УДК 656.13.08
АНАЛИЗ ВОЗМОЖНОСТЕЙ
РАЗЛИЧНЫХ СИСТЕМ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ
АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ДАННЫХ О СОСТОЯНИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Грицай А.А.
преподаватель спецдисциплин
Новокузнецкий
горнотранспортный колледж
г.Новокузнецк
Аннотация: Рассмотрены вопросы осуществления
мониторинга отдельных транспортных средств с помощью различных систем слежения
и получения на этой основе сведений о состоянии дорожного движения.
Ключевые слова: дорожное движение, мониторинг,
транспортные заторы.
В условиях активного развития транспортных
процессов всё больше возникает необходимость в отслеживании и мониторинге
передвижения отдельных автомобилей. Это обуславливается тем, что и заказчики,
и те, кто предоставляет транспортные услуги, хотят всё более рационально
использовать транспорт, не терять время на простои в транспортных зазорах,
исключать неэкономичные пути следования транспорта между двумя точками,
уменьшать влияние стохастичности условий дорожного движения на перевозки. Для этого
разрабатываются и внедряются системы определения местоположения транспортных
средств.
Первыми системами, которые предоставляли
возможность мониторинга, были импульсно-фазовые радионавигационные системы
«Чайка», и её зарубежный аналог «Loran-С». Разработка этих систем началась в 40-х
годах 20 века для военных целей, гражданские потребители начали пользоваться ею
с 1970-х годов. Эти системы относятся к классу гиперболических систем, хотя и
основаны на измерении не фазы, а задержки импульсов, принимаемых от цепочки
передающих станций. В каждой цепочке одна из станций является ведущей, а
остальные - ведомые. Все они точно синхронизируются. Приёмник измеряет момент
прихода импульсов с точностью 0,1 мкс, и, если используется земная волна,
местоположение может определяться с точностью 150 м на расстояниях до 1800 км.
В общем случае сигнал представляет собой сумму земной волны и сигналов,
отражённых один или несколько раз от ионосферы. На расстояниях свыше 2000 км
преобладает ионосферная волна, и точность будет зависеть от состояния ионосферы
[I ]. (Для сравнения, современные системы спутникового слежения GPS/ГЛОНАСС и программного
обеспечения «Wialon рrо» обеспечивают
точность определения местоположения 10 м.)
Следующим
поколением стали системы, уже позволяющие устанавливать местоположение, и
которые разрабатывались непосредственно для транспортных средств. Одной из
таких систем является АСДУ-ГПТ (Автоматизированная система диспетчерского
управления городским пассажирским транспортом). Принцип работы данной системы
таков: устройство контрольного пункта предназначено для приёма информации с
устройства транспортной единицы и ретрансляции её по каналам связи на
центральную диспетчерскую станцию. Передача информации с устройства
транспортной единицы на устройство контрольного пункта производится при помощи
индуктивных контуров, которые устанавливаются, например, под дорожным полотном
недалеко от мест дислокации устройств контрольного пункта. Распространение данная
система получила в 1980-х годах и по сравнению с системой GPS/ГЛОНАСС существенно
дороже.
Ещё одной автоматизированной системой
управления (АСУ), которая уже почти не используется, является «Нэ-жан».
Основной принцип действия данной автоматизированной системы управления
заключается в передаче радиосигналов с передатчиков, установленных на
транспортном средстве, и радиоприёмников малого радиуса действия. Недостатком
её по сравнению с системой GPS/ГЛОНАСС является малый радиус охвата системы.
Новейшим поколением АСУ являются системы на
основе GPS/ГЛОНАСС. Разработки в
данной области велись с начала 1990-х годов, но более широкое распространение
эти системы получили с 2000 года. Самые первые системы были оффлайновыми, то
есть не позволяли осуществлять мониторинг в реальном времени. GPS-трекер записывал все
данные в память и передавал их на сервер по прибытии транспортного средства на
базу через проводной или беспроводной интерфейс. Такая схема позволяла
контролировать маршрут автомобиля только постфактум и не была способна помочь
в оперативном режиме. Во втором поколении для организации связи между GPS-терминалами и сервером
использовались SMS. В третьем поколении для передачи информации используются GPRS или EV-DO. Системы четвёртого
поколения также используют один из механизмов мобильного интернета в качестве
канала передачи информации, но отличаются от систем третьего поколения
централизацией серверного обеспечения у поставщика услуги и использованием web-технологий. В этом
случае сервер размещается у компании-поставщика, его мощности делятся между
многими клиентами, а защищенный доступ к данным осуществляется через
веб-приложение с любого компьютера, подключённого к интернету. Так как один
сервер способен работать одновременно с тысячью объектов, значительно
снижается стоимость внедрения и обслуживания системы [2].
Примером такой компании, предоставляющей
программное обеспечение, осуществляющее мониторинг местоположения
транспортного средства и мгновенно отображающее результаты этого мониторинга на
персональном компьютере пользователя, является компания GURTAM. Она использует серверное
программное обеспечение «Wialon рrо», предназначенное для
спутникового мониторинга и управления транспортом одного или нескольких предприятий.
В отличие от программных решений других разработчиков, для работы с «Wialon Рrо» не требуется
клиентское ПО, а пользователи «Wialon» могут контролировать свой транспорт через веб-сайт
оператора с любого компьютера или мобильного телефона. Один физический сервер
«Wialon Рrо» позволяет вести
мониторинг около десяти тысяч автомобилей, движущихся в любой точке земного
шара. В режиме онлайн-мониторинга показывается список объектов, к которым у
пользователя есть доступ, и карта, где каждый автомобиль отмечен индивидуальной
иконкой, что позволяет осуществлять спутниковое слежение за ним в реальном
времени [3].
Система «Wialon рrо» позволяет
минимизировать влияние указанных выше проблем. В целях логистики система
«Wialon рrо» позволяет выстраивать
более экономичные пути следования транспорта, даже в быстроизменяющихся
условиях поставки.
Проблема транспортных заторов, негативно
влияющих на результаты перевозки и мобильность отдельных граждан, выделена нами
в главную проблему, пути решения которой мы хотим разработать. Для реализации
организационных мероприятий, которые могут снизить это негативное влияние,
нужно располагать достоверной информацией о загрузке улично-дорожной сети и
движения транспорта, то есть необходим постоянный мониторинг. Только тогда
возможно будет предсказание транспортных заторов и снижение их негативного
влияния. Такой мониторинг мы предлагаем использовать на основе программного
обеспечения «Wialon рrо» для серверов GPS/ГЛОНАСС. Конечной целью является
создание информационной системы актуальной загрузки улично-дорожной сети на
основе данных, получаемых с помощью «Wialon рrо».
Список источников:
1.
http://chinapads.ni/c/s/sputnikovyiy_monitoring_transporta_-_istoriya_razvitiya
2.
http://gurtam.com/ru/gps_tracking/wialon_pro.html/
3.
Бабкин Е.И. Радионавигационное обеспечение России на пороге XXI века//Технологическое
оборудование и материалы.1997.-№12.-С.12-17.
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.