Районная учебно-исследовательская
конференция
«Юность Поморья »
направление краеведение
Петровские судостроительные верфи на территории Верхнетоемского района
Исследовательская работа
Выполнена учеником 9 б класса
МБОУ « Корниловская СОШ»,
Верхнетоемского района,
Архангельской области
Мотошиным Сергеем Павловичем
Научный руководитель - учитель
иностранного языка
МБОУ « Корниловская СОШ»,
Верхнетоемского района,
Архангельской области
Мотошина Мария Викторовна
п. Двинской
2014 год
Оглавление
Введение …………………………………………………………………….. 3-4
Глава 1. Первые Архангельские корабелы………………….. ………….. 5-6
Глава 2. Верхнетоемские судостроительные верфи ………………………………… 7-8
Глава 3. Строительство кораблей
3.1 Коч, карбас, шнек, барка ..........................................................................9
3.2 Плотбище или подел ...........................................................................................10
3.3 Строительство кораблей …………………………...............................................11
3.4 Судостроители и судовладельцы ………………………………………………. 12
Заключение …………………………………………………………………………………….13
Список литературы ……………………………………………………………………………14
Приложения 15-20
Введение.
Мое село, мой край любимый!
К себе ты манишь неспроста.
С неодолимой нежной силой
Влекут родимые места.
Т. Пименова.
Увидеть и познать свой край можно либо своими глазами, либо с помощью книг
М.В. Ломоносов
Богата событиями история Верхнетоемского района. Много самых разных преданий хранит земля Верхнетоемская. Не одно поколение людей сменилось за эти века, полюбивших этот суровый край. О многом мы можем узнать из книги краеведа А.А Тунгусова «Мой Верхнетоемский район ».
Человек всегда хочет знать больше о том месте, где он родился, вырос, провёл счастливое детство. Мне интересна история моёго северного края.
Я родился в посёлке Двинской Верхнетоемского района Архангельской области. 1958 считают годом основания нашего посёлка. « Корниловский леспромхоз» - одно из крупнейших лесных хозяйств района и области, находилось на территории посёлка Двинской.
Знакомясь с историей моей малой родины, меня заинтересовало выражение корабельные ямы.
Большая Свага - самая красивая северная река. Прекрасные заливные луга, в народе называемые пожнями раскинулись вдоль берегов реки. Сколько живописных уголков. Недалеко от деревень Николаевская и Усть- Сважская есть необычное место - Костино ( Приложение № 1). Весной полноводная Свага заливает всю территорию этого луга. Очень долго держится там талая весенняя вода, много речной рыбы заходит с Северной Двины для нереста. Даже жарким и сухим летом там есть очень удобные места для купания. Посмотрев внимательнее, вы можете заметить огромные земляные углубления, так называемые ямы. Сейчас здесь нет никаких строений и глубина их значительно меньше, где-то примерно до 6-7 метров. Но со времён Петра I, как утверждают жители близлежащих деревень, здесь находились кораблестроительные верфи и эти углубления были очень опасным местом для детей, взрослых и животных. В народе бытует предание, что это и есть « корабельные ямы» или выражаясь более точно петровские судостроительные верфи.
Таким образом, целью данной работы является изучить историческую и краеведческую литературу и найти доказательства того, что в 18 веке у деревень Николаевская и Усть-Сважская находилась Сважская судостроительная верфь, на которой строились торговые суда, тем самым восполнить ещё одну яркая страницу в истории северного кораблестроения.
Данная цель определила решение следующих задач:
Предмет исследования: территория Верхнетоемского района Архангельской области
Объект исследования: плотбище у деревень Николаевская и Усть-Сважская
Гипотеза: в Верхнетоемском районе у деревень Николаевская и Усть-Сважская находилась Сважская судостроительная верфь.
Для решения поставленных задач был использован комплекс методов
теоретические при изучении литературы, осмыслении обобщении результатов исследования;
эмпирические: наблюдение и интервьюирование ( беседы со старожилами);
статистические методы обработки данных
Практическая значимость данной работы заключается в возможности применения накопленного материала на уроках географии и истории при изучении материала родного края, на классных часах, а также для расширения кругозора. Работа имеет краеведческую направленность.
Глава 1
Первые Архангельские корабелы
На Руси судостроение и мореплавание были известны с самых отдалённых времён. Наскальные рисунки, датируемые примерно III тысячелетием до нашей эры, которые изображали охоту с гарпуном на морского зверя, были найдены на побережье Белого моря. Русский поэт 18 века П.С.Комаров написал:
« … Россия - морская держава,
она в штормовые ветра.
