Макет исследовательской работы " Охрана труда машиниста локомотива"

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ САРАТОВСКОЙ ОБЛАСТИ

государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение  саратовской области

«БАЛАШОВСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ЛИЦЕЙ»

                             ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ  РАБОТА

 

по ПРОФЕССИИ: МАШИНИСТ ЛОКОМОТИВА

технический профиль

БЕЗОПАСНОСТЬ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ.

                       

Обучающиеся: 4курса,  группа 43 по профессии: 23.01.09 Машинист локомотива.

                                                                Руководитель:

                                                                мастер п/о Шамина Елена Ивановна

Балашов, 2021

Содержание

1.Введение…………………………………………………………………………………3

2. Основная часть

2.1. Профессиональные заболевания машиниста (помощника машиниста)………….5

2.2  Опасные и вредные факторы при работе,  влияющие на работоспособность

 и безопасность выполнения профессиональных  приемов……………………………5

2.3  Меры безопасности и охраны труда  перед началом работы (выполнением поездки)……………………………………………………………………………………6

2.4  Меры безопасного осуществления поездки по маршруту………………………..10

2.5  Меры безопасности по окончании работ (после поездки)……………………….13

2.6 Исследования по соблюдению мер безопасного выполнения профессиональных  задач  локомотивной бригадой………………………………………………………….13

3. Заключение…………………………………………………………………………….16

4. Список использованной литературы………………………………………………...17

5. Приложение……………………………………………………………………………18

1.Введение

На современном этапе развития железнодорожной отрасли и совершенствования психофизиологического обеспечения работников локомотивных бригад ОАО «РЖД»  изучение безопасных приемов выполнения профессиональных обязанностей относятся к числу  сложных и важных факторов,  решение которых позволит повысить успешность дальнейшей деятельности, сохранение работоспособности,  как следствие – повышение  уровня  безопасности движения, а также сохранность,  надежность  и профессиональное долголетие работников локомотивных бригад ОАО «РЖД».

Основными направлениями государственной политики в области охраны труда являются обеспечение приоритета сохранения жизни и здоровья работников. Никакие производственные показатели не должны ставиться выше, чем безопасность и здоровье человека.

Для обеспечения безопасной работы, сохранения жизни и здоровья членов локомотивной бригады на предприятии  ОАО «РЖД» работниками  должны соблюдаться специальные инструкции и  распоряжения по технике безопасности, пожарной безопасности, а также технологические инструкции и распоряжения по эксплуатации узлов и агрегатов во время работы.

В связи с выше изложенным,  нами была выбрана тема «Безопасность работы локомотивной бригады».

Труд машинистов локомотивов представляет собой типичный пример управляющей и операторской деятельности с большой загрузкой органов чувств. Машинист обязан быстро и точно оценивать внезапно меняющуюся ситуацию и правильно реагировать на нее. Создавая необходимые условия труда для машинистов, гигиенисты стремятся не только сохранить их здоровье, но и обеспечить безопасные условия вождения поездов.

 Актуальность данной темы очевидна, так как  от правильной работы локомотивной бригады зависит безопасность движения подвижного состава, выполнение задач по доставке грузов и пассажиров,  безопасность и сохранность грузов и пассажиров, сохранение здоровья всех членов бригады в целом и каждого в отдельности.

Предмет исследования: меры безопасности.

Объект исследования: локомотивная бригада.

В своей работе мы хотим рассмотреть вопрос о целесообразности ведения работ с соблюдением мер безопасности, правил и инструкций по охране труда, сохранению здоровья работников.

Цель:   Разработка рекомендаций для стажера помощника машиниста по безопасному  выполнению работ в период производственной практики.

Задачи:

 - Выявить опасные и вредные факторы в работе локомотивной бригады.

- Проанализировать этапы выполнения работ локомотивной бригадой с соблюдением мер безопасности.

- Провести исследования на тему «Соблюдение требований безопасности локомотивной бригадой» и «Соблюдение мер безопасности стажером», сделать выводы.

- Составить рекомендации по безопасной работе стажера локомотивной бригады при прохождении производственной практики по ПМ02 «Управление и техническая эксплуатация локомотива (электровоза) под руководством машиниста».

