"Оценка качества автомобильного бензина и его влияние на окружающую среду города Талдыкорган."

Управление образования Алматинской области,

                                            Город Талдыкорган,

«Средняя школа-лицей №5

имени М.В.Ломоносова»

Тема проекта: "Оценка качества автомобильного бензина и его влияние на окружающую среду города Талдыкорган."

Направление: «Здоровая природная среда – основа реализации стратегии Казахстан -2050».

Секция: Охрана окружающей среды

Научный руководитель проекта:

Кандидат технических наук,

преподаватель-лектор

образовательных программ по

Естественно-научному направлению Жетысуского

Университета им. И.Жансугурова:

 Сыдыкбаева Сандугаш Аубакировна

Руководитель проекта:

учитель химии,

КГУ «Средняя школа-лицей №5

имени М.В.Ломоносова»,

города Талдыкорган,

Чувасов Максим Сергеевич.  

Исполнители:

ученицы 11 «Д» класса,

КГУ «Средняя школа-лицей №5

имени М.В.Ломоносова»,

города Талдыкорган,

Затыбекова Лаура и Сабденова Сабина.

2021-2022 учебный год

		Оглавление:
Введение			3
1.	Теоретическая часть работы		5
	1.1	История бензина в Казахстане	5
	1.2	Получение и применение бензина	6
	1.3	Основные марки бензина и их параметры	8
	1.4	Влияние бензина на здоровье человека	11
2.	Экспериментальная часть работы		14
	2.1	Исследование химического состава бензина	14
	2.2	Результаты опытов	17
Заключение			20
Список использованных источников и литературы			22
Приложения			23
Приложение 1. Характеристики автомобильных бензинов (ГОСТ 2084-77)			23
Приложение 2. Нормы и требования к качеству автомобильных бензинов
(ГОСТ Р 51105-97).			24
Приложение 3. Средние компонентные составы автомобильных бензинов.			25
Приложение 4. Бензины автомобильные. Общие технические условия.			26
Приложение 5. Материал для экспериментальной части.			27
Приложение 6. Фотографии 1-го эксперимента.			28
Приложение 7. Фотографии 2-го эксперимента.			29
Приложение 8. Фотографии 3-го эксперимента.			30
Приложение 9. Фотографии 4-го эксперимента.			31
Приложение 10. Фотографии 5-го эксперимента.			33
Приложение 11. Фотографии 6-го эксперимента.			35
Приложение 12. Фотографии замера токсичности автомобиля.			37

Введение

Сегодня нефть стала основой энергетики в ряде отраслей промышленности. А один из продуктов ее переработки — бензин, является самым распространенным топливом для большинства видов транспорта. Известно, что некачественное топливо нарушает нормальную работу двигателя,

вызывает различные технические неполадки, такие как его преждевременный износ и нарушение работы. Не полностью отработанное топливо пагубно влияет на окружающую среду. Современные автомобильные бензины должны удовлетворять ряду требований, обеспечивающих экологичную, экономичную и надежную работу двигателя, и требованиям эксплуатации. Довольно часто, бензин на заправках имеет низкое качество. Но производители заявляют, что ухудшение качества топлива происходит, якобы, на самой последней стадии доставки бензина до потребителя — на АЗС (автозаправочная станция). Так ли это на самом деле? Этот вопрос и подтолкнул нас к изучению данной темы.

Целью исследовательской работы является изучение свойств бензина и проверка его качества на наличие примесей и химических добавок.

Достижение поставленной цели предполагает решение в процессе исследования следующих задач:

1.     Изучить состав бензина.

2.     Изучить влияние бензина на двигатель автомобиля.

3.     Сравнить марки бензина по октановому числу и свойствам.

4.     Сделать вывод о качестве бензина на ведущих заправках города Талдыкорган.

Объектом исследования в работе является бензин.

Предметом исследования выступают различные марки бензина. Материалом исследования является бензин с разных заправок

города Талдыкорган.

Актуальность исследования: цена на нефть падает быстрее, чем цена на топливо. Естественно, заплатив большие деньги за бензин, владелец транспортного средства захочет получить качественное топливо. Однако на заправках много нечестных управляющих, которые могут продавать «паленый» бензин по высоким ценам. Приобретая подобный бензин, покупатель не только переплачивает деньги, но и наносит вред своему транспортному средству и как следствие экологии города Талдыкорган.

Гипотеза: у бензина с разных заправок может отличаться состав и качество, которые можно определить, проводя химические исследования. Соответствуют ли все исследуемые образцы сертификации?

