Презентация на тему: модернизация самолёта Ан-2 в Ан-2МС

• 1 слайд

  ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина»
  Ремоторизация самолета Ан-2
  2012
  

• 2 слайд

  Цель и задачи проекта
  Цель проекта – повысить экономическую эффективность самолёта Ан-2 путём проведения ремоторизации - создания летного экземпляра самолета с силовой установкой Garrett AiResearch TPE331-12 при сохранении силового каркаса планера
  — Переход с авиационного бензина Б-91 и его аналогов на авиационный керосин ТС-1
  
  — Автономность и независимость от наземных служб аэродрома при техническом обслуживании и подготовке воздушного судна
  
  — Сохранение основных качеств (в т.ч. аэродинамических) базового самолета Ан-2
  Задачи
  проекта
  

• 3 слайд

  Ограничения эксплуатации
  За последние годы авиационный бензин, на котором работает штатная силовая установка АШ-62ИР, многократно подорожал и оказался в дефиците, что создаёт экономические препятствия использованию самолёта
  Назначение Ан-2
  Самолёт предназначен для решения широкого спектра задач. Основные модификации:
  -грузопассажирский -лесо-пожарный
  -десантно-транспортный -патрульный
  -геолого-разведочный -санитарный
  -сельскохозяйственный -аэрофотосъёмщик
  Решение проблемы
  Благодаря своим уникальным лётным характеристикам и неприхотливостью к условиям эксплуатации Ан-2 на сегодня не имеет альтернативы среди существующих отечественных и зарубежных самолётов.
  Замена поршневого двигателя АШ-62ИР, производство которого уже давно прекращено, на турбовинтовой двигатель ТРЕ-331-12 производства компании «Honeywell» (USA) позволит отказаться от использования дефицитного авиационного бензина и снизить эксплуатационные затраты за счёт:
  - стоимости топлива (керосин в 5 раз дешевле авиационного бензина)
  - уменьшения расхода топлива
  - увеличения ресурса двигателя
  Актуальность вопроса
  

• 4 слайд

  Актуальность вопроса
  
  Основная роль Ан-2 - осуществление социально значимых грузопассажирских перевозок в отдалённых регионах РФ.
  
  Потребность в перевозках существует в связи с размерами территории РФ и не имеет тенденции к уменьшению.
  
  Конструктивные и эксплуатационные особенности самолёта делают его незаменимым в современных условиях, а благодаря количеству используемых Ан-2 вопрос ремоторизации становится особенно актуальным.
  
  На сегодня в мире эксплуатируется около 6000 самолётов Ан-2; в РФ числятся около 1400 самолётов.
  Основные особенности эксплуатации Ан-2
  надежность планера и
  простота обслуживания
  доступность для пилотов
  любой классификации
  возможность выполнения полетов с
  грунтовых площадок длиной 500м
  

• 5 слайд

  Краткое описание проекта
  В результате модернизации самолёт получил обозначение Ан-2МС
  Основные виды работ, проводимые при модернизации самолёта:
  
  - замена двигателя АШ-62ИР на турбовинтовой двигатель ТРЕ-331-12 производства компании «Honeywell», USA;
  - установка винта производства компании «Hartzell Propeller Inc.», USA;
  - установка комплекта современного пилотажно-навигационного оборудования «Garmin», USA;
  - установка автономного дизель-генератора;
  - установка предпускового подогревателя двигателя и отопителя салона;
  изготовление и установка капотов из композитных материалов;
  
  Работы, выполняемые в рамках ремоторизации, не требуют доработки планера самолёта.
  
  При наличии готового комплекта деталей и оборудования работы по ремоторизации занимают не более 15 дней; выполнение работ по ремоторизации возможно в условиях существующих авиаремонтных заводов
  

• 6 слайд

  Изменения, внесённые в конструкцию Ан-2
  Установка нового двигателя в связи с уменьшением массы и изменением центровки потребовала разработки нового моторного отсека
  Проектирование конструкции моторного отсека выполнено с применением 3D-моделирования
  

• 7 слайд

  Изменения, внесённые в конструкцию Ан-2
  ДВИГАТЕЛЬ
  

• 8 слайд

  Изменения, внесённые в конструкцию Ан-2
  ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ
  

