Презентация на тему Первые паровозы Черепановых

• 1 слайд

  Первые паровозы Черепановых
  Подготовила: Безгодько Алла, 8-Б класс
  

• 2 слайд

  Парово́з — автономный локомотив с паросиловой установкой, то есть использующий в качестве двигателя паровую машину. Паровозы были первыми передвигающимися по рельсам тяговыми транспортными средствами...
  

• 3 слайд

  Первые паровозы были построены английским инженером Георгом (Джорджем) Стефенсоном
  в период 1814–1828 гг
  

• 4 слайд

  В России изобретение слова «паровоз» приписывается Н.И. Гречу
  До этого паровоз называли по-разному:
  «самокатная паровая машина»,
  «паровая фура»,
  «паровая телега»,
  «пароходка»,
  «паровой дилижанс»
  и даже «пароход».
  

• 5 слайд

  Первый паровоз Черепановых был построен в 1834 году
  Это был первый паровоз в истории Российской техники.
  
  Сегодня модель первого русского паровоза типа 1-1-0, построенного Черепановыми, хранится в Центральном музее железнодорожного транспорта в Санкт-Петербурге.
  

• 6 слайд

  Он был построен в 1834 г., на Выйском заводе, который входил в состав Нижнетагильских заводов Демидова.
  Отец и сын Черепановы построили его целиком из отечественных материалов.
  В обиходе тогда еще не существовало этого слова, и локомотив назвали «сухопутным пароходом».
  

• 7 слайд

  Вот свидетельство очевидца первого рейса паровоза Черепановых:
  «В тот день на Выйское поле шли люди и становились вдоль линии чугунных колесопроводов. Тяжелые заводские ворота открылись, и вскоре появился сухопутный пароход – машина невиданная, ни на что не похожая, с высокой дымящейся трубой, сверкающей начищенными бронзовыми частями. На площадке у рукояток стоял Мирон Черепанов. Пыхтя паром, мелькая спицами колес, пароход покатил мимо молчаливой толпы. Затем Мирон повернул какую-то рукоятку, клуб пара вылетел из трубы, и машина ускорила ход. Машинист довел паровоз до тупика и дал задний ход. Обратно машина шла очень быстро. Следующий рейс пароход сделал с прицепной повозкой пудов на 200 груза. А позже в повозку забралось десятка два-три людей, пожелавших стать первыми пассажирами».
  
  

• 8 слайд

  Создатели первого русского паровоза уральские мастера
  Ефим Алексеевич Черепанов
  и его сын Мирон Ефимович Черепанов
  За строительство паровоза, Мирон Черепанов был награжден вольной грамотой (его отец, Ефим Черепанов, получил вольную еще раньше, за строительство паровых машин)
  

• 9 слайд

  Это были изобретатели-самоучки крепостные Ефим Алексеевич Черепанов и его сын Мирон происходили из приписных крестьян Выйского завода.
  Ефим Алексеевич, будучи плотинным мастером, в 1820 г. своим «искусством и усердием» построил первую паровую машину, приводившую в движение токарный станок и заменившую труд двух человек.
  Среди почти 25 устройств, сконструированных позднее уральским умельцем с помощью сына, были рукоподъемные, водоотливные, винторезные, строгальные и золотопромывочные машины мощностью от 5 до 60 л.с.
  По словам самих Черепановых, они всю жизнь старались «неослабно заводить машины для пользы заводов и облегчения сил трудившихся».
  Отец и сын были хорошо знакомы с различными техническими новшествами, внедрявшимися в то время на крупных предприятиях России, Англии и Швеции.
  
