Амет-Хан Султан
Амет-Хан
Султан капитан - командир эскадрильи 9-го Одесского Краснознаменного
гвардейского истребительного авиационного полка (6-я гвардейская истребительная
авиационная дивизия, 8-я воздушная армия, Южный фронт). Родился 20 октября 1920
года в городе Алупке ныне Ялтинского горсовета республики Крым в семье
рабочего. Отец лакец (родом из аула Цовкра Дагестан) Член КПСС с 1942 года. В
1937 году С.Амет-Хан окончил 7 классов и поступил в железнодорожное ФЗУ в
Симферополе. После окончания учебы работал слесарем в железнодорожном депо в
Симферополе. Одновременно учился в аэроклубе который успешно окончил в 1938
году. В РККА с февраля 1939 года. В 1940 году по окончании 1-й Качинской
Краснознаменной военной авиационной школы имени А.Ф.Мясникова в звании младший
лейтенант недолго служит в Бобруйске а с лета 1940 года направлен в 4-й
истребительный авиационный полк (Одесский военный округ), дислоцировавшийся под
Кишиневом. Летает на самолетах И-15 и И-153. В Молдавии встретил войну. Уже 22
июня 1941года младший летчик 4-го истребительного авиационного полка Султан
Амет-Хан выполнил несколько боевых вылетов на истребителе И-153 на разведку и
штурмовку наступающего врага. После этого боевой путь прославленного летчика
пролег через небо юга Украины. Осенью 1941 года С.Амет-Хан прикрывает небо
Ростова-на-Дону. Зимой 1942 года полк переучивается на 'Харрикейны'. С марта
1942 года 4-й истребительный авиационный полк - в составе ПВО города Ярославля.
Здесь, в небе над старинным русским городом, Султан Амет-Хан одержал свою первую
воздушную победу. 31 мая 1942 года, израсходовав в атаках весь боезапас, он
таранил вражеский бомбардировщик 'Юнкерс-88', ударив его левым крылом снизу.
При ударе 'Харрикейн' С.Амет-Хана застрял в загоревшем 'Юнкерсе'. К счастью,
летчику удалось выбраться из кабины своего самолета и выпрыгнуть из падающих
обломков на парашюте. За этот подвиг Султан Амет-Хан был награжден именными
часами и избран 'Почетным гражданином города Ярославля'. Летом 1942 года
С.Амет-Хан воюет под Воронежем на самолете Як-1, а с августа 1942года на
самолете Як-7Б участвует в Сталинградской битве. Здесь, в огненном небе
Сталинграда, он зарекомендовал себя как признанный ас и был включен в состав
специальной группы, созданной для противодействия немецким асам. В состав этой
группы, кроме С.Амет-Хана, вошли признанные асы: будущие дважды Герои
Советского Союза В.Д.Лавриненков, А.К.Рязанов, И.Н.Степаненко и будущие Герои
Советского Союза И.Г.Борисов и Б.Н.Еремин. Под Сталинградом С.Амет-Хан был сбит
и второй раз спасся с помощью парашюта. В октябре 1942 года Султан Амет-Хан становится
командиром 3-й авиаэскадрильи 9-го гвардейского истребительного авиационного
полка, в составе которого он воевал до конца войны. После переучивания на
'Аэрокобру', он участвует в освобождении Ростова-на-Дону, в ожесточенных
воздушных бояхна Кубани, в освобождении Таганрога, Мелитополя, Крыма. В январе
1944 года в паре со своим ведомым, Героем Советского Союза Иваном Борисовым,
С.Амет-Хан принудил к посадке на свой аэродром немецкий связной самолет
'Физлер-Шторх'. После краткого знакомства с кабиной незнакомого для него
самолета, он совершил на нем самостоятельный полет. После отдыха летом 1944
года и перехода на новый истребитель Ла-7, С.Амет-Хан воюет в Восточной Пруссии,
участвует во взятии Берлина. Последний свой воздушный бой помощник командира
полка по воздушно-стрелковой службе гвардии майор СултанАмет-Хан провел 29
апреля 1945 года над аэродромом Темпельхоф, сбив 'Фокке-Вульф-190'. Всего за
время войны он совершил 603 боевых вылета (из них 70 – на штурмовку живой силы
и техники противника), провел 150 воздушных боев, в которых сбил лично 30 и в
составе группы 19 самолетов противника. Звание Героя Советского Союза с
вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" командиру
эскадрильи 9-го Одесского Краснознаменного гвардейского истребительного
авиационного полка капитану Амет-Хан Султану присвоено 24 августа 1943 года.
