Добавить материал и получить бесплатное свидетельство о публикации в СМИ
Эл. №ФС77-60625 от 20.01.2015
Инфоурок / Другое / Презентации / Презентация "Магистраль времен" для проведения внеклассного мероприятия

Презентация "Магистраль времен" для проведения внеклассного мероприятия

Идёт приём заявок на самые массовые международные олимпиады проекта "Инфоурок"

Для учителей мы подготовили самые привлекательные условия в русскоязычном интернете:

1. Бесплатные наградные документы с указанием данных образовательной Лицензии и Свидeтельства СМИ;
2. Призовой фонд 1.500.000 рублей для самых активных учителей;
3. До 100 рублей за одного ученика остаётся у учителя (при орг.взносе 150 рублей);
4. Бесплатные путёвки в Турцию (на двоих, всё включено) - розыгрыш среди активных учителей;
5. Бесплатная подписка на месяц на видеоуроки от "Инфоурок" - активным учителям;
6. Благодарность учителю будет выслана на адрес руководителя школы.

Подайте заявку на олимпиаду сейчас - https://infourok.ru/konkurs


Международный конкурс по математике «Поверь в себя»

для учеников 1-11 классов и дошкольников с ЛЮБЫМ уровнем знаний

Задания конкурса по математике «Поверь в себя» разработаны таким образом, чтобы каждый ученик вне зависимости от уровня подготовки смог проявить себя.

Конкурс проходит полностью дистанционно. Это значит, что ребенок сам решает задания, сидя за своим домашним компьютером (по желанию учителя дети могут решать задания и организованно в компьютерном классе).

Подробнее о конкурсе - https://urokimatematiki.ru/

  • Другое
Магистраль времен Презентация по дисциплине «Общий курс железных дорог» Подго...
До определенного отрезка времени человечество прекрасно передвигалось на лоша...
Одним из предшественников рельсового пути был древнегреческий диолк — каменна...
В качестве направляющих служили глубокие желоба, в которые помещали полозья,...
Позднее колейные дороги появились на разработках камня, в рудниках и угольных...
Однако деревянные лежни быстро изнашивались, повозки сходили с пути. Чтобы ум...
Полноценные чугунные рельсы появились в XVIII веке. Одной из первых была пост...
Ширина колеи этой дороги составляла около 0,8 метров, рельс использовался уго...
Несовершенство конструкции рельсов навело русского горного инженера П. К. Фро...
Первая конно-чугунная дорога с выпуклыми рельсами протяженностью около 2 км б...
Первый паровоз построил британец Ричард Тревитик (Richard Trevithick), создав...
Сохранилась копия: с подлинного чертежа этого паровоза. Он имел четыре колеса...
Кольцевая дорога-аттракцион, построенная Тревитиком в 1808 г., и действовавши...
Гораздо больше повезло другому британцу - Джорджу Стефенсону, труды которого...
Уже тогда переходить железнодорожные пути было опасно - во время церемонии от...
В 1820 году они построили первую опытную паровую машину. С 1824 года Черепано...
Паровоз Черепановых.
Первая в мире железная дорога общего пользования с паровой тягой была построе...
Этот полигон позволил выполнить следующую задачу — строительство к 1851 г. дв...
Днем рождения электрической тяги принято считать 31 мая 1879 г., когда на про...
Электропоезд Сименса
Спустя 9 лет под Петербургом, в Галичине, русский инженер И.В. Романов постро...
Важный вклад в создание электровоза внес американский изобретатель Лео Дафт....
Специфические особенности электрической тяги привлекли к электровозам внимани...
После первой мировой войны на путь электрификации железных дорог вступают мно...
В этом же году в СССР был построен первый отечественный электровоз серии Сс.
Советские электровозы получали преимущественно серию, состоящую из буквенной...
Электровоз ВЛ-19, выпускался в 1932-1938 годах
Электровоз СК-04, выпускался в 1936-1938 годах
Электровоз ВЛ80Т
Электровоз ЧС2Т
В конце 19-го века инженеры задумались о создании тепловозов. Развитие теплов...
Тепловозы появились в начале XX века, как эффективная замена паровозам. Несмо...
В СССР серийно выпускались тепловозы: Тепловоз ТЭ1
Тепловоз ТЭ3
Тепловоз ТЭП60-1000
Эти тепловозы выпускают в нашей стране до сих пор: Тепловоз ТЭП70
Тепловоз 2ТЭ10У
Тепловоз ТЭП10
Однако, несмотря на очевидные преимущества тепловозов и электровозов, паровоз...
Вагон является единицей подвижного состава железных дорог. Первыми вагонами б...
Затем стали появляться вагоны для перевозки пассажиров и разнообразных грузов.
Со времени появления в России первых железных дорог до наших дней отечественн...
Крытый грузовой вагон
Хоппер — саморазгружающийся бункерный грузовой железнодорожный вагон
Пассажирский вагон
Системы высокоскоростного транспорта
В последние четыре десятилетия 20-го века интенсивно разрабатывались и разви...
Первая высокоскоростная линия в Японии (системы Синкансен) Токио — Осака была...
используется на маршруте Москва - Санкт-Петербург - Москва, а с 30 июля 2010...
Их зовут маглевы (от англ. Magnetic Levitation), и о возможности создания под...
Данный тип поезда движется на магнитном подвесе, не касаясь поверхности рельс...
Напоследок посмотрим, как же обстоят дела в России. Предстоит обновление желе...
1 из 54

