Лекция "Безопасность на транспорте"

Безопасность на транспорте.

План лекции:

1. Безопасность на автомобильном транспорте.

2. Безопасность на воздушном транспорте.

3. Безопасность на железнодорожном транспорте.

4. Безопасность на водном транспорте.

5. Сигналы судовых тревог и действия при этих сигналах.

Днем и ночью в железнодорожных поездах, автомобилях и автобусах, на морских и речных судах, на самолетах едут, плывут, летят по стране люди, направляясь на заводы и стройки, в учебные заведения, на курорты и в туристические лагеря. В наше время трудно найти человека, который не пользуется услугами различных видов транспорта.

Однако развитие транспортной системы, повышение ее роли в обществе сопровождаются и негативными факторами, среди которых наиболее отрицательным является высокий уровень аварийности транспортных средств и дорожно-транспортных происшествий (ДТП).

Любое транспортное средство – источник повышенной опасности. Это связано с возможными ДТП, крушениями и авариями пассажирских поездов, воздушных и морских судов, травмами при посадке в транспортное средство и в процессе его движения.

В целом дорожно-транспортная безопасность человека как пассажира и пешехода обеспечивается высоким уровнем профессиональной подготовки водителей (машинистов, пилотов), конструктивными свойствами транспортных средств, составляющих их техническую безопасность, а также строгим и неукоснительным выполнением пассажирами, пешеходами правил пользования различными видами транспорта и правил дорожного движения.

Вместе с тем участники транспортного потока в силу неправильных действий либо поведения могут создавать опасные ситуации как на самом транспортном средстве, так и вне его.

Не все опасные ситуации разрешаются благополучно, значительная их часть заканчивается транспортными авариями. Транспортная авария — это происшествие, повлекшее за собой гибель или телесное повреждение людей либо повреждение транспортных средств, сооружений и грузов.

Лучший способ повысить личную дорожно-транспортную безопасность — это не создавать аварийные ситуации, а в случае их возникновения (независимо от причины) успешно им противодействовать.

ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ

В единой транспортной системе важное место занимает городской транспорт. Он представ лед различными видами транспортных средств, осуществляющих перевозку пассажиров и грузов. Это автобусы, трамваи, троллейбусы, так­си, грузовые и личные автомобили, а также метрополитен.

Интенсивность транспортных потоков, низкая квалификация водителей, недисциплинированность участников дорожного движения и другие обстоятельства являются причиной огромного количества аварий (в основном автодорожных), многие из которых заканчиваются трагически.

Основными видами аварий городского транспорта являются опрокидывания, столкновения между собой транспортных средств, наезды на пешеходов, животных и неподвижные препятствия.

В настоящее время автомобильный транспорт стал наиболее опасным по сравнению с остальными видами транспорта. Его жертвами являются водители, пассажиры и пешеходы.

При пользовании услугами городского транспорта и в повседневной жизни следует всегда помнить следующие правила личной безопасности, выполнение которых должно увеличить ваши шансы избежать аварийных ситуаций, а в случае их возникновения поможет выйти из них с меньшим ущербом для здоровья.

Возьмите себе за правило двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, придерживаясь правой стороны, а где их нет – по обочине. Вне населенных пунктов при движении по обочине или краю проезжей части идите навстречу движению транспортных средств.

Проезжую часть пересекайте по пешеходным переходам, в том числе по подземным и наземным, а при их отсутствии  — на перекрестках по линии тротуаров или обочине. При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить проезжую часть на участке, где она просматривается в обе стороны.

В местах, где движение регулируется, руководствуйтесь сигналами светофора или регулировщика. В других случаях выходите на проезжую часть только после того, как убедитесь, что переход безопасен и вы не создадите помех транспортным средствам.

Не выходите из-за стоящего транспортного средства или другого препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии движущихся транспортных средств.

Ожидайте общественный транспорт на посадочных площадках, а при их отсутствии – на тротуаре или обочине.

При пользовании общественным транспортом придерживайтесь следующих правил:

Садитесь в транспортное средство и выходите из него после полной остановки.

