Урок физики с использованием электронного задачника на тему "Архимедова сила" 7 класс

---

User

---

User|iAcliAc`C‹cD‹cÀD‹c[1]xE‹c

---

8F‹c

---

øF‹cG‹c

Аннотация урока

Предметная область: физика

Тема урока: Архимедова сила. Плавание тел.

Цели и задачи урока:

Обучающие:

продолжить работу по формированию понятия об архимедовой силе,

познакомить с историей парусного флота России;

сформировать умение парной работы.

Воспитательные:

рассмотреть историю знаменитых парусников России;

формировать научное мировоззрение у учащихся путём изучения закономерностей протекания физических процессов, необходимых для успешного усвоения последующих тем курса физики;

   воспитание самостоятельности, ответственности, добросовестного отношения к учебному труду.

Развивающие:

совершенствовать общепредметные умения и навыки    (умение выделять главное, анализировать, систематизировать );

совершенствовать навыки решения задач;

развивать навыки самостоятельного поиска и обработки информации.

Форма проведения урока: урок путешествие.

Форма организации учащихся: в процессе подготовки – индивидуальная, на уроке – коллективная, парная.

Тип урока: урок закрепления, урок решения задач.

Место проведения: кабинет ИКТ.

Оформление урока:   компьютер, проектор, экран.

Методической особенностью урока, обеспечивающей его эффективность, является нетрадиционная форма его проведения – урок путешествие. Использование электронного задачника, включает один из основных мотивов  учащихся к изучению предмета – интерес. Кроме этого работа с задачником  дает возможность справиться с решением задач обучающимся разного уровня. Работа в парах также позволяет разрешить конкретные дидактические задачи. На таком занятии есть прекрасная возможность в нетрадиционной форме обобщить и расширить знания учащихся. Работа на уроке  приобщает учащихся к чтению научно-популярной литературы, развивает творческие способности.

 Учитель в первой половине урока актуализирует знания учащихся, а во второй половине - выступает в роли координатора.

ИКТ используется на всех этапах урока как средство наглядности вместе со словом, т. е. словесные и наглядные методы выступают в дидактическом единстве.

ИКТ использовались также в процессе подготовки к уроку, как средство извлечения информации и наглядного материала, для этого использовали Интернет. Наглядный материал оформлен в виде презентации в Рower Poit.

Методические рекомендации к уроку

Тема урока: Архимедова сила. Плавание тел.

План урока

1. Организационный момент.

2.       Повторение.

3.        Закрепление

4.        Выводы. Итог урока.

5.        Домашнее задание.

Методической особенностью урока, обеспечивающей его эффективность, является нетрадиционная форма его проведения – урок путешествие. Использование электронного задачника, включает один из основных мотивов  учащихся к изучению предмета – интерес. Кроме этого работа с задачником  дает возможность справиться с решением задач обучающимся разного уровня. Работа в парах также позволяет разрешить конкретные дидактические задачи. На таком занятии есть прекрасная возможность в нетрадиционной форме обобщить и расширить знания учащихся. Работа на уроке  приобщает учащихся к чтению научно-популярной литературы, развивает творческие способности.

 Учитель в первой половине урока актуализирует знания учащихся, а во второй половине - выступает в роли координатора.

ИКТ используется на всех этапах урока как средство наглядности вместе со словом, т. е. словесные и наглядные методы выступают в дидактическом единстве.

ИКТ использовались также в процессе подготовки к уроку как средство извлечения информации и наглядного материала, для этого использовали Интернет. Наглядный материал оформлен в виде презентации в Рower Poit.

•         Подготовка к уроку. 2 учащимся было предложено подготовить сообщения к уроку нам темы:

•          Плавание животных и человека.

•         Плавание судов.

Слайд 1

Сообщаем тему урока.

Слайд 2

Эпиграф к уроку. Сообщение целей урока, объяснение формы работы – урок путешествие.

Слайд 3

Актуализация знаний. Работа с формулами. Предлагаем учащимся найти соответствующие названия к формулам.

Слайд 4

Задание  для работы с текстом.

Слайд 4

Отправляемся в путь. Первая остановка  - остров «Разгадай-ка»

Слайды 5-13

Разгадывание кроссворда. При переходе на следующий слайд высвечивается ответ на предыдущий вопрос и следующее задание. На 13 слайде акцентируем внимание учащихся на ключевом слове АРХИМЕД.

Слайд 14

Переход на следующий остров «Соображай-ка».

Слайд 15

Работа с единицами измерения. Предлагаем ученикам выразить все величины в системе СИ.

Слайд 16

Переход на следующий остров «Отвечай-ка».

Слайд 17

Решение качественных задач.

 Слайд 18

Переход на следующий остров «Увлекай-ка».

Слайд 19-23

Первый учащийся представляет сообщение на тему «Плавание человека и животных»

Слайд  24-28

Второй учащийся представляет сообщение на тему «Плавание судов»

Слайд 29

Переход на следующий остров «Порешай-ка».

По гиперссылке (стрелка в нижнем правом углу) переходим на электронный задачник.

Краткие рекомендации для педагога к электронному задачнику

Электронный задачник-тренажер по физике  для 7 класса «Парусные суда России» по теме «Архимедова сила» 

Цель использования

1.     Закрепление  практических умений определять выталкивающую силу, грузоподъемность, водоизмещение, решение задач на применение условия плавания тел.

