Тесты 23.02.03 "Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта"

Фамилия Имя студента

Дата проведения:

Тестовые задания по дисциплине «Техническое обслуживание и ремонт  автомобильного транспорта»

Тест № 1Технологический цикл восстановления потребительских свойств автомобиля (агрегата) выполняется в следующем порядке:

А) замена дефектных деталей и сборочных единиц новыми;

Б) сборка объекта с частичной или полной окраской;

В) рихтовка и правка;

Г) разборка(полная и частичная);

Д) выявление дефектных элементов объекта.

Тест№2.Основными способами воздействия на материал детали являются:

А) тепловые;

Б) гидравлические;

В) пневматические;

Г) комбинированные;

Д) обкатывание.

Тест № 3.Развертываеие отверстий является чистовой операцией и обеспечивает точность до:

А) 3-4-го квалитетов;

Б) 1-2 го квалитета;

В) 10-12-го квалитетов;

Г) 7-9-го квалитетов;

Д) 10-12-го квалитетов.

Тест №4.Зенкование  используется для обработки:

А) торцовых опорных плоскостей винтов;

Б)обеспечение необходимой шереховатости  поверхности;

В ) цилиндрических углублений;

Г)торцовой поверхности к основному отверстию;

Д) резьбовых поверхностей  с помощью специальных ставок.

Тест№5 .Основные параметры , характеризующие качество шлифования коленчатого вала:

А )эллипсность;

Б)конусность;

В) центричность;

Г) биение;

Д) параллельность.

Тест №6. Технологический процесс разработки представляет собой совокупность операций - это:

А)Диагностику технического состояния автомобилей;

Б) изучение видов изнашивания;

В) по разъединению объектов на сборочные единицы;

Г) по разъединению объектов на сборочные детали;

Д) технического обслуживания №1 и №2.

Тест № 7.Технический процесс восстановления деталей газотермическим  напылением состоит из следующих этапов:

А) мойка деталей;

Б) струйная обработка;

В) изучение свойств коррозии;

Г) диагностику  технического состояния агрегатов;

Д) контроль качества покрытия.

Тест №8.Основные неисправности КШМ и ГРМ:

А) засорение клапанов;

Б)отклонение размеров шеек коленчатого вала;

В) износ цилиндро- поршневой группы;

Г) залегание поршневых колец в поршневых канавках;

Д) засорение сетки маслоприемника масляного насоса.

Тест №9.Основные неисправности топливной системы:

А) поломка или засорение клапанов;

Б) неисправная работа центробежного регулятора;

В) засорение топливных фильтров;

Г) негерметичность запорного конуса распылителя;

Д) течь масла.

Тест №10.Разборка автомобиля или его агрегатов выполняется с соблюдением  следующих общих требований:

А) на изделиях, поступающих на разборку, не должно быть остатков смазки;

Б) рабочее место должно быть оснащено инструментом и оборудованием;

В) неподвижные неразборные соединения деталей выполняются горячей прессовой  посадкой;

Г) для снятия подшипников следует применять операции развальцовки.

Тест №11.Сборка неподвижных соединений с натягом обычно выполняется  с помощью:

А) съемников;

Б) прессов;

В) сваркой;

Г) наплавкой;

Д) разверткой.

Тест №12.Сборка шпоночных соединений характеризуется тем, что особое внимание уделяется:

А) нарезанию резьбовой част;

Б)нагрев охватывающей детали;

В) выпрессовке втулок;

Г) подгонке шпонок по торцам;

Д) зазору по  наружной стороне шпонки.

Тест№13. К корпусным деталям автомобиля относятся:

А) гильзы цилиндров;

Б) ступицы колес;

В) чашки дифференциалов;

Г) картеры сцепления;

Д) корпус масляного насоса.

Тест №14. К круглым стержням относятся:

А) гильзы цилиндров;

Б) фланцы валов коробки передач;

В) крышки подшипников первичного вала КПП;

Г) шпоночные пазы;

Д) галтели.

Тест№15. Базовые детали автомобиля – полые цилиндры –это:

А) кулачки;

Б) зубья;

В )выточки;

Г)корпус масляного насоса;

Д) фланцы валов  коробки передач.