Описание презентации по отдельным слайдам:

№ слайда 1 Магистраль времен Презентация по дисциплине «Общий курс железных дорог» Подго
Описание слайда:

Магистраль времен Презентация по дисциплине «Общий курс железных дорог» Подготовила преподаватель спецдисциплин Заворыкина И.М

№ слайда 2 До определенного отрезка времени человечество прекрасно передвигалось на лоша
Описание слайда:

До определенного отрезка времени человечество прекрасно передвигалось на лошадях. Однако с увеличением торговых и прочих контактов между городами и целыми странами необходимо было найти новый вид передвижения по суше, с помощью которого можно было бы надежно и быстро перевозить людей и грузы, преодолевая десятки и сотни километров.

№ слайда 3 Одним из предшественников рельсового пути был древнегреческий диолк — каменна
Описание слайда:

Одним из предшественников рельсового пути был древнегреческий диолк — каменная дорога-волок для перевозки кораблей через Коринфский перешеек.

№ слайда 4 В качестве направляющих служили глубокие желоба, в которые помещали полозья,
Описание слайда:

В качестве направляющих служили глубокие желоба, в которые помещали полозья, смазанные жиром. Основой волока был трек, то есть каменное ложе с колеями для колесной платформы, на которую можно было поместить корабль. Периандр, правивший в Коринфе с 629 до 589 г. до н.э. и обустроивший диолк.

№ слайда 5 Позднее колейные дороги появились на разработках камня, в рудниках и угольных
Описание слайда:

Позднее колейные дороги появились на разработках камня, в рудниках и угольных шахтах. Первые упоминания о них относятся к середине XVI в. Так называемые рельсы представляли собой деревянные брусья – лежни. По такому колейному пути лошадь могла везти груз в 4 раза больший, чем по обыкновенной грунтовой дороге. Шахтный деревянный рельсовый путь и вагонетка, Германия, XVI век. (Немецкий технический музей).

№ слайда 6 Однако деревянные лежни быстро изнашивались, повозки сходили с пути. Чтобы ум
Описание слайда:

Однако деревянные лежни быстро изнашивались, повозки сходили с пути. Чтобы уменьшить износ деревянных лежней, их стали укреплять железными или чугунными полосами. Для предотвращения сходов повозок с пути на лежнях стали делать закраины. Быстрый износ дерева навел на мысль использовать чугунные либо железные полосы для их укрепления, а чтобы предотвратить частые сходы повозок с колейного пути начали делать закраины.

№ слайда 7 Полноценные чугунные рельсы появились в XVIII веке. Одной из первых была пост
Описание слайда:

Полноценные чугунные рельсы появились в XVIII веке. Одной из первых была построена чугунная дорога на Александровском заводе в Петрозаводске в 1788 году, ее длина составляла примерно 160 метров.

№ слайда 8 Ширина колеи этой дороги составляла около 0,8 метров, рельс использовался уго
Описание слайда:

Ширина колеи этой дороги составляла около 0,8 метров, рельс использовался уголковый. Уголковый чугунный рельс конца XVIII в.