2.     Развить интерес к изучению физики на основе межпредметных связей с информатикой и историей; расширить кругозор учащихся, показать применение теоретических знаний на практике.

3.     Воспитание самостоятельности, трудолюбия, настойчивости в достижении цели.

Данный задачник можно использовать  для закрепления пройденного материала по теме,  для текущего контроля или на внеклассном занятии.

Краткая инструкция для обучающихся

Задания в задачнике расположены в хронологическом порядке, решая которые,  Вы закрепите знания по физике и познакомитесь с историей парусного флота России. Вам необходимо решить предложенные задачи и выбрать правильный ответ из предложенных. В случае если ответ окажется правильным,  вам откроется страничка с историей  парусника, о котором  идет речь в задании. Если же допущена ошибка, будет предложено, либо вернуться к условию задачи и решить ее заново, либо воспользоваться подсказкой.

Рекомендуемое время выполнения заданий.

Время выполнения заданий зависит от класса и уровня развития навыков обучающихся. На каждую задачу рекомендовано отвести от 4 до 7 минут.

Рекомендации и критерии оценивания правильных/частично правильных и неправильных ответов.

«5» - при правильном решении и оформлении задачи.

«4» - в случае исправления ошибки в решении задачи самостоятельно.

 «3» - в случае, когда ученик решил задачу, воспользовавшись подсказкой.

Правильные ответы на задания

№ задачи	ответ
1	3) 1,2 м
2	2) 2 м
3	1) 2510625 Н
4	4) 0,9 мм
5	3) 88021500 Н
6	2) 378,64  м³
7	4) 0,005 м
8	2) 18657346 Н
9	4) 2256 т
10	2) 0,4 мм

Источники

1.       Военные корабли. Парусники. [www документ] — URL: http://shipandship.chat.ru/military/a000.htm

2.       Парусники. [www документ] — URL: http://windgammers.narod.ru

3.       Википедия. [www документ] — URL: http://ru.wikipedia.org

4.       Словари и энциклопедии на Академике. [www документ] — URL: http://dic. academic.ru

5.       Модели кораблей. [www документ] — URL: http://www.shipmodels.ru

6.       Наш флот. [www документ] — URL: http://www.nashflot.ru

7.       Парусники, катеры, катамараны и яхты - приручившие ветер . Русские парусные корабли. [www документ] — URL: http://www.sailingvessel.ru/?p=18

Последние три слайда в задачнике можно использовать  для подведения итогов урока.

Описание  конкурсных материалов

Автор (ФИО, ОУ, должность)	Харрасова Зинфира Нуруллаевна, МАОУ СОШ № 1 им.В.П.Ферапонтова  г.Белебей, учитель физики Хайруллина Гульназ Миннигуловна, МАОУ СОШ№18 г.Белебея, учитель физики
Название	Архимедова сила. Плавание тел.
Форма	Презентация, электронный задачник
Учебный предмет, класс	Физика, 8 класс
Название темы или раздела учебного курса	Раздел «Давление», тема «Архимедова сила. Плавание тел»
Программные средства, с помощью которых создан дидактический материал	Microsoft Office PowerPoint
Цели, задачи дидактического материала	1.     Закрепление  практических умений определять выталкивающую силу, грузоподъемность, водоизмещение, решение задач на применение условия плавания тел. 2.     Развить интерес к изучению физики на основе межпредметных связей с информатикой и историей; расширить кругозор учащихся, показать применение теоретических знаний на практике. 3.     Воспитание самостоятельности, трудолюбия, настойчивости в достижении цели.
Содержание дидактического материала (раскрыть подробно)	Презентация содержит задание на актуализацию знаний учащихся и  подготовку решению задач,защита сообщений подготовленных учащимися,.
Ресурсы дидактического материала (видео-фото, графические изображения, звуковые файлы, ссылки, анимационные и другие эффекты и т.п.)	Фото, графические изображения
Используемые источники информации (литература, Интернет, ЦОР и др.)	1.                В.А. Волков, С.Е.Полянский. Поурочные разработки по физике. 7 класс. 2.                А.В.Перышкин «Физика – 7 класс» 3.       Военные корабли. Парусники. [www документ] — URL: http://shipandship.chat.ru/military/a000.htm 4.       Парусники. [www документ] — URL: http://windgammers.narod.ru 5.       Википедия. [www документ] — URL: http://ru.wikipedia.org 6.                Словари и энциклопедии на Академике. [www документ] — URL: http://dic. academic.ru 7.       Модели кораблей. [www документ] — URL: http://www.shipmodels.ru 8.       Наш флот. [www документ] — URL: http://www.nashflot.ru 9.                Парусники, катеры, катамараны и яхты - приручившие ветер . Русские парусные корабли. [www документ] — URL: http://www.sailingvessel.ru/?p=18
Возможности использования дидактического материала: - педагогом на уроке (указать этапы урока); - учащимися	- педагогом на уроке (актуализация знаний, закрепление – решение задач, итог урока); - учащимися (при защите сообщений, при работе над задачником, при подготовке к уроку, при самостоятельной работе)

Краткие рекомендации для педагога

Электронный задачник-тренажер по физике  для 7 класса «Парусные суда России» по теме «Архимедова сила» 

Цель использования

1.     Закрепление  практических умений определять выталкивающую силу, грузоподъемность, водоизмещение, решение задач на применение условия плавания тел.

