Лекционный материал на тему: Безопасность на транспорте в тоннеле"

ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ НА ТРАНСПОРТЕ В ПОДЗЕМНЫХ ВЫРАБОТКАХ

Безопасность на транспорте

Подземный транспорт является одним из основных источников несчастных случаев и травматизма при проходке подземных выработок.

Применение и выбор транспорта, а также погрузочно-доставочных механизмов должны быть обоснованы в проекте производства работ с учетом соблюдения требований безопасного ведения работ в особо стесненных условиях, какими являются подземные выработки. При этом предпочтение должно оказываться механическим средствам транспортирования: локомотивная откатка, автомобильный транспорт, самоходные вагоны и т.д. Основными причинами травматизма на подземном транспорте являются:

۰   отсутствие или неисправность ограждений и предохранительных устройств;

۰   использование инструмента, оборудования, приспособлений, не соответствующих требованиям правил безопасности;

۰   конструктивные недостатки машин, механизмов, приспособлений и других устройств, а также применение их не в соответствии с ПНР;

۰   небрежность в подготовке рабочего места и незнание правил безопасности при работе в подземных выработках и на транспорте;

۰   неисправность машин, механизмов, приспособлений и инструментов; неправильная или несовершенная организация работ;

۰   неправильные или опасные приемы работ;

۰   несвоевременный ремонт или недостаточный уход за машинами, оборудованием и пр.;

۰   нарушение правил безопасности при строительстве подземных сооружений, правил технической эксплуатации и правил движения по транспортным выработкам.

Транспортные и погрузочные средства должны соответствовать требованиям ГОСТов и перевозимым грузам. При этом должна быть обеспечена безопасность их погрузки, выгрузки и перевозки.

Запрещается совмещать на одних и также участках пути разные виды откатки, в том числе контактными и аккумуляторными электровозами.

Откаточные пути и проезды, предназначенные для движения транспортных средств, должны устраиваться на надежном основании.

Подошва выработок, по которым производится транспортировка грунта и других грузов, должна быть покрыта плотным прочным настилом или забалластирована неразмокаемым грунтом. Запрещается загромождать транспортные выработки крепежным лесом, грунтом, оборудованием и материалами. Полотно дороги в откаточных выработках в случае применения самоходного нерельсового транспорта должно быть ровным, обеспечивающим движение машин без резких толчков и тряски. В тех случаях, когда почва выработок сложена из неустойчивых пород, склонных при движении транспорта к образованию неровностей, дорога должна устраиваться с твердым покрытием.

Во всех выработках, по которым осуществляется движение транспортных средств, проектами производства работ должны быть установлены свободные проходы для людей и зазоры между транспортными средствами и крепью (обделкой), а также зазоры между встречным движущимся транспортом.

Размеры свободных проходов необходимо выдерживать на высоту не менее 1,8 м от пешеходного настила (подошвы выработки), а зазоры по периметру транспортного средства.

Размеры свободных проходов для людей и зазоров определяются расстоянием между наиболее выступающей кромкой габарита рельсового транспортного состава и крепью (обделкой) выработки, а также размещенным в выработке оборудованием, трубопроводом, материалами и должны составлять: 0,7 м - для прохода людей; зазор 0,25 м при креплении рамами, арками, кружалами; зазор 0,2 м при тюбинговой, бетонной, железобетонной, каменной обделке. Расстояние между максимальными габаритами подвижного состава в междупутье при двухпутной откатке должно быть не менее 0,2 м. Указанные зазоры и расстояния должны быть выдержаны также и на закруглениях (кривых) пути.

Свободный проход для людей и проезжал часть в откаточных выработках должны быть разграничены указателями. В выработках, где допускается скорость движения более 20 км/ч, и в наклонных выработках устройство пешеходных дорожек должно исключать наезд на них машин, для чего устанавливаются отбойные брусья или поднимаются пешеходные дорожки.

Максимальная скорость движения по горизонтальным выработкам рельсового транспорта не должна превышать следующих величин:

а) 4 км/ч - при ручной откатке;

б) З б км/ч - при канатной откатке с бесконечным канатом;

в) 5.4 км/ч - при откатке концевым канатом;

г) 10 км/ч - при электровозной откатке.

Скорость движения подвижного состава на кривых участках пути, в околоствольных дворах, на стрелках и на участках, где проводятся какие-либо работы, не должна превьшать 5 км/ч.

При въезде в тоннель, на кривых участках, в призабойной зоне (не менее 50 м от забоя) и на участках, где производятся работы по длине выработки, скорость движения должна быть снижена до 5 км/ч.

Стационарное оборудование, а также элементы крепи или оборудования, вызывающие необходимость объезда, должны быть снабжены предупредительными сигналами «Внимание!».

Подвижной состав, рельсовый путь, путевые устройства (стопоры, барьеры, стрелочные переводы и др.), контактная сеть, проезжая часть, устройства сигнализации и наличие сигнальных знаков, а также свободные проходы и зазоры должны не реже одного раза в месяц проверяться руководителем работ.