№ слайда 9 Несовершенство конструкции рельсов навело русского горного инженера П. К. Фро
Описание слайда:

Несовершенство конструкции рельсов навело русского горного инженера П. К. Фролова на мысль о выпуклых рельсах с эллиптической формой поверхности. Катящиеся по ним колеса обладали соответствующим желобом. Данная конструкция рельса во многом была сходной с современным железнодорожным рельсом.

№ слайда 10 Первая конно-чугунная дорога с выпуклыми рельсами протяженностью около 2 км б
Описание слайда:

Первая конно-чугунная дорога с выпуклыми рельсами протяженностью около 2 км была построена в России в 1806-1809 годах П. К. Фроловым на Змеиногорском руднике Колывано-Воскресенских заводов на Алтае. Она была первой в мире железной дорогой со всеми ее основными элементами: дорога имела насыпи, выемки, виадук, мост через реку. Уклон линии не превышал 14%. По этой дороге одна лошадь могла везти груз в 25 раз больший, чем по грунтовой дороге. Подобные дороги в Америке появились только через 17 лет, а в Англии – через 10-15 лет.

№ слайда 11 Первый паровоз построил британец Ричард Тревитик (Richard Trevithick), создав
Описание слайда:

Первый паровоз построил британец Ричард Тревитик (Richard Trevithick), создавший в 1804 году повозку с паровым двигателем, способную двигаться по рельсам со скоростью 7 км/ч и перевозить состав весом 7 тонн. Тревитику, живо интересовавшемуся всякой технической проблемой, пришла идея соорудить паровой самодвижущийся экипаж, поставить его на рельсы и заставить его перевозить груженые вагонетки. Так родилась идея паровоза.

№ слайда 12 Сохранилась копия: с подлинного чертежа этого паровоза. Он имел четыре колеса
Описание слайда:

Сохранилась копия: с подлинного чертежа этого паровоза. Он имел четыре колеса и один горизонтально расположенный цилиндр. Чертеж первого паровоза Тревитика

№ слайда 13 Кольцевая дорога-аттракцион, построенная Тревитиком в 1808 г., и действовавши
Описание слайда:

Кольцевая дорога-аттракцион, построенная Тревитиком в 1808 г., и действовавший на ней паровоз "Catch Me Who Can"

№ слайда 14 Гораздо больше повезло другому британцу - Джорджу Стефенсону, труды которого
Описание слайда:

Гораздо больше повезло другому британцу - Джорджу Стефенсону, труды которого наконец-то обратили внимание государства на полезность паровозного сообщения. В 1814 году он спроектировал свой первый паровоз для буксировки вагонеток с углем на рудниковой железной дороге. Паровоз Стефенсона.

№ слайда 15 Уже тогда переходить железнодорожные пути было опасно - во время церемонии от
Описание слайда:

Уже тогда переходить железнодорожные пути было опасно - во время церемонии открытия дороги Ливерпуль-Манчестер 15 сентября 1830 года паровозом по имени "Нортумбриан", развивавшим скорость свыше 40 км/ч, был насмерть сбит член парламента Уильям Хаскиссон (William Huskisson), которому вздумалось перейти железнодорожный путь перед самым "носом" движущегося паровоза. Хаскиссону, видите ли, нужно было поговорить с лордом Веллингтоном (Wellington), стоявшем по другую сторону железнодорожного полотна. Таким образом, Уильям Хаскиссон вошел в историю как первая жертва поездов, но это трагическое событие, впрочем, не повлияло на дальнейшее распространение паровозов.

№ слайда 16 В 1820 году они построили первую опытную паровую машину. С 1824 года Черепано
Описание слайда:

В 1820 году они построили первую опытную паровую машину. С 1824 года Черепановы построили свыше двадцати 30-сильных паровых машин мощностью от 2 до 60 лошадиных сил. Черепановы сделали Россию второй после Англии страной в мире, строящей паровозы. Большую роль в развитии железнодорожного транспорта внесли отец Ефим Алексеевич и сын Мирон Ефимович Черепановы, крепостные заводчиков Демидовых.

№ слайда 17 Паровоз Черепановых.
Описание слайда:

Паровоз Черепановых.

