Проект по краеведению "Первый, последний и единственный"

Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение

г. Ульяновска «Средняя школа № 42»

ПРОЕКТ

«Первый, последний и единственный»

                     Авторы проекта:

                         ученики 9 Б класса

                                 Гусев Игорь Сергеевич,

                                                             Замалтдинова Ильнара Радиковна,

                                            Кузнецов Игорь Дмитриевич

                                  Руководитель проекта:

                                                              Гришутина Ольга Сергеевна

Ульяновск

2017

Содержание

Введение…………………………………………………………………………3

1.  История создания……………………………………………………………4

1.1. Военный быт………………………………………………………………..5

1.2. Ракетная дипломатия……………………………………………………..6

1.3. Конструкция Ту-95………………………………………………………...6

2. Памятник науки и техники……………………………………………….11

2.1. История создания самолета Ту – 116……………………………….....12

2.2. Особенности конструкции самолета………………………………….14

2.3. Легенда о Ту – 116………………………………………………………...15

Заключение…………………………………………………………………….18

Список использованной литературы………………………………………

Приложения…………………………………………………………………….

Введение   

 Так уж сложилось, что человека всегда тянуло к небу. Люди пытались сделать себе крылья, позже летательные аппараты. Их старания оправдались, они смогли все-таки взлететь. Появление самолетов ничуть не уменьшило актуальность древнего желания. В современном мире летательные аппараты заняли почетное место, они помогают людям преодолевать большие расстояния, перевозят почту, лекарства, гуманитарную помощь, тушат пожары и спасают людей.

«Первый, последний и единственный»  именно так мы решили назвать наш проект, и скоро Вы поймете почему. Однажды мы побывали в необычном месте: «Головной отраслевой музей истории гражданской авиации». Из всех представленных моделей, нас особенно заинтересовала одна единственная. Какая именно, Вы узнаете позже.

1. История создания Ту-95

Окончание Великой Отечественной войны, объединение с прежними союзниками по антигерманской коалиции, разработка в США ядерного оружия заставили руководство государства и авиапромышленности ускорить работы по постройке самолетов-носителей атомной бомбы. Далее конструкторы вынуждены были искать решение проблемы достижения такими самолетами и территории США. Основной бомбардировщик советской стратегической авиации Ту-4 не имел функциональной возможности преодолевать такие расстояния.

В начале 1950 г. Сталин встречался с Туполевым и обсуждал вопросы создания сверхдальнего бомбардировщика. Он предложил построить четырехдвигательную машину и таким образом решить проблему. Конструктор не поддержал это предложение. Реактивные двигатели потребляли слишком много топлива и не годились для сверхдальних вылетов. Туполев решил создать тяжелый бомбардировщик с применением турбовинтовых двигателей, менее скоростной, но с большей дальностью.

Когда определились с силовой установкой и облик нового бомбардировщика-ракетоносца начал принимать вполне нормальные контуры, Туполев снова вышел на Сталина. Встреча состоялась, судьба будущего самолета с индексом 95 решилась положительно.

Главным конструктором проекта стал Н.И. Базенков. 15.07.1951 получены тактико-технические требования к самолету, и дан старт его эскизному проектированию. В августе 1951 г. начали строить деревянный макет. В октябре этого же года утвердили и одобрили эскизный проект и построенный макет.

Первые два опытных экземпляра строились на Московском авиазаводе № 156.

20.09.1952 – первый экземпляр в разобранном виде доставлен в город Жуковский для проведения заводских испытаний.

12.10.1952 – совершен первый полет. Руководил опытной машиной «95-1» летчик испытатель А.Д. Перелет.

Военный быт: Главной работой Ту-95 всегда было боевое дежурство и готовность при необходимости нанести удар по стратегическим объектам вероятного противника и в запугивании американских авианосцев.

1.2. Ракетная дипломатия:Сталин дал задание создать бомбардировщик, сменивший его Хрущев делал ставку на ракеты. Ту-95 Во время испытаний доставлял на полигоны ядерные и термоядерные боеприпасы (в том числе взорванную 30 октября 1961 года водородную Царь-бомбу мощностью 60 мегатонн), Помимо грузового отсека, Ту-95 может нести десять ракет под крыльями.

Тактико-технические характеристики Ту-95:

·         Размах крыла, м    51

·         Длина самолета, м    49

·         Высота, м  13

·         Площадь крыла, м2    310

·         Стреловидность крыла    35°

·         Скорость полета максимальная, км/ч 1000

·         Практический потолок, м     17 000

·         Дальность полета, км    15 000

2. Памятник науки и техники

В коллекции Головного отраслевого музея истории гражданской авиации России, расположенного в Ульяновске на территории высшего авиационного училища, немало раритетных экспонатов. И все же «звездой» коллекции, несомненно, является существующий  в единственном экземпляре Ту-116, или в просторечье «самолет Хрущева».