2.     Развить интерес к изучению физики на основе межпредметных связей с информатикой и историей; расширить кругозор учащихся, показать применение теоретических знаний на практике.

3.     Воспитание самостоятельности, трудолюбия, настойчивости в достижении цели.

Данный задачник можно использовать  для закрепления пройденного материала по теме,  для текущего контроля или на внеклассном занятии.

Краткая инструкция для обучающихся

Задания в задачнике расположены в хронологическом порядке, решая которые,  Вы закрепите знания по физике и познакомитесь с историей парусного флота России. Вам необходимо решить предложенные задачи и выбрать правильный ответ из предложенных. В случае если ответ окажется правильным,  вам откроется страничка с историей  парусника, о котором  идет речь в задании. Если же допущена ошибка, будет предложено, либо вернуться к условию задачи и решить ее заново, либо воспользоваться подсказкой.

Рекомендуемое время выполнения заданий.

Время выполнения заданий зависит от класса и уровня развития навыков обучающихся. На каждую задачу рекомендовано отвести от 4 до 7 минут.

Рекомендации и критерии оценивания правильных/частично правильных и неправильных ответов.

«5» - при правильном решении и оформлении задачи.

«4» - в случае исправления ошибки в решении задачи самостоятельно.

 «3» - в случае, когда ученик решил задачу, воспользовавшись подсказкой.

Правильные ответы на задания

№ задачи	ответ
1	3) 1,2 м
2	2) 2 м
3	1) 2510625 Н
4	4) 0,9 мм
5	3) 88021500 Н
6	2) 378,64  м³
7	4) 0,005 м
8	2) 18657346 Н
9	4) 2256 т
10	2) 0,4 мм

Источники

1.       Военные корабли. Парусники. [www документ] — URL: http://shipandship.chat.ru/military/a000.htm

2.       Парусники. [www документ] — URL: http://windgammers.narod.ru

3.       Википедия. [www документ] — URL: http://ru.wikipedia.org

4.       Словари и энциклопедии на Академике. [www документ] — URL: http://dic. academic.ru

5.       Модели кораблей. [www документ] — URL: http://www.shipmodels.ru

6.       Наш флот. [www документ] — URL: http://www.nashflot.ru

7.       Парусники, катеры, катамараны и яхты - приручившие ветер . Русские парусные корабли. [www документ] — URL: http://www.sailingvessel.ru/?p=18

Приложение к уроку

Сообщения обучающихся

Плавание животных и человека

Средняя плотность живых организмов, населяющих водную среду, близка к плотности окружающей их воды. Это и делает возможным их плавание под водой. Плаванию животных в толще воды способствует также дополнительная подъемная сила, кото­рая возникает при их перемещении в водной среде.

Различают активное и пассивное плавание. При активном плавании животные передвигаются либо с помощью имеющихся у них гребных органов (как, например, различные ластоногие животные, а также простейшие организмы, использующие свои жгутики или реснички), либо посредством волнообразных изги­баний тела и использования непарных плавников (как, напри­мер, киты, большинство рыб, змей, пиявки и т. д.), либо в резуль­тате периодических выталкиваний воды (как, например, медузы и осьминоги). При пассивном плавании животные просто увле­каются   движущейся водой.

Скорость передвижения животных в воде может достигать до­вольно больших значений. Например, акулы и скумбрии плавают со скоростью 20 км/ч и выше, летучие рыбы разгоняются до скорости 65 км/ч, а меч-рыба развивает скорость до 130 км/ч.

Большую роль в передвижении рыб внутри воды играет плава­тельный пузырь. Меняя объем этого пузыря (а также количество газа в нем), рыба способна как увеличивать, так и уменьшать действующую на нее выталкивающую силу. Благодаря этому рыба может в определенных пределах регулировать глубину своего погружения.

Киты регулируют глубину своего погружения за счет уменьше­ния и увеличения объема легких.

В настоящее время известно, что жизнь на Земле зародилась в водной среде. Это произошло около 4 миллиардов лет тому назад. 400 миллионов лет назад жизнь вышла из моря. 65 мил­лионов лет назад появились первые млекопитающие. Но вода и сейчас продолжает составлять значительную часть в живых орга­низмах, причем как в морских животных, так и в млекопитаю­щих, обитающих на суше (включая человека). Например, у десятидневного человеческого эмбриона содержание воды дости­гает 95%, у новорожденного — приблизительно 72%, а у взросло­го человека — в среднем 60%.

