Презентация на урок "Устройство двигателя СМД-14 трактора ДТ-75"

• 1 слайд

  Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Саратовской области Петровский агропромышленный лицей
  УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАКТОРОВ, СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ
  УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ СМД-14 ТРАКТОРА ДТ-75
  

• 2 слайд

  Дизели СМД-14 устанавливают на тракторах Т-74,
  ДТ-75, которые используют в качестве базовых
  машин или тягачей для бульдозеров, скреперов,
  грейдер-элеваторов. Кроме того, дизели СМД-14
  являются силовыми установками одноковшовых,
  роторных и траншейных экскаваторов,
  погрузчиков, самоходных кранов.
  Четырехтактный четырехцилиндровый двигатель
  СМД-14 является основной моделью
  унифицированного двигателя СМД с диаметром
  цилиндра 120 мм и ходом поршня 140 мм.
  Номинальная мощность двигателя 75 л.с. при 1700
  об/мин коленчатого вала.
  

• 3 слайд

  1 — водяной насос:;
  2 - головка цилиндров;
  3—водоотводящая
  труба;
  4 — форсунка;
  5 - впускной коллектор;
  6 - фильтр тонкой очистки
  топлива;
  7 —предпусковой
  подогреватель;
  8 — пусковой двигатель;
  9 — картер маховика;
  10 — блок-картер:
  11 — поддон блока картера;
  12 – маслозаливная
  горловина:
  13 — маслоизмерительный
  стержень;
  14 - топливный насос;
  15 — фильтр грубой очистки
  топлива;
  16 — картер
  распределительных
  шестерен;
  17 — счетчик мото-часов;
  18 — вентилятор.
  ДВИГАТЕЛЬ СМД-14
  

• 4 слайд

  19 - масляный
  фильтр;
  20 — крышка
  Муфты
  сцепления;
  21 — выпускной
  коллектор;
  22 – воздухоочисти
  ель;
  23 — сапун;
  24 — крышка
  колпака;
  25 —колпак;
  26 — генератор;
  27— масляный
  насос
  гидравлической
  навесной системы.
  

• 5 слайд

  К блок-картеру, являющемуся основной корпусной деталью, крепятся
  головка цилиндров, картер распределительных шестерен, картер
  маховика и поддон (нижний картер).
  Слева на двигателе расположены топливный насос 14 со всережимным
  регулятором и подкачивающей помпой, пусковой двигатель 8 с
  передаточным механизмом, фильтры тонкой 6 и грубой 15 очистки
  топлива, форсунки 4, маслозаливная горловина 12 и маслоизмерительный
  стержень 13. Справа находятся масляный фильтр 19, масляный
  насос 27 гидравлической навесной системы, генератор 26 и выпускной
  коллектор 21.
  Спереди двигателя над картером шестерен установлен водяной насос 1 с
  вентилятором. Здесь же расположен клиноременный привод водяного
  насоса, вентилятора и генератора, на крышке картера шестерен
  установлен счетчик 17 мото-часов. Сзади двигателя к головке цилиндров
  прикреплен воздухоочиститель 22.
  На головке цилиндров расположены впускной коллектор 5 с
  предпусковым подогревателем 7 и водоотводящая труба 3. Головка
  цилиндров с клапанным механизмом, смонтированным на ней, закрыта
  крышкой 24 колпака с прикрепленным к ней сапуном 23.
  

• 6 слайд

  1— маслозаборник,
  2, 3, 18 — насосы, 
  4 — масляные фильтры,
  5 — распределитель« ный вал, 
  6 — гильза цилиндра,
  7 — блок-картер, 
  8 — воздухоочиститель, 
  9 — головка цилиндров, 
  10 — воздухозаборная труба, 
  11 — подогреватель, 
  12 — впускной коллектор, 
  13 — форсунка, 
  14, 19 — фильтры,
  15 — вихревая камера сгорания, 
  16 — поршень,
  17 — пусковой двигатель, —
  масломерная линейка, 
  21 — поддон картера, 
  22 — штанга толкателя, 
  23 — толкатель
  
  

