Обеспечение
личной безопасности на дорогах.
Преподаватель-организатор
ОБЖ Дегтярёв А.И.
Задние
1.
3.10
Движение пешеходов запрещено
4.4 Велосипедная дорожка (при отсутствии тротуара
пешеходам разрешено движение по ней)
4.5 Пешеходная дорожка
3.10
5.1, 5.2, 5.3, 5.4 Автомагистраль, конец
автомагистрали, дорога для автомобилей, конец дороги для автомобилей. По
автомагистрали и дороге для автомобилей движение пешеходов запрещено.
5.16, 5.17 Место остановки.
3.11
5.19.1, 5.19.2 Пешеходный переход
3.12
5.21, 5.22 Жилая зона, конец жилой зоны
5.33, 5.34 Пешеходная зона
6.6, 6.7 Подземный/надземный пешеходный переход
6.20.1, 6.20.2 Аварийный выход
6.21.1 6.21.2 Направление движения к аварийному
выходу
А также со знаками могут применяться некоторые
знаки дополнительной информации (таблички) как 8.5.х (время действия) и тп.
Задание 2.
Как сообщала
«Газета Волга», сегодня около 7 часов вечера на 106-м километре
трассы Р-215 «Астрахань –
Махачкала» произошло лобовое столкновение двух транспортных средств. По
предварительным данным, водитель автомобиля «Volkswagen Passat», двигавшегося в сторону посёлка
Лиман, совершил выезд на встречную полосу, сообщает управление МВД РФ по
региону.
В
результате на месте погибли четыре человека – двое мужчин, находившихся в автомобиле
«Volkswagen», а также молодой человек 1989 года рождения и 27-летняя
девушка, которые ехали в автомобиле «Ford». Еще один
мужчина из первой иномарки умер в медицинском учреждении.
По
уточнённым данным, в тяжёлом состоянии госпитализированы два ребёнка в возрасте
4 и 5 лет, которые находились в салоне автомобиля «Ford». В ходе
осмотра детских удерживающих устройств не обнаружено.
На
месте продолжает работать следственно-оперативная группа полиции и сотрудники
Отдельного батальона ДПС № 2. По факту ДТП следственным отделом ОМВД России по
Лиманскому району проводится процессуальная проверка.
http://astrahan.bezformata.ru/listnews/kotorom-pogibli-pyat-chelovek/48066469/
Задание3.
ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ.
|
|
Доклад
по ОБЖ.
Правила поведения на железнодорожном транспорте:
• при приближении поезда не выходите за предупреждающую полосу на платформе до
полной остановки поезда;
• посадку (высадку) в вагоны производите только после полной остановки поезда,
со стороны перрона или посадочной платформы;
• при приближении поезда детей держите за руки или на руках. Не оставляйте их
без присмотра на посадочных платформах и в вагонах;
• не оставляйте без внимания случаи нарушения правил поведения
несовершеннолетних детей на территории железнодорожного транспорта;
• переходите железнодорожные пути только в установленных местах, убедившись в
отсутствии движущегося поезда, локомотива или вагонов;
• не подлезайте под вагонами.
Основными причинами несчастных случаев на железнодорожных путях является:
• грубое нарушение пострадавшими "Правил безопасности граждан на
железнодорожном транспорте", в большинстве случаях усугубившееся
алкогольным опьянением;
• хождение по железнодорожным путям и переход путей в не установленных местах;
• личная неосторожность пассажиров при посадке и высадке в поезда;
• проникновение граждан на объекты железнодорожного транспорта с целью хищения
деталей, содержащих цветные металлы;
• переход ж. д. путей в непосредственной близости перед подающим сигналы
большой громкости поездом на пешеходных переходах и переездах;
• бесцельное нахождение в парках станций и перегонах;
• шалость детей, слабый контроль со стороны их родителей.
Категорически запрещается:
• проезжать на крышах, подножках, переходных площадках вагонов;
• бежать по платформе рядом с вагоном прибывающего или уходящего поезда, а
также находиться в непосредственной близости от края платформы во время
прохождения поезда;
• находиться на территории железнодорожного транспорта в состоянии алкогольного
опьянения;
• прыгать с поезда на ходу и с платформы на железнодорожные пути.
АВАРИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Основными причинами аварий и катастроф на железнодорожном транспорте являются
неисправности пути, подвижного состава, средств сигнализации, централизации и
блокировки, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов.
Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды
на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах. Тем не
менее, ехать в поезде примерно в три раза безопаснее, чем лететь на самолете, и
в 10 раз безопаснее, чем ехать в автомобиле.