Строение человека таково, что его плотность оказывается близкой к плотности воды. У многих людей она чуть меньше, особен­но когда желудок пустой, а вода соленая. В таких случаях чело­век способен свободно находиться на поверхности воды, не боясь утонуть. Вот что написал об этом в одном из своих рассказов американский писатель Эдгар По (1809—1849):

«В среднем  человеческое тело немногим тяжелее или легче воды... Тела тучных, дородных людей с тонкими костями и тела по­давляющего большинства  женщин  легче,  чем тела  худощавых       крупнокостных мужчин... Упавший в реку человек почти никогда не пойдет ко дну, если он позволит весу своего тела прийти в соответ­ствие с весом вытесненной им воды — другими словами, если он погрузится в воду почти целиком. Для людей, не умеющих пла­вать, наиболее правильной будет вертикальная позиция идущего человека, причем голову следует откинуть и погрузить в воду так, чтобы над ней оставались только рот и нос. Приняв подобную позу, вы обнаружите, что без всяких усилий и труда держитесь у самой поверхности. Однако совершенно очевидно, что вес человеческого  тела   и   вес  воды,   которую   оно   вытесняет,   находятся лишь в весьма хрупком равновесии, так что достаточно ничтож­ного  пустяка,  чтобы оно  нарушилось  в ту  или  иную сторону. Например, рука, поднятая над водой и тем самым лишенная ее поддержки, представляет собой добавочный вес, которого доста­точно,  чтобы  голова  ушла  под  воду  целиком,  тогда  как  слу­чайно схваченный даже небольшой кусок дерева  позволит вам приподнять голову и оглядеться. Человек, не умеющий плавать, обычно начинает биться в воде, вскидывает руки и старается дер­жать голову, как всегда, прямо. В результате рот и ноздри оказы­ваются под водой, которая при попытке вздохнуть проникает в легкие. Кроме того, большое ее количество попадает в желудок, и все тело становится тяжелее настолько, насколько вода тяжелее воздуха, наполнявшего эти полости прежде.  Как правило, этой разницы  достаточно  для  того,  чтобы  человек  пошел   ко  дну». На   Земле   есть   и   такое   море,   в   котором   вообще   невоз­можно    утонуть.    Это    соленое    озеро,    называемое    Мертвым морем.   Оно   настолько   соленое,   что   в   нем   отсутствует   вся­кая жизнь  (за исключением некоторых видов бактерий).  Если вода большинства морей и океанов содержит 2—3% соли, то в Мертвом море ее содержится более 27%! Из-за большого содер­жания соли плотность воды здесь оказывается больше плотности человеческого тела, и потому человек в Мертвом  море может спокойно лежать на его поверхности и читать книгу. Если же в эту воду войдет лошадь, то, как пишет Марк Твен, она оказы­вается в столь неустойчивом состоянии, что «не может ни плавать, ни стоять в Мертвом  море,— она тотчас же ложится на бок».    

Помимо Мертвого моря, огромной соленостью обладают также воды залива Кара-Богаз-Гол и озера Эльтон в Волгоградской об­ласти.Некоторым больным специально рекомендуют принимать соле­ные ванны. Погружаясь в такую ванну, люди испытывают стран­ное и необычное ощущение. «Если соленость воды очень велика, как, например, в Старорусских минеральных водах, то больному приходится прилагать немало усилий, чтобы удержаться на дне ванны. Я слышал,— пишет Я- И. Перельман,— как женщина, лечившаяся в Старой Руссе, с возмущением жаловалась, что вода «положительно выталкивала ее из ванны». Кажется, она склонна была винить в этом не закон Архимеда, а администрацию ку­рорта...»

Плавание судов

Необходимость преодолевать водные преграды, перевозя грузы по воде, а также использование рек, озер и морей как охотничьих угодий уже в глубокой древности привели к изобретению чело­веком плавучих средств. Сначала это были просто древесные стволы или надутые мешки из шкур животных (бурдюки), за ко­торые держались переплывающие реку люди, примитивные плоты из скрепленных друг с другом бревен, круглые корзины, об­тянутые кожей, а также лодки, которые выдалбливались или выжигались из массивных стволов деревьев. Развивающееся морское дело требовало увеличения размеров плавающих судов, что привело к построению кораблей.

Первые плавучие средства передвигались либо просто благо­даря течению реки, либо за счет использования шестов и весел. Но уже в третьем тысячелетии до н. э. стали применяться паруса. Первые паруса изготовлялись из шкур, тростниковых циновок и деревянных планок. Долгое время паруса играли вспомогатель­ную роль, и лишь в X—XIII вв. появились первые чисто парусные суда. Наивысшего развития они достигли во второй половине XIX в.: длина их составляла 90 м, скорость 33 км/ч и выше. Самыми быстроходными из них были трех- и четырехмачтовые клиперы (рис. 136). Они перевозили из Азии и Австралии чай, шерсть и другие ценные грузы, которых не хватало в Европе и Америке. Рекорд скорости, поставленный чайным клипером «Катти Сарк»,— 21 узел (1 уз =1,852 км/ч) —не побит до сих пор ни одним из парусных судов.

В 1803 г. Р. Фултон установил на 18-метровой лодке греб­ны колеса, приводимые в движение паровой машиной. Пер­вые испытания нового судна на реке Сене (в Париже) про­шли неудачно: лодка затонула. Двигатель с затонувшей лод­ки поставили на новое судно, но и эта попытка не увен­чалась успехом. Для продолжения испытаний требовалась финансовая поддержка. Однако когда Фултон обратился за поддержкой к Наполеону Бонапарту, предлагая пе­ревести французские корабли на паровую тягу, то полу­чил отказ. Осуществить свой проект Фултон смог лишь у себя на родине, в США, где в 1807 г. построил пер­вый   действующий   пароход   «Клермонт».   Этот   пароход   стал совершать   регулярные   рейсы   по   реке   Гудзон,   проходя   расстояние 277 км со средней скоростью 9 км/ч.    