№ слайда 18 Первая в мире железная дорога общего пользования с паровой тягой была построе
Описание слайда:

Первая в мире железная дорога общего пользования с паровой тягой была построена в Англии Джорджем Стефенсоном в 1825 году и была протяжностью 40 километров. Российское правительство озаботилось вопросами прокладки железной дороги в начале XIX века. В 1837 году была построена Царскосельская железная дорога, связавшая столицу с Царским селом. Поезд Царскосельской железной дороги

№ слайда 19 Этот полигон позволил выполнить следующую задачу — строительство к 1851 г. дв
Описание слайда:

Этот полигон позволил выполнить следующую задачу — строительство к 1851 г. двухпутной железной дороги Санкт-Петербург — Москва.

№ слайда 20 Днем рождения электрической тяги принято считать 31 мая 1879 г., когда на про
Описание слайда:

Днем рождения электрической тяги принято считать 31 мая 1879 г., когда на промышленной выставке в Берлине демонстрировалась первая электрическая железная дорога длиной 300 м, построенная Вернером Сименсом. Электрический ток напряжением 160 В передавался к двигателю по отдельному контактному рельсу, обратным проводом служили рельсы, по которым со скоростью 7 км/ч двигался поезд - три миниатюрных вагончика, скамейки которых вмещали всего 18 пассажиров.

№ слайда 21 Электропоезд Сименса
Описание слайда:

Электропоезд Сименса

№ слайда 22 Спустя 9 лет под Петербургом, в Галичине, русский инженер И.В. Романов постро
Описание слайда:

Спустя 9 лет под Петербургом, в Галичине, русский инженер И.В. Романов построил первую в России электрическую железную дорогу длиной 0,2 км. Первая в России электрическая железная дорога, 1889 год

№ слайда 23 Важный вклад в создание электровоза внес американский изобретатель Лео Дафт.
Описание слайда:

Важный вклад в создание электровоза внес американский изобретатель Лео Дафт. В 1883 году он построил свой первый электровоз «Ампер». Электровоз "Ампер", 1883 год

№ слайда 24 Специфические особенности электрической тяги привлекли к электровозам внимани
Описание слайда:

Специфические особенности электрической тяги привлекли к электровозам внимание горнопромышленных предприятий и фирм. В 1882 г. фирмой «Siemens & Halske» был построен первый рудничный электровоз, который был введен в эксплуатацию на одной из шахт Германии.

№ слайда 25 После первой мировой войны на путь электрификации железных дорог вступают мно
Описание слайда:

После первой мировой войны на путь электрификации железных дорог вступают многие страны. Электрическая тяга начинает вводиться на магистральных линиях с большой плотностью движения. В России проекты электрификации железных дорог имелись еще до первой мировой войны. в 1926 г. было открыто движение электропоездов между Баку и нефтепромыслом Сабунчи. 16 августа 1932 г. вступил в строй первый магистральный электрифицированный участок проходящий через Сурамский перевал на Кавказе.

№ слайда 26 В этом же году в СССР был построен первый отечественный электровоз серии Сс.
Описание слайда:

В этом же году в СССР был построен первый отечественный электровоз серии Сс.

№ слайда 27 Советские электровозы получали преимущественно серию, состоящую из буквенной
Описание слайда:

Советские электровозы получали преимущественно серию, состоящую из буквенной части ВЛ (Владимир Ленин) с добавлением к ней уточняющих цифр. Первые советские магистральные электровозы получили обозначение серии С (Сурамский перевал). Также некоторые из первых электровозов получили серии, имеющие политическое происхождение: ВЛ — «Владимир Ленин»; СК — «Сергей Киров»; СО — «Серго Орджоникидзе»; ПБ — «Политбюро ЦК ВКП(б)». Все пассажирские электровозы заводов «Шкода» получали серию с буквенной частью ЧС (чехословацкие) к которой добавлялась цифра, характеризующая конструкцию локомотива (ЧС2, ЧС7).

