содержание, ремонт и амортизацию, на содержание локомотивных и поездных бригад, а также сокращение инвестиций в локомотивный и вагонный парки.

Если же увеличение среднесуточного пробега вагона и оборота состава обеспечивается за счет сокращения простоя на станциях, то эффект возрастает за счет экономии на содержание и амортизацию станционных путей и инвестиций в их развитие.

Улучшение показателей использования подвижного состава в пассажирском движении обеспечивает рост производительности труда контингента пассажирского комплекса, повышение прибыли от пассажирских перевозок.

Рассматривая направления повышения установленной скорости движения поездов, необходимо в комплексе формировать мероприятия по усилению путевого хозяйства, электроснабжения с проведением тяговых расчетов для определения возможностей реализации локомотивами установленных скоростей с учетом прохождения расчетных подъемов с расчетной скоростью при отсутствии перегрева тягового оборудования.

Таблица 1-Определения скоростей движения грузовых поездов

Название	Характеристика
Допускаемая, км/ч	Максимальная скорость движения поезда, которую позволяют развивать на перегоне (участке) конструкция и состояние технических средств (путь, ИССО, вагон и тд.)
Установленная, км/ч	Скорость, устанавливаемая нормативными документами (ПТЭ, СП и др.) и графиком движения поездов
Ходовая, км/ч	Средняя скорость движения поезда в границах участка без учета времени на его разгон и замедление. Зависит от величины допускаемой скорости, массы брутто и длины поезда, мощности локомотива, сложности профиля и технического состояния участка, сопротивления движению поезда и тд.
Техническая, км/ч	Средняя скорость движения поезда с учетом времени на разгон и замедление движения, связанного с остановками. Техническая скорость-средняя скорость движения при пропуске поезда по участку с учетом фактически потерянного времени на разгоны и торможение из-за остановок поездов
Участковая, км/ч	Средняя скорость движения по участку с учетом стоянок на промежуточных станциях, разгона, замедления и задержки поезда на перегонах. Определяется делением суммарных поездо-километров на участке на суммарные поездо-часы нахождения поездов на участке
Маршрутная, км/ч	Скорость продвижения грузового поезда от станции формирования до станции назначения. Отражает качество управления продвижением поездопотоков, являясь интегральным показателем этой работы
Скорость доставки грузов, км/сут	Среднесуточная скорость продвижения груза за времня нахождения его в процессе перевозки. Определяется делением дальности перевозки на продолжительность достави груза с учетом и без учета его пребывания на станции назначения.

Большие возможности повышения участковой и маршрутной скоростей заключается в сокращении простоев на станциях. При этом очевидно, что увеличивать установленные скорости движения следует на участках с заполнением пропускной способности выше допустимого уровня, и на участках, пропускная способность которых практически исчерпана.

Профилю пути принадлежит существенная роль в числе внешних сил, препятствующих движению поезда. В среднем затраты механической работы тяги локомотива на преодоление сопротивления движению грузовых поездов распределяется следующим образом: 60% — основное сопротивление, 35% — от уклонов профиля пути, 5% — от кривизны пути.

Профиль и план пути вместе с весом поезда, основным сопротивлению движения, допустимыми максимальными скоростями движения, заданными временами хода и порядком пропуска поезда по участку определяют сложную задачу выбора рационального режима вождения поездов.

Укладка рельсов тяжелых типов приводит с одной стороны, к уменьшению расходов по текущему содержанию пути и, с другой, обеспечивает повышение скоростей движения и массы поездов, что, в свою очередь, приводит к уменьшению потребных парков вагонов, локомотивов, обусловливает экономию расходов по амортизации и ремонту подвижного состава, оплате труда локомотивных бригад и других затрат.

Установленная, ходовая и техническая скорость движения поездов сами по себе вне взаимосвязи со скоростью доставки груза товаровладельцу представляют малый интерес. Скорость доставки груза-результирующий с точки зрения клиентоориентированности показатель.

Рост скорости перевозок˗ важнейшая задача. Её можно решать за счёт повышения конструкционных скоростей (по верхнему строению пути, подвижному составу и тд.) и сокращения разрывов между различными видами скоростей. Так, разница между технической и участковой скоростями обусловлена простоями поездов на промежуточных станциях. Снижение простоев обеспечивается за счёт улучшения технологии работы, качества разработки графика движения поездов, уровня диспетчерского руководства движением.

Однако повышение скорости не только обеспечивает экономию, но вызывает дополнительные транспортные затраты. Их величина зависит от того, за счет каких мероприятий обеспечивается рост скоростей. При росте технической скорости повышаются расходы топлива (электроэнергии) на тягу, растут издержки по содержанию подвижного состава, верхнего строения пути. Поэтому при расчете общей экономии от увеличения скорости необходимо учитывать и дополнительные затраты, вызываемые ростом скорости. В отдельных случаях их величина не ограничивается только эксплуатационными расходами. Так, если рост скорости будет обеспечиваться за счет усиления верхнего строения пути или внедрения более мощных локомотивов, дороге потребуются дополнительные инвестиции.

Увеличение скоростей движения грузовых и пассажирских поездов является важным резервом наращивания пропускной и провозной способности железнодорожных линий, ускорения доставки грузов и сокращение времени поездки пассажиров. Однако в условиях ограниченных технических и технологических возможностей сети просто повышение установленных скоростей движения не всегда эффективно. Оно должно быть обосновано технико-экономическими расчетами с учетом нагрузки на путевую инфраструктуру, требований к подвижному составу, организации пропуска поезлов по участкам, расходов компании и тд. Следовательно, необходим комплексный подход к выбору оптимальных значений скоростей движения на каждом конкретном полигоне.

Список использованных источников

1. Скорость доставки как конкурентное преимущество, Е.А. Андрианов, журнал «Железнодорожный транспорт», 3-2017

2. Экономическая оценка повышения установленных скоростей движения грузовых поездов, С.Н. Шарапов, журнал «Железнодорожный транспорт», 3-2017

3. Эффективность увеличения скорости движения поездов, [Электронный ресурс], режим доступа: https://scicenter.online/

УВЕЛИЧЕНИЕ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

Другое

Статьи

DOCX

20.10.2018

6912

Другое

Статьи

Файл будет скачан в формате:

DOCX

Автор материала

Мельникова Марина Андреевна

преподаватель специальных дисциплин высшей категории

На сайте: 7 лет и 11 месяцев
Всего просмотров: 90957
Подписчики: 0
Всего материалов: 83

90957
просмотров
83
материалов
0
подписчиков

Настоящий материал опубликован пользователем Мельникова Марина Андреевна.
Инфоурок является информационным посредником. Всю ответственность за опубликованные материалы несут пользователи, загрузившие материал на сайт. Если Вы считаете, что материал нарушает авторские права либо по каким-то другим причинам должен быть удален с сайта, Вы можете на материал.