После изобретения парохода в разных странах мира на судна стали устанавливать паровые машины, и паруса постепенно утратили свое значение.     

В    1903   г.    в   России   был   построен   первый   теплоход—  судно,   приводимое   в   движение   с   помощью   двигателя   внутреннего    сгорания.    В    настоящее    время    теплоходы    являют­ся   самым   распространенным   видом   водного   транспорта.

На протяжении тысячелетий дерево представлялось единствен­ным материалом, пригодным для построения судов. Всем было известно, что дерево (плотность которого меньше плотности воды) не тонет и запасов его в лесах столько, что проблем с построением  из него судов никогда не будет.

Когда же в середине XVII в. появились предложения заменить в судостроении дерево на железо, многим это показалось аб­сурдным. Плотность железа больше плотности воды, и потому лю­бой железный предмет, брошенный в воду, тонет. Как же можно строить корабли из железа? Разве они будут плавать? Между тем в 1787 г. англичанину Дж. Уилкинсону удалось построить пер­вое железное судно длиной 21,5 м. И оно плавало!

Со второй половины XIX в. железо стало уступать место ста­ли. Корабли стали более прочными, надежными и долговеч­ными.

Масса современных судов достигает нескольких десятков тысяч тонн. Почему же они не тонут? Дело в том, что, несмотря на огромную массу, их средняя плотность по-прежнему меньше плот­ности воды. При этом сила тяжести, действующая на судно, уравновешивается архимедовой (выталкивающей) силой, и судно плавает.   Если бы корабли не имели внутри себя заполненных воздухом    отсеков  и  целиком  состояли  бы  из  металла,  они,  конечно,  не смогли бы удерживаться на воде. Но корабли содержат много пустых помещений. Это и приводит к тому, что их средняя плот­ность оказывается меньше плотности воды.

Глубина, на которую плавающее судно погружается в воду, на­зывается осадкой судна. При полной загрузке судна оно не должно погружаться в воду ниже так называемой грузовой ватерлинии (от голландского слова «ватер» — вода). Так называют линию соприкосновения поверхности воды с корпусом судна, соответст­вующую наибольшей допустимой осадке. На бортах морских судов эта линия отмечается специальным знаком — грузовой маркой. Грузовую марку изображают в виде круга, пересеченного по цент­ру горизонтальной линией (которая соответствует ватерлинии для морской воды в летнее время в зоне умеренного климата), и ряда дополнительных горизонтальных линий, показывающих предель­ное погружение судна в море или в реке в зависимости от времени года и района плавания.

Осадка современных супертанкеров при полной загрузке (не­сколько сот тысяч тонн) может достигать 23 м (в то время как надводная часть судна составляет всего лишь 5—6 м). Для полной остановки такого танкера, идущего со скоростью 30 км/ч, требует­ся дистанция 5 км и время 25 мин.

Массу воды, вытесняемой плавающим судном, называют водо­измещением судна. Водоизмещение судна совпадает с его собст­венной массой (вместе с грузом) и обычно выражается в тон­нах. Вследствие расходования топлива, провизии, боеприпасов (на военных судах), а также приема или снятия груза водоизмещение судна меняется. Максимальное допустимое водоизмещение судна соответствует его погружению в воду по грузовую марку.

Суда, способные плавать под водой, называют подводными, а все остальные — надводными.

Первая подводная лодка была построена в 1620 г. в Англии. Ее изобретателем был голландский ученый К. ван Дреббель. Много позже подводные лодки появились в России (1724), в Се­верной Америке (1776), во Франции (1801), в Германии (1850). К началу XX в. почти все морские государства начали строить боевые подводные лодки.

Для погружения в воду в подводных лодках применяют спе­циальные балластные цистерны, наполняемые водой. Всплытие подводной лодки происходит вследствие вытеснения воды из этих цистерн сжатым воздухом.

Современные (атомные) подводные лодки представляют собой гигантские сооружения, оснащенные самым современным оружием .

      Например, атомная ракетная подводная лодка «Огайо» (США) характеризуется водоизмещением 18 700 т и длиной 171 м (в то время как первая американская боевая лодка «Давид», периода гражданской войны в США, имела длину всего лишь 10,6 м при экипаже 9 человек). И если перед началом первой мировой войны скорость подводных лодок составляла 9—10 узлов, то теперь она в 4 раза больше.

Тема урока: Архимедова сила. Плавание тел.

Автор:

Хайруллина Гульназ Миннигуловна – учитель физики МОУ «СОШ №4» г.Печора.

Тип урока: урок закрепление изученной темы.

Цель: Формирование знаний у учащихся о законе Архимедовой силы.

Цели и задачи урока:

Обучающие:

продолжить работу по формированию понятия об архимедовой силе,

познакомить с историей парусного флота России;

сформировать умение парной работы.

Воспитательные:

рассмотреть историю знаменитых парусников России;

формировать научное мировоззрение у учащихся путём изучения закономерностей протекания физических процессов, необходимых для успешного усвоения последующих тем курса физики;

   воспитание самостоятельности, ответственности, добросовестного отношения к учебному труду.

Развивающие:

совершенствовать общепредметные умения и навыки    (умение выделять главное, анализировать, систематизировать );

совершенствовать навыки решения задач;

развивать навыки самостоятельного поиска и обработки информации.

Структура урока:

1. Организационный момент.