2. Основная часть

2.1. Профессиональные заболевания машиниста (помощника машиниста).

Под понятием «профессиональное заболевание» обычно подразумевают проблемы со здоровьем, возникающие под действием специфических факторов, присущих профессии. К сожалению, такие вредоносные факторы, в тои или иной степени, присущи любой работе, но есть профессии более «вредные», чем другие. К их списку относится и работа машиниста на железной дороге.

Для того, чтобы иметь возможность противостоять профессиональным заболеваниям, необходимо, в первую очередь, определить, что именно их вызывает. Так, для машиниста они будут следующими:

·       Шум и вибрации от работающих механизмов локомотива;

·       ограниченная подвижность, и постоянное статическое напряжение;

·       Высокий уровень нервного напряжения, связанного с ответственностью машиниста за поезд, груз, и пассажиров;

·       Отсутствие постоянного расписания и регламентированных обеденных перерывов.

Знание этих факторов позволяет с большей эффективностью проводить профилактику возникновения профессиональных болезней.

2.2  Опасные и вредные факторы при работе,  влияющие на работоспособность и безопасность выполнения профессиональных  приемов.

 В процессе работы машинист локомотива и помощник машиниста постоянно подвергаются воздействию опасных и вредных факторов. Основные факторы можно определить как физические, нервно-психические и химические.

С физическими опасными и вредными факторами машинист локомотива (помощник машиниста) встречается на протяжении всего рабочего времени. К ним относятся:

-физические

-нервно-психические перегрузки

-химические факторы

Во время движения поезда машинист несет не только физические , но и эмоциональные нагрузки.

Работа локомотивных бригад характеризуется специфическим режимом труда и отдыха: начало и окончание работы в разные часы суток, наличие ночной работы, частый отдых вне дома, длительное пребывание на локомотиве при ограниченной подвижности. В связи с повышением скорости движения возросло нервно-эмоциональное напряжение членов бригады.

Значительно участились случаи реального и потенциально возможного травмирования людей, которые находятся на ж. д. путях, платформах, переездах, переходах и в непосредственной близости от них. Такие ситуации приводят к микрострессам у машинистов со всеми вытекающими последствиями в краткосрочной и долгосрочной перспективе. Данные обстоятельства приводят к нервно-психическим перегрузкам.

Труд машиниста электровоза, является относительно «чистым», т.к. силовая установка электровоза не выбрасывает вредных химических веществ, но все таки в процессе работы вредные химические вещества могут присутствовать.

 Озон – образуется при работе высоковольтного оборудования электровоза. Окислы азота – образуются при окислении азота воздуха озоном. Пары трансформаторного масла – при работе выпрямляющего трансформатора.    

Концентрации этих химических веществ не велики, так как образуются в машинном отделении и легко удаляются вентиляционной системой кабины.

2.3  Меры безопасности и охраны труда  перед началом работы (выполнением поездки).

Перед началом работы локомотивная бригада должна: 
пройти в установленном порядке обязательный предрейсовый медицинский осмотр, сообщить медицинскому работнику и психологу локомотивного депо подробные сведения обо всех изменениях состояния своего здоровья и самочувствия, а также обстоятельствах, влияющих на трудоспособность и психологическую готовность к рейсу; 
получить от дежурного по депо или машиниста, сдающего локомотив, мотор-вагонный подвижной состав (МВПС)  в пункте смены локомотивных бригад, инвентарный комплект ключей и реверсивную рукоятку, проверить по номеру на ключах и реверсивной рукоятке соответствие их данному локомотиву, МВПС. Запрещается иметь и применять неинвентарные реверсивные рукоятки, ключи выключателей управления и блокирующие устройства, а также пользоваться заменяющими их приспособлениями. 

При следовании к месту приемки локомотива локомотивная бригада обязана следить за передвижением подвижного состава, обращать внимание на показания светофоров, видимые и звуковые сигналы и предупреждающие знаки, проходить к месту работы и обратно по установленным маршрутам служебного прохода, обозначенным указателями «Служебный проход».

