Исследовательская работа "Дорога Жизни и Победы"

Муниципальное казенное общеобразовательное учреждение

«Уланхольская средняя общеобразовательная школа имени Зая-Пандиты»

ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ РАБОТА

«Дорога Жизни и Победы»

                                         Выполнил: Очиров  Эльвег

обучающийся МКОУ «Уланхольская СОШ имени Зая-Пандиты»  

                                         Руководитель: Картеева Баирта Гаряевна          

                                                  п.Улан Хол, 2020 год.

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ. 2

ГЛАВА 1. История строительства  железной дороги. 4

ГЛАВА 2. Тыловики - строители железной дороги. 7

Глава 3. Дорога Жизни и Победы. 11

Заключение. 12

СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ. 13

 

 

ВВЕДЕНИЕ.

Я живу в поселке Улан Хол. Так называется еще железнодорожная станция. Мой папа работает на ней. Он каждый день встречает и провожает поезда, заботится о том, чтобы путь был безопасным для пассажиров. Я вижу огромную вереницу вагонов с грузом или пассажирами,  а поезд  бежит по рельсам. Папа много рассказывал о своей работе, она ему нравится. Мне стало интересно  узнать о  железной дороге в своем родном поселке. Стал искать сведения в школьном музее, сельском клубе, школьной и сельской библиотеке. Из источников я узнал много интересного и поучительного.

Цель  работы: узнать историю строительства железной дороги в поселке Улан-Хол.

Задачи: 1.познакомиться с историей строительства железной дороги Кизляр- Астрахань

2. узнать о первых строителях железной дороги

Объект исследования: железная дорога Астрахань- Кизляр

Предмет исследования:  Дорога Жизни и Победы

Актуальность исследования: мы должны всегда помнить о тех людях, которые в те грозные военные годы ценой своих неимоверных усилий, а некоторые и ценой своей жизни приближали победу, мы должны быть всегда благодарны  ветеранам войны и  труда, труженикам тыла.

ГЛАВА 1. История строительства  железной дороги.

Из истории мы знаем о том, что начальный период Великой Отечественной войны был очень трудным и сложным. Многие города были захвачены фашистами, они  быстро продвигались к берегам Волги и в сторону Северного Кавказа с целью овладения нефтеносными районами.

Из источников  известно о том, что 16 августа 1941 года состоялось решение ЦК ВКП(б) и Совнаркома СССР  о строительстве новой железной дороги от Кизляра до Астрахани, которая должна  была обеспечить железнодорожный вывоз Бакинской нефти по кратчайшему пути.

Ее строительство организовали по принципу народной стройки военного времени с активным привлечением местного населения.

Но все же основная нагрузка легла на улусы, по территории которых проходила трасса, -Лаганский, Уланхольский, Долбанский и Приволжский и соседние с ними Юстинский и Черноземельский. Направленные на строительство рабочие и колхозники обеспечивались за счет колхозов жильем на трассе (кибитками, оставшимися от недавних кочевий), бытовым и столовым инвентарем, иным оборудованием для организации общепита и даже постельными принадлежностями. Спали на грубошерстных циновках, ширдыках из кошмы, предварительно положив скошенный камыш, чакан. Инвентарь того времени был примитивный: лопаты, кирки, ломы, носилки, тележки.

Из воспоминаний бывшего секретаря Уланхольского улускома ВКП(б) Э.А. Сангаева о строительстве железной дороги Кизляр – Астрахань: «… от Уланхольского улуса работало на этой стройке несколько сот человек, в основном старики, женщины и подростки. Опыта строительства железной дороги никто из них не имел. Механизмов было мало. Работа проводилась главным образом вручную. Наш участок оказался очень тяжелым. Местами надо было поднимать насыпь до 5-6 метров, а в отдельных местах – углубляться на столько же метров. Грунт был очень крепкий. …»

Люди работы не боялись, им было страшно, когда на них с неба обрушивался огненный шквал. Фашисты усиленно бомбили железную дорогу. В докладной записке СНК КАССР и обкома ВКП(б) в ЦК партии и СНК СССР о военном и хозяйственном положении Калмыкии на 15 августа 1942 года сказано: «… вновь построенная железная дорога Кизляр-Астрахань последние дни подвергается усиленной бомбардировке вражеской авиацией. Так, например, 15 августа 1942 г. четыре бомбардировщика бомбили станцию Улан Хол железной дороги Кизляр-Астрахань, сбросили до 80 бомб, разрушили несколько звеньев дороги. Имеются людские жертвы. В этот же день три бомбардировщика бомбили станцию Зензели, подожгли 6 железнодорожных цистерн с нефтью…».

Из выше сказанного мы делаем вывод о том, что строительство железной дороги  было начато и  велось в очень трудных условиях, работали женщины, старики и подростки.

Так как строительство велось в прифронтовых условиях , на станции Улан Хол было уложено всего 3 пути, не было ни одного здания, даже помещение дежурного размещалось в землянке. Из- за  того , что зарплата  калмыцким строителям не выдавалась питание , санитарно- бытовое обеспечение и временное жилье строителей на трассе дороги  производились за счет колхозов и предприятий Калмыцкой АССР в течении всего периода стройки.

В течение более года, в период оккупации врагом железной дороги стальная магистраль Астрахань – Кизляр обеспечила горюче- смазочными материалами, воинскими частями, вооружением, обмундированием, продовольствием. Строительство продолжалось весь 1943 год, но по отдельным объектам и последующие годы.

