Сценарий
тематического классного часа об автомобиле военного времени ЗИС-5 для студентов по профессии «Автослесарь»,
приуроченный ко Дню военного автомобилиста.
Цели: развивать познавательную деятельность студентов, повысить интерес к осваиваемой профессии.
Форма проведения: тематический классный час
Участники: студенты учебных заведений СПО и НПО
Тема:«Знаменитый и легендарный».
Вступительное слово преподавателя.
Показ слайда №1, №2
29 мая Вооруженные Силы РФ отмечают День военного автомобилиста, учрежденный приказом № 100 Министра обороны РФ в 2000 году.
Этот праздник-это дань заслугам военных автомобилистов, их огромному вкладу в укрепление оборонного потенциала России. Этот род войск входит в состав соединений, объединений, тыла армии и флота.
Деятельность военных автомобилистов связана с эвакуацией раненых, больных, а также имущества, с доставкой материальных средств, перевозкой личного состава.
Военные автомобилисты перевезли свыше 101 миллиона тонн различных грузов в годы Великой Отечественной войны. Во время военных операций в Чечне они взяли на себя основную нагрузку по перевозке и снабжению военнослужащих.
Сегодня героем нашего рассказа станет автомобиль военного времени ЗИС-5
Показ слайда №3
Студент 1:.«Труженники тыла» - так можно назвать автомобиль военного времени "ЗИС-5" , он же трехтонка, он же «Трудяга», он же «Захар».
"ЗИС-5" отличался такой же солдатской простотой и неприхотливостью: легко заводился в мороз, без капризов работал на самом низкосортном топливе, был несложен в обслуживании и ремонте.
О знаменитой советской «трехтонке» военных лет слышали, конечно, не многие. И не все знают, наверное, что история производства машин этой «семьи» продолжалась свыше трех десятилетий и закончилась лишь в год 20-летия Великой Победы.
Показ слайда №4
История создания автомобиля ЗИС-5
Студент 2:Сначала был американский «Отокар» – не самый известный и популярный американский грузовик. Зато простой и недорогой, что для нашей страны в конце 1920-х было куда важнее. Под новую модель завод АМО, близ Тюфелевой рощи, в 1931-м не просто реконструировали, по сути – перестроили. Вначале был АМО-2 – собранный целиком из импортных деталей. Потом пошел АМО-3 – с иным задним мостом, батарейным, а не от магнето зажиганием и некоторыми другими изменениями, по комплектующим уже полностью отечественный. Ну а следующая модель, АМО-5, была уже сильно модернизирована советскими конструкторами во главе с Е.И. Важинским.
Увеличили рабочий объем двигателя c 4,9 до 5,6 л, подняли мощность с 60 л.с. до вполне солидных по тем временам 73 л.с., повысили грузоподъемность с 2500 до 3000 кг. Одновременно конструкцию упростили: среди прочего отказались от гидравлических тормозов на передних колесах – их посчитали слишком сложными для наших условий. Механический привод был куда проще не только в изготовлении, но и в ремонте.
Первый модернизированный грузовик на заводе уже имени Сталина собрали летом 1933-го, 1 октября ЗИС-5 поставили на конвейер, ну а массовое производство развернули год спустя. И свое название автомобиль получил от самого завода на котором он собственно и производился, моделировался и видоизменялся – ЗИС – это означает Завод имени Сталина , этот завод был крупнейшим производителем автомобилей.
Показ слайда №5
Студент 1:ЗИС-5 был прост, а потому надежен. Масляный фильтр – войлочный, для ремонта хватало ключей десяти размеров (шоферы шутили, что при необходимости можно вообще обойтись одним «семнадцатым» ключом). Мотор легко переваривал бензин с октановым числом 45–60, а в теплую погоду и керосин.
Показ слайда №:6 и 7
В кабине из удобств лишь стеклоподъемники в дверях. Можно приподнять и ветровое стекло.
При этом автомобиль был вполне современным: имел электростартер, диафрагменный бензонасос (бак – под сиденьем), масло следовало менять через 1200 км пробега, а не через 600 км, как на ГАЗ-АА. Средний пробег до капремонта составлял 70 000 км, а у особо аккуратных водителей достигал и 100 000 км – очень много по тем временам! А вот по усилию на педали сцепления этот автомобиль сравним разве что с танком Т-34
Показ слайда №8
Подавляющее большинство сохранившихся до наших дней трехтонок – производства Уральского завода.