№ слайда 28 Электровоз ВЛ-19, выпускался в 1932-1938 годах
Описание слайда:

Электровоз ВЛ-19, выпускался в 1932-1938 годах

№ слайда 29 Электровоз СК-04, выпускался в 1936-1938 годах
Описание слайда:

Электровоз СК-04, выпускался в 1936-1938 годах

№ слайда 30 Электровоз ВЛ80Т
Описание слайда:

Электровоз ВЛ80Т

№ слайда 31 Электровоз ЧС2Т
Описание слайда:

Электровоз ЧС2Т

№ слайда 32 В конце 19-го века инженеры задумались о создании тепловозов. Развитие теплов
Описание слайда:

В конце 19-го века инженеры задумались о создании тепловозов. Развитие тепловозостроения стало возможным только после создания подходящего двигателя, работающего на углеводородном топливе. Первый локомотив c двигателем внутреннего сгорания построил немецкий изобретатель Готтлиб Даймлер. Двигатель был двухцилиндровым. Первая демонстрация тепловоза состоялась 27 сентября 1887 года в Штутгарте.

№ слайда 33 Тепловозы появились в начале XX века, как эффективная замена паровозам. Несмо
Описание слайда:

Тепловозы появились в начале XX века, как эффективная замена паровозам. Несмотря на создание в то же время электровозов, тепловозы не утратили своего значения до сих пор, поскольку выгодно отличаются своей автономностью. Один из первых советскиx магистральных тепловозов — Щэл1

№ слайда 34 В СССР серийно выпускались тепловозы: Тепловоз ТЭ1
Описание слайда:

В СССР серийно выпускались тепловозы: Тепловоз ТЭ1

№ слайда 35 Тепловоз ТЭ3
Описание слайда:

Тепловоз ТЭ3

№ слайда 36 Тепловоз ТЭП60-1000
Описание слайда:

Тепловоз ТЭП60-1000

№ слайда 37 Эти тепловозы выпускают в нашей стране до сих пор: Тепловоз ТЭП70
Описание слайда:

Эти тепловозы выпускают в нашей стране до сих пор: Тепловоз ТЭП70

№ слайда 38 Тепловоз 2ТЭ10У
Описание слайда:

Тепловоз 2ТЭ10У

№ слайда 39 Тепловоз ТЭП10
Описание слайда:

Тепловоз ТЭП10

№ слайда 40 Однако, несмотря на очевидные преимущества тепловозов и электровозов, паровоз
Описание слайда:

Однако, несмотря на очевидные преимущества тепловозов и электровозов, паровозы очень долго служили человечеству повсеместно. Производство пассажирских паровозов в СССР, например, было прекращено в 1956 году. А из эксплуатации советские паровозы были выведены лишь в 1974 году (на Забайкальской железной дороге). В некоторых странах третьего мира паровозы эксплуатируются до сих пор, а в развитых - используются для развлечения.

№ слайда 41 Вагон является единицей подвижного состава железных дорог. Первыми вагонами б
Описание слайда:

Вагон является единицей подвижного состава железных дорог. Первыми вагонами были повозки для руды – вагонетки. В России они появились в 1764 году.

№ слайда 42 Затем стали появляться вагоны для перевозки пассажиров и разнообразных грузов.
Описание слайда:

Затем стали появляться вагоны для перевозки пассажиров и разнообразных грузов.

№ слайда 43 Со времени появления в России первых железных дорог до наших дней отечественн
Описание слайда:

Со времени появления в России первых железных дорог до наших дней отечественное вагоностроение прошло долгий, интересный и сложный путь — от простейших вагонных конструкций до современных большегрузных восьмиосных вагонов и комфортабельных пассажирских, построенных с учетом новейших достижений науки и техники.

№ слайда 44
Описание слайда:

№ слайда 45 Крытый грузовой вагон
Описание слайда:

Крытый грузовой вагон

№ слайда 46 Хоппер — саморазгружающийся бункерный грузовой железнодорожный вагон
Описание слайда:

Хоппер — саморазгружающийся бункерный грузовой железнодорожный вагон

№ слайда 47 Пассажирский вагон
Описание слайда:

Пассажирский вагон

№ слайда 48 Системы высокоскоростного транспорта
Описание слайда:

Системы высокоскоростного транспорта

№ слайда 49 В последние четыре десятилетия 20-го века интенсивно разрабатывались и разви
Описание слайда:

В последние четыре десятилетия 20-го века интенсивно разрабатывались и развивались системы высокоскоростного междугородного пассажирского транспорта рельсового типа. Такие системы допускают скорости движения до 300 км/ч при средних скоростях до 160 км/ч.