Старайтесь занять место в средней части салона у стенки, а не в проходе. Не становитесь около дверей, никогда не используйте их как опору. Чтобы исключить опасные соударения с деталями внутреннего оборудования транспортных средств, держитесь за вертикальные и горизонтальные поручни, дуги спинок кресел, используйте ремни безопас­ности и т. п. Во время движения не отвлекайте водителя от управления транспортным средством. Не засыпайте во время движения, потому что при резком изменении скорости можно получить травму шеи, а также опоздать со своевре­менной и адекватной реакцией на аварийную ситуацию.

Если вы поняли, что авария неизбежна, займите соответствующее фиксированное положение. Например, если вы сидите в кресле, то наклонитесь вперед и положите в скрещенном положении свои руки на кресло, расположенное впереди вас. Прижмите голову к рукам. Продвиньте ноги вперед, насколько это возможно, но не пытайтесь про­сунуть их под кресло, находящееся перед вами, так как, если кресло сломается, оно может повредить ваши ноги.

Заставьте себя сохранить спокойствие и не делать ничего, что может дезорганизовать окружающих (не кричите и не паникуйте).

Если с вами не произошло ничего серьезного, помогите пострадавшим, организуйте первую помощь. Если необходимо, вызовите «скорую помощь» и сообщите о случившемся в милицию.

Среди общественного транспорта в крупных городах особое место занимает метрополитен, который является транспортным средством повышенной опасности. Риск для жизни людей, пользующихся метрополитеном, возникает при движении на эскалаторе, ожидании поезда на платформе, а также при проезде в вагоне поезда.

Лучший способ избежать неприятностей – соблюдение несложных правил пользования метрополитеном.

При нахождении на эскалаторе следует стоять справа, лицом по направлению движения, держась за поручень, проходить с левой стороны; не следует бежать по эскалатору, сидеть на его ступеньках, прикасаться к неподвижным частям балюстрады эскалатора. Нельзя задерживаться при сходе с эскалатора, при этом не забывать своевременно поднимать коляски, тележки, сумки на колесах и вещи.

На платформе в ожидании поезда следует размещаться равномерно по длине поезда, не заходя при этом за ограничительную линию у края платформы. Нельзя спускаться на пути; при необходимости поднять с путей оброненную вещь нужно обратиться к дежурному по станции.

Не подходить к вагону до полной остановки поезда. Заходить в вагон быстро, но без суеты. Стараться занять место в средней части вагона. Избегать становиться непосредственно у дверей, никогда не использовать их как опору. Не задерживать закрытие и открытие дверей на остановках. Воздерживаться от перевозок пожаро-, взрывоопасных и токсичных веществ и материалов. При возникновении опасности для жизни людей или при угрозе безопасности движения через переговорное устройство сообщать об этом машинисту поезда. При остановке поезда на перегоне сохранять спокойствие, при длительной стоянке (более 10 мин) получать необходимую информацию от поездной бригады.

ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ

Обеспечение безопасности полетов является основной проблемой с момента возникновения авиации. В отличие от других транспортных средств отказ летательного аппарата практически неизбежно приводит к катастрофе. В среднем каждый год в мире происходит 60 авиакатастроф, в 35 из которых гибнут все пассажиры и экипаж. Однако сравнительный риск полетов свидетельствует о другом: ежегодно в мире на дорогах гибнет около 300 тыс. человек, в то время как в авиакатастрофах – менее 2 тыс. человек.

Ниже приводятся советы, рекомендации, выполнение которых должно увеличить шансы пассажиров на спасение в любой аварийной ситуации – в полете, на земле или на воде, а также при захвате самолета террористами.

Если у вас есть возможность выбрать местоположение вашего кресла, выбирайте то, которое расположено рядом с выходом и по возможности ближе к середине или хвосту самолета. При взлете и посадке следите за тем, чтобы ваш ремень безопасности был плотно натянут у бедер.

Продумайте, какое фиксированное положение вам следует занять, если произойдет авария. Это положение зависит не только от того, сидите ли вы лицом вперед или назад, но и от того, на каком расстоянии находится ваше кресло от расположенного впереди вас кресла. Важным фактором, определяющим вашу выживаемость в аварии, является то обстоятельство, зафиксировали ли вы себя в надежном положении.