Свой парус холщовый держала,
ещё до деяний Петра »
В моём исследовании я остановлюсь на эпохе Петра Великого и его роли в создании северного флота. Известно, что в конце 17 и первой половине 18 века, «самая главная забота» Пётра Алексеевича - создание могучего флота. Поэтому развитие русского флота на севере тесно связано с именем Петра Первого.
Я узнал, что юношеские забавы с потешной флотилией на Плещеевом озере переросли у Петра в глубокую страсть к морскому делу. Молодой царь понимал, что выход России на внешние рынки невозможен без флота.
Из исторических источников известно, что царь побывал в городе Архангельске трижды.
« В те годы Архангельск был единственным морским портом России, связывавшим ее со странами Запада. Отсюда также открывался путь на восток - в Северный Ледовитый океан, к Новой Земле, к устьям рек Оби, Енисея, Лены и Колымы»[1]. Здесь на Соломбальском острове Пётр заложил яхту «Святой Пётр», вооружённую 12 пушками . После спуска он ходил на ней к устью Северной Двины и реки Поной.
В первый свой приезд Пётр посетил лесопильную мельницу братьев Бажениных близ Холмогор и разрешил им завести собственную судостроительную верфь. Одновременно в Соломбале была заложена и начала действовать казённая верфь для постройки военных кораблей. (Приложение № 3)
Соломбальской верфи было закончено строительство 24-пушечного корабля Апостол Павел. И снова Пётр посетил братьев Бажениных на Вавчуге. ( Приложение № 4). Осмотрев верфь, прядильный и парусный заводы царь выразил своё одобрение и присвоил Осипу Баженину звание корабельного мастера. По царскому указу Бажениных освободили от воинской повинности, « позволили им вырубать ежегодно из казённого леса до 4000 деревьев, годных для постройки судов и разрешили беспошлинно ввозить из-за границы нужное оборудование» [2]. Готовые суда Баженины продавали приходившим на Вавчугу голландцам и датчанам, а на некоторых отправляли за моря свои собственные товары.
присутствии были спущены два фрегата: Св.Дух и Меркурий. Из-за постоянных забот о развитии военного флота, у Петра оставалось мало времени на строительство транспортных судов. Этим занимались частные предприниматели. Центром купеческого судостроения стало Беломорское побережье, главным образом в Архангельске.
Из всего выше сказанного можно сделать вывод, что Петр I высоко ценил почин Бажениных и видел в них силу, способную умело начать и развивать отечественное торговое судостроение.
Поэтому, в 1732 году в местечке Бык близ Архангельска основал свою верфь судостроительный мастер Никита Крылов. Сюда же перебазировалась позже и верфь братьев Бажениных. Плодотворная судостроительная деятельность многих поколений Бажениных продолжалась более 150 лет. Последний представитель этого старинного рода Никифор Степанович Баженин скончался в Архангельске в 1862 году и был похоронен на Вавчуге.
Почин Бажениных имел большое значение для развития судостроения в России. Следуя примеру, на берегах Северной Двины создали собственные судостроительные верфи судопромышленники Бармин, Крылов, Пругавин, Амосов, Зыков и другие.
С 1748 года в Архангельске стали работать верфи купцов братьев Поповых. Были созданы верфи для постройки судов каботажного плавания и на реке Маймаксе. На речках Лее и Кехте возникли якорные заводы. В 1782 году в Архангельске было построено 22 парусных судна грузоподъёмностью до 400 тонн. В Холмогорах была основана мореходная школа впоследствии преобразованная в Архангельское мореходное училище.
Именно здесь зародилось отечественное торговое судостроение.
Глава 2
Верхнетоемские судостроительные верфи.
Известно, что царь Пётр путешествовал в Архангельск по Северной Двине. Знакомясь с материалами Верхнетоемского краеведа А.А Тунгусова, я узнал об очень интересном историческом факте. А.А Тунгусов пишет: « И всё же Пётр I в Тойме был!
… 8 мая 1694 года 22 карбаса с государем и его свитой отплыли от Вологды весенней водой вниз по реке Сухоне.11 мая миновали Устюг и вскоре пошли Большой Двиной, сменяя время от времени гребцов и работных людей. Для этого же пристали 15 мая и к Верхней Тойме. Конечно же, в такую большую воду государь поднимался со своими приближёнными и на угор, любовался с большого берега широким двинским простором, и видимо, был отслужен в его честь молебен в здешней церкви. Вполне возможно, что царская флотилия приставала к Тойме и на обратном пути уже в самом конце лета…» [3].