ГЛАВА 2. Тыловики - строители железной дороги.

У одного из старейшин Надашкиева Бадмы Тахаевича мне удалось побывать и пообщаться с ним. От первого строителя – первопроходца я услышал рассказ о том, как они трудились в очень трудных условиях.

 «Работа велась вручную без механизма, в любую погоду. Носили грунт на носилках, тачках и в мешках, укладывали на железнодорожное полотно. Работали женщины, старики и дети- подростки до 13 лет. Работали по 12 часов в сутки. В зимнее время было особенно тяжело: не было теплой одежды, обуви, еды. Эта железная дорога доставляла сотни тысяч раненых воинов на лечение в Кавказские здравницы и они снова становились в строй и ковали Великую Победу весны 1945 года. Железная дорога Астрахань – Кизляр воистину стала Дорогой Жизни и Победы Великой Отечественной войны!». Выслушав рассказ дедушки, я еще долго думал о том, какими же были стойкими и смелыми  эти  люди. Только такие герои могли приблизить Победу!

В нашем Улан Холе жили люди, которые сами были участниками  строительства железной дороги «Астрахань - Кизляр». Они все являются тружениками тыла, ветеранами труда, ветеранами Великой Отечественной войны.

В сельском клубе специалисты познакомили меня с информацией о строителях железной дороги.

Мы должны по достоинству оценить участников данного строительства. На сегодня так мало осталось их, кто не жалея сил и здоровья, теряя близких, строили эту железную дорогу.

Так трудились и наши земляки – ветераны, о трудовом подвиге которых мы должны знать и помнить.

  

Это Надашкиев Бадма Тохаевич, Танктырова Дюдя Мамышевна, которые  самоотверженно трудились на строительстве дороги. Дома без присмотра оставались малолетние дети. В семьях Менкеевой Нины Гарановны и Бадгаевой Бадмы Басанговны было много детей,они зачастую не видели своих мам, которые рано утром уходили на работу, а возвращались поздно, когда дети уже спали.

Менкеева Нина Гарановна вспоминая то тяжелое время строительства, говорила: «…опыта строительства железной дороги никто из нас  не имел. Мы каждый день по 13-15 часов работали. Питание было очень плохое.  Зимой   вручную  ломом и лопатой долбили мерзлую землю. Эту землю мы перетаскивали в балки, низины. Перевозили на телегах и ручных тачках, носили на носилках, в мешках. Сильно  уставали».

Многие работали семьями. К их числу можно отнести семью Максимовых Дорджи Очир-Горяевича и Очир Эрдниевну.

Трудились на железной дороге до выхода на пенсию Козлова Клавдия Ивановна, Манджиев Николай Хонтяевич.

Благодаря большому энтузиазму и самоотверженности строителей, в числе которых было много женщин, подростков и людей пожилого возраста, основные строительные работы весной были завершены. Трудящиеся республики не жалели  своих сил  для обеспечения победы. Так трудились и наши земляки – ветераны, о трудовом подвиге которых мы должны знать и помнить.

Глава 3. Дорога Жизни и Победы.

4 августа 1942 года был открыт путь из Кизляра в Астрахань. Начались регулярные налеты фашистской авиации. Разрушалась трасса, погибали люди, горели нефтеналивные бочки. Но тем не менее в точно установленные сроки был вбит последний костыль, и по железной дороге пошел первый эшелон из 45 вагонов в Сталинград - горючее, военная техника, продукты питания. Маленькие, да и взрослые калмыки первый поезд встречали, открыв рты. Смотрели на паровоз как на чудо, ведь прежде никогда не видели. Немцы, судя по всему, проворонили строительство магистрали. Трудно было поверить, что глубоко в степи горстки людей сооружают насыпи и прокладывают пути.

С августа по декабрь 1942 года  по магистрали Кизляр-Астрахань было отправлено 3204 вагона с войсками и 1097 вагонов  с грузами для фронта. Эвакуировано в тыл 1296 паровозов, 711 пассажирских и 8000 товарных вагонов, 3126 цистерн с горюче-смазочными материалами и 17 поездов с ранеными. Это была поистине дорога Жизни и Победы!

По железной дороге шли поезда во время войны и идут в мирное время.

Заключение.

В 2017 году исполняется 75 лет героическому подвигу жителей Калмыкии – строителей железной дороги Астрахань – Кизляр в период Великой Отечественной войны. 

Вклад в победу внесли наши славные ветераны – строители железной дороги Астрахань – Кизляр. Более 15 тысяч женщин, стариков и подростков Калмыкии участвовали в строительстве дороги протяженностью 280 км по территории Калмыкии. Мало осталось ветеранов, они заслуживают внимания, любви, благодарности. Их героический самоотверженный труд позволил нам жить под мирным небом.  

СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ.

1. Убушаев В.Б. Дорога великой Победы. Элиста.2012.

2.Сборник документов и материалов.Ставрополь.Кн. изд-во.1962.

 3.Баерхаев Т. «Информация о строительстве военно- стратегической дороги «Астрахань-Кизляр» в 1941-1943 гг.».

4.Калмыкия в Великой Отечественной войне 1941-1945гг.Документы и материалы.Калм.кн.изд-во.1984г.