Постарайтесь находиться в курсе событий, происходящих за бортом самолета. Если происходящее за бортом самолета указывает на то, что аварийная посадка неизбежна, займите нужную фиксированную позу.

Если значительная часть вашего полета проходит над водной поверхностью, вам следует знать до взлета, какого рода индивидуальные плавсредства имеются на борту само­лета и каков порядок пользования ими. Если предполагается, что вам понадобится спасательный жилет, надлежит удостовериться, что он находится рядом с вашим креслом.

Если произошел пожар в полете, не надо впадать в со­стояние безысходности и терять всякую надежду на спасение, даже если пожар достаточно обширный и салон заполняется дымом. Если у вас есть время, чтобы подготовиться к аварийной посадке, то защититесь от огня, покрыв как можно большую часть вашей кожи одеждой. Как можно меньше дышите воздухом, который содержит дым. Если самолет совершил вынужденную посадку, быстро двигайтесь к выходу. Если из-за сильной задымленности трудно видеть или дышать, пригнитесь или ползите к выходу на четвереньках, но двигайтесь быстро. Не бросайтесь сквозь стену огня, пока не будете абсолютно уверены, что нет другого пути для эвакуации. Не следует думать, что по ту сторону огненной стены все безопасно. Оказавшись за бортом самолета, окажите помощь другим по быстрой эвакуации и не оставайтесь вблизи самолета.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ

Этот вид транспорта существенно проигрывает авиационному в удобстве и гибкости обслуживания пассажиров. Однако в пригородных перевозках, в обеспечении связи больших городов с городами-спутниками железнодорожный транспорт не имеет себе равных.

Пассажир, воспользовавшись услугами железнодорожного транспорта, находится в зоне повышенной опасности. Это связано с возможными крушениями и авариями пассажирских поездов, травмами при посадке и движении поезда, нарушениями пожарной безопасности. Постоянную опасность представляет система электроснабжения. Особенно опасно, если в результате аварии провода линий электропередачи оказываются внизу: может произойти поражение не только от непосредственного контакта, но и от шагового напряжения. Кроме того, по железной дороге перевозятся опасные грузы – от топлива и нефтепродуктов до радиоактивных отходов. Поэтому опасность может возникнуть не только от непосредственной аварии поезда, но и попадания его в опасную зону, образовавшуюся вследствие аварии на других объектах, расположенных вблизи железнодорожного пути.

Опасными зонами на железнодорожном транспорте являются железнодорожные пути и переходы, вокзалы, посадочные платформы и собственно вагон, в котором пассажир совершает поездку.

Большую опасность для пассажиров представляет возгорание или пожар в пассажирском вагоне. Опасность возникновения пожара в пассажирском вагоне усугубляется сосредоточением в нем большого количества людей, отдаленностью вагона, находящегося в пути следования, от пожарных подразделений, быстрым повышением температуры в очаге пожара с образованием токсичных газов и трудностью эвакуации пассажиров, особенно на перегонах в ночное время.

Для обеспечения пожарной безопасности пассажиров, кроме первичных средств пожаротушения (огнетушители и пр.), в вагонах современной постройки устанавливаются системы пожарной сигнализации «Тесла» и аварийные выходы – по два выхода в боковых окнах третьего и шестого пассажирских отделений со стороны поперечных диванов. Для информации пассажиров об аварийных выходах на стене около электрического кипятильника имеется надпись: «Вагон оборудован дополнительными аварийными выходами через окна 3-го и 6-го купе». Кроме того, около каждого опускаемого окна рядом с рычагом для открытия имеется надпись-инструкция: «При аварии рукоятку повернуть на себя до упора (сорвав предварительно пломбу). Нажать от себя на ручку-защелку окна». При воздействии силы на рычаг оконные рамы опускаются, полностью освобождая оконный проем размером 660X1020 мм.

Травматизм пешеходов и пассажиров на железнодорожном транспорте — случайность, но он возможен, как правило, вследствие неисправности подвижного состава и путевого хозяйства, нарушения правил пользования средствами транспорта, правил безопасности движения и правил пожарной безопасности.