  
  
  
  
  

• 10 слайд

  Между тем начальство Нижнетагильского завода, да и сам заводчик Н. Демидов весьма скептически относились к постройке паровиков. Их гораздо больше беспокоило, почему за границей начал падать спрос на уральское железо.
  Но никто из них не хотел признавать, что все дело в техническом отставании отечественных заводов, неспособных добиваться высокого качества металла.
  Чтобы установить истину, Демидов отправил старшего Черепанова в Англию, поскольку считал его толковым и технически грамотным специалистом.
  Англичане не очень приветливо встретили русского механика, ведь они не были заинтересованы в передаче конкурентам своего опыта и секретов производства металла.
  Более того, в Англии гостя признали шпионом и перестали пускать на многие заводы.
  Судя по сохранившимся письмам, Ефиму удалось лишь внешне обозреть чудеса заморской техники, так как к чертежам и документам его не допустили. Тем не менее, со своей главной задачей он справился. Черепанов лишний раз убедился, что для повышения качества выпускаемого на Урале металла необходимо механизировать труд рабочих. А главное – в Англии он впервые увидел в действии рельсовую дорогу с паровой тягой, соединявшую угольные копи Мидлтона с Лидсом.
  
  

• 11 слайд

  Технические проблемы с которыми столкнулись мастера
  Во-первых, их паровой котел не давал достаточного количества пара. Для решения этой проблемы, они увеличили количество трубок в котле до 80.
  Еще одной проблемой, было решение задачи заднего хода паровоза. Для этого Черепановы применяют механизм, состоящий из эксцентрического колеса, позволяющий подавать пар в паровой цилиндр так, что бы колеса паровоза начинали вращаться в обратную сторону.
  
  

• 12 слайд

  Вес паровоза Черепановых составлял 2,4 тонны.
  С грузом в 3,5 тонны, паровоз развивал скорость в 15 км/ч.
  Для перевозки запасов угля и воды, применялась специальная тележка - тендер.
  У паровоза было две пары колес одинакового размера. Ведущими была только одна пара.
  
  

• 13 слайд

  Для первого паровоза Черепановых, была построена дорога с чугунными рельсами
  Длина дороги составляла 835 метров (от завода до медного рудника)
  
  

• 14 слайд

  Второй паровоз Черепановых
  
  В марте 1835 года, Черепановы строят второй паровоз. В отличие от первого паровоза, второй паровоз Черепановых имел большие размеры и ряд конструктивных изменений. Колеса бегунковой пары, на которых не было привода от паровой машины, уменьшили в размерах.
  Перевозить паровоз мог уже 16 тонн, со скоростью 15 км/час.
  
  Чертеж второго паровоза Черепановых
  

• 15 слайд

  Несмотря на вполне удачные конструкции, паровозы Черепановых не получили распространения
  Причины:
  противодействие паровозам, подрядчиков конных извозчиков, не желавших терять свои доходы.
  В качестве топлива, в паровозах Черепанова использовались дрова. Паровоз потреблял их в таком количестве, что очень скоро стала проблема с подвозом их. Весь лес в окрестностях железной дороги был вырублен и дрова приходилось возить из далека.
  Для использования паровозов Черепанова требовалась целая структура по их снабжению топливом, которая полностью отсутствовала в то время.
  К примеру, первые паровозы Стефенсона, работали на перевозке угля из угольных шахт, который и использовали в качестве топлива
  Модель паровоза Черепановых, хранящаяся в музее
  железнодорожного транспорта в Санкт-Петербурге
  

• 16 слайд

  Нелегкая судьба изобретателей
  За конструирование и постройку различных машин Ефим Черепанов в 1833 г. был награжден серебряной медалью на Анненской ленте. Он и его жена получили вольную.
  Его сын Мирон стал вольным через три года. Остальные члены семьи оставались крепостными.
  Тяжело восприняли Черепановы известие о строительстве в 1837 г. под Петербургом первой в стране железной дороги до Павловска (27,5 км) иностранными специалистами и о закупке для нее паровозов в Англии и Бельгии.
  Нижнетагильская железная дорога работала тогда уже целых два года.
  В 1837 г. Черепановы строят модель паровоза для промышленной выставки в Петербурге. Однако созданная ими «пароходка» никого не заинтересовала. Ефим Алексеевич скончался в 1842 г.
  После смерти отца Мирон Ефимович продолжал трудиться на заводах, но в 1849 г. его жизнь внезапно оборвалась.