Второй медали "Золотая Звезда" помощник командира по
воздушно-стрелковой службе того же полка (1-я воздушная армия) гвардии майор
Амет-Хан Салтан награжден 26 июля 1945 года. После окончания войны по
распоряжению Верховного Главнокомандующего все летчики-асы были направлены на
учебу в академии. С августа 1945 года С.Амет-Хан - слушатель Военно-воздушной
академии в Монино. Учеба шла очень трудно, давал знать о себе недостаток
образования. И в начале 1946 года летчик подает рапорт, в котором честно пишет:
'Трезво взвешивая уровень своих знаний, не вижу возможности дальнейшей учебы.
Поэтому прошу отчислить меня, так как не уверен, что выдержу пять лет учебы в
академии'. Его рапорт был удовлетворен, и в апреле 1946 года подполковник
Султан Амет-Хан был уволен в запас. Однако летчик не мог жить без неба и
поэтому всеми силами стремился вернуться к летной профессии. Долгое времяэто
ему не удавалось. Виной всему была его национальность (он всегда в анкетах
указывал, что он - татарин), так как в то время крымские татары были выселены
из родных мест и обвинены в пособничестве гитлеровцам. Но благодаря поддержке и
помощи боевых друзей в феврале 1947 года С.Амет-Хан становится
летчиком-испытателем Летно-исследовательского института. За короткий срок он
выдвинулся в число лучших испытателей. В 1949 году ему присвоен третий класс
летчика-испытателя, в январе 1950 года -второй класс, а уже в сентябре 1952
году Султан Амет-Хан становится летчиком-испытателем 1-го класса. Он с успехом
выполняет самые различные испытания. В 1947-1949 годах совместно с С.Н.Анохиным
и Н.С.Рыбко С.Амет-Хан проводит испытания летающих лабораторий ЛЛ-1 (с прямым
крылом) и ЛЛ-2 (с крылом обратной стреловидности в 30¦) конструкции П.В.Цыбина.
Летающие лаборатории буксировались на высоту, а после расцепки переводились в
пикирование (угол- 45¦) с включением порохового двигателя (на 15 секунд). Взлет
планеров выполнялся на специальной тележке, сбрасываемой после взлета, а
посадка -на посадочную лыжу. В ходе испытаний на ЛЛ-2 была достигнута скорость,
равная М=0,87 (М - число Маха). В этих полетах на околозвуковых скоростях был
получен обширный экспериментальный материал по измерению аэродинамических
характеристик, распределению давления по крылу и оперению. В полетах также
проводилось исследование перемещения скачков уплотнения по крылу. 22 июля 1948
года на ЛЛ-1 после взлета не отделилась тележка. Возникла критическая ситуация:
летчик не мог произвести посадку на тележку, так как она не была снабжена
тормозами, и летающая лаборатория выкатилась бы за пределы взлетно-посадочной
полосы. Однако С.Амет-Хан, проявив мужество и хладнокровие, выполнил успешную
посадку. Он приземлил планер в самом начале полосы и продолжил попытки сброса
тележки. Уже в самом конце полосы это ему удалось. Тележка укатилась дальше, а
планер остался на бетонке. В 1949 году С.Амет-Хан совместно с А.П.Якимовым
проводит отработку системы автоматической дозаправки самолетов методом 'с крыла
на крыло', которую разработали сотрудники ЛИИ В.С.Васянин и И.И.Шелест. В июне
1949 года совместно с И.И.Шелестом С.Амет-Хан на самолете Ту-2 проводит первую
в стране полностью автоматическую дозаправку в воздухе. В конце 1949 года
Я.И.Верников и С.Амет-Хан выполняют первый полет на опытном всепогодном
двухместном истребителе-перехватчике ОКБ А.И.Микояна И-320 ('Р-2') и в
1949-1950 годах проводят его заводские испытания. В 1951-1953 годах С.Амет-Ханом
совместно с С.Н.Анохиным, Ф.И.Бурцевым и В.Г.Павловым были проведены полные
испытания пилотируемого аналога самолета-снаряда КС ('Комета-3').
