Тема урока: Устройство тягового электродвигателя на электровозе ЭП-1 "НБ-520в"

• 1 слайд

  Презентация
  На тему: Назначение конструкция, технология ремонта магнитной системы остова ТЭД НБ-520В в объёме ТР-3
  

• 2 слайд

  Электровоз ЭП1
  

• 3 слайд

  Тяговый двигатель НБ-520В
  

• 4 слайд

  Электродвигатель тяговый пульсирующего тока НБ-520В предназначен для преобразования электрической энергии, получаемой из контактной сети, в механическую, передаваемую колёсной паре.
  Назначение ТЭД НБ-520В
  

• 5 слайд

  Мощность: 750-800 кВт
  Напряжение на коллекторе: 1000 В
  Ток якоря: 795-845 А
  Количество вентилирующего воздуха 70 м3/мин
  Масса двигателя: 3500 кг
  Технические параметры:
  
  

• 6 слайд

  Тяговый двигатель выполнен для опорно-рамного подвешивания
  Представляет собой шестиполюсную компенсированную электрическую машину пульсирующего тока с последовательным возбуждением и независимой принудительной системы вентиляции
  
  Устройство тягового двигателя НБ-520 В и его составных частей
  
  

• 7 слайд

• 8 слайд

  
  Остов имеет цилиндрическую форму, является одновременно магнитопроводом и корпусом, к которому крепятся все основные детали и узлы тягового двигателя.
  Часть остова, которая является магнитопроводом, выполнена утолщенной
  Охлаждающий воздух поступает в тяговый двигатель со стороны коллектора через вентиляционный люк
  И выходит из двигателя со стороны, противоположной коллектору через щелевые отверстия подшипникова щита
  
  

• 9 слайд

• 10 слайд

  Также в остове предусмотрены два люка для осмотра и обслуживания коллектора и щёточного аппарата
  Главный полюс крепиться к остову четырьмя болтами М20
  Добавочный полюс крепиться двумя специальными болтами М16
  

• 11 слайд

  Главный полюс моноблочного исполнения состоит из сердечника и катушки
  Сердечник главного полюса выполнен шихтованным, т.е. собран из штампованных листов стали толщиной 1,0 мм и сварных боковин толщиной 6мм
  Катушка главного полюса имеет 9 витков, намотанных плашмя из медной ленты размером 3Х30 в два параллельных проводника
  

• 12 слайд

  Добавочный полюс состоит из 2 стальных сердечников, на один устанавливается катушка
  Катушка добавочного полюса имеет 5 витков медной проволоки размером 8Х20 мм, намотанных на ребро
  Корпусная изоляция состоит из 4 слоёв слюдинитовой ленты марки ЛКСН-1670-ТТ толщиной 0,13 мм, наложенных с перекрытием в ½ ширины ленты
  

• 13 слайд

• 14 слайд

  Снимаем тяговый двигатель с тележки электровоза и устанавливаем в рабочее положение
  Снимаем резинокордную полумуфту, кольцо и крышку подшипника
  Устанавливаем технологические стакан и крышку
  К стакану закрепляем болтом торсионный вал передаточного механизма
  Снимаем крышку и кольцо
  Сливаем смазку из внутренней полости якоря путём наклона двигателя
  Разборка тягового двигателя НБ-520В
  

• 15 слайд

  До разборки тягового двигателя замеряем мегомметром на напряжение 1000В сопротивление изоляции обмоток якоря и полюсной системы для выявления участков с пониженным сопротивлением изоляции
  Допустимые значения сопротивления изоляции должны быть не менее 5 Мом при температуре 200 С или 2,5 Мом при температуре 1150С
  Сушку катушек полюсов с низким сопротивлением изоляции проводим в остове без снятия катушек
  
  
  

• 16 слайд

  Очищаем остов и продуваем его сухим сжатым воздухом от пыли и грязи
  Производим его осмотр
  Обнаруженные трещины завариваем
  Зачищаем от забоин и заусенцев привалочные поверхности остова
  Вентиляционные сетки, крышки коллекторных люков при наличии неисправностей и повреждений ремонтируем или заменяем
  Ремонт магнитной системы остова ТЭД НБ-520В в объёме ТР-3
  

• 17 слайд

  Крышки коллекторных люков должны плотно прилегать к остову, легко сниматься и устанавливаться
  Уплотнительные прокладки надёжно закрепляем на крышках
  Осматриваем главные и добавочные полюсы, компенсационную обмотку
  Убеждаемся в надёжности их крепления
  Отсутствия повреждения изоляции
  Простукиванием проверяем плотность посадки клиньев крепления катушек компенсационной обмотки
  

• 18 слайд

  Проверяем полюсную систему, убеждаемся в отсутствии межвитковых замыканий в катушках
  Катушки с поврежденной изоляцией, а также с признаками ослабления посадки на сердечниках, отремонтировать или заменить катушки
  Плотность посадки катушек на сердечниках полюсов при затянутых болтах проверяем по видимым следам смещения: натёртость, зашлифованности на полюсных наконечниках
  Красим катушки и межкатушечные соединения красно-коричневой эмалью ГФ-92-ХС и просушиваем
  Замеряем сопротивление изоляции катушек относительно корпуса
  

• 19 слайд

  Устанавливаем главные и добавочные полюса в остов
  Испытываем электрическую прочность изоляции катушек главных и добавочных полюсов
  Перед укладкой катушек компенсационной обмотки проверяем пазы полюсов, убеждаемся в отсутствии заусенцев, наплывов компаунда и при необходимости устраняем их
  Продуваем пазы сжатым воздухом
  Промазываем пазы и пазовую часть компенсационных катушек компаундом К-110 или ЭК-5
  Монтаж остова
  

• 20 слайд

  Подсоединяем катушки компенсационной обмотки к источнику постоянного тока и просушиваем
  Катушки после ремонта сушим в остове при токе 700А в течении 6 часов или не менее 6 часов при температуре 160 оС в сушильной печи
  

• 21 слайд

  Устанавливаем в остов траверсу и запрессовываем щит со стороны коллектора
  Устанавливаем в остов якорь
  Запрессовываем подшипниковый щит со стороны противоположной коллектору
  Устанавливаем приставное кольцо подшипника
  Заменяем крышку и кольцо на технологические
  Устанавливаем двигатель в рабочее положение
  Заливаем в камеру зубчатой муфты смазку в количестве марки ОС-Л в объёме 8,7 кг
  Сборка двигателя
  

• 22 слайд

  Проверяем работу тягового двигателя и якорных подшипников в режиме холостого хода и установку щёток в нейтральное положение
  Провести приёмо-сдаточные испытания собранного двигателя согласно ГОСТ 2582-81
  

• 23 слайд

  Испытательная станция
  

• 24 слайд

  Перед началом осмотра и ремонта тяговых двигателей убеждаемся в отсутствии напряжения в контактной сети над смотровой канавой
  Запрещается открывать крышки коллекторных люков и коробок выводов, при поднятом и находящемся под напряжением токоприёмнике
  При проверке сопротивления изоляции тяговых двигателей мегаомметром запрещается выполнять любые работы на тяговых двигателях и аппаратах, входящих в проверяемую цепь
  По окончании измерения сопротивления изоляции каждой электрически независимой цепи разрядить её заземлённый корпус
  Техника безопасности
  

• 25 слайд

  Заземление тягового двигателя поддерживать в исправном состоянии
  Заземляющий кабель должен быть надёжно присоединён к бобышке, приваренной на входном вентиляционном люке тягового двигателя