• 9 слайд

  Открытый дизель-генератор KDE2200E
  Изменения, внесённые в конструкцию Ан-2
  Предназначен для обогрева и поддержания заданной температуры в моторном отсеке, пассажирской и пилотской кабинах в автономном режиме.
  Максимальная мощность - 4000 Вт
  Потребляемое топливо – дизельное топливо, керосин
  Расход топлива – 0,25 л/ч (0,51л/ч в режиме макс. мощности)
  Допустимая температура окружающей среды – от -40° С до +70° С
  Масса – 4,5 кг
  Время работы в автономном режиме зависит от запаса топлива.
  Автономный воздухонагревательный прибор Airtronic M D4
  Позволяет в автономном режиме, независимо от наземных служб проводить подзарядку аккумуляторов, использовать приборы связи
  Выходное напряжение – 230 В; частота – 50 Гц; сила тока – 7,4 А
  Сила тока, А – 7,4
  Ёмкость топливного бака, л – 15; расход топлива – 280 г/ч
  Время работы в автономном режиме на макс. нагрузке – 20 часов
  Масса, кг - 60
  Предназначена для поддержания температурных условий.
  Комфортные температурные условия обеспечиваются путем смешения в нужных пропорциях горячего воздуха, отбираемого от последней ступени компрессора двигателя, с холодным воздухом, поступающим из атмосферы через специальный воздухозаборник. Пропорции смешения регулируются системой заслонок; далее, через глушитель, воздух поступает в пилотскую и пассажирскую кабину.
  Смеситель
  Система отопления и вентиляции
  

• 10 слайд

  Отличия Ан-2МС / Ан-3Т
  Замена двигателя и изменение носовой части
  Замена центральной части
  фюзеляжа и установка двери
  Замена хвостового
  оперения
  Сохранение оригинальной
  конструкции фюзеляжа самолета
  

• 11 слайд

  Сравнительные характеристики
  Ан-2
  Ан-3Т
  Ан-2МС
  

• 12 слайд

  Сравнительные характеристики
  Характеристики скороподъёмности при наборе высоты
  на номинальном режиме работы двигателя
  График зависимости скороподъемности
  от высоты полета
  Ан-2
  Ан-3Т
  Ан-2МС
  

• 13 слайд

  Сравнительные характеристики
  График зависимости дальности от коммерческой загрузки
  

• 14 слайд

  Сравнительные характеристики
  Дальность полёта
  , км
  

• 15 слайд

  Сравнительные характеристики
  Зависимость расхода топлива
  от высоты полета
  Зависимость затрат на топливо
  от высоты полета
  Взлетный вес самолетов - 4 000 кг, масса топлива - 960 кг
  

• 16 слайд

  Экономические характеристики
  Расчёт стоимости Ан-2МС
  * Двигатель с установленным остаточным ресурсом 3500 ч, прошедший инспекцию и работы по сервисным бюллетеням
  ** Новый двигатель
  *** Новый винт
  

• 17 слайд

  Экономические характеристики
  Сравнение стоимости АН-2МС с зарубежными аналогами
  * Самолёт с двигателем с установленным остаточным ресурсом 3500 ч, прошедший инспекцию и работы по сервисным бюллетеням
  ** Самолёт с новым двигателем
  *** максимальная полезная нагрузка
  Gпол.нагр. = 2 100 кг ***
  Gпол.нагр. = 1 900 кг
  Gпол.нагр. = 1 129 кг
  Gпол.нагр. = 1 361 кг
  Gпол.нагр. = 1 361 кг
  Gпол.нагр. = 1 900 кг
  Gпол.нагр. = 1 400 кг
  Gпол.нагр. = 500 кг
  Gпол.нагр. = 1 500 кг
  Gпол.нагр. = 1 500 кг
  

• 18 слайд

  Экономические характеристики
  Сравнительная стоимость эксплуатации
  * Самолёт с двигателем с установленным остаточным ресурсом 3500 ч, прошедший инспекцию и работы по сервисным бюллетеням
  ** Самолёт с новым двигателем
  

• 19 слайд

  Заключение
  Установка двигателя TPE331-12 на самолет Ан-2 обеспечивает:
  улучшение летно-технических характеристик самолета на 15-20 %;
  использование авиационного керосина вместо дорогостоящего авиационного бензина;
  снижение уровня шума и вибраций от силовой установки;
  увеличение дальности полёта при полной загрузке в 2 раза;
  улучшение температурных условий в пассажирской и пилотской кабинах за счет использования системы отбора воздуха от силовой установки;
  снижение удельного расхода топлива;
  снижение взлетной массы самолета;
  возможность автономной эксплуатации самолета.