ОСНОВНЫЕ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ ПРАВИЛА
Знайте, что с точки зрения безопасности самые лучшие места в поезде –
центральные вагоны, купе с аварийным выходом-окном или расположенное ближе к
выходу из вагона, нижние полки.
Как только Вы оказались в вагоне, узнайте, где расположены аварийные выходы и
огнетушители. Соблюдайте следующие правила:
- при движении поезда не открывайте наружные двери, не стойте на подножках и не
высовывайтесь из окон;
- тщательно укладывайте багаж на верхних багажных полках;
- не срывайте без крайней необходимости стоп-кран;
- запомните, что даже при пожаре нельзя останавливать поезд на мосту, в тоннеле
и в других местах, где осложниться эвакуация;
- курите только в установленных местах;
- не возите с собой горючие, химически- и взрывоопасные вещества;
- не включайте в электросеть вагона бытовые приборы;
- при запахе горелой резины или появлении дыма немедленно обращайтесь к
проводнику.
КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВАРИИ
При крушении или экстренном торможении закрепитесь, чтобы не упасть. Для этого
схватитесь за поручни и упритесь в стену или сиденье ногами. Безопаснее всего
опуститься на пол вагона. После первого удара не расслабляйтесь и держите все
мышцы напряженными до тех пор, пока не станет окончательно ясно, что движения
больше не будет.
КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПОСЛЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВАРИИ
Сразу после аварии быстро выбирайтесь из вагона через дверь или окна –
аварийные выходы (в зависимости от обстановки), так как высока вероятность
пожара. При необходимости разбивайте окно купе только тяжелыми подручными
предметами. При покидании вагона через аварийный выход выбирайтесь только на
полевую сторону железнодорожного пути, взяв с собой документы, деньги, одежду
или одеяла. При пожаре в вагоне закройте окна, чтобы ветер не раздувал пламя, и
уходите от пожара в передние вагоны. Если не возможно – идите в конец поезда,
плотно закрывая за собой все двери. Прежде чем выйти в коридор, подготовьте
защиту для дыхания: шапки, шарфы, куски ткани, смоченные водой. Помните о том,
что при пожаре материал, которым облицованы стены вагонов – малминит – выделяет
токсичный газ, опасный для жизни.
Оказавшись снаружи, немедленно включайтесь в спасательные работы: при
необходимости помогите пассажирам других купе разбить окна, вытаскивайте
пострадавших и т.д.
Если при аварии разлилось топливо, отойдите от поезда на безопасное расстояние,
т.к. возможен пожар и взрыв.
Если токонесущий провод оборван и касается земли, удаляйтесь от него прыжками
или короткими шажками, чтобы обезопасить себя от шагового напряжения.
Расстояние, на которое растекается электроток по земле, может быть от двух
(сухая земля) до 30 м (влажная).На Алтае двоих подростков насмерть сбило
проходящим поездом
Трагедия в Каменском районе: двоих подростков, случайно оказавшихся на
железнодорожных путях, насмерть сбило проходящим поездом.
Трагедия случилась 7 сентября 2008 года на перегоне Тараданово- Плотинная.
Компания четверых несовершеннолетних подростков, 13-16 лет, возвращалась домой
в г. Камень-на-Оби из с. Аллак. Сначала подростки шли по тропе вдоль
железнодорожных путей, попутно собирая ягоду. Потом один из них 16- летний
Антон поднялся вверх по шестиметровой насыпи на железнодорожные пути и пошел
отдельно от других ребят.
Идущий сзади грузовой поезд подросток не видел, его заметили ребята, шедшие
внизу и прокричали ему об этом. Но Антон не слышал, тогда 14-летняя Лена
поднялась наверх железнодорожной насыпи и отвела подростка на соседний путь. В
это время они были сбиты встречным грузовым составом.
По словам и.о. начальника отделения по делам несовершеннолетних майора милиции
Андрея Альчука, выезжавшего на место происшествия: "Этот участок пути сам
по себе является травмоопасным, поскольку также как и в случае ребят, поезд
появляется из кривой, где подростки его попросту не увидели. А звуковые
сигналы, подаваемые машинистом и крики ребят внизу, они не услышали из-за шума
проходящего состава".
"В настоящее время проводится проверка по факту произошедшего,
устанавливаются обстоятельства трагедии, но уже сейчас очевидно, что несчастного
случая можно было избежать, если бы подростки не поднялись на железнодорожное
полотно, а шли внизу в компании друзей",- сообщил следователь
Новосибирского следственного отдела Сергей Конев.
Необходимо знать и всегда помнить:
Хождение по путям в неустановленных местах – самое распространённое нарушение
на железнодорожном транспорте. А ведь известно, что неожиданное появление
человека на путях или под стоящим составом может привести к несчастному случаю
и нарушению движения.