Вероятно, такой предстала Северная Двина во время весеннего половодья перед царём Петром ( Приложение 5).
Я уже отмечал, что строительство кораблей было очень важным делом для царя и российской державы. Пётр верил , что и на частных верфях можно успешно строить торговые транспортные суда « пригодные для экспорта в европейские страны русского пилённого леса и других отечественных традиционных товаров» [4]. Царь считал, что на севере необходимо обязательно заниматься кораблестроительством. Для этого есть всё необходимое. А именно:
Всему выше сказанному, я нашёл подтверждение в книге Верхнетоемского краеведа, который сообщает очень интересный и исторически доказанный факт. А.А Тунгусов пишет: « Знакомясь в Архангельском областном государственном архиве с материалами о прошлом Севера, преподаватель Тобольского пединститута Николай Леонидович Коньков обнаружил документы, свидетельствующие о том, что в XVIII веке на Чащевице, входившей тогда в Верхотомскую волость Подвинской четверти Важского уезда, находилось самое крупное в Среднем Подвинье судостроительное предприятие. Здесь ежегодно со стапелей спускались одно или два судна, а в отдельные годы и значительно больше. Они получали самые лестные отзывы у поморов как « крепкие и годные к морским плаваниям. На основе найденных документов Н Коньков установил, что парусное кораблестроение на Чащевицкой верфи возникло до 1743 года. Причём возникло не на пустом месте. Он ссылается при этом на вологодского историка Ю.С. Васильева, который располагает данными XVII века о строительстве здесь же староманерных лодей. Именно это обстоятельство и обусловило выбор места под корабельное устройство для постройки больших парусных ластовых судов» [5]
Таким образом, исторически установлено, что на территории нашего района были судостроительные верфи. Можно предположить, что и у деревень Николаевская и Усть-Сважская находилось судостроительная верфь.
Глава 3
Строительство кораблей.
3.1 Коч, карбас, шнек, барка.
Одними из самых первых и удобных северных кораблей были кочи, которые появились в конце XIII века. В энциклопедии я нашёл такое определение: «Коч- старинное поморское парусно-гребное судно, приспособленное для плавания по битому льду и волока». [6]
Историки считают, что такие лодки строились частными лицами ещё до времён Петра. Но Петру I нужен был современный торговый флот. Староманерные суда значительно проигрывали в скорости и маневренности. Поэтому царь запретил их строить и издал указ закрепив « Добрые Государевы пропорции» – стандартные размеры для новоманерных судов различных классов и типов, которые судостроители были обязаны строго соблюдать.
Позже появились и другие корабли. Известно, что наши прапрадеды строили и использовали карбаса или шнеки. Длина таких кораблей составляет 10-15 метров, ширина 3-4 метра, осадка1-1,5 м. Когда судно застревало во льдах, его выдавливало на поверхность и оно дрейфовало вместе со льдами. Свойство выпрыгивать на поверхность льда высоко ценили жители северных деревень. Ведь такое судно не могли раздавить льдины. Иногда судно имело вторую обшивку. Она защищала корпус карбаса вдоль ватерлинии от пробоин, когда льды царапали и сдавливал судно. Она пришивалась к корпусу специальными ремнями, позднее крепилась железными скобами поверх основной обшивки. При попутном ветре ставили прямой парус. Судно проходил под парусом до 250 км в сутки. В корме устраивали « казёнку» - каюту для кормщика или капитана. Команда размещалась в трюме. ( Приложение № 6)
Беседуя со старожилами я узнал, что такие лодки использовали для перевозки грузов. На территории нашего района вели заготовку пушного зверя ( куницы, горностая, белки). Очень много отстреливали дичи, особенно рябчика и увозили в столицу. С ярмарок привозили много мануфактуры( т.е. промышленные товары, ткани). Огромное значение придавалось соли, которая была очень дорогой и необходимой в то время. Соль - очень хороший консервант и вкусная пищевая добавка. Для дальнейшей охоты привозили драгоценный порох и дробь. Карбас также был необходим и для заготовки рыбы. В летний период жители деревень ловили и питались рыбой.
Карбаса или шнеки – промысловые суда малой грузоподъёмности, на которых можно ходить на веслах и под парусом. Строительством таких судов занимались сезонные артели из крестьян.
Позже появились большие плоскодонные барки, которые могли перевозить до 500 тонн груза. Их сплавляли только по течению реки. Чтобы построить барку, артели из 5 человек требовалось два месяца, а карбас и лодку шил один мастер. Строительством кораблей и лодок жители занимались в осенне-зимний период, когда были свободны от сельскохозяйственных работ.
