Презентация "Магистраль времен" для проведения внеклассного мероприятия

Описание презентации по отдельным слайдам:

• 

  1 слайд

  Магистраль времен
  Презентация по дисциплине
  «Общий курс железных дорог»
  Подготовила преподаватель спецдисциплин Заворыкина И.М
  

• 

  2 слайд

  До определенного отрезка времени человечество прекрасно передвигалось на лошадях. Однако с увеличением торговых и прочих контактов между городами и целыми
  странами необходимо было найти новый вид передвижения по суше, с помощью которого можно было бы надежно и быстро перевозить людей и грузы, преодолевая десятки и сотни километров.
  
  

• 

  3 слайд

  Одним из предшественников рельсового пути был древнегреческий диолк — каменная дорога-волок для перевозки кораблей через Коринфский перешеек.
  

• 

  4 слайд

  В качестве направляющих служили глубокие желоба, в которые помещали полозья, смазанные жиром. Основой волока был трек, то есть каменное ложе с колеями для колесной платформы, на которую можно было поместить корабль.
  
  Периандр, правивший в Коринфе с 629 до 589 г. до н.э. и обустроивший диолк.
  

• 

  5 слайд

  Позднее колейные дороги появились на разработках камня, в рудниках и угольных шахтах. Первые упоминания о них относятся к середине XVI в. Так называемые рельсы представляли собой деревянные
  
  брусья – лежни. По такому колейному пути лошадь могла везти груз в 4 раза больший, чем по обыкновенной грунтовой дороге.
  Шахтный деревянный рельсовый путь и вагонетка, Германия, XVI век. (Немецкий технический музей).
  
  

• 

  6 слайд

  Однако деревянные лежни быстро изнашивались, повозки сходили с пути. Чтобы уменьшить износ деревянных лежней, их стали укреплять железными или чугунными полосами. Для предотвращения сходов повозок с пути на лежнях стали делать закраины.
  Быстрый износ дерева навел на мысль использовать чугунные либо железные полосы для их укрепления, а чтобы предотвратить частые сходы повозок с колейного пути начали делать закраины.
  
  

• 

  7 слайд

  Полноценные чугунные рельсы появились в XVIII веке. Одной из первых была построена чугунная дорога на Александровском заводе в Петрозаводске в 1788 году, ее длина составляла примерно 160 метров.
  

• 

  8 слайд

  Ширина колеи этой дороги составляла около 0,8 метров, рельс использовался уголковый.
  
  Уголковый чугунный рельс конца XVIII в.
  

• 

  9 слайд

  Несовершенство конструкции рельсов навело русского горного инженера П. К. Фролова на мысль о выпуклых рельсах с эллиптической формой поверхности. Катящиеся по ним колеса обладали соответствующим желобом. Данная конструкция рельса во многом была сходной с современным железнодорожным рельсом.
  

• 

  10 слайд

  Первая конно-чугунная дорога с выпуклыми рельсами протяженностью около 2 км была построена в России в 1806-1809 годах П. К. Фроловым на Змеиногорском руднике Колывано-Воскресенских заводов на Алтае. Она была первой в мире железной дорогой со всеми ее основными элементами: дорога имела насыпи, выемки, виадук, мост через реку. Уклон линии не превышал 14%. По этой дороге одна лошадь могла везти груз в 25 раз больший, чем по грунтовой дороге.
  Подобные дороги в Америке появились только через 17 лет, а в Англии – через 10-15 лет.
  
  

• 

  11 слайд

  Первый паровоз построил британец Ричард Тревитик (Richard Trevithick), создавший в 1804 году повозку с паровым двигателем, способную двигаться по рельсам со скоростью 7 км/ч и перевозить состав весом 7 тонн.
  Тревитику, живо интересовавшемуся всякой технической проблемой, пришла идея соорудить паровой самодвижущийся экипаж, поставить его на рельсы и заставить его перевозить груженые вагонетки. Так родилась идея паровоза.
  
  

• 

  12 слайд

  Сохранилась копия: с подлинного чертежа этого паровоза. Он имел четыре колеса и один горизонтально расположенный цилиндр.
  Чертеж первого паровоза Тревитика
  

• 

  13 слайд

  Кольцевая дорога-аттракцион, построенная Тревитиком в 1808 г., и действовавший на ней паровоз "Catch Me Who Can"
  

• 

  14 слайд

  Гораздо больше повезло другому британцу - Джорджу Стефенсону, труды которого наконец-то обратили внимание государства на полезность паровозного сообщения. В 1814 году он спроектировал свой первый паровоз для буксировки вагонеток с углем на рудниковой железной дороге.
  Паровоз Стефенсона.
  