Показ слайда №9.
Студент 2:Итак, ЗИС-5 («трехтонка») - это советский грузовой автомобиль грузоподъемностью 3 тонны, второй по массовости (после ГАЗ-АА) грузовик 1930-40-х годов прошлого века, один из основных транспортных автомобилей Красной Армии во время Великой Отечественной войны. На базе ЗИС-5 изготавливались самосвалы, цистерны, хлебные фургоны, автобусы... Первые легендарные «катюши» также собирались на шасси ЗИС-5.
ЗИС-5 стал первым советским автомобилем, поставляемым на экспорт – в Турцию, Иран,Монголию,Прибалтику,Болгарию, республиканскую Испанию.
ЗИС и Великая Отечественная война.
Показ слайда №10
Студент 1:: Во время Великой Отечественной войны, когда немцы подошли к Москве, 23 июля 1941 года завод имени Сталина (ЗИС) в числе других был эвакуирован. Но крупнейший производитель автомобилей - Московский "ЗИС" в первые месяцы Великой Отечественной продолжал выпускать грузовики.. Однако фронт приближался к столице, и 15 октября 1941 г. завод получил указание о срочной эвакуации автомобильного производства. На оставшемся оборудовании начался выпуск автоматов ППШ, минометов, боеприпасов... За 10 дней после авианалета немцев рабочие завода приготовили к отправке на восток почти 13 000 единиц оборудования. В стране появились 2 новых автозавода – в Ульяновске и на Урале, в Миассе. Так ЗИС-5 перестал быть только москвичом (лишь в 1942г. возобновили производство машин в Москве.)
Студент 2:: Кузнечно-прессовое оборудование с "ЗИСа" было эвакуировано в Челябинск, где со временем вырос большой специализированный завод. Карбюраторный и деревоотделочный цеха, а также некоторые другие службы переехали в Шадринск, образовав автоарматурный завод. Оба этих предприятия работали на автостроение. Но выпуск собственно грузовиков был налажен в Ульяновске, куда тоже была перевезена часть московского оборудования. Несмотря на огромные трудности, уже 30 апреля 1942 года здесь была собрана первая трехтонка. При этом частично использовались детали, привезенные из Москвы. В мае заработал главный конвейер, рассчитанный на выпуск 60 машин в сутки.
Студент 1:: Также оборудование по производству двигателей и коробок передач было отправлено с "ЗИСа" в г. Миасс на Урале. Промышленный Урал стал тогда арсеналом страны, всесоюзной кузницей оружия. Здесь выпускались танки, самолеты, артиллерийские орудия, другая боевая техника. Не было обойдено вниманием и автомобильное производство. Уральский автомобильный начинался так: 10 декабря 1941 года на станцию Миасс прибыл первый эшелон с оборудованием. Не было здесь еще ни цехов, ни складских помещений, станки выгружали прямо на мерзлую землю. А затем развернулась невиданная стройка. Работали день и ночь, невзирая на морозы, усталость, неналаженный быт... Это была даже не работа, а настоящее сражение, под стать тем, что разворачивались на фронтах. Темпы строительства были ударные. Так, например, здание инструментального цеха было построено за 21 день, а помещение электроподстанции за неделю. Оборудование начали монтировать, не дожидаясь окончательной сдачи зданий, в недостроенных коробках, под открытым небом... Только 30 апреля 1942г. накануне славного первомайского праздника, выпустили первый автомобильный двигатель. До конца года завод дал фронту 9303 мотора и 15375 коробок передач.
В следующем, 1943 г. Государственный комитет обороны принимает решение: преобразовать моторный завод в автомобильный. Снова предприятие превращается в большую стройку: сооружаются цеха главного конвейера, шасси, третий литейный, возводится жилье. И вот наступил незабываемый день 8 июля 1944 г.
Показ слайда №11
В торжественной обстановке с главного конвейера степенно съехал первый уральский грузовик-трехтонка "ЗИС-5В". С каждым днем все больше и больше таких машин с маркой "Урал-ЗИС" на бачке радиатора уходили из ворот завода в самое пекло войны.