Тест №  16. Дефекты коленчатых валов и способы их устранения  путем шлифования шеек под ремонтный размер –это:

А) изгиб вала до 2.4 мм;

Б) изгиб вала до 0.2-1.2 мм;

В) изгиб вала до 3.4 мм;

Г) изгиб вала до 0.15- 0.2 мм;

Д) изгиб вала до 5 мм.

Тест № 17. Третий класс распространенных базовых деталей автомобиля – полые цилиндры включает:

А) гильзы цилиндров;

Б) полуоси задних мостов;

В) поворотные цапфы;

Г) валы задних мостов;

Д) корпус масляного насоса.

Тест№18. Технологическая операция – это:

А) решение повседневных задач обслуживания;

Б) повышение ремонтопригодности;

В) обеспечение заданных требований;

Г) повышение качества;

Д) законченная часть технологического процесса.

Тест № 19 Производственный цикл – это:

А) объект производства;

Б) улучшение эксплуатационных характеристик;

В) обеспечение заданных требований;

Г) совокупность действий людей и орудий производства;

Д) технологический переход.

Тест № 20 . Основными способами воздействия на материал детали являются:

А) уплотнение;

Б) герметизация;

В) поверхностные;

Г) тепловые;

Д) дефектация.

Тест № 21. Последовательность технологической схемы разборки двигателя автомобиля включает:

1) форсунки;

2) вентилятор;

3) перепускные и соединительные трубопроводы  водяных термостатов;

4) стартер;

5) фильтр грубой очистки масла;

6) водяной насос;

7) привод вентилятора;

8)головки цилиндров;

9) трубка высокого давления4

10) ТНВД.

Тест № 22.Сборка резьбовых соединений требует обеспечения  соосности – это:

А) соосности осей шпилек с резьбовыми отверстиями ;

Б) соосности осей винтов с резьбовыми отверстиями ;

В) соблюдать усилия затяжек крепежных деталей;

Г) отсутствия перекосов торца гайки;

Д) затяжки гаек крепления головки блока цилиндров.

Тест № 23. Способы восстановления деталей с механическим повреждением – это:

А) напыление;

Б) склеивание;

В) пайка;

Г) наплавка;

Д) химическая обработка.

Тест № 24. Способы восстановления  деталей с изношенными поверхностями- это:

А) окраска;

Б) гальваническое покрытие;

В) сварка;

Г) пластическая деформация;

Д ) Нанесение синтетических материалов.

Тест № 25.Способы восстановления деталей с повреждениями  противокоррозионных покрытий – это:

А ) напыление;

Б) пайка ;

В) сварка;

Г) химическая обработка;

Д) полирование.

Тест № 26.Структурная схема технологического процесса гальванического наращивания включает следующие операции- это:

А) активацию;

Б) шлифование;

В) промывку;

Г) цекование;

Д) зенкование.

Тест № 27. Процесс хромирования имеет  недостатки:

А) низкий выход хрома по току (12-16%) процесса;

Б) сравнительно малую производительность (0.01-0.03 мм \ час);

В ) процесс хромирования относительно низок по стоимости;

Г) низкий коэффициент трения скольжения;

Тест № 28. Сборка резьбовых соединений требует обеспечения:

А) позволяющих передавать усилие запрессовки непосредственно на торец соответствующего кольца;

Б) подгонке шпонок по торцам и зазору  по наружной стороне шпонки;

В) соосности осей болтов, шпилек, винтов с резьбовыми  отверстиями;

Г) необходимой плотности посадки в резьбе;

Д) их геометрической формы и размеров.

Тест № 29. Сборки неподвижных соединений с натягом обычно выполняется с помощью:

А) прессов с гидравлическим приводом;

Б) прессов с пневматическим приводом;

В ) предварительной и окончательной обработкой поверхностей;

Г) механической обработкой наплавленных поверхностей;

Д) обработкой электрохимических поверхностей.

Тест № 30. Способ гидродинамического  нанесения защитных металлических покрытий может успешно применяться на авторемонтных предприятиях и позволяет решить следующие задачи;

А) восстановление постелей подшипников;

Б) устранение радиального биения;

В) правкой вала после наплавки;

Г) термической обработкой;

Д) чистовой обработкой поверхностей.