• 

  15 слайд

  Уже тогда переходить железнодорожные пути было опасно - во время церемонии открытия дороги Ливерпуль-Манчестер 15 сентября 1830 года паровозом по имени "Нортумбриан", развивавшим скорость свыше 40 км/ч, был насмерть сбит член парламента Уильям Хаскиссон (William Huskisson), которому вздумалось перейти железнодорожный путь перед самым "носом" движущегося паровоза. Хаскиссону, видите ли, нужно было поговорить с лордом Веллингтоном (Wellington), стоявшем по другую сторону железнодорожного полотна. Таким образом, Уильям Хаскиссон вошел в историю как первая жертва поездов, но это трагическое событие, впрочем, не повлияло на дальнейшее распространение паровозов.
  

• 

  16 слайд

  В 1820 году они построили первую опытную паровую машину. С 1824 года Черепановы построили свыше двадцати 30-сильных паровых машин мощностью от 2 до 60 лошадиных сил. Черепановы сделали Россию второй после Англии страной в мире, строящей паровозы.
  Большую роль в развитии железнодорожного транспорта внесли отец Ефим Алексеевич и сын Мирон Ефимович Черепановы, крепостные заводчиков Демидовых.
  

• 

  17 слайд

  Паровоз Черепановых.
  

• 

  18 слайд

  Первая в мире железная дорога общего пользования с паровой тягой была построена в Англии Джорджем Стефенсоном в 1825 году и была протяжностью 40 километров.
  
  Российское правительство озаботилось вопросами прокладки железной дороги в начале XIX века. В 1837 году была построена Царскосельская железная
  дорога, связавшая столицу с Царским селом.
  Поезд Царскосельской железной дороги
  

• 

  19 слайд

  Этот полигон позволил выполнить следующую задачу — строительство к 1851 г. двухпутной железной дороги Санкт-Петербург — Москва.
  

• 

  20 слайд

  Днем рождения электрической тяги принято считать 31 мая 1879 г., когда на промышленной выставке в Берлине демонстрировалась первая электрическая железная дорога длиной 300 м, построенная Вернером Сименсом. Электрический ток напряжением 160 В передавался к двигателю по отдельному контактному рельсу, обратным проводом служили рельсы, по которым со скоростью 7 км/ч двигался поезд - три миниатюрных вагончика, скамейки которых вмещали всего 18 пассажиров.
  

• 

  21 слайд

  Электропоезд Сименса
  

• 

  22 слайд

  Спустя 9 лет под Петербургом, в Галичине, русский инженер И.В. Романов построил первую в России электрическую железную дорогу длиной 0,2 км.
  
  
  Первая в России электрическая железная дорога, 1889 год
  

• 

  23 слайд

  Важный вклад в создание электровоза внес американский изобретатель Лео Дафт. В 1883 году он построил свой первый электровоз «Ампер».
  
  Электровоз "Ампер", 1883 год
  

• 

  24 слайд

  Специфические особенности электрической тяги привлекли к электровозам внимание горнопромышленных предприятий и фирм. В 1882 г. фирмой «Siemens & Halske» был построен первый рудничный электровоз, который был введен в эксплуатацию на одной из шахт Германии.
  

• 

  25 слайд

  После первой мировой войны на путь электрификации железных дорог вступают многие страны. Электрическая тяга начинает вводиться на магистральных линиях с большой плотностью движения. В России проекты электрификации железных дорог имелись еще до первой мировой войны. в 1926 г. было открыто движение электропоездов между Баку и нефтепромыслом Сабунчи.
  16 августа 1932 г. вступил в строй первый магистральный электрифицированный участок проходящий через Сурамский перевал на Кавказе.
  

• 

  26 слайд

  В этом же году в СССР был построен первый отечественный электровоз серии Сс.
  

• 

  27 слайд

  Советские электровозы получали преимущественно серию, состоящую из буквенной части ВЛ (Владимир Ленин) с добавлением к ней уточняющих цифр. Первые советские магистральные электровозы получили обозначение серии С (Сурамский перевал). Также некоторые из первых электровозов получили серии, имеющие политическое происхождение:
  ВЛ — «Владимир Ленин»;
  СК — «Сергей Киров»;
  СО — «Серго Орджоникидзе»;
  ПБ — «Политбюро ЦК ВКП(б)».
  Все пассажирские электровозы заводов «Шкода» получали серию с буквенной частью ЧС (чехословацкие) к которой добавлялась цифра, характеризующая конструкцию локомотива (ЧС2, ЧС7).
  