Показ слайда №12
О ЗИС-5В
Студент 2: "ЗИС-5В" (буква "В" обозначает "военный") - модификация военного времени, когда все материалы дефицитны, а жизнь автомобиля коротка, имела до предела упрощенную конструкцию: сварные Г-образные гнутые крылья, кузов, у которого был откидным только задний борт. Отсутствовали передний бампер, тормоза передних колес, на части машин - и правая фара. Обод рулевого колеса изготовлялся из дерева. Форма деревянного каркаса кабины была упрощена. Вместо металлической облицовки, применена дощатая. Доски обшивки крепились к каркасу гвоздями, обшивка дверей выполнялась из узких досок (так называемой "вагонки"). Взамен фанерной обшивки крыши использовались рейки, поверх которых натягивался дерматин.
Показ слайда №13
Студент 1: Но все эти упрощения в случае "ЗИС-5В" не означали ухудшения параметров самого автомобиля. Он сохранил все те качества, за которые его любили шоферы. Отремонтировать трехтонку можно было с минимальным количеством инструмента. Особой похвалы заслуживал двигатель - он хорошо пускался в холодную погоду и работал на любом бензине. В годы Великой Отечественной десятки тысяч трехтонок, окрашенных в зеленый защитный цвет летом или в белый маскировочный - зимой, действовали на фронтовых дорогах. Уже после окончания войны среди трофейных гитлеровских документов были найдены акты испытаний попавших в руки врага советских машин "ГАЗ" и "ЗИС". Немецкие специалисты, которых никак нельзя заподозрить в симпатиях к советской технике, давали высокую оценку простоте конструкции, ремонтпригодности и отличной для автомобиля колесной формулы 4х2 проходимости.
Показ слайда №14
Студент 2: На базе ЗИС-5 были созданы трехосный (6х4) грузовик "ЗИС-6" , полугусеничные "ЗИС-22, "ЗИС-42" и другие машины. По данным на 20 июня 1941 года, в Красной Армии находилось 104 200 автомобилей "ЗИС-5".
О ЗИС-42(полугусеничный тягач военного времени).
Показ слайда №15
Студент 1::В Великую Отечественную войну выпуск машин о типа «ЗИС-5» продолжили. Полугусеничный вездеход ЗИС-42, выпуск которого был налажен во второй год войны, можно назвать самым совершенным представителем полугусеничной концепции. Как артиллерийский тягач, эта машина, впитавшая в себя лучшие наработки профильных заводов и институтов, выпускалась и применялась сравнительно массово. Проектировать ее начали летом 1941 г., а летом 1942 г., уже с использованием деталей грузовика ЗИС-5В «военного образца» выпустили первую «товарную» партию.
Главной работой ЗИС-42 стала буксировка 122-мм полковых гаубиц с боезапасом и орудийным расчетом. Поступали эти машины в основном на Западный, Северо-Западный, Волховский и Карельские фронты.
До конца 1942 г. собрали 752 тягача, в 1943 г. – 2115 единиц. Выпускали их по одним данным до начала 1944 г., по другим – аж до 1946 г. Общий объем выпуска этих машин составил более 5000 экземпляров.
Студент 2: В Великой Отечественной войне эти машины играли огромную роль, и даже один эпизод с их участием вошел в хрестоматийную версию истории ВОВ. Внезапная передислокация тяжелой артиллерии к стенам Великого Новгорода, во многом определившая удачный исход битвы, была осуществлена именно полугусеничными грузовиками ЗИС-42.
Показ слайда №16
ШТАБНОЙ АВТОБУС.
Тотальным упрощением , как и московская трехтонка, подверглась и горьковская «полуторка», и на базе всё того же ЗИС-5 был создан штабной автобус.
Показ слайда №17
Бензозаправщик БЗ-35
Бензозаправщик БЗ-35 на шасси ЗИС-6 был создан еще до Войны, однако в период ВОВ стал одной из главных «примет» фронтовых аэродромов.
Показ слайда №18
На основе ЗИС-6 были выпущены:
1.Армейский автомобильный кран «Январец» на шасси ЗИС-6 использовался как инженерными войсками, так и военно-воздушными силами
Показ слайда №19
2 Упрощенный самосвал ГАЗ-410 отправляли на службу в инженерные и аэродромостроительные войска.
Показ слайда №20
ДОРОГА ЖИЗНИ.