Запрещается производить в горных выработках ремонт подвижного состава, который влечет за собой загрязнение воздуха (окраска, огневые работы, запыление и т.д.

Места производства ремонтных и других работ на пути и проезжей части выработок должны ограждаться типовыми сигнальными знаками (знак «Внимание!») устанавливаемыми на расстоянии не менее 80 м от места производства этих работ. Запрещается приступать к работам до момента ограждения сигналами, а также снятие этих сигналов до полного окончания работ и проверки состояния пути.

Перемещение людей в подземных выработках разрешается только по специальным людским проходам, обозначенным табличками. Запрещается движение людей в междупутье.

При встрече с движущимся транспортным средством следует остановиться в безопасном месте и пропустить транспорт.

Все работники должны точно знать значение сигналов, используемых при транспортных работах. Транспортные световые или звуковые сигналы означают:

۰   “Стоп” - один звуковой (длинный); световой - горизонтальные движения фонарем на уровне груди;

۰   ‘Вперед” (к забою) - два звуковых сигнала; световой - круговые движения на уровне груди;

۰   “Назад” (от забоя) - три звуковых сигнала; световой - круговые движения фонарем над головой. Транспортные сигналы подаются и выполняются лицами, занятыми откаткой груза.

Запрещается: касаться чем-либо проводов, кабелей, электрооборудования; проходить между вагонами на другую сторону выработки, а также цепляться за вагоны, электровозы, автомобили, самоходные вагоны и т.д.; пропускать проходящий состав, находясь у стрелочного перевода, на поворотах, пересечениях путей, так как эти места являются наиболее опасными.

Транспортировать тюбинги, блоки, длинномерные материалы следует на специальных платформах и “козах” с удлиненной жесткой сцепкой при наличии боковых стоек. При этом необходимо проверять крепления и устойчивость размещения груза. Длина платформы должна быть такой, чтобы перевозимые грузы с обеих сторон не доходили до края буфера не менее чем на 100 мм.

При работе в подземных выработках, опасных по взрыву газа и пыли, должны быть составлены специальные инструкции для погрузочных и транспортных работ с учетом особенностей работы в таких условиях. Эти инструкции утверждаются главным инженером (техническим руководителем) организации и согласовываются с органами Ростехнадзора.

При транспортных работах в подземных выработках необходимо применять сигнальные знаки, регулирующие движение транспорта, указание безопасных проходов и т.д. Все знаки, применяющиеся в выработках, можно разделить на три группы: запрещающие, предупреждающие и указательные. На рисунке 10 приведены наиболее распространенные знаки, применяемые в шахтах, рудниках и других подземных выработках.

Рисунок 9.1 – Путевые знаки.

Их значение и места установки заключаются в следующем:

1. «Въезд запрещен» - запрещает въезд или проезд по горным выработкам. Устанавливается в начале выработки и в ее конце перед перекрестком.

2. «Проезд без остановки запрещен» - устанавливается на второстепенных направлениях перед их пересечениями с основными направлениями. При подъезде к знаку машинист электровоза обязан остановиться и пропустить подвижной состав, проходящий по основной магистрали.

Применяются следующие предупреждающие знаки:

1. «Берегись электровоза» - двусторонний прямоугольный знак с белыми буквами на красном фоне (светящийся). Устанавливается на кривых участках откаточных выработок и предупреждает о движении состава (подсвет включается автоматически при подходе состава).

2. «Берегись провода» - двусторонний прямоугольный объемный знак

с белой надписью на красном фоне (светящийся). Устанавливается через каждые 200 м в выработках с контактным проводом, а также на пересечениях и разветвлениях выработок.

3. «Начало кривой» - предупреждает машиниста электровоза о начале правого или левого поворота. Устанавливается в 20 м от начала кривой.

4. «Конец кривой» - устанавливается в конце кривой линейного участка.

5. «Пересечение путей» - устанавливается за 40 м до пересечения путей.

6. «Стрелочный перевод» устанавливается:

а) на прямых участках пути и в местах, где видимость знака обеспечивается на расстоянии 20 м, т.е. в 30 м от стрелочных переводов;

б) на кривых участках с малым радиусом закругления и в местах, где видимость знака на расстоянии 20 м не обеспечивается, т.е. в 50 м от стрелочного перевода.

7. «Погрузочный пункт» - устанавливается в 20 м от пункта погрузки со стороны въезда.

8. «Начало торможения» - устанавливается на местах, с которых машинист электровоза обязан начать торможение состава.

9. «Ремонтные работы» - устанавливается в 80 м от места ремонтных работ.

10. «Сигнал» - предупреждает машиниста электровоза о необходимости подачи сигнала. Устанавливается в 60 м от места, где необходимо услышать сигнал.

11. «Прочие опасности» - устанавливается для предупреждения о прочих опасностях.

Указательные знаки указывают места хранения средств пожаротушения,

расположения запасных выходов, самоспасателей, пожарных кранов, медпункта, различных камер и пр.