Тест № 31. Практика показывает , что при ремонте большинства алюминиевых блоков используются несколько  другие, чем для чугунных блоков, ремонтные технологии. Это обусловлено несколькими причинами:

А) наружная поверхность должна быть  достаточно гладкой, лучше всего - шлифованной;

 Б) не допускается наличие сколов и трещин;

В) предупреждение чрезмерного нагрева металла при сварке путем использования электродов малого диаметра;

Г) путем уменьшения объема наплавленного металла и проковки его в горячем состоянии;

Д) рабочая поверхность цилиндров алюминиевого блока чаще имеет иную структуру, чем основной материал блока.

Тест № 32.Технологический маршрут типового технологического процесса восстановления круглых стержней включает:

А) обработка привалочных плоскостей;

Б) испытание шва на герметичность ;

В) запрессовка на ДРД;

Г) устранение  радиального биения;

Д) наплавка шеек.

Тест №33. Технологический маршрут типового технологического процесса восстановления корпусных деталей включает:

А) доводка точных внутренних поверхностей;

Б) обработка привалочных  плоскостей;

В) запрессовка плоскостей;

Г) наплавка шеек;

Тест № 34 .Автоматическая наплавка шеек коленчатых валов под слоем флюса. В качестве флюса при наплавке шеек  стальных валов применяется флюс следующего состава:

А) флюс марки АН- 348 А -93 %;

Б) флюс марки АН-348А -98 %;

В) порошковый феррохром- 2 %;

Г) натриевое жидкое стекло 2.5 %;

Д) порошковый графит- 6.8 % .

Тест № 35.Способ газодинамического нанесения защитных металлических покрытий может успешно применяться на больших  авторемонтных предприятиях и  в маленьких мастерских. Наиболее важные свойства нанесенных покрытий:

А) стойкость к воздействию высоких  и низких температур;

Б) высокая адгезия ( 30...80 МПа) ;

В) стойкость к вибрациям;

г) толщина покрытия может быть любой;

д) обеспечивается технологическим режимом напыления.

Тест № 36.Основные неисправности системы смазки. Резкое падение  давления масла  в системе. Причины:

А) выброс масляной пены из-под  крышки  заливной горловины;

Б) повышенный износ шестерен масляного насоса;

В) вытекание масла из поддона картера;

Г) выход из строя датчиков;

Д) нарушение электрической сети.

Тест № 37. Для диагностирования по параметрам на авторемонтном предприятии  используются стенды тяговых качеств автомобилей. Такие стенды классифицируются по следующим основным признакам:

А)  по ходовым испытаниям;

Б) по степени автоматизации;

В ) по способу нагружения;

Г) по типу опорно- приводного устройства;

Д ) характеру взаимодействия между объектом.

Тест № 38. В соответствии с ГОСТ  26048-83, диагностические параметры тормозной системы подразделяются на следующие группы:

А) по функциональному назначению;

Б) по принципиальному конструктивному назначению;

В) интегральные параметры общего диагностирования;

Г) частные параметры поэлементного диагностирования  для поиска неисправностей в отдельных системах и устройствах;

д) по роботизации интегральных комплексов.

Тест № 39.Точечная сварка при кузовном ремонте имеет следующие достоинства:

А) способствует повышению устойчивости  горения дуги;

Б) улучшению формирования наплавленного металла;

В) полное отсутствие расходных материалов;

Г) незначительный разогрев металла;

Д) возможность повышения производительности труда.

Тест № 40. Затрудненный поворот рулевого колеса при движении автомобиля. Причины:

А) разъединение рулевых тяг;

Б) заклинивание рабочей пары червяк – ролик;

В) люфт в карданных шарнирах;

Г) заклинивание маятникового рычага;

Д) погнутость шкворня.

Тест № 41. Тормозная система не обеспечивает равномерности тормозных колес. Причины:

А) засорение компенсационного отверстия в главном цилиндре;

Б) обрыв стяжных пружин колодок;

В) налет солевых отложений на рабочей поверхности колесных тормозных цилиндров;

Г) неодинаковая эффективность действия различных  колесных тормозных механизмов;

Д ) неравномерное действие тормозных механизмов колес  одной оси.