Если приемка, осмотр или подготовка локомотива, МВПС к работе производится в зоне движения поездов, локомотивная бригада должна надеть сигнальные жилеты со светоотражающими накладками.

 Приступать к приемке и осмотру локомотива, МВПС в депо или пункт технического обслуживания локомотива (ПТОЛ) локомотивная бригада должна после получения разрешения дежурного по депо, его помощника, старшего мастера (мастера) ПТОЛ или специально назначенного работника. Скорость передвижения локомотива не должна превышать 3 км\ч., при этом запрещается: передвижение локомотива толчками, высовываться за пределы поворотного ветрового стекла локомотива.

Перед вводом (выводом) локомотива в (из) депо локомотивная бригада совместно с мастером (бригадиром) обязаны выполнить  требования безопасности и убедиться в том, что:

-створки (шторки) ворот цеха (стойла) полностью открыты и надежно закреплены;

-выдвижные  консоли (пиноли) домкратов убраны ;

-проемы технологических площадок (смотровых эстакад) перекрыты  съёмными ограждениями с табличками «Не входить»;

- на подножках, площадках, лестницах, крыше, в машинном помещении локомотива, на смотровой эстакаде (технологической площадке), в смотровой канаве и рядом с ней отсутствуют люди, оборудование, инструмент, нарушающий габарит; 

-секции  локомотива  правильно  сцеплены;

из-под колёсных пар убраны тормозные башмаки, а на рельсах нет предметов, препятствующих движению.

 При приемке электровоза локомотивная бригада должна проверить:

Наличие:

-диэлектрических перчаток;

-диэлектрических ковров;

-штанг для снятия емкостных зарядов в силовых цепях и заземления первичной обмотки тягового трансформатора (для электровозов переменного тока);

-штанг изолирующих;

-противогазов (выдаются при работе на локомотивах, оборудованных установками газового пожаротушения, а также, независимо  от этого, эксплуатирующихся на тоннельных участках железных дорог);

-наушников противошумных;

-очков защитных.

Выполнение:

-устранение замечаний согласно записи в журнале формы ТУ-152;

-работу устройств обеспечения безопасности движения;

-наличие пломб на двери ВВК;

-противопожарное состояние локомотива;

Наличие и исправность:

 - блокировочных устройств, заземлений кожухов электрических приборов, аппаратов и корпусов вспомогательных машин;

- защитных кожухов электропечей электроотопления и элетрокалориферов, огрождение узлов и оборудывания;

- системы освещения;

- аптечек для оказания первой помощи;

- межсекционных площадок и суфле;

- комплекта инструмента, сигнальных принадлежностей и исправность средств индивидуальной защиты;

Продувка тормозной магистрали должна выполняться с соблюдение мер безопасности:

-Перед соединением тормозных соединительных рукавов помощник машиниста должен продуть тормозную магистраль локомотива кратковременным трехкратным открытием концевого крана (3-5 сек.) соединительного рукава локомотива со стороны состава поезда. Работу следует выполнять в защитных очках.

-Во избежание удара головкой соединительного тормозного рукава, помощник машиниста должен, сняв головку рукава с крюка кронштейна, надежно удерживая рукой и прижимая ее к ноге (бедру), плавно открыть и закрыть концевой кран.При этом струю выпускаемого воздуха направить параллельно поверхности земли, во избежание подъема песка и пыли и засорения глаз.

-После продувки тормозной магистрали и соединения тормозных рукавов между локомотивом и первым вагоном помощник машиниста должен открыть сначала концевой кран тормозного рукава локомотива, а затем вагона.

При осмотре аккумуляторной батареи в рамках ОТ и ТБ необходимо:

Перед осмотром: выключить рубильник, вынуть предохранители и пользоваться переносным светильником или аккумуляторным фонарем, применять средства индивидуальной защиты (СИЗ)(перчатки, очки).

Запрещается:

- курить,

-использовать для освещения открытый огонь,

- использовать переносные светильники без предохранительных сеток, с поврежденной вилкой и изоляцией проводов,

- класть инструмент на аккумуляторные батареи.