Этапы работы: Работа с литературными источниками, обзор информации по вопросу исследования в справочной, химико-биологической и медицинской литературе, использование электронных ресурсов интернета.

1.     Создание модели проведения эксперимента.

2.     Проведение эксперимента.

3.     Обработка результатов исследования.

4.     Отчет по работе.

Методы исследования:

1.     Теоретические: анализ, классификация.

2.     Эмпирические: сравнение, наблюдение, моделирование, эксперимент.

Информационной базой проведенного исследования послужил обзор литературы по изучаемому вопросу, который подтвердил, что тема исследования является очень актуальной в настоящее время, а также практические расчеты и результаты, полученные при выполнении данной работы.

1.   Теоретическая часть работы

1.1 История бензина в Казахстане.

Казахстан является одной из нефтедобывающих стран мира. Нефть в Казахстане начали добывать ещё в конце XIX века, намного раньше чем в Иране, Кувейте, Мексике, Норвегии, Саудовской Аравии.

Первыми высокую вероятность нахождения в этом регионе промышленных запасов нефти отметили российские военные, путешественники и ученые.

Сведения о нефтеносности казахской земли встречаются, например, в записках А. Бековича-Черкасского, направленного по указу Петра I из Астрахани в Хиву. Эта экспедиция в 1717 году пересекла территорию Атырауской области и собрала общие географические и гидрогеологические данные об этой местности, включая сведения о нефти. Урало-Эмбинский район в течение XVIII и первой половины XIX веков посетили исследователи: И. Лепихин (1771), П. Рычков (1772), П. Паллас (1775), С. Гмелин (1783) и другие. В своих записках они привели гидрографические и топографические сведения, а также краткие геологические данные о полезных ископаемых. Во второй половине XIX века уже началось и геологическое исследование, ученые описали уже известные месторождения и дали характеристику природно-климатическим особенностям района.

Главную сложность они увидели в чрезвычайно трудных природно-климатических условиях, отсутствии путей сообщения, пресной воды, населенных пунктов. Тем не менее это не остановило предприимчивых людей, готовых вложить деньги в прибыльное дело.

Начало разработки нефтяных промыслов Эмбы связано с деятельностью мелких российских предпринимателей. Так, адвокат из Соль-Илецка Юрий Лебедев, обративший внимание на выходы нефти близ урочища Карачунгул, в 1892 г. сделал первую заявку на разведку нефти. Однако, быстро истощив собственные средства, он продал свои заявки отставному гвардии штабскапитану Леману за 26 тысяч рублей, который и основал первую на Эмбе нефтепромысловую контору Леман и Ко (1898-1909 гг.).

Компания получила исключительное право производства изысканий и разведок полезных ископаемых в шести волостях Гурьевского и Калмыковского уездов Уральской области на три года. Концессия охватила громадную территорию в 24 тыс. кв. верст. 13-18 ноября 1899 г. на месторождении Карачунгул в Южной Эмбе ударил первый газонефтяной фонтан, выбросивший около 25 тысяч тонн легкой нефти. Так началось освоение нефтяных богатств Казахстана.

29 апреля 1911 г. из скважины № 3 в урочище Доссор ударил мощный фонтан. Струя нефти поднялась на высоту 20-25 м. Качество её оказалось очень хорошим, содержание керосина превышало 70 процентов. Так было положено начало крупной промышленной добыче на Эмбе.

Самым крупным нефтедобывающим предприятием было «Урало-Каспийское нефтяное общество». В 1914 г. им было добыто 9,5 млн пудов нефти, акционерным обществом «Эмба» – 6,5 млн пудов, «ЭмбаКаспийским нефтепромышленным обществом» – 382,5 тыс. пудов. Наивысшая годовая добыча нефти в районе составила 272,8 тыс. тонн в 1914 году (в 1911 г. было добыто всего 15,7 тыс. тонн).

Первый нефтеперерабатывающий завод ввели в эксплуатацию в Гурьеве (Атырау) в 1945 году. Вторым стал павлодарский завод, который ввели в 1978-м, и шымкентский НПЗ – в 1985-м. Эти предприятия обеспечивают почти все поставки топлива на казахстанском рынке.

1.2 Получение и применение бензина.

Потребность в бензине удовлетворялась в основном продуктами прямой перегонки нефти, в результате которой происходило разделение нефти на множество различных фракций, выкипающих при различной температуре.