2.       Повторение.

3.        Закрепление

4.        Выводы. Итог урока.

5.        Домашнее задание.

Ход урока:

1.   О, сколько нам открытий чудных
Говорит просвещение дух!

И опыт, сын ошибок трудных

И гений, парадоксов друг.

(А. С. Пушкин)

Удивительно точно подметил поэт характер научной деятельности. И мы, на сегодняшнем уроке, также попытаемся совершить небольшие, но самостоятельные открытия, а для этого мы с вами отправимся в путешествия по физическому океану. За каждый правильный ответ каждый получает один балл, за дополнение ещё пол балла, в конце урока посмотрим, кто больше наберёт баллов.

2.  Народная мудрость гласит: «Ум хорошо, а два лучше». Сейчас поработаем в
парах, закрепим материал, который проходили на предыдущих уроках.
Итак, отплытие. Чтобы начать свой путь, ребята должны показать свои
билеты. Для этого учащиеся должны написать формулы, а к ним соответствие:

        p=F/S;  F=m*g;  m=p*V;  V=a*b*с;  ρ=m/V; F=ρ*g*V

                       а) объем тела

б) сила тяжести

в) давление тела                                                                           

г) масса тела

д) Архимедова сила

е) плотность тела

    А теперь поменяемся листочками и проверяем правильность ответов. Оцениваем. У каждого из нас имеются билеты и мы отправляемся в плавание. Пока корабль плывёт к первому острову, нужно ответить на вопрос: какое название носит линия обозначенное на нашей карте? (траектория).

I.                   Остров «Разгадай-ка». Задание: разгадать кроссворд.

1.Аппарат для дыхания человека под водой. 2.Приспособления для измерения длины. 3.Прибор для измерения глубины. 4.Аппарат для изучения морских глубин. 5.Прибор для определения сторон света.

6.Жидкое полезное ископаемое. 7.Металл красного цвета.

Ответы:

Акваланг, метр, эхолот, батискаф, компас, нефть, медь.

Ключевое слово:

Архимед.

II.                   Остров «Соображай-ка». Задание: переведи в систему Си.

380 кПа = 380000 Па        80 см = 0,8 м        450 мН = 0,45 Н

34 кН = 34000 Н            4,5 км = 4500м      72,5 кПа = 72500 Па

45,6 МПа = 45600000 Па    250 г = 0,25 кг       13,5 г/ 1см³ = 13500кг/м³

III.            Остров «Отвечай-ка».

      1.  Почему в реке с илистым дном мы вязнем больше на мелком месте, чем на глубоком?

 Ответ: погружаясь на большую глубину, мы вытесняем больший объём воды. По закону Архимеда на нас в этом случае будет действовать большая выталкивающая сила.

       2.Почему человек может лежать на воде, положив руки под голову?

 Ответ: масса человеческого тела, если полости лёгких заполнены воздухом, хотя и не на много, но всё же меньше вытесненной им воды, поэтому человек может свободно лежать на воде, положив руки под голову.

      3.Для чего ботинки водолаза делают с тяжёлыми свинцовыми подошвами

 Ответ: тяжёлые свинцовые ботинки помогают водолазу преодолевать выталкивающую силу воды.

      4.Почему держаться на поверхности воды в море значительно легче, чем в реке?

 Ответ: Плотность морской воды больше пресной, поэтому в море на человека действует большая выталкивающая сила.

      5.Какое заключение можно сделать о величине архимедовой силы, проводя соответствующие опыты на Луне, где сила тяжести в 6 раз меньше, чем на Земле?

 Ответ: Такое же, как и на Земле: архимедова сила равна весу жидкости, вытесненной погруженным в неё телом.

     6.Действует ли архимедова сила на ИСЗ?

 Ответ: архимедова сила в условиях невесомости отсутствует.

IV.            Остров «Увлекай-ка»

2 учащихся рассказывают классу подготовленные дома сообщения на темы:

•         Плавание животных и человека.

•         Плавание судов.

V.Остров «Порешай-ка».

Задание: решить задачи  из электронного задачника. (Работа в парах)

Задания в задачнике расположены в хронологическом порядке, решая которые,  Вы закрепите знания по физике и познакомитесь с историей парусного флота России. Вам необходимо решить предложенные задачи и выбрать правильный ответ из предложенных. В случае если ответ окажется правильным,  вам откроется страничка с историей  парусника, о котором  идет речь в задании. Если же допущена ошибка, будет предложено, либо вернуться к условию задачи и решить ее заново, либо воспользоваться подсказкой.

Рекомендуемое время выполнения заданий: время выполнения заданий зависит от класса и уровня развития навыков обучающихся. На каждую задачу рекомендовано отвести от 4 до 7 минут.

Рекомендации и критерии оценивания правильных/частично правильных и неправильных ответов.

 «5» - при правильном решении и оформлении задачи.

 «4» - в случае исправления ошибки в решении задачи самостоятельно.

 «3» - в случае, когда ученик решил задачу, воспользовавшись подсказкой.

VI. Подведение итогов.

- Наше путешествие близится к концу. Итак, ребята, что мы сегодня делали на уроке? (решали задачи, знакомились с историей, с физическими законами).

- В каких областях  мы с вами рассмотрели применение архимедовой силы?(плавание судов, плавание человека и животных).