Помощник машиниста, принимающий участие в проверке состояния локомотива, МВПС, должен докладывать машинисту обо всех выявленных недостатках и неисправностях, угрожающих безопасной работе. 

2.4  Меры безопасного осуществления поездки по маршруту.

Перед выводом локомотива, МВПС из депо, ПТОЛ машинист должен лично убедиться в том, что секции локомотива, вагоны МВПС правильно сцеплены, из-под колесных пар убраны тормозные башмаки и на рельсах нет предметов, препятствующих движению.

После оповещения дежурным по депо, его помощником или другим специально назначенным работником о подключении постороннего источника для вывода электровоза из депо, ПТОЛ машинист должен визуально убедиться в том, что токоприемники электровоза, электропоезда опущены, людей в высоковольтной камере, на крыше электровоза и в смотровой канаве нет. После этого закрыть двери высоковольтной камеры и уведомить дежурного по депо, его помощника или специально назначенного работника о том, что на электровоз можно подать напряжение.

Прежде чем поднять токоприемник электровоза, электропоезда машинист должен поставить об этом в известность помощника машиниста и они вместе должны убедиться в том, что:

- в высоковольтной камере и в машинном отделении отсутствуют люди; 
         - щиты высоковольтных камер установлены, а двери закрыты;

         - крышки подвагонных ящиков, коллекторные люки машин, лестницы и калитки технологических площадок для выхода на крышу электровоза, вагонов электропоезда закрыты;

          - с отремонтированных машин и аппаратов сняты временные присоединения и заземления; 
           - машины, аппараты и приборы готовы к пуску и работе; 
складные лестницы сложены, люки для выхода на крышу электровоза закрыты (заблокированы); 
           - быстродействующий выключатель отключен и рукоятки контроллера находятся на нулевой позиции;

 - крышевые или главные разъединители на электровозе, электропоезде включены; 
             - работники ремонтных бригад прекратили работу, и отошли от электровоза, электропоезда. 

После этого машинист должен подать звуковой сигнал (один короткий) свистком электровоза, электропоезда, громко объявить из окна кабины электровоза, электропоезда: "Поднимаю токоприемник" и поднять токоприемник способом, предусмотренным конструкцией электровоза, электропоезда. При подъеме токоприемника помощник машиниста должен находиться в кабине электровоза, электропоезда. 

В период  осуществления поездки по маршруту машинист локомотива и помощник машиниста локомотива  обязаны выполнять требования безопасности при выполнении работ  в соответствии с нормативными документами,  в зависимости от вида работ и сложившейся ситуации.

Запрещается проезд в рабочей кабине локомотива  лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением  должностных лиц, имеющих разрешение, выдаваемое в установленном порядке, но не более двух человек одновременно, а при наличии в составе локомотивной бригады дублера (стажера) или проводника - не более одного.

  Во время движения локомотива, МВПС локомотивной бригаде запрещается: 
            - закорачивать защитную блокировку двери (штор) высоковольтной камеры;

 - высовываться из боковых окон кабины управления за пределы зеркала и поворотного предохранительного ветрового щитка (паравана, эркера); 
            -открывать входные наружные двери и высовываться из них, за исключением случаев отправления МВПС от платформ железнодорожных станций и раздельных пунктов; 

- подниматься на локомотив, МВПС, спускаться с локомотива, МВПС при его движении, а также сходить с локомотива, МВПС при остановке на мостах, не имеющих настила; 

- находиться помощнику машиниста в машинном отделении электровоза при наборе и сбросе позиций контроллера машинистом и при включении и выключении контактора отопления поезда;

 -отлучаться помощнику машиниста из кабины управления при производстве маневровой работы, следовании по желтому, красно-желтому, красному и белому огням на локомотивном светофоре, следовании на запрещающий сигнал, перед железнодорожными переездами и по искусственным сооружениям, при следовании по участкам, на которых скорость движения ограничена или проводятся ремонтно-путевые работы;

 -выходить из наружной двери тамбура на платформу железнодорожной станции, раздельного пункта до полной остановки локомотива, МВПС. 