Правила, которые следует соблюдать пешеходам и пассажирам, чтобы уменьшить риск стать жертвой железнодорожного транспорта.

При движении вдоль железнодорожного пути не подходите ближе 5 м к крайнему рельсу; на электрифицированных участках не поднимайтесь на опоры, а также не прикасайтесь к спускам, идущим от опоры к рельсу, и лежащим на земле электропроводам.

Переходите железнодорожные пути только в установленных местах, пользуясь при этом пешеходными мостами, тоннелями, переходами, а там, где их нет, – по настилам и в местах, где установлены указатели «Переход через пути». Перед переходом по пешеходному настилу необходимо убедиться в отсутствии движущегося поезда. При приближении поезда, локомотива или вагонов остановитесь, пропустите их и, убедившись в отсутствии движущегося подвижного состава по соседним путям, продолжайте переход. При переходе через пути не подлезайте под вагоны и не перелезайте через автосцепки.

Подходя к железнодорожному переезду, внимательно следите за световой и звуковой сигнализацией, а также за положением шлагбаума. Переходите пути при открытом шлагбауме, а при его отсутствии – когда нет близко идущего подвижного состава.

При ожидании поезда не устраивайте на платформе подвижные игры. Не бегайте по платформе рядом с вагоном прибывающего (уходящего) поезда и не стойте ближе 2 м от края платформы во время прохождения поезда без остановки. Подходите непосредственно к вагону после полной остановки поезда. Посадку в вагон и выход из него производите только со стороны перрона или посадочной платформы; будьте внимательны – не оступитесь и не попадите в зазор между посадочной площадкой вагона и платформой.

На ходу поезда не открывайте наружные двери тамбуров, не стойте на подножках и переходных площадках, а также не высовывайтесь из окон вагонов. При остановке поезда на перегоне не выходите из вагона.

Двери купе в купейных вагонах фиксируйте замками в крайних положениях – открытом полностью или закрытом: при резких толчках на ходу поезда вы избежите травм от произвольного движения незафиксированных дверей.

Курите только в установленных местах, в нерабочих тамбурах, не применяйте в вагонах открытый огонь и бытовые приборы, работающие от вагонной электросети (чайники, утюги, электроплитки); не перевозите в вагонах легковоспламеняющиеся и взрывчатые вещества. Ознакомьтесь со схемой эвакуации пассажиров при аварийных ситуациях.

Если вы неуверенно чувствуете себя на верхней полке, попросите проводника перевести вас на нижнее место или предоставить ремни безопасности.

В случае экстренной эвакуации из вагона старайтесь сохранять спокойствие, берите с собой только самое необходимое, громоздкие вещи, которые могут препятствовать быстрой эвакуации и загромождать коридоры, оставьте в вагоне. Окажите помощь в эвакуации пассажирам с детьми, престарелым, инвалидам, глухонемым. При выходе через боковые двери и аварийные выходы будьте внимательны, чтобы не попасть под встречный поезд.

ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ

Риск для жизни человека при пользовании услугами морского транспорта существенно выше, чем на авиационном и железнодорожном, но ниже, чем на автомобильном.

Основными причинами гибели судов являются посадки на грунт, столкновения, опрокидывания и пожары. Во всех этих случаях гибель людей возможна в результате воздействия факторов, явившихся непосредственной причиной аварии.

При угрозе гибели судна возникает необходимость эвакуации людей. Эта операция сама по себе связана с определенным риском для жизни людей, особенно в условиях взволнованной водной поверхности. Наибольшую опасность представляют отказы спусковых устройств, которые могут быть обусловлены скоротечностью аварии (например, при внезапном опрокидывании) или чрезмерным креном. Из-за невозможности покинуть судно люди попадают в чрезвычайно сложную обстановку, когда их шансы на спасение минимальны. При спуске на воду спасательных средств возможны следующие негативные последствия: шлюпка может опрокинуться, застрять у нижележащей палубы, сильно удариться о борт судна и т. д. Причиной гибели людей может быть удар о воду сбрасываемой спасательной шлюпки; опасность для жизни может возникнуть из-за неправильного использования спасательного жилета, применяемого при прыжке в воду с гибнущего судна с большой высоты (6—15 м).