3.2 Плотбище или подел
Строительство кораблей велось на плотбище. Плотбищем или поделом ( от слова «дело») называли удобное место на речном берегу. Как правило, оно должно быть обязательно сухим и песчаным. На плотном песке легко можно было рисовать. Мастер чертил палкой на песке длину и ширину будущего судна. Это и был первый чертёж. В соответствии с размером лес и доски заготавливали. Лес припасали на киль, кокоры на шпангоуты. Когда судно было готово, его легко можно было перетащить к воде.
Если внимательно присмотреться к корабельным ямам то следует отметить, что это очень удобное место для строительства кораблей. Оно соответствует этим обязательным требованиям. А кроме того такому судну очень легко было попасть в Северную Двину, так как плотбище находится в устье реки Сваги и здесь сливаются реки Большая Свага и Северная Двина. ( Приложение № 7) Спустя много лет жители сохранили историческое название этого места. Мы все хорошо помним и знаем Сважское плотбище Корниловского леспромхоза. Почти 30 лет работники лесного предприятия делали здесь плоты из леса. ( Приложение № 8 )
3.3. Строительство кораблей
В допетровские времена суда строили из тёса. Топором обтёсывали древесный ствол, получая из одного дерева только одну доску. Суда из теса дольше служили. Поэтому крестьяне предпочитали его пилёным доскам. Но царь боролся с расточительством по отношению к лесу и требовал использовать пилёный лес. Позднее, по указу царицы Елизаветы, даже бесплатно раздавали пилы, чтобы приучить крестьян пилить, а не рубить лес.
В судостроительном деле любое речное или морское судно начинается с килевого бревна или киля-матицы. К концам киля приделываются под соответствующим углом штевни – носовой и кормовой брусья, соединяющие обшивку правого и левого бортов. А шпангоуты или упруги на киль крепятся. Они как рёбра у рыбины. От шпангоутов многое зависит, они придают судну заданную форму.
В старину обычно, доски обшивки внакрой, т.е одна на другую пришивались к шпангоутам толстой еловой ниткой-вицей пятисантиметровым швом. Доски сшивались между собой тонкой вересковой ниткой.
Вица заготавливалась весной из верескового корня. При шитье её распаривали, чтобы гибкой была. Перед сшивкой доски плотно прижимали друг к другу специальными клещами, похожими на большие бельевые прищепки.
Растительность нашего района очень разнообразна. В лесу можно увидеть кустарники можжевельника (вереска ) и ивы. Причём их можно найти только вдоль берегов рек. Из него судостроители нарезали вицы. Северяне сшивали детали корпуса лодки гибкой вицей (вязью), которые готовили и из ивовых прутьев, корней можжевельника или ели. Технология сшивания судов была отработана веками.
Отверстия для шитья сверлили сверлом-дрелью в виде лука. В нашем краеведческом музее мы можем увидеть этот экспонат. После продёргивания деревянной нитки, отверстия для прочности забивали клиньями. Потом швы и отверстия смолили смесью из смолы и песка, посыпая спай борта тонким слоем извести и мела. Постепенно вицу вытеснили металлические крепления - скобы и медные гвозди-нагеля.
Известно, что смола с глубокой древности использовалась для защиты дерева от гниения и придания ему водоотталкивающих свойств.
Из исторических документов я узнал, что одним из занятий жителей нашего района было смолокурение. Даже сегодня на территории нашего района мы можем найти старые смоляные ямы или « смолокурки ». Смола стала первостепенным товаром для торговли за море. Смолокурение кормило сытнее, чем земледелие. Смола требовалась также и для строительства кораблей.
3.4 Судостроители и судовладельцы
А.А Тунгусов отмечает, что « в Верхнетоемском районе в архивных документах упоминается больше десятка корабельных мастеров из числа местных выходцев. Среди них Фёдор Уродков, Никита Дубровин, Михаил Долинин, Григорий Клепиков, Иван Стрежнев, Иван Филатьев, Никифор Малетин с сыном Фёдором» [7]
В деревне Свага жил богатый купец Фефилатьев [ 8]. Жительница деревни Николаевская Ильина ГС ( Приложение № 9 ) отметила, что « от своего отца все дети в семье знали о корабельных ямах и о купце Фефилаьеве. Он имел огромную усадьбу и достаточно денег для строительства лодок. В деревне Фефилатьевская, раньше её просто люди называли Филатьево, был построен очень большой дом
« пятистенник», огромная конюшня, в которой находилось около 18 лошадей. Семья, которая ухаживала за лошадьми, проживала в отдельном доме и были специальные строения для инвентаря. Дом был большой и имел поветь, место где хранили сено. Когда привозили готовое сено, по специальной пристройке - звозу, лошади завозили сено на поветь. Позже, с приходом советской власти, в этом доме была организована начальная школа для детей. Сегодня на этом месте нет старых строений и можно увидеть только современные дачи, земельные и сенокосные угодья» ( приложение № 10)
Купец Фефилатьев был успешным торговцем и даже ходил на карбасе до Великого Устюга. Он имел всё необходимое для строительства карбасов и лодок. По старинной морской традиции была построена часовня для освещения новых кораблей. Остатки этой часовни находятся у деревни Николаевская.
