Сегодня
каждый автолюбитель знаком с таким понятием, как чип-тюнинг. Дословно это
означает «настройка микросхемы». Как известно, современные двигатели
имеют электронную систему управления,
которая полностью контролирует топливный впрыск, зажигание и работу других
систем ДВС.
Указанная
настройка предполагает внесение определенных изменений в управляющую программу,
которая «зашита» в память ЭБУ.
Также может быть реализована полная замена программы на модифицированную. В
ряде случаев отдельно практикуется установка дополнительных модулей (так
называемых чип и тюнинг-боксов).
Чипование
двигателя обещает владельцу прирост мощности, возросшую разгонную динамику,
эластичность работы ДВС и целый ряд других улучшений за сравнительно небольшую
цену. Более того, нет никакой необходимости дорабатывать силовой агрегат
физически, то есть мотор не нужно разбирать и устанавливать
какие-либо детали и элементы для такого форсирования.
Казалось
бы, данный способ является известным и доступным решением, однако далеко не все
задумываются, вреден ли чип-тюнинг для двигателя. В этой статье мы намерены
поговорить о том, как влияет на ДВС чиповка мотора, последствия такой операции,
а также почему для многих гражданских авто в такой доработке на практике нет
никакой необходимости.
Чип-тюнинг
двигателя: плюсы и минусы
Итак,
перепрошить электронный блок управления сегодня можно практически везде, причем
недорого. Сразу отметим, как правило, квалификация и профессионализм мастеров
интересует водителей далеко не всегда. Главное, чтобы после доработки владелец
ощутил обещанные улучшения и остался доволен конечным результатом.
Для
заметной разницы нужно сделать так, чтобы изменилось ощущение разгона. Сразу
отметим, разгон не является максимальной мощностью. Другими словами,
после чип-тюнинга водитель на старте ощущает не добавленные мотору
«лошади». На самом деле вместе с мощностью меняется и крутящий момент ДВС
на разных оборотах, который затем трансмиссия преобразовывает в силу тяги на
колесах. Именно моментная характеристика определяет интенсивность ускорения
машины.
Теперь давайте разберемся, посредством чего в процессе
чип-тюнинга удается изменить крутящий момент и мощность мотора, а также наносит
ли это вред двигателю автомобиля. Прежде всего, штатная заводская программа
управления ДВС создается с учетом массы ТС, передаточных чисел трансмиссии, в
зависимости от типа ДВС (бензин, дизель), а также с учетом целевого назначения
автомашины.
Другими
словами, над прошивкой для каждой модели авто с конкретным двигателем работает целая
команда автоинженеров. В обязательном порядке учитывается огромное количество
различных параметров. В совокупности результат позволяет добиться приемлемых
характеристик работы мотора на различных режимах, нужной отдачи от ДВС с
сохранением его ресурса, экономичности, экологичности и т.д.
При этом не стоит
забывать, что нарушается детонационная стойкость, которая была заложена производителем мотора. Если просто,
повышаются риски разрушения двигателя детонацией. По этой причине после
чип-тюнинга агрегат становится более требовательным к качеству топлива,
необходимо использовать горючее с большим октановым числом.
Еще
добавим, что разные двигатели имеют индивидуальный запас стойкости к детонации.
Если на одних моторах изменение УОЗ проходит без явных последствий, на других
такие манипуляции могут быстро вывести ДВС из строя. Также важно понимать и то,
что изменение угла опережения зажиганием проявляет себя не во всем диапазоне
оборотов.
Обычно
на высоких оборотах изменение УОЗ не дает результата, то есть мощность и момент
не растут. Это значит, что максимальная скорость фактически остается прежней.
При этом улучшение динамики можно наблюдать на низких и средних оборотах, чего
обычно достаточно для большинства рядовых автолюбителей.
Также во время чип-тюнинга производятся доработки топливных
карт, меняются и другие настройки. Затем машина дополнительно настраивается в
режиме «онлайн», то есть настройщик корректирует прошивку прямо на ходу,
подключив ноутбук к системе управления двигателем.
Добавим,
что непрофессиональные настройщики часто идут самым простым путем, то есть
фактически заходят в память ЭБУ и изменяют основные параметры заводской
программы. Далее машину и работу ЭСУД никто
не настраивает. В этом случае последствия могут быть катастрофическими.
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.