Тест № 42. Третий класс  распространенных базовых деталей автомобиля- полые цилиндры и к ним относятся:

А) картеры сцепления;

Б) картеры коробки передач;

В) картеры мостов;

Г) гильзы цилиндров;

Д) чашки  дифференциалов.

Тест № 43. К корпусным деталям автомобиля относятся:

А ) крышки подшипников первичного вала коробки передач;

Б) фланцы валов коробки передач;

В ) гильзы цилиндров;

Г) корпус масляного насоса;

Д) картеры сцепления.

Тест № 44. Фрезерование- лезвийная обработка плоских и фасонных поверхностей деталей производится на следующих станках:

А) консольно- фрезерных;

Б) цилиндрически- фрезерных;

В ) наклонно- фрезерных;

Г ) вертикально- фрезерных;

Д ) комбинированно- фрезерных.

Тест № 45. Способы диагностирования автомобиля используемые на АРП классифицируются следующим способом:

А) по характеру взаимодействия между объектом и средством диагностирования- функциональные и тестовые;;

Б) по степени механизации;

В )по степени автоматизации;

Г )по  используемым средствам диагностирования;

Д) в зависимости от назначения.

Тест № 46. В соответствии с ГОСТ 26048-83, диагностические параметры тормозной системы подразделяются на две группы- это интегральные параметры общего диагностирования и частные параметры поэлементного диагностирования  для поиска неисправностей в отдельных системах и устройствах. К интегральным параметрам относятся:

А) полный и свободный ход педали;

Б) ходовые испытания;

В ) путь и замедление выбега колеса;

Г) зазор во фрикционной паре;

Д) удельная тормозная сила.

Тест №47.К частным параметрам относятся:

А) отклонение от коридора  движения;

Б) осевой коэффициент распределения тормозной силы;

В ) ход штока тормозного цилиндра;

Г) осевой коэффициент распределения тормозной силы;

Д) тормозной путь автомобиля и колеса.

Тест № 48.Резкое включение сцепления-причины:

А) повышенный износ накладок ведомого диска;

Б) ослабление пружины муфты выключения:

в)  коробление ведомого диска  сцепления;

г) заедание в шарнирах тяг механических приводов;

д) попадание воздуха в систему у автомобилей  с гидравлическим  приводом.

Тест № 49.Причины затрудненного переключения коробок передач:

А) течь масла;

Б) ослабление пружин фиксаторов;

В) засорение гнезд пружин;

Г) нарушение соосности валов;

Д) забоины (развальцовки) на торцах зубьев шестерен.

Тест № 50. На универсальном стенде мод. КИ- 921 М для проверки топливной аппаратуры можно выполнять  следующие основные операции – это:

А) настройку регулятора на начало действия  и полное прекращение подачи топлива;

Б) устранение подсоса воздуха через неплотности;

В) устранение неисправности работы муфты опережения впрыска;

Г) устранение образования парафиновых пробок;

Д) устранение неисправностей работы центробежного регулятора.

Тест № 51. Нестабильная работа смазки двигателя – причины:

А) слишком большой тепловой зазор в клапанных механизмах;

Б) повышение давление масла с последующим резким его падением;

В) выброс масляной пены из- под крышки заливной горловины;

Г) повышенный износ шестерен масляного насоса;

Д) износ втулок распределительного вала.

Тест № 52. Механические повреждения и аварийные поломки происходят:

А)  из-за повышенного износа шестерен масляного насоса;

Б ) из-за нарушения электрической сети , выхода из строя датчиков и указателей;

В) повышения давления масла в системе;

Г) из-за разрушения  опорных подушек двигателя;

Д) из-за нарушения технологии сборки.

Тест № 53. Сущность тонкого растачивания заключается  в снятии стружки очень малого сечения  при высоких скоростях резания:

А) для заготовок из чугуна  она составляет 200-250 м \мин.;

Б) для заготовок из стали  она составляет 50 -80 м \ мин.;

В) для заготовок из стали она составляет 100-120 м \ мин.;

Г) для заготовок из цветных сплавов она составляет  до 1000 м \ мин.;

Д) для заготовок из цветных сплавов она составляет  450- 600 м \ мин.

Тест № 54. Технологические операции – способ лезвийной обработки резанием включает – это:

А) газодинамическое напыление ;

Б) нанесение антикоррозионных покрытий;

В) развертывание отверстий;

Г) цекование;

Д) обкатывание.