 Локомотивной бригаде запрещается открывать двери, шторы и входить в высоковольтную камеру электровоза, открывать двери шкафа с высоковольтным оборудованием в вагоне электропоезда: при поднятом токоприемнике на электровозе, электропоезде;  при движении  электровоза, электропоезда, в том числе при опущенных токоприемниках.

 Запрещается включать вручную главный выключатель на электровозах переменного тока.

           Перед входом в машинное отделение электровоза работник локомотивной бригады должен надеть шумоизолирующие наушники.

При возникновении в пути следования аварийной ситуации, угрожающей безопасности движения поездов или безопасности людей, работающих на путях и подвижном составе, машинист должен принять меры к экстренной остановке поезда, сообщить о случившемся по радиосвязи дежурному по железнодорожной станции и определить с ним порядок дальнейших действий. 
          При обнаружении пожара на локомотиве, МВПС или в составе поезда машинист обязан принять меры к остановке поезда. В дальнейшем локомотивная бригада должна действовать в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе. 

2.5  Меры безопасности по окончании работ (после поездки).

 По окончании поездки машинист локомотива должен выполнить следующие требования по обеспечению безопасности:

По окончании работы локомотивная бригада должна: 
- сдать дежурному по депо, другому назначенному лицу или передать машинисту, принимающему локомотив, МВПС в пункте смены локомотивных бригад, инвентарный комплект ключей и реверсивную рукоятку, которые по номеру на ключах соответствуют данному локомотиву, МВПС;
- перед сдачей локомотива, МВПС убедиться, что он закреплен от самопроизвольного ухода на станционных или тракционных путях депо, подложив тормозные башмаки под колесные пары;
-перед сдачей или осмотром электровоза, электропоезда на позиции в депо, ПТОЛ убедиться в снятии напряжения с контактной подвески по показаниям сигнализации и положению рукоятки привода секционного разъединителя контактной подвески; 
- отметить в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152, МВПС о замеченных неисправностях электрооборудования, приборов безопасности и другие замечания. 
        При применении в процессе работы для защиты кожных покровов рук защитных паст, кремов, мазей по окончании работы следует вымыть руки с мылом и смазать борным вазелином или ланолиновым кремом, слегка втирая его в кожу.

2.6 Исследования по соблюдению мер безопасного выполнения профессиональных  задач  локомотивной бригадой.

На каждом предприятии ведется учет показателей  соблюдения норм ТБ И ОТ. ОАО «РЖД» не исключение.

Приведем примеры нарушения мер безопасности машинистами локомотива по Юго-Восточной дирекции тяги:

22.08.2018г. следуя пассажиром для смены локомотивной бригады,  машинист электровоза Репин С.Б., спускаясь с автомотрисы, зацепился обручальным кольцом за сварной шов на поручне на кольце предохранительной цепи, приваренной к поручню.  Вследствии чего лишился 4-го пальца правой руки. Ограничен в работе машинистом. Причина: невнимательность, спешка.

29.08.2018г. машинист Фадеев А.В., находясь на работе в период производства технических работ в «окно» получил травму головы падением на него блока БЭЛ-У, установленного на задней стенке кабины локомотива. Причина: отсутствие предупредительных знаков о ведении техработ.

22.07.2018г.  машинист Дериглазов М.Ю. при осмотре качества сцепления локомотивас составом поезда оступился на щебне и получил закрытый перелом кости левой стопы. Причина: отсутствие спец.обуви.

Анализ  случаев травматизма на ОАО «РДЖ» по Юго-Восточной дирекции тяги за 2017-2018гг. показал:

2017- 0 случаев,     2018 – 5 случаев. Увеличение составило в 5 раз.

В связи с резким повышением случаев травматизма, были усилены профилактические меры по предупреждению нарушения требований ОТ и ТБ.

В рамках выбранной темы нами были проведены исследования по соблюдению мер безопасной работы локомотивной бригадой. Обучающиеся нашей группы, проходя производственную практику,  собрали сведения о том кто и как соблюдает меры безопасности при выполнении работ.

В  исследовании принимали участие 11 локомотивных бригад, за которыми вели наблюдение обучающиеся. Выполнение рабочих приемов  оценивались по выбранным  критериям: прохождение мед.осмотра, приемка локомотива, осуществление движения в пути следования, безопасность на остановках, сдача локомотива в депо.