Студент1: Вовремя Великой Отечественной войны «Дорога жизни» - это единая коммуникация, включающая в себя водную, ледовую, воздушную трассы через Ладожское озеро, связывающие Ленинград с Ладогой, а Ладогу со всей страной. И основной составляющей этого комплекса была Ладога.
Когда над Ленинградом нависла угроза полного окружения, продовольствия в городе было катастрофически мало. Ленинград фактически всегда снабжался «с колёс» тех самых грузовиков ЗИС.
Показ слайда №21
Послушайте отрывок из рассказа Нисона Александровича Ходза «Дорога жизни» о подвиге этих легендарных машин и бесстрашных водителей.
Студент 2:«…В ночь на 22 ноября 1941г., когда над Ладогой бушевала пурга, на лед впервые сошла большая колонна машин. Машины шли в Кобону за продовольствием.
Страшен неизведанный путь. Трещит, прогибается под машинами лёд.Вдруг не выдержит?. Так и есть! Провалилась одна машина! Водитель успел выскочить, а машина затонула.
Показ слайда №22
Много лет спустя, когда война уже кончилась, водолазы подняли эту машину со дна. Её установили на берегу Ладожского озера, в поселке Осиновец. Никто не пройдет сегодня мимо неё, всякий остановится послушать рассказ, как на таких машинах бесстрашные водители спасали ленинградцев от голодной смерти.
Рано утром машины подошли к Кобоне.
-Грузите больше! Мешков пятнадцать на машину, - говорят водители.
А командир колонны приказывает:
-Грузите двенадцать! Больше – лед не выдержит.
Водители стали думать, как сделать, чтобы увезти больше.
Придумали.
Показ слайда №23
Прицепили к машине легкие сани. На сани положили по семи мешков, ат в кузов, как приказано, по двенадцати.
И двинулись обратно.
Так начала работать зимняя дорога через Ладогу. Дорогой жизни назвал народ путь через Ладогу.»
За пять месяцев зимы и весны (1941/42 годов) по ледовой дороге было доставлено в Ленинград более 360 тысяч тонн грузов, вывезено из блокадного города свыше полумиллиона человек нетрудоспособного населения. Таким образом вопрос о сдаче города уже был снят с повестки дня.
Подвиги, совершенные советскими водителями за рулем трехтонок.
Студент 1: Не счесть и подвигов, совершенных советскими водителями за рулем трехтонок. Расскажем лишь об одном из них.
Это случилось летом 1942 г. в междуречье Дона и Донца, в районе деревни Закотное. 716-я авторота подвоза 285-й стрелковой дивизии попала в окружение. Солдаты вместе с машинами укрылись в небольшом лесу и стали готовиться к прорыву. Ефрейтору Николаю Даниловичу Подольному было поручено особое задание: любой ценой отвлечь на себя внимание немецких машин, патрулирующих дорогу. На своей верной трехтонке боец отправился в опасный рейс... Вскоре он заметил открытый легковой автомобиль с фашистами, затем еще один. Оба повернули к советскому грузовику. В секунды Подольный принял решение: идти на таран! На предельной скорости "ЗИС-5" устремился вперед. Гитлеровцы открыли по трехтонке огонь, но было поздно - грузовик подмял их под себя... Воспользовавшись замешательством врага, наша авторота вырвалась из окружения.
За этот подвиг ефрейтор Подольный был награжден орденом Ленина. В момент тарана водителя-героя выбросило из кабины. Его - изломанного и израненного - восемнадцать месяцев выхаживали врачи. И солдат выжил. Вернувшись с фронта домой, еще много лет трудился он за рулем автомобиля.
Легендарный "ЗИС-5" на фоне рейхстага!
Показ слайда №24
Студент 2:В победные дни в Берлине было сделано неисчислимое множество снимков. Солдаты фотографировались на память - в одиночку и с боевыми друзьями. Особенно часто снимались у стен рейхстага. В архиве Центрального музея Вооруженных Сил хранится среди прочих и такой снимок: бойцы не позируют специально, а просто проезжают на трехтонке мимо рейхстага. Проезжают спокойно, не обращая на него особого внимания, как мимо чего-то уже привычного и обыденного. Такими их и запечатлел фронтовой фотограф. Легендарный "ЗИС-5" на фоне рейхстага! Снимок глубоко символичный. Ведь эти машины тоже причастны к тому, что мы дошли до фашистского логова и разгромили его. Именно на таких вот автомобилях солдаты за рулем внесли свой вклад в Великую Победу. За годы войны ими было перевезено 145 млн. тонн военных грузов. А сколько после войны!