Самолет-аналог (его называли К) был предназначен для отработки самолета-снаряда
КС типа 'воздух-корабль' в пилотируемом режиме. Аналог подвешивался под самолет
Ту-4КС, самолет-носитель набирал 3000 метров, после чего отцеплял
самолет-аналог. Уже в свободном падении автоматика включала двигатель, и самолет-снаряд
летел на цель. В ходе испытаний по этой теме С.Амет-Хан выполнил первый полет К
с земли (4 января 1951 года), первый старт с самолета-носителя (в мае 1951года)
и большое количество полетов с отцепкой от самолета-носителя. После одной
отцепки двигатель самолета-снаряда сразу не запустился и только благодаря
выдержке С.Амет-Хана, не покинувшего машину, а продолжавшего попытки запуска
двигателя (которые увенчались успехом лишь у самой земли), опытная машина была
спасена. За проведение этих испытаний Султану Амет-Хану была присуждена
Сталинская премия 2-й степени (т.е. Государственная премия СССР). В 1957-1958
годах С.Амет-Ханом совместно с В.Г.Павловым и В.П.Трофимовым была проведена
аналогичная работа на самолете-имитаторе СМ-20, предназначенном для испытаний
аппаратуры крылатых ракет системы К-20. Во время испытаний СМ-20 подвешивался к
самолету Ту-95К. В 1953 году С.Амет-Ханом были проведены полеты для
исследования устойчивости управляемости самолета на сверхзвуковых скоростях
полета. Эти полеты выполнялись на самолете СИ-10 с управляемыми предкрылками и
поворотным стабилизатором, созданном на базе истребителя МиГ-17. Множество
полетов были выполнены С.Амет-Ханом для отработки систем катапультирования из
различных самолетов. 12 ноября 1958 года, во время испытаний катапультного
кресла для самолетов Су-7 и Су-9 парашютистом-испытателем В.И.Головиным, на
самолете МиГ-15УТИ произошел взрыв порохового патрона стреляющего механизма
катапульты. Был пробит топливный бак самолета, обе кабины были залиты горючим,
возникла угроза пожара. В.И.Головин не мог покинуть самолет из-за деформации
катапультного кресла. Поэтому С.Амет-Хан принял мужественное решение сажать
самолет. Посадка была выполнена безукоризненно и жизнь товарища была спасена. 7
апреля 1959 года Султан Амет-Хан выполнил первый полет на экспериментальном самолете
конструкции П.В.Цыбина НМ-1,а затем в 1959-1960 годах совместно с Р.Ф.Захаровым
провел его испытания. Большое место в испытательной деятельности С.Амет-Хана
занимали испытания авиадвигателей на различных летающих лабораториях. 23
сентября 1961 года С.Амет-Хану было присвоено звание 'Заслуженный
летчик-испытатель СССР' (¦ знака - 38). За время летной работы он освоил около
100 типов летательных аппаратов, его налет составил 4237 часов. Жил
прославленный летчик в городе Жуковский Московской области. 1 февраля 1971 года
Султан Амет-Хан погиб при выполнении испытательного полета на летающей
лаборатории Ту-16, предназначенной для испытания нового реактивного двигателя.
Похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище. Дважды Герой Советского Союза
Султан Амет-Хан был награжден 3 орденами Ленина, 4 орденами Красного Знамени,
орденом Александра Невского, орденом Отечественной войны 1-й степени, орденом
Красной Звезды, орденом 'Знак Почета' и 6 медалями. Его именем названы улицы в
Алупке, Волгограде, Жуковском, Махачкале, горный пик в Дагестане. Бронзовый
бюст прославленного летчика установлен в его родном городе Алупке, а также в
Махачкале.
Могила Амет-Хана Султана на Новодевичьем кладбище Москвы.
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.