С тех времён уже прошло более 300 лет и очень жаль, что мало информации сохранились до наших дней. Лишь в памяти людей осталось предание о петровских корабельных ямах. Для истории очень важно, что эта информация хранится не только у специалистов, в музеях и в исторических книгах, но и в памяти местных жителей.
Заключение
Таким образом, изучив историческую и краеведческую литературу я узнал о роли Петра Первого в развитии северного кораблестроения, нашёл много полезной и интересной информации о судостроительных верфях в нашем районе, познакомился со старинными северными традициями кораблестроения и нашёл доказательства того, что в 18 веке у деревень Николаевская и Усть-Сважская находились петровские судостроительные верфи.
Поэтому я думаю, необходимо привлечь внимание учёных , обратиться за помощью специалистам и провести археологические раскопки. Это будет главным подтверждением , что здесь находились петровские судостроительные верфи.
Литература
1.Быховский И.А Петровские корабелы. Ленинград. Судостроение.1982 г, с 9
2. Быховский И.А Петровские корабелы. Ленинград. Судостроение.1982 г, с 56
3. Тунгусов АА Мой Верхнетоемский район. Архангельск ПГУ. 2001г, с 65
4. Быховский И.А Петровские корабелы. Ленинград. Судостроение.1982 г, с 783. 5.Тунгусов АА Мой Верхнетоемский район. Архангельск ПГУ. 2001г, с 227
6.Поморская энциклопедия. Т1.История Архангельского Севера. Архангельск,20013. 7. 7.Тунгусов АА Мой Верхнетоемский район. Архангельск ПГУ. 2001г, с 228
8. Тунгусов АА Мой Верхнетоемский район. Архангельск ПГУ. 2001г, с 49
9. Ресурсы Интернета
Приложения1. Фотография предполагаемых корабельных ям.
Вид предполагаемых корабельных ям из космоса
Приложение 2. Рисунок со старинной гравюры.
Приложение 3. Рисунок плана Соломбальской верфи
Приложение 4. Рисунок верфи Бажениных на Вавчуге
Приложение 5. Фотография Северной Двины во время весеннего половодья. Май 2013 год, село Верхняя Тойма.
Приложение 6. Карбас
Приложение 7. Фотография устья реки Большая Свага и Северной Двины.
Приложение 8 . Фотография Сважского плотбища. Осень 2013 год
Приложение 9. Фотография жительницы деревни Николаевская Ильиной Г. С.
Приложение 10 . Фотография. Вид на деревню Фефилатьевская .Весна 2013 г.
Рабочие листы
к вашим урокам
Скачать
Богата событиями история Верхнетоемского района. Нас заинтересовало выражение " корабельные ямы". Целью данной работы является изучить историческую и краеведческую литературу и доказать, что на территории Верхнетоемского района Архангельской области, около деревень Николаевская и Усть-Сважская находились Петровские судостроительные верфи, где строились торговые суда. Авторы работы хотели тем самым восполнить ещё одну яркую страницу в истории северного кораблестроения, сохранить информацию для потомков и привлечь внимание историков и краеведов.
6 672 299 материалов в базе
Настоящий материал опубликован пользователем Мотошина Мария Викторовна. Инфоурок является информационным посредником и предоставляет пользователям возможность размещать на сайте методические материалы. Всю ответственность за опубликованные материалы, содержащиеся в них сведения, а также за соблюдение авторских прав несут пользователи, загрузившие материал на сайт
Если Вы считаете, что материал нарушает авторские права либо по каким-то другим причинам должен быть удален с сайта, Вы можете оставить жалобу на материал.
Удалить материал
Ваша скидка на курсы
40%
Курс повышения квалификации
72 ч. — 180 ч.
Курс профессиональной переподготовки
300/600 ч.
Курс повышения квалификации
72 ч. — 180 ч.
Мини-курс
4 ч.
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.