С       развитием автоиндустрии прямая перегонка нефти не могла уже удовлетворить потребность в бензине, несмотря на то, что добыча нефти постоянно наращивалась. Для получения автомобильного топлива возникла потребность в более новых методах переработки нефти, и здесь на помощь пришел такой физико-химический процесс как крекинг (от англ. cracking – «расщепление» – процесс разложение углеводородов нефти на более летучие вещества), разработанный еще в годы первой мировой войны. Суть данного

процесса заключается в расщеплении крупных молекул нефти на более мелкие молекулы. Крекинг позволяет извлечь из нефти дополнительно до 15% бензина.

Крекинг разделяется по технологии на несколько видов:

ü    термический – происходит при температуре 450-550°С и давлении 4-6

МПа;

ü    каталитический – происходит при температуре 450-500°С, давлении до

0,4 МПа, в присутствии катализаторов.

При термическом крекинге возможно получение тех марок бензина, которые в настоящее время практически не используются. Применение катализаторов при каталитическом крекинге позволило существенно увеличить выход бензина, а также значительно повысить его октановое число. В настоящее время при производстве автомобильных бензинов каталитический крекинг практически полностью вытеснил термический.

При перегонке парафиновой нефти, добываемой сегодня в нашей стране, получается автомобильный бензин с очень низким октановым числом. Но есть процесс, позволяющий значительно поднять октановое число, а, значит, и качество бензина. Этот процесс называется термический риформинг, при котором с повышением температуры перегонки нефти происходит преобразование бензина, в результате низкооктановые парафиновые углеводороды превращаются в высокооктановые. В настоящее время для производства высококачественных бензинов применяют каталитический риформинг. Бензины с высокооктановым числом получают смешиванием бензинов каталитического крекинга и каталитического риформинга с введением в смесь высокооктановых добавок и этиловой жидкости. В состав последней, в свою очередь, входит смесь тетраэтилсвинца, бромистый этил и другие компоненты, такие как изопентан и алкилбензин, значительная токсичность которых заставляет в наши дни ограничивать применение бензина с такими антидетонационными присадками.

Из всего вышесказанного следует, что для получения высокооктановых бензинов необходимо в их состав вводить бензин, получаемый в результате

очень дорогостоящих и сложных технологических процессов. Если ко всему этому добавить, что добыча нефти с каждым годом значительно усложняется и, более того, учитывая конъюнктуру спроса и цены на нефть на мировых рынках, становится понятной истинная стоимость такого необходимого продукта как автомобильный бензин.

1.3 Основные марки бензина и их параметры.

Бензины предназначены для применения в поршневых двигателях внутреннего сгорания с принудительным воспламенением (от искры). В зависимости от назначения их разделяют на автомобильные и авиационные. Несмотря на различия в условиях применения автомобильные и авиационные бензины характеризуются в основном общими показателями качества, определяющими их физико-химические и эксплуатационные свойства.

Современные автомобильные и авиационные бензины должны удовлетворять ряду требований, обеспечивающих экономичную и надежную работу двигателя, и требованиям эксплуатации: иметь хорошую испаряемость, позволяющую получить однородную топливовоздушную смесь оптимального состава при любых температурах; иметь групповой углеводородный состав, обеспечивающий устойчивый, бездетонационный процесс сгорания на всех режимах работы двигателя; не изменять своего состава и свойств при длительном хранении и не оказывать вредного влияния на детали топливной системы, резервуары, резинотехнические изделия и др. В последние годы экологические свойства топлива выдвигаются на первый план.

Основную массу автомобильных бензинов в Казахстане вырабатывают по СТ РК 1721-2007. В зависимости от октанового числа ГОСТ 511-82 предусматривает пять марок автобензинов: АИ-92, АИ-96 и АИ-98. высокооктановых.

Наибольшая потребность существует в бензине А-92, который вырабатывается по ТУ 38.001165-97. Указанные ТУ предусматривают также марки бензинов АИ-96 и АИ-98, которые предназначены в основном для поставки на экспорт. Бензин АИ-98 по исследовательскому методу производится по ТУ 38.401-58-122-95 и ТУ 38.401-58-127-95. Бензины А-92 и А-96 допускается вырабатывать с использованием этиловой жидкости. При производстве бензинов АИ-95 и АИ-98 использование алкилсвинцовых антидетонаторов не допускается.

Все бензины, вырабатываемые по ГОСТ 2084-77, в зависимости от показателей испаряемости, делят на летние и зимние. Зимние бензины предназначены для применения в северных и северо-восточных районах в течение всех сезонов и в остальных районах с 1 октября до 1 апреля. Летние - для применения во всех районах, кроме северных и северо-восточных в период

с     1 апреля по 1 октября, в южных районах допускается применять летний бензин в течение всех сезонов (приложение 1).