• 7 слайд

  С левой стороны блок-картера находится коробка распределения, через которую проходят штанги 22 толкателей 23. В нижней части коробки расточены восемь отверстий, в них перемещаются толкатели 23 механизма газораспределения. В приливах средней поперечной перегородки, передней и задней стенок блок картера расточены отверстия под подшипники распределительного вала 5.
  В наклонные отверстия головки 9 цилиндров, сообщающиеся с камерой сгорания 15,
  устанавливают форсунки 13. Каждую из них крепят двумя шпильками к головке 9.
  Поддон 21, расположенный в нижней части блок-картера, штампуют из листовой стали и крепят к блок-картеру болтами. Плоскость разъема уплотнена специальной прокладкой из пробки, оклеенной бумагой. К поддону снизу приварен маслосливной штуцер с резьбой под пробку и вварена под углом к вертикальной плоскости трубка для масломерной линейки 20. С обеих сторон поддона 21 приварены по две бобышки с отверстиями для крепления поддона подогревателя.
  

• 8 слайд

  1 — маслоотражатель; 5 —шестерня коленчатого вала; 3 — шестерня привода масляного насоса; 4 —
  вкладыш шатунного подшипника; 5 — шатун; 6 — маслосъемные поршневые кольца; 7—компрессионное
  поршневое кольцо; 8—поршень; 9 — стопорное кольцо; 10—втулка; поршневой палец; 12—зубчатый венец
  маховика; 13— маховик; 14—крышка сальника; 15—сальник; 16—подшипник муфты сцепления; 17 —
  маслосгонная резьба; 18 — штифт; 19 — заглушка; 20 — коленчатый вал; 21 — упорное полукольцо; 22 —
  гайка шатунного болта; 23 —шатунный болт; 24 —крышка шатуна; 25 — вкладыш коренного подшипника;
  26— замковая шайба; 27 — гайка; 28 — шкив; 29—замковая шайба храповика; 30— храповик.
  КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
  

• 9 слайд

  Коленчатый вал штампованный из стали 45 или отлитый из
  высокопрочного чугуна, установлен на пяти опорах. Кривошипы
  коленчатого вала расположены в одной плоскости.
  Шатунные шейки вала полые. В их полостях, закрываемых резьбовыми
  заглушками 19, происходит центробежная очистка масла, поступающего
  от коренных подшипников через наклонные сверления в коленчатом
  валу.
  На переднем конце коленчатого вала установлена на шпонке шестерня 2 с
  напрессованной на ее ступицу шестерней 3 привода масляного насоса.
  Шестерня 2 с маслоотражателем 1 закреплена на коленчатом валу гайкой
  27, фиксируемой замковой шайбой 26. На конусной поверхности
  переднего конца коленчатого вала, на призматической шпонке, насажен
  шкив 28 привода водяного насоса, вентилятора и генератора. Шкив
  затягивают на конусе храповиком 30, служащим для прокручивания
  коленчатого вала вручную. Момент затяжки храповика 10—12 кГм.
  На заднем конце коленчатого вала имеются фланец для крепления
  маховика, маслоотражательный бурт и маслосгонная резьба.
  
  

• 10 слайд

  Маховик отлит из чугуна, прикреплен к фланцу коленчатого вала
  шестью болтами и зафиксирован в определенном положении
  двумя установочными штифтами. У одного из установочных
  отверстий маховика имеется метка К, которая при установке
  маховика должна совпадать с такой же меткой на коленчатом
  валу. На передней торцовой поверхности маховика имеется
  отверстие, в которое входит установочная шпилька при определении
  в.м.т. поршня первого цилиндра.
  На маховик напрессован стальной зубчатый венец 12 , в
  зацепление с которым при пуске основного двигателя вводят шестерню
  механизма выключения пускового двигателя.
  На маховике монтируют детали главной муфты сцепления.
  
  

• 11 слайд

  1 — распределительный вал; 2 — шестерня распределительного вала; 3 —подпятник; 4 — штифт; 5 —
  толкатель; 6 — штанга толкателя; 7 — впускной клапан; 8 — выпускной клапан; 9 —рукоятка; 10 —ось; 11—
  соединительная тяга; 12 — рычаг; 13—корпус декомпрессионного механизма; 14 — сальник; 15—валик;
  16— валик декомпрессионного механизма; 17—стойка оси коромысел; 18 — стопорное кольцо; 19 и 21 —
  пружины; 20 — соединительная втулка; 22 — ось коромысла; 23 — стопорное кольцо; 24 —
  маслоподводящая трубка; 25 — регулировочный винт; 26 — контргайка регулировочного винта; 27 —
  коромысло; 28 — гайка; 29 — шпилька; 30 — сухарик; 31 — тарелка клапанных пружин; 32 —
  предохранительное кольцо;33— наружная пружина клапана; 34 — внутренняя пружина клапана;
  35 — промежуточная шестерня; 36 — шестерня привода топливного насоса.
  МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
  