Благополучно покинув судно, человек может находиться в спасательном средстве коллективного пользования или в воде. Во втором случае индивидуальное спасательное средство должно обеспечивать его безопасное положение в воде. При длительном пребывании в воде причинами смерти могут стать гипотермия (переохлаждение организма) и истощение. Гипотермия представляет главную опасность и для спасающихся в шлюпках и на плотах, особенно если их одежда намокла. При длительном пребывании людей в коллективных спасательных средствах опасность для жизни может возникнуть из-за недостатка воды и пищи.

ВИДЫ СУДОВЫХ СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ

Судовые спасательные средства – это совокупность предусмотренных на судне средств, подразделяющихся на индивидуальные и коллективные, для спасания людей в открытом море.

Рассмотрим особенности каждого вида спасательных средств.

Спасательный круг, индивидуальное спасательное средство с водоизмещающим наполнителем, изготовленное из пенопласта и пеноприта и обшитое тканью из синтетического волокна, способен поддерживать на плаву в течение 24 ч груз 14,5 кг, примерно равный весу двух человек в воде. Имеет плавучий спасательный леер, закрепленный по периметру в четырех местах. Окрашен в оранжевый цвет, на круг нанесены название и порт приписки судна. Спасательный круг снабжен с каждой стороны полосами из светоотражающего материала, расположенными по периметру сечения.

Суда снабжаются спасательными кругами в зависимости от своей длины, на пассажирских судах – от 8 до 30. Не менее одного круга с каждого борта снабжены плавучим спасательным линем длиной, равной двойному расстоянию от места установки круга до поверхности воды, но не менее 30 м. 50 % спасательных кругов снабжены самозажигающимися огнями с источником электроэнергии, обеспечивающим продолжительность горения не менее 2 ч. По крайней мере два круга снабжены автоматически действующими дымовыми шашками, которые дают дым оранжевого цвета в течение 15 мин.

Спасательные круги равномерно распределены по обоим бортам судна так, чтобы они были легкодоступными, не прикреплены наглухо и поэтому в любое время готовы к немедленному использованию. Два спасательных круга с самозажигающимися огнями и автоматически действующими дымовыми шашками установлены так, чтобы их можно было немедленно сбросить с ходового мостика.

Спасательные жилеты – индивидуальные спасательные средства с водоизмещающим наполнителем или надувные. Надувные имеют две отдельные камеры, которые надуваются автоматически при погружении в воду и дополнительно имеют устройства для надувания как механически от баллончика, так и ртом.

Спасательный жилет может надеваться любой стороной внутрь и крепится обвязыванием прикрепленной к нему тесьмы вокруг туловища человека. При прыжке в воду с высоты 4,5 м жилет не должен причинять повреждений спасающемуся. Он обеспечивает всплытие и переворот лицом вверх потерявшего сознание человека за время около 5 с и поддерживает его на плаву так, чтобы рот находился над водой на высоте около 12 см, а тело было отклонено назад от вертикального состояния на угол от 20 до 50 градусов. Жилет окрашен в оранжевый цвет и снабжен сигналь­ным свистком и электрической лампочкой с длительностью горения не менее 8 ч, а также может быть снабжен спасательным линем, разъемно соединенным с жилетом и имеющим на другом конце карабин. На каждой стороне жилета наклеено не менее шести полос из световозвращающего материала (четыре на нагрудной части и две на воротнике). Детские спасательные жилеты меньшего размера имеют надпись «Для детей».

На пассажирских судах количество жилетов соответствует количеству людей на борту плюс 5 % запасных. Дополнительно предусмотрены детские жилеты из расчета на 10 % пассажиров.

Использование индивидуальных спасательных средств. Для подачи утопающему спасательного круга надо взять его с внутренней стороны правой рукой и, сделав два -три размаха, бросить в горизонтальном направлении плашмя с таким расчетом, чтобы он упал вблизи от терпящего бедствие человека. Находящийся в воде, подплыв к кругу, надавливает на него, чтобы круг принял вертикальное положение. После этого, просунув в круг одну руку и голову, затем другую руку, ложится на спасательный круг грудью и, работая руками и ногами, плывет к борту судна или шлюпки.