№ слайда 50 Первая высокоскоростная линия в Японии (системы Синкансен) Токио — Осака была
Описание слайда:

Первая высокоскоростная линия в Японии (системы Синкансен) Токио — Осака была пущена в эксплуатацию в середине 1960-х годов.

№ слайда 51 используется на маршруте Москва - Санкт-Петербург - Москва, а с 30 июля 2010
Описание слайда:

используется на маршруте Москва - Санкт-Петербург - Москва, а с 30 июля 2010 г. также и на маршруте Москва - Нижний Новгород - Москва. Скорость движения поезда по российским дорогам составляет до 240 км/ч. Поезд "Сапсан" - это современный высокоскорост- ной поезд Российских железных дорог (РЖД), который с декабря 2009 г.

№ слайда 52 Их зовут маглевы (от англ. Magnetic Levitation), и о возможности создания под
Описание слайда:

Их зовут маглевы (от англ. Magnetic Levitation), и о возможности создания подобных локомотивов инженеры стали задумываться еще в первой половине ХХ века. Инженерная мысль не стоит на месте, чему свидетельство - поезда на электромагнит-ной подушке.

№ слайда 53 Данный тип поезда движется на магнитном подвесе, не касаясь поверхности рельс
Описание слайда:

Данный тип поезда движется на магнитном подвесе, не касаясь поверхности рельса. Единственная тормозящая сила для маглева - сила аэродинамического сопротивления.

№ слайда 54 Напоследок посмотрим, как же обстоят дела в России. Предстоит обновление желе
Описание слайда:

Напоследок посмотрим, как же обстоят дела в России. Предстоит обновление железной дороги Москва-Санкт-Петербург, чтобы позволить поездам российской сборки (построенным по совместному проекту) достигать 250 км/ч. Финляндия и Россия договорились о высокоскоростной линии, связывающей Хельсинки и Санкт-Петербург, разрабатывается план высокоскоростной железной дороги Москва-Калининград. Маршрут Москва-Сочи: недавно были проведены серьезные переговоры с корпорацией Sumitomo (Япония) для строительства поездов Синкансен для маршрута Москва-Сочи. Транссибирская магистраль: Россия находится на стадии предварительных переговоров с Японией по поводу замены обычных поездов на Синкансен.

Самые низкие цены на курсы профессиональной переподготовки и повышения квалификации!

Предлагаем учителям воспользоваться 50% скидкой при обучении по программам профессиональной переподготовки.

После окончания обучения выдаётся диплом о профессиональной переподготовке установленного образца (признаётся при прохождении аттестации по всей России).

Обучение проходит заочно прямо на сайте проекта "Инфоурок".

Начало обучения ближайших групп: 18 января и 25 января. Оплата возможна в беспроцентную рассрочку (20% в начале обучения и 80% в конце обучения)!

Подайте заявку на интересующий Вас курс сейчас: https://infourok.ru/kursy

Краткое описание документа:

При подготовке к неделе профессии "Машинист локомотива" учащиеся получили задание собрать материал о развитии железнодорожного транспорта. Было найдено много иллюстраций и текстового материала. В процессе поиска информации мои ученики очень радовались, если удавалось разыскать что-либо интересное, "изюминку". Моя роль в этом процессе - выстроить все так, чтобы было маскимально интересно, даже в какой-то степени непредсказуемо. Презентация является основой внеклассного мероприятия. Надеюсь, что этот продукт совместного творчества понравится гостям моего сайта и пригодится для уроков.

Автор
Дата добавления 04.06.2015
Раздел Другое
Подраздел Презентации
Просмотров318
Номер материала 556395
Получить свидетельство о публикации

УЖЕ ЧЕРЕЗ 10 МИНУТ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ ДИПЛОМ

от проекта "Инфоурок" с указанием данных образовательной лицензии, что важно при прохождении аттестации.

Если Вы учитель или воспитатель, то можете прямо сейчас получить документ, подтверждающий Ваши профессиональные компетенции. Выдаваемые дипломы и сертификаты помогут Вам наполнить собственное портфолио и успешно пройти аттестацию.

Список всех тестов можно посмотреть тут - https://infourok.ru/tests

Похожие материалы

Включите уведомления прямо сейчас и мы сразу сообщим Вам о важных новостях. Не волнуйтесь, мы будем отправлять только самое главное.
Специальное предложение
Вверх