План Конспект по авиамоделированию на тему "Летающее крыло"

План конспект по авиамоделированию

Занятие 1. Летающее крыло

Оборудование: ножницы, наждачная бумага, канцелярский нож, линейка металлическая 30 см, фломастер, верстак, чертеж.

Материалы: потолочная плитка, цветной скотч, зубочистка, фанера 4 мм, авиационная резинка.

Ход занятия: На занятии познакомимся с крылом и его характеристикой, а на практике изготовим летающее крыло.

Крыло — это основная часть самолета, планера и летающей модели. От размеров и формы крыла в плане и в поперечном сечении зависят лётные качества этих летательных аппаратов.

Наибольшее расстояние между концевыми точками прямого крыла называется размахом крыла 

Поперечное сечение крыла, т. е. сечение его плоскостью, перпендикулярной размаху, называется профилем крыла. Разработано много различных форм профилей, но все они могут быть разделены на следующие четыре основных вида: двояковыпуклые симметричные, двояковыпуклые несимметричные, плосковыпуклые и вогнуто-выпуклые.

Наибольшую подъемную силу дают вогнуто-выпуклые крылья. У двояковыпуклых крыльев подъемная сила несколько меньше, чем у вогнуто-выпуклых, но зато меньше лобовое сопротивление. Крылья плосковыпуклым сечением занимают промежуточное место, т. е. подъемная сила и лобовое сопротивление у них меньше, чем у вогнуто-выпуклых, но больше, чем у двояковыпуклых. Наименьшее лобовое сопротивление имеют крылья симметричных двояковыпуклых профилей. Передний край крыла, которым оно набегает на воздух, называют передней кромкой; задний край задней кромкой, а расстояние между ними — хордой крыла или хордой профиля. Абсолютная толщина профиля — это расстояние от верхней до нижней поверхности профиля в сечении, перпендикулярном хорде. 

Наибольшая толщина обычно находится на расстоянии от носка, равном 20—40% хорды. Относительная толщина профиля — это отношение наибольшей толщины к хорде. Ее выражают в процентах от длины хорды. При относительной толщине менее 8% профили считают тонкими, от 8 до 12% — средними и более 12% — толстыми. Чем толще профиль, тем больше его лобовое сопротивление, но зато, как правило, больше и подъемная сила. И наоборот, чем тоньше профиль, тем меньше его лобовое сопротивление и меньше подъемная сила. Средняя линия профиля.

1-хорда профиля , 2-нижний обвод , 3-максимальная вогнутость , 4-средняя линия ,5-верхний обвод это геометрическое место точек, расположенных посередине отрезков, соединяющих верхнюю и нижнюю части контура и перпендикулярных хорде профиля. Кривизной профиля f называют стрелу прогиба средней линии относительно хорды профиля. Кривизна меняется по хорде и наибольшее значение обычно имеет на расстоянии от носка, равном 15—20% хорды.

Относительной кривизной называют отношение максимальной кривизны к хорде. Относительную кривизну профиля, как и относительную толщину его, задают в процентах хорды. Кривизна симметричных профилей равна нулю.

а - трапециевидная,

б - прямоугольная,

в - эллиптическая,

г – стреловидная,

д - треугольная.

Формы крыльев в плане разнообразны. Часто применяются трапециевидные крылья с закругленными концами, крылья прямоугольной формы, реже — эллиптические крылья. У многих современных самолетов крылья имеют стреловидную форму, т. е. концы их отнесены назад или вперед. Особое значение имеет стреловидность крыла для скоростных самолетов,- та как в этом случае лобовое сопротивление самолета на сверхзвуковых скоростях полета значительно меньше, чем у самолета с обычным крылом.

Отметим на двух половинках элероны крыльев и обтекаемость крыла (переднюю кромку).

При помощи наждачной бумаги ошкурите полукругом обтекаемость крыла.

Чтобы зашкурить элерон нужно взять металлическую линейку и наждачную бумагу на бруске и уменьшить толщину элерона.

Так выглядит обтекаемость крыла после ошкуривания.

Показано как нужно уменьшить толщину элерона.

Для лучшего планирования и мягкого приземления можно аккуратно подгибать элероны вверх.

На данном этапе мы начинаем обклеивать две половинки крыла скотчем.

Возьмем цветной широкий скотч и отрежем 10 см для оклеивания соединительной части крыла.

Приклеиваем скотч посередине вертикали полоски скотча.

Каждая половинка крыла обклеивается отдельно друг от друга.

Остатки скотча подрезаются для эстетики.

Складываем две половинки крыла вместе элеронами во внутрь.

Склейте при помощи скотча две половинки крыла.

Разверните крыло. Подрежьте выступающие части скотча и приклейте во внутрь крыла остатки скотча.

Отрежьте полоску скотча 10 см и приклейте, как показано на фотографии. Остатки выступающего скотча загните на крыло или подрежьте аккуратно ножницами.

Приступим к изготовлению грузов для нашего крыла. Выпилим из фанеры 4мм два квадрата 25х25мм.

Отметьте середину на квадратах.

Под углом 45⁰ просверлите середину в квадратах.

Возьмем зубочистку и разделим ее на 2 части.

Приклеите в отверстие каждую зубочистку на клей ПВА.

Наши грузики приклеиваем на середину крыла, отмечая как по чертежу расстояние между грузами. Грузы приклеиваются на клей СА (секундный клей).

Крылу придаем V – угол крыла. Для этого нам понадобится авиационная резинка.

Авиационную резинку одеваем на крепление грузиков, придавая крылу угол в 35⁰

,

Вопросы для самоконтроля:

1. Чем толще профиль, тем:

А) меньше лобовое сопротивление

Б) больше лобовое сопротивление

В) не имеет сопротивления

2. Часто применяются форма крыльев:

А) трапециевидная, с закругленными концами;

Б) прямоугольная;

В) эллиптическая.

3. Определите нахождение хорды крыла:

А) 2 и 3

В) 4 и 5

С) 1