Машинисты Московской дороги обладают огромным опытом и тщательно
проинструктированы на случаи аварийных ситуаций, но даже их профессионализм и
автоматическая реакция не смогут заставить многотонный состав остановиться за
доли секунды.
Тормозной путь поезда варьируется от 33 до 1000 м, мгновенная остановка
невозможна. Поэтому переходить пути рекомендуется лишь в специально
предназначенных для этого местах, обязательно под прямым углом к направлению
путей, не наступая на головку рельса, чтобы не поскользнуться и не упасть.
Стрелочный перевод – запрещенное для перехода место, предугадать режим работы
стрелки человеку неосведомлённому невозможно.
Старайтесь так же избегать перехода железнодорожных путей в местах, где
видимость составляет менее 300 метров, для пригорода, и 150 в городской черте.
Также стоит быть вдвойне внимательным при переходе полотна вблизи криволинейных
участков и тоннелей.
При пересечении путей ни в коем случае нельзя выдвигаться на железнодорожное
полотно сразу после проследования поезда: важно убедиться в отсутствии встречного
состава, для чего требуется дождаться, когда хвостовой вагон поезда удалится из
пределов видимости.
Человек, оказавшийся между движущимися поездами, рискует вдвойне: сила
воздушного потока, создаваемого составами, достигает 16 тонн. Думается, попасть
в такие тиски не пожелает ни один здравомыслящий человек.
Неподвижные вагоны неподвижны лишь на первый взгляд. Подходить к ним ближе чем
на 5 метров нельзя – любой вагон на станции находится в работе, поэтому он
может начать движение в любую минуту. Категорически запрещено находиться под
стоящим или, тем более, перемещающимся подвижным составом. Этого никогда не
делают сами железнодорожники.
Согласно статистике, нередки случаи с людьми, идущими параллельно
железнодорожным путям. Если человек не может избежать следования по рельсовому
полотну, то идти в колее попутного направления недопустимо: отвлекаясь только
на встречный поезд, человек может не услышать сигналов нагоняющего сзади
попутного.
Существуют определённые правила поведения на станционной территории, нарушение
которых крайне опасны:
- Не разрешается вплоть до посадки в стоящий вагон заступать за ограничительную
линию на платформе, а прыгать с платформы или забираться на неё с путей – это
очень рискованно.
- При посадке в электропоезд пассажир должен осознавать, что принудительное
открывание входных дверей, проход в двери в моменты их автоматического
открывания или закрытия недопустимы, ведь давление сжатия дверей эквивалентно 8
атмосферам, а падение из движущегося на большой скорости поезда «несовместимо с
жизнью». Столь же опасно и так же недопустимо высовываться из окон вагона.
Особый источник опасности на железной дороге - контактная сеть. Напряжение в
проводах чрезвычайно высокое: от 3.5 до 27500 вольт (для сравнения: дома в
электропроводке – 220 вольт). Сильный ожог от контактного провода может
произойти на расстоянии менее чем 2 метра.
Задание4.
1.Водители
неосмотрительно поворачивают направо.
По статистике, около 12%
смертельных ДТП с участием велосипедов произошло из-за того, что автомобиль,
поворачивая направо, задавил велосипедиста, двигавшегося параллельно и
продолжавшего ехать прямо. Виновными в таких авариях всегда признают
автомобилистов. Дело в том, что ПДД предписывают им занимать при повороте
направо максимально крайнее положение. Чтобы избежать подобных аварий, водители
должны всегда обозначать маневры поворотниками и постоянно следить за ситуацией
на дороге по зеркалам. Велосипедисты меж тем должны быть внутренне готовы, что
из крайнего ряда машина может резко уйти направо.
2. Велосипедисты
ездят по тротуарам.
Как бы тяжело ни
было обладателям двухколесных транспортных средств на проезжей части, а на
тротуаре велосипеду не место - это напрямую прописано в пункте 9.9 ПДД. Случаи
столкновений велосипедистов с пешеходами происходят постоянно. И если вы
думаете, что отделаться можно парой ссадин, вы сильно ошибаетесь. При мне моего
приятеля сбил велосипедист, наехавший на него сзади. В результате человек при
падении сильно поранил руку о валяющийся осколок бутылки и потом полгода был
вынужден ее лечить, находясь в вынужденном отпуске. Ни писать, ни печатать на
клавиатуре компьютера с такой травмой невозможно. Примечательно, что
велосипедист просто сбежал с места аварии и остался безнаказанным. Ведь у него
нет ни номеров, ни документов!