В     зависимости от октанового числа по исследовательскому методу установлено четыре марки бензинов: «Регуляр-91», «Премиум-95», «Супер-98».

Неэтилированный бензин «Регуляр-91» предназначен для эксплуатации автомобилей взамен этилированного А-92. Автомобильные бензины «Премиум-95» и «Супер-98» полностью отвечают европейским требованиям, конкурентоспособны на нефтяном рынке и предназначены в основном для зарубежных автомобилей, ввозимых в Казахстан. Нормы и требования к качеству автомобильных бензинов и характеристики испаряемости по ГОСТ РК 51105-97 приведены в таблице (приложение 2).

По составу автомобильные бензины представляют собой смесь компонентов, получаемых в результате различных технологических процессов перегонки нефти. Компонентный состав бензина зависит, в основном, от его марки и определяется набором технологических установок на нефтеперерабатывающем заводе.

Базовым компонентом для выработки автомобильных бензинов являются обычно бензины каталитического риформинга или каталитического крекинга. Бензины каталитического риформинга характеризуются низким содержанием серы, в их составе практически отсутствуют олефины, поэтому они высоко стабильны при хранении. Однако повышенное содержание в них ароматических углеводородов с экологической точки зрения является лимитирующим фактором. К их недостаткам также относится неравномерность распределения детонационной стойкости по фракциям. Бензины каталитического крекинга характеризуются низкой массовой долей серы, октановыми числами по исследовательскому методу 90-93 единицы. Содержание в них ароматических углеводородов составляет 30-40%, олефиновых - 25-35%. В их составе практически отсутствуют диеновые углеводороды, поэтому они обладают относительно высокой химической стабильностью. По сравнению с бензинами каталитического риформинга для бензинов каталитического крекинга характерно более равномерное распределение детонационной стойкости по фракциям. Поэтому в качестве базы для производства автомобильных бензинов целесообразно использовать смесь компонентов каталитического риформинга и каталитического крекинга.

При производстве высокооктановых бензинов используются алкилбензин, изооктан, изопентан и толуол. Бензины АИ-95 иАИ-98 обычно получают с добавлением кислородсодержащих компонентов: метил-трет-бутилового эфира или его смеси с трет-бутанолом. Введение этих компонентов

в         бензин позволяет повысить полноту его сгорания и равномерность распределения детонационной стойкости по фракциям.

Для достижения требуемого уровня детонационных свойств этилированных бензинов к ним добавляют этиловую жидкость (до 0,15 г свинца/дм3 бензина). В целях обеспечения безопасности в обращении и маркировки этилированные бензины должны быть окрашены. Бензин АИ-91 - в оранжево-красный цвет жирорастворимым темно-красным красителем Ж. Этилированные бензины, предназначенные для экспорта, не окрашиваются. Примерные компонентные составы автомобильных бензинов различных марок приведены в таблице (приложение 3).

В    последнее время ассортимент автобензинов значительно пополнился за счет новых марок, выпускаемых по техническим условиям. Это обусловлено резким ростом производства неэтилированного бензина, содержащего различные нетрадиционные присадки и добавки, ранее выпускаемыми химической и микробиологической промышленности в иных целях, и сокращением производства бензина этилированного.

Все бензины, выпускаемые по техническим условиям, должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 51313-99 «Бензины автомобильные. Общие технические требования», которые введены с 01 июля 2000г. Соответствие бензинов, выпускаемых по техническим условиям, требованием ГОСТ Р 51313-99 проверяется при их сертификации, которая является обязательной (приложение 4).

1.4 Влияние на здоровье человека.

Бензин широко используется в промышленности и в быту, а в первую очередь, как горючее для автомобилей и всевозможной техники. Благодаря своим свойствам он также используется как растворитель жиров и лаков, каучука и краски. При средних температурах он способен легко испаряться. Его пары накапливаются в нижних слоях воздуха в помещении, в связи с более высокой плотностью по сравнению с воздухом. Токсичность бензина определяется видом и количеством углеводородов с наркотическим действием, наиболее опасны из них – ароматические углеводороды.

Учитывая его летучесть, отравление парами бензина возникает в основном при проникновении в организм через дыхательные пути. Не менее важный путь попадания – через кожу и слизистые, как растворитель жира. Не исключено поступление через пищевой тракт. В зависимости от концентрации бензина и времени его воздействия на человека, возникают острые и хронические отравления, а постоянное вдыхание паров бензина может привести к токсикомании.

