Буклет по краеведению на тему "Историю забыть невозможно"

После 9 мая 1945 года и окончания войны с Японией встала задача как можно быстрее перестроить экономику и транспорт на мирные рельсы. Это касалось и железных дорог. Перед тружениками дороги были поставлены сложные ответственные задачи. Главные из них – восстановление изношенного парка подвижного состава, ремонт пути, улучшение безопасности движения.

          

       

«Чтобы  стал край родной детьми больше любим, историю свою для потомков сохраним»

Автор – Давыденко Артем, ученик 9 класса

Руководитель -  Панова И.В.

Рабочий тел.: [phone]

 

,

 

Республика Хакасия,

город Черногорск, улица Мира 1А

  Долгие годы плодородные, богатые природными ресурсами земли Хакасии и юга правобережья Енисея связывала с остальной Россией река, но пароходный рейс по Енисею от Минусинска до Красноярска занимал от 3 до 5 суток. Хозяйственное освоение Минусинской котловины требовало более совершенной транспортной сети. В 1908 году Ачинская городская дума нанимает инженера Буховицкого для рекогносцировки пути вдоль почтово-пересыльного тракта от Ачинска до Минусинска. Возможно, одновременно идея строительства железной дороги Ачинск – Минусинск родилась у владелицы Черногорских угольных копей Веры Арсеньевны Баландиной.

Весной 1913 года начались работы по отсыпке земляного полотна. В декабре 1915 года поезд пошел из Ачинска в Ададым, в 1916 рельсы дошли до станции Глядень, в 1917  пошли к Ужуру. К 1 января 1923 укладка пути доведена до Ужура. 13 декабря 1924 года открыто временное движение до станции Шира. В марте 1925 года колея дошла до станции Сон, а к концу октября была уложена последняя, 431 верста на станции Абакан. 23 ноября 1925 года в Абакан пришел первый поезд. Практически одновременно с основной линией вошла в строй и ветка на Черногорские копи, открывшая путь по железной дороге черногорскому каменному углю.

          

С началом Великой Отечественной войны объем перевозок намного увеличился. Наши земляки с риском для жизни, трудились на фронтовых перевозках, доставляя пополнение, технику, боеприпасы и продовольствие наступавшим частям, раненных в тыл страны. Труженники дороги горячо поддержали патриотическое движение по созданию Фонда обороны страны. Только в ноябре – декабре 1941 года в Фонд было внесено более 6 миллионов рублей. На средства, собранные работниками, была создана танковая колонна. И ее назвали «Красноярский железнодорожник». В Абакане был сформирован военно – санитарный поезд. Вагоноремонтные мастерские готовили для него вагоны.  На фронт ушли 16 тысяч работников Красноярской железной дороги.