• 12 слайд

  Механизм распределения состоит из распределительного вала 1,
  впускных 7 и выпускных 8 клапанов, пружин клапанов, передаточного механизма
  и распределительных шестерен.
  Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала через
  распределительные шестерни.
  Клапаны перемещаются распределительным валом с помощью передаточного
  механизма.
  Для облегчения пуска двигателя в механизме распределения предусмотрен
  декомпрессионный механизм, располагаемый на головке цилиндров.
  Распределительный вал установлен в трех опорах блок-картера. Восемь кулачков
  вала соответствуют расположению клапанов и порядку работы двигателя.
  Впускные и выпускные кулачки имеют одинаковый профиль.
  К центрирующему пояску переднего фланца распределительного вала
  прикреплена болтами шестерня 2. Положение шестерни
  относительно кулачков вала определяется штифтом 4, запрессованным во фланец
  вала.
  Осевое перемещение распределительного вала ограничивается с одной стороны
  буртом передней шейки вала, который упирается в бурт втулки передней опоры
  вала, а с другой стороны подпятником 3, запрессованным в торец вала.
  Подпятник упирается в винт, ввернутый в крышку картера распределительных
  шестерен.
  
  

• 13 слайд

  Передаточный механизм состоит из толкателей, штанг, коромысел, их осей, а
  также стоек.
  Толкатель 5 имеет форму стакана. В сферическую выточку донышка толкателя
  упирается шаровой конец штанги 6. Оси толкателей смещены относительно
  кулачков, вследствие чего толкатели во время работы проворачиваются, что
  способствует равномерному износу их рабочих поверхностей.
  Коромысло 27 клапана — стальное, штампованное. Плечо коромысла,
  нажимающее на клапан, имеет закаленную цилиндрическую головку. В
  противоположное плечо ввернут регулировочный винт 25 со сферической
  выемкой для верхнего наконечника штанги. При помощи винта регулируют зазор
  между торцом стержня клапана и коромыслом. Регулировочный винт стопорится
  контргайкой 26.
  Коромысла качаются на двух пустотелых осях 22, установленных на четырех
  стойках 17, и прижимаются к ним пружинами 19 и 21. Два крайних коромысла
  удерживаются от перемещения по осям 22 стопорными кольцами 23.
  Через внутренние отверстия осей 22, соединяемых между собой втулкой 20,
  подводится смазка к опорам коромысел. Масло к осям коромысел подается по
  каналу в головке цилиндров через соединительную трубку 24.
  Стойки 17 осей коромысел крепятся к головке цилиндров при помощи шпилек 29
  и гаек 28. Шпильки 29 используются также для крепления крышки колпака
  клапанного механизма.
  
  

• 14 слайд

  Клапаны перемещаются в чугунных направляющих втулках,
  запрессованных в головку цилиндров. Диаметр тарелки
  впускного клапана 52 мм, выпускного — 45 мм.
  Рабочие фаски клапанов выполнены под углом 45°. Фаски
  притирают к седлам головки цилиндров. Клапаны плотно
  прижимаются к седлам двумя пружинами 33 и 34. Пружины
  нижним торцом упираются в головку цилиндров, а верхним
  — в тарелку 31, закрепленную на стержне клапана при
  помощи сухариков 30. На стержне клапана установлено
  предохранительное кольцо 32, предотвращающее
  попадание клапана в цилиндр при обрыве стержня.
  

• 15 слайд

  Распределительные шестерни —
  стальные, размещаются в
  специальном картере.
  От шестерни коленчатого вала
  вращение передается к
  промежуточной шестерне 35,
  свободно вращающейся на опорном
  пальце, запрессованном в блок
  картер. В центральное отверстие
  промежуточной шестерни
  запрессована бронзовая втулка. От
  осевого перемещения шестерня
  удерживается с одной стороны буртом
  пальца, с другой — шайбой,
  прикрепленной к торцу пальца двумя
  болтами.
  С промежуточной шестерней находятся
  в зацеплении шестерня
  распределительного вала и шестерня 36
  привода топливного насоса и счетчика
  мото-часов, установленная на
  цилиндрической поверхности
  установочного фланца топливного
  насоса. 
  Схема установки распределительных шестерен:
  1 и 2 — шестерни привода масляного насоса; 3 — шестерня коленчатого вала; 4—шестерня привода гидравлического насоса; 5 — шестерня распределительного вала; 6 — промежуточная шестерня; 7 — шестерня привода топливного насоса.
  