Справившись с нашими заданиями Вы получили двойную награду:

Знание истории знаменитых

парусников России

Навыки решения задач по физике

- Давайте поставим сами себе оценки за урок. (Ставят оценки в тетрадях).

Домашнее задание.

Составить  2 задачи на тему Архимедова сила.

• 1 слайд

  Архимедова сила. Плавание тел.
  
  

• 2 слайд

  
  
  О, сколько нам открытий чудных
  Говорит просвещение дух!
  И опыт, сын ошибок трудных
  И гений, парадоксов друг.
  (А. С. Пушкин)
  
  

• 3 слайд

  «Ум хорошо, а два лучше»
  p=F/S;
  F=m*g;
  m=p*V;
  V=a*b*с;
  ρ=m/V;
  F=ρ*g*V
  
  а) объем тела
  б)сила тяжести
  в)давление тела
  г)масса тела
  д) Архимедова сила
  е) плотность тела
  

• 4 слайд

  Физический океан
  

• 5 слайд

  Остров «Разгадай-ка»
  
  

• 6 слайд

  1.Аппарат для дыхания человека под водой.
  

• 7 слайд

  2.Приспособления для измерения длины.
  

• 8 слайд

  3.Прибор для измерения глубины.
  

• 9 слайд

  4.Аппарат для изучения морских глубин.
  

• 10 слайд

  5.Прибор для определения сторон света.
  

• 11 слайд

  6.Жидкое полезное ископаемое.
  

• 12 слайд

  7.Металл красного цвета.
  

• 13 слайд

• 14 слайд

  Физический океан
  

• 15 слайд

  Переведи в систему Си.
  380 кПа =
  80 см =
  450 мН =
  34 кН =
  4,5 км =
  72,5 кПа =
  45,6 МПа =
  250 г =
  13,5 г/ 1см3 =
  
  380000 Па
  0,8 м
  0,45 Н
  34000 Н
  4500м
  72500 Па
  45600000 Па
  0,25 кг
  13500кг/м3
  

• 16 слайд

  Физический океан
  

• 17 слайд

  1. Почему в реке с илистым дном мы вязнем больше на мелком месте, чем на глубоком?
  2.Почему человек может лежать на воде, положив руки под голову?
  3.Для чего ботинки водолаза делают с тяжёлыми свинцовыми подошвами?
  4.Почему держаться на поверхности воды в море значительно легче, чем в реке?
  5.Какое заключение можно сделать о величине архимедовой силы, проводя соответствующие опыты на Луне, где сила тяжести в 6 раз меньше, чем на Земле?
  6.Действует ли архимедова сила на ИСЗ?
  

• 18 слайд

  Физический океан
  

• 19 слайд

  Плавание животных и человека
  
  
  Средняя плотность живых организмов, населяющих водную среду, близка к плотности окружающей их воды. Это и делает возможным их плавание под водой. Плаванию животных в толще воды способствует также дополнительная подъемная сила, которая возникает при их перемещении в водной среде.
  

• 20 слайд

  активное плавание
  Животные передвигаются либо с помощью имеющихся у них гребных органов, либо посредством волнообразных изгибаний тела и использования непарных плавников, либо в результате периодических выталкиваний воды.
  
  пассивное плавание
  Животные просто увлекаются движущейся водой.
  

• 21 слайд

  Жизнь на Земле зародилась в водной среде. Это произошло около 4 миллиардов лет тому назад. 400 миллионов лет назад жизнь вышла из моря. 65 миллионов лет назад появились первые млекопитающие. Но вода и сейчас продолжает составлять значительную часть в живых организмах, причем как в морских животных, так и в млекопитающих, обитающих на суше (включая человека).
  
  

• 22 слайд

  Эдгар По (1809—1849
  «В среднем человеческое тело немногим тяжелее или легче воды... Тела тучных, дородных людей с тонкими костями и тела по­давляющего большинства женщин легче, чем тела худощавых крупнокостных мужчин... Упавший в реку человек почти никогда не пойдет ко дну, если он позволит весу своего тела прийти в соответ­ствие с весом вытесненной им воды — другими словами, если он погрузится в воду почти целиком. Для людей, не умеющих пла­вать, наиболее правильной будет вертикальная позиция идущего человека, причем голову следует откинуть и погрузить в воду так, чтобы над ней
  оставались только рот и нос. Приняв подобную позу, вы обнаружите, что без всяких усилий и труда держитесь у самой поверхности. Однако совершенно очевидно, что вес человеческого тела и вес воды, которую оно вытесняет, находятся лишь в весьма хрупком равновесии, так что достаточно ничтожного пустяка, чтобы оно нарушилось в ту или иную сторону. Например, рука, поднятая над водой и тем самым лишенная ее поддержки, представляет собой добавочный вес, которого достаточно, чтобы голова ушла под воду целиком, тогда как случайно схваченный даже небольшой кусок дерева позволит вам приподнять голову и оглядеться. Человек, не умеющий плавать, обычно начинает биться в воде, вскидывает руки и старается дер­жать голову, как всегда, прямо. В результате рот и ноздри оказываются под водой, которая при попытке вздохнуть проникает в легкие. Кроме того, большое ее количество попадает в желудок, и все тело становится тяжелее настолько, насколько вода тяжелее воздуха, наполнявшего эти полости прежде. Как правило, этой разницы достаточно для того, чтобы человек пошел ко дну».
  