·       Отравление

Вдыхание паров бензина очень опасно для человека, может вызывать острые и хронические отравления. При вдыхании небольших концентраций паров бензина наблюдаются симптомы, похожие на алкогольную интоксикацию: психическое возбуждение, эйфория, головокружение, тошнота, слабость, рвота, покраснение кожных покровов, учащение пульса. В более тяжелых случаях могут отмечаться галлюцинации, обморочные состояния, судороги, повышенная температура. Хроническое отравление бензином выражается в повышенной раздражительности, головокружении, поражении печени и ослаблении сердечной деятельности. Попадание бензина в легкие, при засасывании его в шланг, используемый как сифон с целью слива из бака, может привести к развитию «бензиновой пневмонии»: появляются боли в боку, одышка, кашель с ржавой мокротой, повышение температуры. При попадании бензина внутрь появляются обильная и повторная рвота, головная боль, боли в животе, жидкий стул. Иногда отмечаются увеличение печени и ее болезненность, желтушность склер.

·       Бензиновая токсикомания

Бензиновая токсикомания заключается во вдыхании паров бензина с целью получения непродолжительного опьянения. Чаще всего бензиновая токсикомания встречается у подростков. Однако в последнее время она стала серьезной проблемой среди австралийских аборигенов. При бензиновой токсикомании быстро развивается зависимость, которая ведет к тяжелым поражениям центральной нервной системы, психологическому синдрому, необратимому падению интеллекта, влекущему за собой инвалидизацию.

2.Экспериментальная часть работы.

2.1 Исследование химического состава бензина

Для экспериментальной части использовали: бензин АИ-92 с разных заправок г. Талдыкорган:

АЗС «ROYAL PETROL» — ул. Жансугурова;

АЗС «helios» — ул. Желтоксан;

АЗС «ҚазМұнайГаз» — ул. Ч. Валиханова;

АЗС «ГАЗПРОМНЕФТЬ» — пр-кт Кадыргали Жалаири

   

Рис.1 Забор проб бензина АИ-92 на фирменных АЗС

Для исследования химического состава бензина проанализировали литературу по данному вопросу и информацию в сети Интернет. Собрали нужный материал, провели опыты, которые помогли выявить механические и химические примеси в бензине, определить наличие смол, воды, красителей, водорастворимых кислот и щелочей, свойств обезжиривателя (приложение 5, фото 1-3).

Определение наличия механических и химических примесей в бензине.

Для данного эксперимента использовали: бензин АИ-92 и АИ-95 с разных заправок, листы белой бумаги, одноразовые пипетки.

Ход эксперимента: для определения механических примесей рассматриваем налитый в пробирки бензин, в котором невооруженным глазом должно быть не видно твердых частиц ни в осадке, ни во взвешенном состоянии. Для определения химических примесей пипеткой наносим каплю бензина на лист белой бумаги, затем слегка обдуваем место, на которое нанесли бензин. Он испаряется. Если лист остается белоснежным, то бензин хорошего качества. Остатки же пятен «кислотного» цвета на бумаге говорят о наличии в бензине излишне-вредных присадков и химических добавок, так как они не способны испаряться

Рис.2 Определение механических примесей в бензине фильтрованием.

Определение смол в бензине.

Для данного эксперимента использовали: бензин АИ-92 с разных заправок, спички, одноразовые пипетки, часовое стекло.

Ход эксперимента: пипеткой наносим каплю бензина на стекло, поджигаем вещество. Бензин хорошего качества сгорает полностью, практически не оставляя следов (идеальный вариант, когда на поверхности стекла остаются белые кольца). Если же на стекле после сгорании образуются желтые и коричневые разводы — это говорит о «переборе» смол в бензине.

Рис.3 Определение смол путём протирания часового стекла после горения

Определение подкрашенного бензина.

Для данного эксперимента использовали: бензин АИ-92 с разных заправок, пробирки.

Ход эксперимента: набираем бензин в пробирки и наблюдаем за его окраской: бензин хорошего качества должен иметь бледно-желтоватый оттенок.

Рис.4 Определение цветности бензина.

Использование бензина как обезжиривателя.

Для данного эксперимента использовали: бензин АИ-92 с разных заправок, масло растительное, кожный покров (индикатор качества).

Ход эксперимента: наносим на пальцы рук каплю растительного масла, используя кожный покров, как индикатор качества, затем споласкиваем руки небольшим количеством бензина. Если же масло удаляется — бензин хорошего качества.

Рис 5. Определение жирорастворимых свойств бензина.