Спасательный жилет закрепляется на груди клевантами и обвязывается тесьмой вокруг туловища, при прыжке в воду прижимается руками к груди. В темное время суток для приведения в действие сигнальной лампочки необходимо из находящейся в кармане жилета батарейки «Маячок» выдернуть две пластмассовые пробки, используя пропущенный через них и соединенный в виде петли короткий штерт. Для подъема человека на спасательное средство используют специальную петлю, имеющуюся на спасательном жилете сверху. Находящиеся на груди поплавки жилета существенно затрудняют подъем человека из воды в плавательное средство. Поэтому целесообразно предварительно развернуть спасаемого спиной к спасательному средству.

Спасательная шлюпка – основное активное коллективное спасательное средство, предназначенное для спасания экипажа и пассажиров. На вновь построенных судах, как правило, спасательные шлюпки должны быть самовосстанавливающегося типа, полностью закрытыми и моторными. Их двигатели должны предусматривать механический и ручной запуск, работать или автоматически отключаться (а затем легко запускаться) в перевернутом состоянии. Скорость шлюпки на тихой воде с максимально допустимым количеством людей и полным комплектом снабжения должна быть не менее 6 узлов. Для находящихся в эксплуатации судов допускается временное применение не самовосстанавливающихся, открытых и полузакрытых спасательных шлюпок. Спасательные шлюпки грузового судна должны обеспечивать посадку полного числа людей не более  чем за 3 мин с момента подачи команды на посадку, а также быструю высадку людей из них.

Спасательные шлюпки окрашиваются снаружи в оранжевый цвет. В носовой части с обоих бортов шлюпки делают надписи латинскими буквами с указанием названия судна, порта приписки, размеров шлюпки и допускаемого к размещению количества людей. Снаружи шлюпки закреплен плавучий спасательный леер с провесами. По периметру шлюпки под привальным брусом и на палубе закрытия наклеиваются полосы из световозвращающего материала. В носовой и кормовой частях шлюпки на верхней части закрытия наклеиваются кресты из световозвращающего материала.

Спасательные шлюпки снабжаются средствами обеспечения эксплуатации шлюпок (плавучие весла, опорные крюки, ведра и черпак, топоры, шлюпочный фонарь, нактоуз с компасом, плавучий якорь с дректовом и ниралом, фалини, осушительный насос, инструменты и запчасти, переносной огнетушитель), средствами сигнализации и привлечения внимания (радиолокационный отражатель, 4 парашютные ракеты красного цвета, 6 фальшфейеров с пламенем красного цвета, 2 плавучие дымовые шашки, электрический водонепроницаемый фонарь, сигнальное зеркало, сигнальный свисток), медикаментами (аптечка первой помощи, таблетки от морской болезни, гигиенические пакеты), питьевой водой (3 л на человека) и пищевым рационом (2500 ккал на человека). В каждой спасательной шлюпке имеется инструкция по сохранению жизни на спасательной шлюпке и иллюстрированная таблица спасательных сигналов. В снабжение входят консервовскрыватели, складной нож, комплект рыболовных принадлежностей.

На судах у каждого пассажирского места закрепляется каютная карточка пассажира на русском и английском языках, в которой указано: значение сигналов тревоги; место сбора пассажиров по тревогам; номер и местонахождение спасательной шлюпки; иллюстрированная краткая инструкция по надеванию спасательных средств индивидуального пользования с указанием места их хранения.

Каждый пассажир должен знать содержание каютной (личной) карточки пассажира, которая прикрепляется над койкой или при выходе из каюты.

Существуют три сигнала судовых тревог.

Общесудовая тревога – один продолжительный сигнал звонком громкого боя в течение 25 – 30 с, после чего следует объявление голосом «Общесудовая тревога!» по общесудовой трансляции в принудительном режиме работы. В случае пожара при стоянке в порту в добавление к этим сигналам производятся частые удары в колокол и подается длинный сигнал судовым тифоном. Тревога объявляется при возникновении аварийной ситуации либо в предаварийный период, когда становится ясно, что аварии не избежать. Однако это не означает – «Покинуть судно!».