Тест № 55. Развертывание отверстий является чистовой операцией и обеспечивает точность:

А) до 4-6 –го квалитетов;

Б) до 1-3 –го квалитетов;

В) до 10-12- го квалитетов;

Г ) до 7-9-го квалитетов;

Д) 5-6 –го квалитетов.

Тест № 56. Цекование применяют для обработки:

А) сложных многоступенчатых отверстий;

Б) торцовых опорных плоскостей для головок болтов;

В) конических углублений под головки винтов;

Г) фасонных поверхностей деталей;

Д) фасонных поверхностей незамкнутого контура.

Тест № 57. Железнение- это:

А) процесс получения твердых износостойких железных покрытий из электролитов;

Б) процесс используется  для защиты деталей  от коррозии;

В) в процессе применяют порошки размером частиц 50- 150 мкм;

Г) процесс проводят наплавкой под легирующим флюсом  сплошной проволокой.

Тест № 58. Газовая сварка применяется в ремонтном производстве - благодаря:

А) простоте;

Б) разнообразностью;

В ) обеспечения высокой прочности;

Г) ремонтопригодностью;

Д) способностью восстановления.

Тест № 59. Для резки латуни необходимо применять:

А) резак, в котором в в струю кислорода вводят ацетилен;

Б) аргонодуговую сварку;

В) электродуговую сварку;

Г) газовую сварку.

Тест № 60. Причины неудовлетворительного поступления топлива из бака к ТНВД –это:

А) давление впрыска не соответствует нормативному;

Б) неисправная работа муфты опережения впрыска;

В) негерметичность нагнетательных клапанов секций;

Г) неисправная работа центробежного регулятора;

Д) образование парафиновых пробок.

Тест № 61. Причины заедания или затрудненного поворота рулевого колеса при движении автомобиля:

А) заклинивание рабочей пары  червяк- ролик;

Б) разъединение рулевых тяг;

В) ослабление крепления сошки;

Г) люфт в рулевых шарнирах.

Д) погнутость шкворня.

Тест № 62. По сложности и трудоемкости различают следующие виды ремонтно- восстановительных окрасочных работ:

А) нулевой ремонт;

Б) средний ремонт4

В) локальный ремонт;

Г) ремонт крупных участков поверхности;

Д) ремонт отдельных элементов кузова.

Тест № 63. Технологический процесс восстановления деталей газотермическим напылением состоит из следующих этапов:

1) обезжиривание;

2) контроль качества покрытия;

3) напыление;

4) механическая обработка;

5) мойка и дефектация;

6)  струйная обработка;

7) окончательная механическая обработка.

Тест № 64. Технологический маршрут типового технологического процесса восстановления круглых стержней включает следующие этапы:

1). Балансировка;

2) устранение радиального биения;

3) исправление центровых отверстий;

4) правка деталей после наплавки;

5) доводка;

6) наплавка шеек;

7)нанесение электрохимических покрытий;

8) термическая обработка;

9) правка;

10) правка деталей после наплавки.

Тест № 65. Особенности технологии газодинамического напыления –это:

А) напыление ведется на воздухе, при нормальном давлении;

Б) устранение коррозионных повреждений , трещин в агрегатах;

В) восстановление постелей подшипников;

Г) отсутствуют высокие температуры, опасные и горючие газы, излучения, химически агрессивные отходы;

Д) нанесение электропроводящих покрытий, в частности меднение контактных зон.

Тест № 66.Система зажигания не обеспечивает достаточной  мощности и бесперебойности искрообразования на свечах. Причины:

А) заедание опорного подшипника приводного валика прерывателя;

Б) неисправная работа транзисторного коммутатора;

В)  обрыв в первичной цепи;

Г) несоответствие норме зазора между электродами свечей;

Д) неудовлетворительная работа ваккумного регулятора.

Тест № 67. Сигналы не звучат или звучат прерывисто. Причины:

А) ослабло крепление;

Б) трещины в мембране;

В) окисление клеммы или разряжена батарея;

Г) подгорели контакты реле;

Д) ослабление буферной пружины.