• 

  28 слайд

  Электровоз ВЛ-19, выпускался в 1932-1938 годах
  

• 

  29 слайд

  Электровоз СК-04, выпускался в 1936-1938 годах
  

• 

  30 слайд

  Электровоз ВЛ80Т
  

• 

  31 слайд

  Электровоз ЧС2Т
  

• 

  32 слайд

  В конце 19-го века инженеры задумались о создании тепловозов. Развитие тепловозостроения стало возможным только после создания подходящего двигателя, работающего на углеводородном топливе. Первый локомотив c двигателем внутреннего сгорания
  построил немецкий изобретатель Готтлиб Даймлер. Двигатель был двухцилиндровым. Первая демонстрация тепловоза состоялась 27 сентября 1887 года в Штутгарте.
  

• 

  33 слайд

  Тепловозы появились в начале XX века, как эффективная замена паровозам. Несмотря на создание в то же время электровозов, тепловозы не утратили своего значения до сих пор, поскольку выгодно отличаются своей автономностью.
  Один из первых советскиx магистральных тепловозов — Щэл1
  

• 

  34 слайд

  В СССР серийно выпускались тепловозы:
  Тепловоз ТЭ1
  

• 

  35 слайд

  Тепловоз ТЭ3
  

• 

  36 слайд

  Тепловоз ТЭП60-1000
  

• 

  37 слайд

  Эти тепловозы выпускают в нашей стране до сих пор:
  Тепловоз ТЭП70
  

• 

  38 слайд

  Тепловоз 2ТЭ10У
  

• 

  39 слайд

  Тепловоз ТЭП10
  

• 

  40 слайд

  Однако, несмотря на очевидные преимущества тепловозов и электровозов, паровозы очень долго служили человечеству повсеместно. Производство пассажирских паровозов в СССР, например, было прекращено в 1956 году. А из эксплуатации советские паровозы были выведены лишь в 1974 году (на Забайкальской железной дороге). В некоторых странах третьего мира паровозы эксплуатируются до сих пор, а в развитых - используются для развлечения.
  

• 

  41 слайд

  Вагон является единицей подвижного состава железных дорог.
  Первыми вагонами были повозки для руды – вагонетки. В России они появились в 1764 году.
  
  

• 

  42 слайд

  Затем стали появляться вагоны для перевозки пассажиров и разнообразных грузов.
  

• 

  43 слайд

  Со времени появления в России первых железных дорог до наших дней отечественное вагоностроение прошло долгий, интересный и сложный путь — от простейших вагонных конструкций до современных большегрузных восьмиосных вагонов и комфортабельных пассажирских, построенных с учетом новейших достижений науки и техники.
  

• 

  44 слайд

• 

  45 слайд

  Крытый грузовой вагон
  

• 

  46 слайд

  Хоппер — саморазгружающийся бункерный грузовой железнодорожный вагон
  

• 

  47 слайд

  Пассажирский вагон
  

• 

  48 слайд

  Системы высокоскоростного транспорта
  
  

• 

  49 слайд

  В последние четыре десятилетия 20-го века интенсивно разрабатывались и развивались системы высокоскоростного междугородного пассажирского транспорта рельсового типа. Такие системы допускают скорости движения до 300 км/ч при средних скоростях до 160 км/ч.
  

• 

  50 слайд

  Первая высокоскоростная линия в Японии (системы Синкансен) Токио — Осака была пущена в эксплуатацию в середине 1960-х годов.
  

• 

  51 слайд

  используется на маршруте Москва - Санкт-Петербург - Москва, а с 30 июля 2010 г. также и на маршруте Москва - Нижний Новгород - Москва. Скорость движения поезда по российским дорогам составляет до 240 км/ч.
  Поезд "Сапсан" - это современный высокоскорост-
  ной поезд Российских железных дорог (РЖД), который с декабря 2009 г.
  

• 

  52 слайд

  Их зовут маглевы (от англ. Magnetic Levitation), и о возможности создания подобных локомотивов инженеры стали задумываться еще в первой половине ХХ века.
  Инженерная мысль не стоит на месте, чему свидетельство - поезда на электромагнит-ной подушке.
  

• 

  53 слайд

  Данный тип поезда движется на магнитном подвесе, не касаясь поверхности рельса. Единственная тормозящая сила для маглева - сила аэродинамического сопротивления.
  

• 

  54 слайд

  Напоследок посмотрим, как же обстоят дела в России. Предстоит обновление железной дороги Москва-Санкт-Петербург, чтобы позволить поездам российской сборки (построенным по совместному проекту) достигать 250 км/ч. Финляндия и Россия договорились о высокоскоростной линии, связывающей Хельсинки и Санкт-Петербург, разрабатывается план высокоскоростной железной дороги Москва-Калининград. Маршрут Москва-Сочи: недавно были проведены серьезные переговоры с корпорацией Sumitomo (Япония) для строительства поездов Синкансен для маршрута Москва-Сочи. Транссибирская магистраль: Россия находится на стадии предварительных переговоров с Японией по поводу замены обычных поездов на Синкансен.