Уникальность этой машины еще и в том, что ракетоносец Ту-95  до сих пор является основой воздушных стратегических сил России.

2.1. История создания самолета Ту-116

12 августа 1955 года вышло постановление Совмина, согласно которому туполевцы получили весьма необычное задание на переоборудование двух серийных Ту-95 в пассажирские самолеты «116» для  перевозок на большие расстояния государственных деятелей с сопровождающими и охраной в условиях повышенного комфорта. Необходимость в самолете такого назначения появилась с началом «оттепели» в отношениях между Востоком и Западом, ведь воспользовавшиеся этих целей воздушные суда уже не соответствовали ни духу времени, ни статусу СССР как сверхдержавы. Самолеты «116» были заказаны из опасения, что высшему руководству страны потребуется нанести визит в Америку, а новый дальнемагистральный самолет еще не будет готов. Эскизный проект самолета «116» предъявили заказчику в апреле 1956 года, а в октябре он был утвержден. Согласно проекту, «116» мог перевозить 400 кг багажа и до 24 пассажиров, в число которых входил и обслуживающий персонал: бортпроводник, повар и штурман-информатор, сообщавший членам делегации сведения о полете, а в случае необходимости – 10-12 человек вооруженной охраны. На борту машины была кухня, помещение для отдыха экипажа и туалет. Данная машина была окрашена в цвета гражданской авиации.

Конструктивно новый самолет почти полностью соответствовал Ту-95, за исключением размещенной в средней части фюзеляжа герметической кабины с бортовыми иллюминаторами. Все оборонительное и бомбардировочное вооружение с самолета снималось. В задней части гермокабины имелся люк, служивший для посадки через специальный трап пассажиров и для аварийного покидания ими самолета.

2.2. Особенности конструкции самолета

Что касается летных характеристик, то данная модель самолета практически ни чем не уступала самолету Ту-95. Главной проблемой, которая не пустила данный самолет в серийное производство, стало создание пассажирского самолета Ту-114, который был значительно лучше.
2.3. Легенда о Ту-116

Об этом самолете в авиационных кругах ходят разные слухи, но мало кто видел его на самом деле. Короткая карьера и бесславный конец все же не повод, чтобы забыть о Ту-116 - первенце отечественной VIP-авиации.. К моменту сдачи Ту-116 начались летные испытания гражданского самолета Ту-114, который для дипломатических полетов подходил намного больше. Причин этому несколько. Первая и самая очевидная заключалась в том, что Ту-114 разрабатывался специально для гражданских перевозок, тогда как Ту-116, несмотря на переоборудованный фюзеляж и звукоизоляцию, сохранил военную выправку. Пространство, окружавшее салон-капсулу, занявшую освободившийся от вооружения объем, осталось негерметичным, так что попасть в кабину пилотов во время полета было невозможно. А это могло внушить некоторую тревогу - отсутствие контроля шло бы в разрез с устоявшимися понятиями о безопасности. Но дело даже не в этом. Существует легенда, что самолет не понравился лично Хрущеву. Дело в том, что трап у этого борта расположен в задней части фюзеляжа и открывается как у Як-40. Прилетев на Кубу, крепкого телосложения Никита Сергеевич на глазах у изумленной публики спустился не с переднего трапа, приветственно размахивая шляпой, а согнувшись из заднего выхода. Столь эффектная картина вызвала довольно колкую реплику со стороны острого на язык Фиделя Кастро по поводу места, из которого появился глава советского государства.
После этого, дни Ту-116 были сочтены. В правительственном отряде он не задержался. Звезда самолета Хрущева погасла, не успев занять на небосклоне деловой авиации свою нишу.

Заключение 

В заключении хочется сказать, работая над данным проектом,  мы узнали много нового интересного.  В ходе исследования мы узнали о таком замечательном самолете,  как Ту-116.

Сейчас единственный из двух переоборудованных Ту-116 находится в Музее гражданской авиации в Ульяновске. Вот только увидеть интерьер полумифической машины уже не удастся: шикарный салон несостоявшегося борта номер один сохранить не удалось - он попросту сгнил.

Сам же самолет при сравнительно небольших затратах на реставрацию мог бы еще долго радовать людей и служить во славу российской авиации, и очень жаль, что мы не смогли уберечь этот «Первый, последний и единственный» экземпляр

Список литературы

1.     Общественно-политический журнал «Федеральная власть» № 1 апрель 2006

2.     https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-114

3.     http://avia.pro/blog/tu-116

4.     http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu116.html

5.     https://rg.ru/2013/11/12/tu-site.html (Российская газета)

6.     http://www.aviaport.ru/digest/2008/08/05/154577.htmltp://altyn73.livejournal.com/472598.html0

Приложения

Первый испытатель Ту-95 Алексей Перелет