Определение наличия воды в бензине.

Для данного эксперимента использовали: бензин АИ-92 и АИ-95 с разных заправок, пробирки, марганцовка.

Ход эксперимента: в небольших количествах вода растворяется в бензине, который при этом не теряет прозрачности. Излишнее же количество воды в бензине может вызвать его помутнение при перемешивании, а при дальнейшем отстаивании дает слой воды на дне емкости. Поэтому при проведении этого исследования наливаем бензин в пробирки и изучаем содержимое. Это же исследование можно провести и с помощью марганцовки.

Разливаем бензин в разные пробирки и добавляем в них небольшое количество марганцовки. Если цвет бензина станет розовым или фиолетовым, то это говорит о наличии в проверяемом бензине примесей воды. Если же марганцовка выпадает в осадок — бензин чист (приложение 10, фото 1-8).

Определение наличия водорастворимых кислот и щелочей.

Для данного эксперимента использовали: бензин АИ-92 с разных заправок, пробирки, делительная воронка, дистиллированная вода, 0,02% водный раствор метилового оранжевого, 1% спиртовой раствор фенолфталеина.

Ход эксперимента: в делительной воронке смешиваем 10 мл. исследуемого бензина с 10 мл. дистиллированной воды и встряхиваем 30-40 секунд, закрыв содержимое пробкой. Отстаиваем и сливаем водную вытяжку в две пробирки. В одну пробирку добавляем две капли метилоранжа, в другую — три фенолфталеина и хорошо встряхиваем. Бензин выдерживает испытание, если водная вытяжка остается нейтральной (приложение 11, фото 1-3).

2.2 Результаты опытов.

Проведенные опыты можно признать успешными. В результате можно выделить несколько оценочных критериев: наличие химических примесей в бензине, наличие смол в бензине, наличие подкрашенного бензина, использование бензина как обезжиривателя, наличие воды в бензине.

Результаты исследования оказались следующими:

Определение наличия механических и химических примесей в бензине:

АЗС «ROYAL PETROL» — не выявлено;

АЗС «helios» — не выявлено;

АЗС «ҚазМұнайГаз» — не выявлено;

АЗС «ГАЗПРОМНЕФТЬ» — не выявлено.

Определение смол в бензине:

АЗС «ROYAL PETROL» — небольшое количество смол; АЗС «helios» — небольшое количество смол;

АЗС «ҚазМұнайГаз» — небольшое количество смол;

АЗС «ГАЗПРОМНЕФТЬ» — небольшое количество смол.

Определение подкрашенного бензина:

АЗС «ROYAL PETROL» — наличие бледно-желтоватого оттенка;

АЗС «helios» — наличие бледно-желтоватого оттенка;

АЗС «ҚазМұнайГаз» — наличие бледно-желтоватого оттенка;

АЗС «ГАЗПРОМНЕФТЬ» — наличие бледно-желтоватого оттенка.

Использование бензина как обезжиривателя:

АЗС «ROYAL PETROL» — проявление свойств обезжиривателя;

АЗС «helios» — проявление свойств обезжиривателя;

АЗС «ҚазМұнайГаз» — проявление свойств обезжиривателя;

АЗС «ГАЗПРОМНЕФТЬ» — проявление свойств обезжиривателя.

Определение наличия воды в бензине:

АЗС «ROYAL PETROL» — отсутствие;

АЗС «helios» — отсутствие;

АЗС «ҚазМұнайГаз» — отсутствие;

АЗС «ГАЗПРОМНЕФТЬ» — отсутствие.

Определение наличия водорастворимых кислот и щелочей:

АЗС «ROYAL PETROL» — отсутствие;

АЗС «helios» — отсутствие;

АЗС «ҚазМұнайГаз» — отсутствие;

АЗС «ГАЗПРОМНЕФТЬ» — отсутствие.

Результаты проведенного исследования представим в виде сводной таблицы:

Критерии	АЗС	АЗС	АЗС	АЗС
	«ROYAL PETROL»	«helios»	«ҚазМұнайГаз»	«ГАЗПРОМНЕФТЬ»
	(АИ-92)	(АИ-92)	(АИ-92)	(АИ-92)
механические и	отсутствие	отсутствие	отсутствие	отсутствие
химические
примеси
наличие смол	небольшое	небольшое	небольшое	небольшое
	количество	количество	количество	количество
подкрашивание	бледно- желтоватый оттенок	бледно- желтоватый оттенок	бледно- желтоватый оттенок	бледно- желтоватый оттенок
проявление	проявление	проявление	проявление	проявление
свойств
обезжиривателя
наличие воды	отсутствие	отсутствие	отсутствие	отсутствие
наличие	отсутствие	отсутствие	отсутствие	отсутствие
водорастворим
ых кислот и
щелочей

Полученные данные свидетельствуют о хорошем качестве исследуемых образцов.