Критерии оценки: 5 баллов- выполнено в срок без нарушений , 4 балла- выполнено в срок с одним нарушением, 3 балла – выполнено в срок с двумя и более нарушениями, 2 балла – не выполнено задание .

Результаты исследования приведены в таблице.

(Приложение 1)

Вывод: Все бригады основные обязанности выполняли с соблюдением ОТ и ТБ. Но по замечаниям стажеров в трех бригадах допускалась  1 ошибка в пунктах «Приемка локомотива», «В пути следования», «Остановка на станции», где контроль руководства ослаблен. Данные нарушения могут приводить к нежелательным опасным последствиям.

В период практики мы получили большой опыт по выполнению заданий, были очень наблюдательны, обращали внимание на нарушения (некоторые машинисты сами на них указывали). Теперь мы точно таких ошибок (нарушений) не сделаем.

 В группе среди обучающихся на производственной практике нами были проведены исследования по соблюдению мер безопасности.

 В исследовании приняли участие  5 обучающихся. Пункты оценки и критерии оценки совпадают с оценкой локомотивной бригады.

Полученные результаты занесли в таблицах «Соблюдение мер безопасности стажером » (Приложение 2).

Средний балл в таблице 1 «Соблюдение мер безопасности стажером в первый месяц работы» составил 20,8 из 25.

Средний балл в таблице 2 «Соблюдение мер безопасности стажером в последний (апрель) месяц работы» составил 24,4 из 25.

 Сравнительный анализ данных таблиц показывает, что при прохождении практики обучающиеся получают опыт применения безопасных приемов работы и этот опыт повышается.

Знание основных безопасных приемов работы позволяет обучающимся скорректировать свое поведение таким образом, чтобы минимизировать шансы на возникновение и развитие профессиональных заболеваний, а также  производственного травматизма.

3. Заключение

Основной вид транспорта в Российской Федерации – железнодорожный. На его долю приходится более 80 и около 40% всего объема соответственно грузовых и пассажирских перевозок, выполняемых транспортом общего пользования. Железные дороги, будучи основной транспортной системой Российской Федерации, имеют чрезвычайно важное государственное, экономическое, социальное и оборонное значение.

В связи с этим,  управление железнодорожным подвижным составом должны осуществлять специалисты с высокой квалификацией.

Работа машиниста требует постоянной концентрации внимания и выполнения одновременно нескольких технических операций.

Деятельность требует не только выносливости, качественной профессиональной подготовки,  но и отменного здоровья. Чтобы не допустить несчастного случая, необходимо обращать внимание на дорожные знаки, погодные условия и показания приборов.

Машинист должен  действовать по предписаниям, нормам и правилам, отступать от которых нельзя, ведь на нем лежит ответственность за жизнь и здоровье людей, севших в вагоны.

В работе мы показали вам значимость и необходимость соблюдения мер безопасности локомотивной бригадой, так как ошибки на железной дороге непростительны, они ведут к трагическим последствиям.

Анализ пунктов исследовательской деятельности, прохождение производственной практики и приобретенный опыт позволили нам составить рекомендации по успешному прохождению практики, которыми мы хотим поделиться с младшими курсами. (Приложение 3)

Профессия машиниста востребована, ведь сетью железных дорог опутана не только наша страна, но и вся планета.  Поэтому мы рекомендуем к работе  готовиться уже при обучении.

4. Список использованной литературы.

1. Типовая инструкции по охране труда для локомотивных бригад N ТОИ Р-32-ЦТ-555-98, утвержденной МПС России 5 мая 1998 г.,

2. Распоряжение ОАО «РЖД» от 06 апреля 2009 г. № 712р «Об утверждении Положения о психофизиологическом обеспечении работников локомотивных бригад ОАО «РЖД»;

3. Краевой С.А., Вильк М.Ф. и др. Основные тенденции производственно-зависимых нарушений здоровья работников ОАО «РЖД» // Изд-во «Полиграфист», 2006.