Показ слайда №25
Студент 1:Говорят, остроумные шоферы прозвали автомобиль «захаромивановичем» еще до войны. Жило это имя долго, даже после того, как ЗИС-5 сняли с производства. По инерции так же потом называли ЗИС-150, а иногда даже ЗИЛ-164
Показ слайда №26
ВЩапино (п. Таежный п. Мильковского района) в 40 - 50-х годах был один из крупнейших тогдашних лесхозов, - рассказывает работник лесхоза Александр Беликов. - Лес сплавляли по р. Камчатке "топляком" , т. е. не вязали плотов, а просто пускали бревна по течению. Нам во время поездки встречались в тех местах пни, оставшиеся от огромных, вековых елей и лиственниц, - сотни, тысячи пней. Так вот, "ЗИСы" этот лес как раз и возили. А потом, видимо, пилорам не хватало, и наши народные умельцы, как говорят, "с помощью кувалды и какой-то матери" приспособили газогенераторный "ЗИС-5В" под шпалорезную машину. Сзади машины устанавливалась циркулярка, вместо заднего колеса был барабан, который с помощью приводного ремня или специального лемеха крутил пилораму. Все гениальное просто: подобный агрегат мог работать без всякого бензина неделями, может быть, даже месяцами. Своего рода безотходная технология... Кстати, нашли мы там и чурочки, недогоревшие и даже совсем целые. Видимо, машина поломалась во время работы, и больше ее не заводили.
Грузовик этот тем более уникален, что работать мог на дровах, как печка. От углекислого газа. Раньше шоссейных дорог не так много было, да и бензин в дефиците. А в тайге и подавно, вот на деревяшках и приспособились.
Показ слайда №27
Студент 2: На базе ЗИС-5 создали много серийных, мелкосерийных модификаций и прототипов. В частности, седельный тягач ЗИС-10, трехосный ЗИС-6, газогенераторный ЗИС-13, полноприводный ЗИС-32.
Показ слайда №28
В Москве машину выпускали до 1948 года, последние партии, под индексом ЗИС-50, – с 90-сильным мотором ЗИС-120. ЗИС-5 производили также в Ульяновске (УльЗИС) и Миассе (УралЗИС). На Урале с 1956 года строили версию УралЗИС-355 с 85-сильным двигателем, бензобаком под кузовом, гидравлическими тормозами и другими усовершенствованиями. Последнюю модификацию с более современной кабиной а-ля ГАЗ-51– УралЗИС-355М производили до середины 1960-х. Всего построили около миллиона экземпляров ЗИС-5 всех версий.
Студент 1: На Урале автомобили выпускали почти до середины 1960-х., ну а работали «захары», особенно в провинции, аж до 1970-х, переживая мелкие, средние и крупные ремонты, обрастая неродными деталями.
Показ слайда №29, 30, 31
Во многих городах Росси в честь удивительного автомобиля ЗИС стоят памятники.
Показ слайда №32 В том числе и в Краснодарском крае
Показ слайда №33
Вот такой он с солдатской простотой, неприхотливыйи универсальный военный и народохозяйственный грузовик.
Литература:
Н. Поликарпов. Грузовой автомобиль ЗИС-5.М: Издательство: Цейхгауз,2007.
Л.Б.Кащеев, В.А. Ременский. Автомобили ЗИС в Красной Армии в 2-х частях. М: Колос, 1986
В.Г.Зосим. Знаменитый военный автомобиль ЗИС-5. Комсомольская правда. 2008, №105, с.6
Интернет ресурсы:
http://retroavtom.ucoz.ru
http://www.youtube.com
http://russianarms.mybb.ru/
http://karopka.ru
http://ru.wikipedia.
Интернет статьи:
Автомобили второй мировой войны на сайте http://rocknroll.clan.su
![Грузовик "ЗИС-5" установлены на постамент в Краснодарском крае. на Сопке геро...](https://ds02.infourok.ru/uploads/ex/00fe/00077b0d-366def71/1/img31.jpg "Грузовик "ЗИС-5" установлены на постамент в Краснодарском крае. на Сопке геро...")
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.