Заключение

Подводя итоги работы, можно сделать вывод о том, что цель работы достигнута и поставленные задачи выполнены. Так же был найден ответ на вопрос о том, что производители заявляют, что ухудшение качества топлива происходит, якобы, на самой последней стадии доставки бензина до потребителя — на АЗС (автозаправочная станция). Действительно, в процессе транспортировки качество топлива может ухудшиться. В частности, может измениться химический состав топлива, в результате чего может снизиться октановое число, в некоторых случаях в состав бензина может попасть вода или посторонние механические примеси. Для предотвращения попадания этих посторонних примесей есть специальная лаборатория, которая контролирует качество бензина и дизельного топлива на всех этапах транспортировки нефтепродуктов. К тому же конкуренция между заводами в последнее время очень высока, и производители топлива стали более тщательно следить за качеством отпускаемой продукции. Но нефтеперегонные заводы, помимо автомобильного топлива, производят нефтепродукты, не предназначенные для использования в качестве автомобильного топлива. Эти нефтепродукты используются как сырье в химической промышленности, соответственно, они намного дешевле автомобильного бензина. Нечистые на руку продавцы закупают эти продукты и продают как топливо.

Пока есть возможность продавать под видом бензина откровенный «суррогат», всегда найдутся желающие заработать на этом. Правовых норм, по которым можно было бы подвергнуть серьезному наказанию продавцов некачественного бензина, в стране до сих пор не существует. Между тем, продажу некачественного бензина можно расценивать как нанесение умышленного вреда чужому имуществу, поскольку в результате его использования владелец автомобиля может понести серьезные материальные издержки, связанные с ремонтом топливной системы.

Но один из самых простых и в то же время самых эффективных способов навсегда обезопасить себя от покупки некачественного бензина, — заправляться только на АЗС, принадлежащих крупным операторам рынка. Компании, для которых торговля нефтепродуктами является долгосрочным бизнесом, не станут заниматься продажей низкокачественного топлива. Кроме того, Вы никогда не нарветесь на некачественное топливо, если не будете стараться купить его по цене ниже рыночной.

Список использованных источников и литературы:

1.                 Бондарев В. А., Зоря Е. И., Цагарели Д. В. «Операции с нефтепродуктами.

Автозаправочные станции» — М.: Издательство «Паритет», 1999. — 338 с.

2.                 Гуреев А. А., Азев В. С. «Автомобильные бензины. Свойства и применение» — М.: Нефть и газ, 1996. — 444 с.

3.                 Гуреев А. А., Жаров Ю. М., Смидович Е. В. «Производство высокооктановых бензинов» -М.: Химия, 1981.— 224 с.

4.                 Данилов А. М. «Присадки и добавки. Улучшение экологических характеристик нефтяных топлив.»— М.: Химия, 1996. — 232 с.

5.                 Данилов А. М. «Применение присадок в топливах для авто мобилей»,

Справочник. — М.: Химия, 2000. — 232 с.

6.                 Данилов А. М., Емельянов В. Е., Митусова Т. Н. «Разработка и производство экологически улучшенных моторных топлив» - М.: ЦНИИТ Энефтехим, 1994. — 53 с

7.                 Емельянов В. Е.  «Все о топливе. Автомобильный бензин. Свойства,

ассортимент, применение» — АСТ, 2003. — 80 с.

8.                 «Перспективные автомобильные топлива» — М.: Транспорт, 1982.—

319с.

9.   Сафонов А. С., Ушаков А. И., Чечкенев И. В. «Автомобильные топлива: Химмотология.    Эксплуатационные       свойства.    Ассортимент»         —СПб.:Издательство «НПИКЦ», 2002. — 264 с.

10.               «Топлива, смазочные материалы, технические жидкости. Ассортимент и применение», Справочник. — М.: Издательский центр «Техинформ», 1999. —596с.

11.            Цагарели Д. В., Зоря Е. И., Багдасаров Л. Н. «Сохранность нефтепродуктов» — М.: ГУП Издательство «Нефть и газ», 2002. - 384 с.