Интернет ресурсы:

1.                 https://myslide.ru/presentation/skachat-bezopasnost-proizvodstva-rabot-dlya-lokomotivnyx-brigad

2.     https://s00.yaplakal.com/pics/pics_original/8/0/5/2591508.jpg

3.     https://ohranatruda.ru/ot_biblio/instructions/168/2873/

4.     https://yandex.ru/images/search?pos=90&img_url=https%3A%2F%2Fwww.genlayn.ru%2Fupload%2Fiblock%2Ffc4%2Ffc4f04effbd58d777fd98418d620074d.jpg&text=%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%BA%D0%B8%20%D0%BF%D0%BE%20%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B5%20%D0%BE%D1%85%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B0%20%D1%82%D1%80%D1%83%D0%B4%D0%B0%20%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D0%B9%20%D0%B1%D1%80%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%B4%D1%8B%20%D0%BF%D1%80%D0%B8&rpt=simage&lr=194&source=wiz&p=3

Приложение.

Приложение 1 Таблица  «Соблюдение мер безопасности локомотивной                     бригадой».

Соблюдение мер безопасности локомотивной бригадой.

Локомотивная бригада	Мед.осмотр	Приемка локомотива	В пути следования	Остановка на станции	Сдача в депо	Кол-во баллов
1.     Голованев В.В.	5	4	5	5	5	24
2.     Антипин А.Г.	5	5	5	4	5	24
3.     Копейкин Р.А.	5	5	5	5	5	25
4.     Позднышев Н.А.	5	5	5	5	5	25
5.     Калашников В.М.	5	5	5	5	5	25
6.     Макаров В.В.	5	5	5	5	5	25
7.     Бесчетнов А.Д.	5	5	5	5	5	25
8.     Калинин Д.А.	5	5	5	5	5	25
9.     Чернов А.Г.	5	5	5	5	5	25
10. Селиверстов С.А.	5	5	4	4	5	23
11. Семикин А.П.	5	5	5	5	5	25

Приложение  2 Таблицы «Соблюдение мер безопасности стажером»

Соблюдение мер безопасности стажером в первый месяц работы(табл.1).

Стажер	ТБ и ОТ перед работой	Приемка локомотива	В пути следования	Остановка на станции	Сдача в депо	Кол-во баллов
1.     Головачев Р.	3	4	5	5	4	21
2.     Горемыкин Н.	5	5	5	4	5	24
3.     Мушкетов А.	5	5	5	5	4	24
4.     Баннов Д.	3	4	5	3	3	18
5.     Бандурин А.	3	4	4	3	3	17

Соблюдение мер безопасности стажером в последний (апрель) месяц работы(табл.2).

Стажер	ТБ и ОТ перед работой	Приемка локомотива	В пути следования	Остановка на станции	Сдача в депо	Кол-во баллов
1.     Головачев Р.	5	5	5	5	5	25
2.     Горемыкин Н.	5	5	5	5	5	25
3.     Мушкетов А.	5	5	5	5	5	25
4.     Баннов Д.	5	5	5	4	5	24
5.     Бандурин А.	4	5	5	5	4	23

Приложение 3 «Рекомендации стажеру машиниста (помощника) локомотива»

                                           СТАЖЕР! ПОМНИ!

1.     Приходить на практику в указанное время, НЕ ОПАЗДЫВАТЬ!

2.     Во время работы быть предельно внимательным, НЕ ОТВЛЕКАТЬСЯ!

3.     В период поездки запоминать все действия ЛБ: работа с документацией, обслуживание узлов и агрегатов, ведение переговоров, ремонт при необходимости.

4.     НЕ ЗАНИМАТЬСЯ ПОСТОРОННИМИ ДЕЛАМИ!

5.     Выполнять все указания машиниста, НЕ ИГНОРИРОВАТЬ!

6.     Выполнять указания с соблюдением мер безопасности.

7.     На станциях не отлучаться от локомотивной бригады.

8.     При нарушениях мер безопасности сообщать машинисту.

9.     Самостоятельно НЕ ПРЕДПРИНИМАТЬ никаких действий.

10.  Стремиться к созданию положительного эмоционального климата в бригаде.