• 16 слайд

  1, 12 — выточки под
  клапаны, 
  2, 4 — канавки для
  маслосъемных квлец, 
  3 — канавка для стопорного
  кольца,
  5 — канавки для
  компрессионных колец, 
  6 — бобышки,
  7 — выемка, 
  8, 9 — маслоотводящие
  отверстия, 
  10 — отверстия для смазки
  поршневого пальца, 
  11 — маслосъемная кромка, 
  13 — компрессионные
  кольца,
  14 — маслосъемные
  кольца
  
  ПОРШЕНЬ
  

• 17 слайд

  Поршень изготовляют из алюминиевого сплава. В днище поршня
  расположена сферическая выемка 7, улучшающая
  смесеобразование и способствующая более полному сгоранию
  топлива. По бокам выемки имеются две выточки 1 и 12 под
  клапаны, предотвращающие удары их в днище поршня в начале
  такта впуска и в конце такта выпуска.
  В бобышках 6 поршня расточены отверстия под поршневой
  палец и канавки 3 под стопорные кольца поршневого пальца.
  Снизу в бобышках имеются по два отверстия 10 для смазки
  поршневого пальца. На нижнем торце поршня выполнена
  выточка с острой кромкой 11, снимающая излишки масла с
  рабочей поверхности гильзы. На двигатель устанавливают
  поршни одной размерной группы. Разница в массе для комплекта
  поршней должна быть не более 7 г.
  В поршне проточены три канавки 5 под компрессионные кольца 13 и две
  канавки 4 и 2 — под маслосъемные кольца 14. В канавках для
  маслосъемных колец и под ними просверлены отверстия 8 и 9 для сброса
  масла, снимаемого кольцами со стенок цилиндра.
  
  

• 18 слайд

  На внутренней поверхности двух нижних компрессионных
  колец 13 имеется выточка, создающая одностороннее
  ослабление сечения кольца, благодаря чему кольцо
  скручивается и прилегает к стенке цилиндра нижней
  кромкой. При таком положении колец в цилиндре
  улучшаются их приработка и условия смазывания. На
  наружной цилиндрической поверхности маслосъемных
  колец 14 имеется выточка со сквозными фрезерованными
  канавками для отвода масла от стенок гильзы цилиндров в
  картер двигателя (через отверстия в поршне).
  

• 19 слайд

  1, 12 — сквозные отверстия, 2 — верхняя головка шатуна, 3 — стержень
  шатуна, 4 — шатунный болт, 5 — корончатая гайка, 6 — нижняя головка шатуна,
  7 — шплинт, 8 — крышка нижней головки шатуна, 9 — вкладыши нижней головки
  шатуна, 10 —поршневой палец, 11 — стопорное кольцо, 13 — втулка верхней
  головки шатуна
  
  ШАТУН
  

• 20 слайд

  Шатун двутаврового сечения — штампованный из хромистой
  стали. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая
  втулка 13. Для смазки поршневого пальца 10 в верхней головке
  имеются три отверстия 1. Нижняя головка 6 шатуна разъемная.
  Крышку 8 нижней головки крепят двумя болтами 4 с
  корончатыми гайками 5, фиксируемыми шплинтами 7.
  Постели под вкладыши 9 и торцы нижней головки шатуна
  обрабатывают совместно с крышкой, поэтому крышку нужно
  устанавливать в определенном положении относительно шатуна.
  Разница в массе шатунов в комплекте допускается не более 12 г.
  Поршневой палец 10 плавающего типа изготовлен из
  легированной стали. Его наружная поверхность цементирована и
  закалена. Осевое перемещение пальца ограничивается
  стопорными кольцами 11. Комплект поршневых пальцев для
  одного двигателя подбирают по массе. Разница в массе для
  комплекта поршневых пальцев должна быть не более 5—6 г.
  
  

• 21 слайд

  СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!!!