12.            http://torgoil.com.ua/nefteprodukty/benzin-obschaya-informatsiya.html

13.             https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD

14.            http://vaz-time24.ru/page/harakteristiki-benzina

Приложения:

Приложение 1. Характеристики автомобильных бензинов (ГОСТ 2084-77)

Показатели	А-72	А-76		АИ-		АИ-	АИ-
		(этилированный)		91		92	95
Детонационная стойкость: октановое число, не менее:
Моторный метод	72	76		82,5	85		85
Исследовательский	Не нормируется			91	93		95
метод
Массовое содержание	0,013	0,17		0,013	0,013		0,013
свинца,   г/дм3,   не
более

Фракционный состав: температура начала перегонки бензина, °С, не ниже:

Летнего	35	35	35	35	30
Зимнего	Не нормируется
Конец кипения бензина, °С, не выше:
Летнего	195	195	205	205	205
Зимнего	185	185	195	195	195
Остаток в колбе, %, не	1,5	1,5	1,5	1,5	1,5
более
Давление насыщенных паров бензина, кПа:
Летнего, не более	66,7	66,7	66,7	66,7	66,7
Зимнего	66,7-	66,7-93,3	66,7-	66,7-	66,7-
	93,3		93,3	93,3	93,3
Кислотность, мг	3,0	3,0	3,0	0,8	2,0
КОН/100 см3, не более
Содержание фактических смол, мг/100см3, не более:
на месте производства	5,0	5,0	5,0	5,0	5,0
на месте потребления	10,0	10,0	10,0	10,0	10,0
Массовая  доля  серы,	0,10	0,10	0,10	0,10	0,10
%, не более
Цвет	-	желтый	-	-	-

Приложение 2. Нормы и требования к качеству автомобильных бензинов (ГОСТ Р 51105-97).

Наименование показателя	Норма	Регуля	Премиу	Супер-
	ль-80	р-92	м-95	98
Октановое число; моторный метод	76	83	85	88
Октановое число; исследовательский	80	92	95	98
метод

Концентрация Pb, г/л, не более	0,01
Концентрация Mn, мг/л, не более	50	нет
Концентрация   фактических   смол,	5
мг/100 см³, не более
Массовая доля серы, %, не более	0,05
Объемная доля бензола, %, не более	5
Испытания на медной пластине	Выдерживает, класс 1
Внешний вид	Чистый, прозрачный
Плотность при 15°C	700-	725-	725-780	725-
	750	780		780

Приложение 3. Средние компонентные составы автомобильных бензинов.

Компонент	А-76	А-76	АИ-91	А-92	АИ-	АИ-98
	(А-80)	(Этили			95
		рованн
		ый)
Бензин каталитического риформинга:
Мягкого режима	40-80	70-60	60-90	60-88	-	-
Жесткого режима	-	-	40-100	40-100	5-90	25-88
Ксилольная фракция	-	-	10-20	10-30	20-40	20-40
Бензин	20-80	10-60	10-85	10-85	10-50	10-20
каталитического
крекинга

Бензин прямой	20-60	40-100			10-20			10-20		-	-
перегонки
Алкилбензин	-	-			5-20			5-20		10-35	15-50
Бутаны + изопентан	1-7	1-5			1-10			1-10		1-10	1-10
Газовый бензин	5-10	5-10			5-10			5-10		-	-
Толуол	-	-			0-7			0-10		8-15	10-15
Бензин коксования	1-5	5-10			-			-		-	-
Гидростабилизирован	10-35	10-20			10-30			10-30		10-20	10-20
ный бензин пиролиза
Приложение 4. Бензины автомобильные. Общие технические условия.
Наименование показателя						Значение				Метод
			показателя для							испытания
			типов бензинов
			I			II	III		IV
Детонационная стойкость:
октановое число по			80			91	95		98	по ГОСТ 8226
исследовательскому методу, не
менее
октановое число по моторному			76			-	-		-	по ГОСТ 511
методу, не менее
Концентрация свинца, г/дм3, не более, для бензина:
неэтилированного			0,01			0,01	0,01		0,01	по ГОСТ
			3			3	3		3	28828
этилированного			0,17			-	-		-
Давление насыщенных паров, кПа			35-			35-	35-		35-	по ГОСТ 1756
			100			100	100		100
Фракционный состав:
90% бензина перегоняется			190			190	190		190
притемпературе, °С, не выше
конец кипения бензина, °С, не			215			215	215		215
выше
остаток в колбе, %, не более			1,5			1,5	1,5		1,5
Массовая доля серы, %, не более			0,1			0,05	0,05		0,05	по ГОСТ
										19121(Р50442)
Объемная доля бензола, %, не			5			5	5		5	по ГОСТ
более										29040