3. Водители не
уступают дорогу на перекрестках.
Все водители знают
о том, что знак в виде перевернутого красно-белого треугольника требует
пропустить автомобили, едущие по главной дороге. Но большинство из них не
подозревают, что пропускать также надлежит и велосипедистов! Ведь велосипед -
это такое же транспортное средство, как и машина.
4. Велосипедисты не
используют фонари и светоотражатели.
Как мы уже знаем,
велосипед - это полноценное транспортное средство. А значит, его водитель
обязан соблюдать ПДД наряду с автомобилистами. В частности, никто не
освобождает велосипедистов от необходимости оборудовать свой транспорт фонарями
и всегда включать их при движении по дорогам общего пользования! Днем и ночью,
в населенных пунктах и на трассе - велосипед должен быть обозначен светом белой
фары спереди и красного фонаря сзади. Конечно, инспекторы ГИБДД вряд ли станут
наказывать велосипедиста за отсутствие световых приборов. Но зато пренебрежение
Правилами дорожного движения нередко приводит к ДТП. Особенно часто происходят
несчастные случаи за городом. Владельцы велосипедов порой настолько
легкомысленны, что не имеют даже светоотражателей. Таким образом, водитель
может заметить двухколесный транспорт на расстоянии 100 - 200 метров и не
успеет среагировать. Велосипедистам остается порекомендовать сделать себя
максимально заметными на дорогах.
5. Велосипедисты
переезжают пешеходные переходы на колесах.
Вряд ли кому-то из
автомобилистов придет в голову пересекать проезжую часть по пешеходному
переходу. Это опасно, а к тому же незаконно. Но зато велосипедисты в массовом
порядке форсируют «зебры», не слезая с седла. Конечно, пешком переходить дорогу
дольше. Но ведь ПДД придумали не просто так! Велосипедист, неожиданно
выруливший на дорогу в зоне перехода, рискует очень быстро попасть под колеса.
В итоге двухколесный может получить тяжелые травмы или даже погибнуть, а
водитель вынужден будет нести за это ответственность. Доказать, что
велосипедист был верхом и появился неожиданно, довольно трудно. К тому же Гражданский
кодекс признает машину источником повышенной опасности, что автоматически
накладывает дополнительные обязательства на водителей. Если даже шоферу удастся
избежать уголовного преследования, чинить поврежденный автомобиль ему придется
самостоятельно.
6. Водители не
могут оценить скорость и тормозной путь велосипеда.
Среди
автомобилистов бытует ошибочное мнение, что велосипед не может разгоняться до
приличной скорости, зато способен практически мгновенно останавливаться. На
самом же деле средняя городская скорость велосипедиста составляет от 25 до 30
км/ч. При желании байк можно разогнать и до 40 - 45 км/ч. Да и тормозной путь у
велосипеда тоже достаточно длинный, хотя и несколько короче автомобильного.
Так, двигаясь на скорости 20 км/ч, велосипедист может остановиться через 3 - 4
метра, а с 40 км/ч - уже за 7 - 8 метров. Все это необходимо учитывать
водителям автомобилей при перестроении и других маневрах вблизи велосипедистов.
7. Водители сбивают
велосипедистов открытой дверью.
Человеческая невнимательность
не знает границ: частенько водители, остановившись на обочине, беспечно
открывают дверь, не глядя по сторонам. Если в этот момент мимо проезжает
автомобиль на опасном расстоянии, дверь может «закрыться» в обратную сторону.
Последствия этого будут малоприятными: придется разориться на выправку и
покраску нескольких элементов. А вот если вместо машины мимо поедет
велосипедист, то все может закончиться куда хуже: в результате подобных аварий
двухколесные нередко получают тяжелые травмы.
9. Велосипедисты
совершают непредсказуемые маневры.
Оборудовать
велосипед стоп-сигналами и поворотниками невозможно. Поэтому действия
велосипедиста часто становятся сюрпризом для остальных участников движения.
Объезды препятствий, замедления и перестроения двухколесным следует совершать
максимально осторожно, по возможности - информируя автомобилистов об этом
специальными жестами, которым мы посвятили отдельную статью.
10. Велосипедисты
поворачивают налево на общих основаниях.
На улицах, имеющих
больше двух полос движения в обе стороны, велосипедисты не имеют права
поворачивать налево вместе с машинами - это совершенно недвусмысленно прописано
в пункте 3 раздела 24 ПДД. Пускай это и неудобно, но крупные перекрестки
двухколесным безопаснее форсировать через пешеходные переходы. Велосипеды,
поворачивающие налево с общим потоком, сильно мешают окружающим и подвергают
себя опасности.
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.