Тест № 68.Резкое включение сцепления:

А) замасливание накладок ведомого диска;

Б) коробление ведомого диска сцепления;

В) заедание в шарнирах тяг механических приводов;

Г) заедание ступицы ведомого диска на шлицах;

Д) ослабление пружины муфты выключения.

Тест № 69. Затруднение переключения передач КПП. Причины:

А) засорение гнезд пружин;

Б) повышенные частоты на холостом ходу двигателя;

В) неисправная работа синхронизаторов;

Г) повреждены сальники валов;

Д) нарушение соосности валов.

Тест № 70.Последовательность выполнения технологического процесса в моторных цехах АТП включает следующие этапы:

1) контроль и дефектовка  с заменой неисправных;

2) комплектовка и сборка узлов и систем двигателя;

3)  мойка узлов и деталей в моечном отделении;

4) подработка двигателя или отдельных узлов;

5) окончательный контроль и обкатка двигателей;

6) окончательная сборка и общий контроль;

7) доставка чистых узлов и деталей на рабочие места.

Тест № 71. Последовательность технологических операций при ремонте кузова включает следующие этапы:

1) дефектация ;

2) определение вида необходимого ремонта;

3)приемка кузова на ремонт;

4) разборка кузова;

5) полная мойка  кузова  , чистка внутри, сушка;

6) контроль качества ремонта  кузова перед покраской;

7) правка деформированных участков , восстановления положения контрольных точек кузова;

8) замена поврежденных деталей кузова ремонтными вставками с использованием сварки;

9) замена поврежденных частей кузова блоками деталей  от бракованных кузовов с использованием сварки.

Тест № 72. Технологический процесс ремонтной окраски панелей кузова автомобиля складывается из следующих основных операций:

а) мойка поверхностей деталей;

б) шлифование;

в) подготовка поверхности;

г) эмали;

д ) лака.

Тест № 73. В настоящее время промышленностью предлагается весьма разнообразная номенклатура шпатлевок:

а) шпатлевочная масса с частицами меди;

б) шпатлевка со стекловолокном;

в) шпатлевка с пластификатором;

г) шпатлевка специальная;

д) доводочная шпатлевка.

Тест №74. Карбюратор не обеспечивает оптимального состава горючей смеси. Причины:

а) поломка или засорение клапанов;

б) давление впрыска не соответствует нормативному;

В) неисправная работа центробежного регулятора;

г) переобогащение рабочей смеси;

д) износ топливных жиклеров.

Тест № 75. Неудовлетворительное поступление топлива из бака к ТНВД:

а) негерметичность клапанов;

б) неисправная работа муфты опережения впрыска;

г) образование парафиновых пробок;

д) разрушение сетчатых и других типов фильтров.

Тест № 76.Основные неисправности стартеров:

а) сильная разряженность аккумуляторных батарей;

б) неисправность замка зажигания;

в ) резкое снижение напряжения в электрической цепи стартера;

г) выход из строя дополнительного реле;

д) окисление клемм соединительных проводов.

Тест № 77. Нормативные параметры установки передних колес для легковых автомобилей. Угол схождения колес составляет:

а) от +20! до +2*;

Б) от + 15! до +1.5*;

в) от + 20! до  +1*;

г) от  + 18 ! до 1.5 *;

д) от+ 19! до + 2.5 *;

Тест № 78. Для замены изношенных или поврежденных покрышек , ремонта камер, ремонта дисков с последующей окраской и т. д. колеса автомобиля снимают и транспортируют в шиномонтажный цех, который в зависимости от мощности ремонтной базы АТП или СТОА состоит из отделений:

 А) уборочно- моечной;

б) мойки и сушки колес;

в) контрольно- диагностической;

г) разборочно- сборочной;

д) смазочно- заправочной.

Тест № 79.Автомобильные узлы и агрегаты должны соответствовать следующим требования:

а) содержат детали и узлы из высококачественных материалов;

б) рихтовке и правке;

в) обработке поверхностей без снятия стружки;

г)восстановлению деталей наплавкой;

д)обеспечить полную взаимозаменяемость  с узлами и агрегатами автомобилей других моделей.

Тест № 80. Производственный и технологический процессы и их элементы включают:

а) производственный цикл;

б) производственный этап;

в) обслуживающие процессы;

г) установ;

д) вспомогательный этап.