Тревога «Человек за бортом» – три продолжительных сигнала звонком громкого боя подаются 3 – 4 раза. Вслед за этим по общесудовой трансляции подается объявление голосом с указанием номера шлюпки к спуску. Тревога относится только к членам экипажа судна.

Шлюпочная тревога – семь коротких и один длинный сигнал звонком громкого боя, повторяемые 3 – 4 раза, и вслед за этим следует объявление голосом по общесудовой трансляции. Подается в том случае, когда состояние аварийного судна не оставляет надежд на успех в борьбе за выживание и судно должно неминуемо погибнуть. Объявляется только по распоряжению капитана.

При проведении учений по всем видам тревог объявление голосом по трансляции предваряется словом «учебная».

При объявлении тревог пассажирам следует сохранять спокойствие, строго выполнять установленный на судне по­рядок и все указания членов экипажа судна.

По общесудовой тревоге следует зайти в каюту, надеть теплую одежду, индивидуальное спасательное средство (спасательный жилет или нагрудник) и ждать дальнейших распоряжений. Порядок надевания индивидуального спасательного средства указан в каютной карточке пассажира.

По тревоге «Человек за бортом» выход пассажиров на открытые палубы запрещен.

По шлюпочной тревоге члены экипажа, ответственные за безопасность пассажиров, выведут вас к месту посадки в коллективные спасательные средства. При этом брать с собой багаж не разрешается. Садиться в шлюпки, если возникает такая необходимость, разрешается только по команде администрации судна.

По команде администрации судна посадка людей (по одному) в открытые спасательные шлюпки может в зависимости от гидрометеоусловий производиться по трапу, по штормтрапу, со шлюпочной палубы, со специальной площадки в месте крепления шлюпки.

Посадка людей в надувной спасательный плот может осуществляться по штормтрапу, надувному желобу, прыжком в плот, прыжком в воду и последующим входом на плот из воды. Следует отметить, что последний способ для необученного человека является непреодолимым барьером.

Как же следует вести себя, оказавшись в воде? Чтобы замедлить наступление переохлаждения, увеличив тем самым сроки пребывания в воде низкой температуры, нужно держать голову как можно выше над водой, поскольку более половины всех теплопотерь организма приходится на долю головы; удерживать себя на поверхности воды, стараясь затрачивать минимум физических усилий, поскольку при активных плавательных движениях, наряду с увеличением теплообмена, нарастают и теплопотери, а следовательно, энергетические резервы организма будут быстрее израс­ходованы. Кроме того, при активных движениях прилежащий к телу и чуть подогретый его теплом слой воды замещается новым, холодным и дополнительная изоляция, создаваемая водой, пропитавшей одежду, тоже нарушается. Активно плыть к берегу шлюпке следует только в том случае, если она находится на расстоянии, которое можно преодолеть за 30 – 40 мин.

Оказавшись на спасательном плоту или в шлюпке, стремитесь подавить в себе растерянность, сохранить самообладание и веру в то, что вас ищут, найдут и спасут; неукоснительно выполняйте указания лидера группы.

Французский врач А. Бомбар, переплывший в 1952 г. на надувной лодке Атлантический океан за 65 суток без запасов воды и пищи, писал: «Жертвы легендарных кораблекрушений, погибшие преждевременно, я знаю: вас убило не море, вас убил не голод, вас убила не жажда! Раскачиваясь на волнах под жалобные крики чаек, вы умерли от страха».

Практикум.

 Безопасность на улице и в транспорте.

  Цель занятия:  закрепить знания студентов о правилах безопасности на транспорте, выработать алгоритм поведения при возникновении экстремальной ситуации.

Обсуждались вопросы:

·        Безопасность на автомобильном транспорте.

·        Безопасность на воздушном транспорте.

·        Безопасность на железнодорожном транспорте.

·        Безопасность на водном транспорте.

·        Сигналы судовых тревог и действия при этих сигналах.

Презентация по теме: Пешеход – участник движения. Знания правил дорожного движения необходимые для безопасности пешехода.