• 23 слайд

  Мертвое море
  

• 24 слайд

  Плавание судов
  
  Необходимость преодолевать водные преграды, перевозя грузы по воде, а также использование рек, озер и морей как охотничьих угодий уже в глубокой древности привели к изобретению человеком плавучих средств. Сначала это были просто древесные стволы или надутые мешки из шкур животных (бурдюки), за которые держались переплывающие реку люди, примитивные плоты из скрепленных друг с другом бревен, круглые корзины, обтянутые кожей, а также лодки, которые выдалбливались или выжигались из массивных стволов деревьев. Развивающееся морское дело требовало увеличения размеров плавающих судов, что привело к построению кораблей.
  
  

• 25 слайд

  Первые плавучие средства передвигались либо просто благодаря течению реки, либо за счет использования шестов и весел. Но уже в третьем тысячелетии до н. э. стали применяться паруса. Первые паруса изготовлялись из шкур, тростниковых циновок и деревянных планок. Долгое время паруса играли вспомогательную роль, и лишь в X—XIII вв. появились первые чисто парусные суда. Наивысшего развития они достигли во второй половине XIX в.: длина их составляла 90 м, скорость 33 км/ч и выше. Самыми быстроходными из них были трех- и четырехмачтовые клиперы (рис. 136). Они перевозили из Азии и Австралии чай, шерсть и другие ценные грузы, которых не хватало в Европе и Америке. Рекорд скорости, поставленный чайным клипером «Катти Сарк»,— 21 узел (1 уз =1,852 км/ч) —не побит до сих пор ни одним из парусных судов.
  
  

• 26 слайд

  В 1803 г. Р. Фултон установил на 18-метровой лодке гребны колеса, приводимые в движение паровой машиной. Первые испытания нового судна на реке Сене (в Париже) прошли неудачно: лодка затонула.
  В США в 1807 г. Р. Фултон построил первый действующий пароход «Клермонт». Этот пароход стал совершать регулярные рейсы по реке Гудзон, проходя расстояние 277 км со средней скоростью 9 км/ч.
  В 1903 г. в России был построен первый теплоход— судно, приводимое в движение с помощью двигателя внутреннего сгорания. В настоящее время теплоходы являются самым распространенным видом водного транспорта.
  На протяжении тысячелетий дерево представлялось единственным материалом, пригодным для построения судов. Всем было известно, что дерево (плотность которого меньше плотности воды) не тонет и запасов его в лесах столько, что проблем с построением из него судов никогда не будет.
  В 1787 г. англичанину Дж. Уилкинсону удалось построить первое железное судно длиной 21,5 м.
  

• 27 слайд

  
  Глубина, на которую плавающее судно погружается в воду, на­зывается осадкой судна. При полной загрузке судна оно не должно погружаться в воду ниже так называемой грузовой ватерлинии (от голландского слова «ватер» — вода). Так называют линию соприкосновения поверхности воды с корпусом судна, соответствующую наибольшей допустимой осадке. На бортах морских судов эта линия отмечается специальным знаком — грузовой маркой.
  
  Массу воды, вытесняемой плавающим судном, называют водоизмещением судна. Водоизмещение судна совпадает с его собственной массой (вместе с грузом) и обычно выражается в тоннах.
  
  
  
  
  

• 28 слайд

  Суда, способные плавать под водой, называют подводными, а все остальные — надводными.
  
  Первая подводная лодка была построена в 1620 г. в Англии. Ее изобретателем был голландский ученый К. ван Дреббель.
  
  

• 29 слайд

  Физический океан
  

• 1 слайд

  Электронный задачник по физике
  «История парусных судов России»
  
  
  по теме «Архимедова сила»
  7 класс
  
  Автор:
  Хайруллина Гульназ Миннигуловна , учитель физики МОУ «СОШ №4» г.Печора,
  Республика Коми
  
  
  2015г.
  

• 2 слайд

• 3 слайд

  Перед вами электронный задачник «Парусные суда России».
  Решив предложенные задачи, Вы не только закрепите знания по физике по теме «Архимедова сила. Условие плавания тел.Плавание судов», но и узнаете историю известных парусных судов нашей страны.
  Удачи!
  

• 4 слайд

  Содержание
  Задача № 1. Русская ладья (9-17 в.в.)
  Задача № 2. Новгородское судно Сойма(до1500г.)
  Задача № 3. Парусный корабль "Орел" (1668год)
  Задача № 4. «Победоносец» (1780)
  Задача № 5. Фрегат «Св. Николай» (1790 год)
  Задача № 6. Бриг «Меркурий» (1820 год )
  Задача № 7. Линейный корабль «Азов» (1826г.)
  Задача № 8. «Император Александр I»(1827г.)
  Задача № 9. Учебное парусное судно «Мир»(1987г.)
  Задача № 10. Барк «Крузештерн» (1926г.)
  

• 5 слайд

  Задача № 1
  Длина русской ладьи, в среднем 30 метров, ширина 5,5 метров, водоизмещение судна 200 тонн. Найдите осадку судна при полной загруженности. (плотность воды 1000 кг/м³)
  
  Ответ
  

• 6 слайд

  Выбери правильный ответ:
  1. 12 м
  2. 1,2 см
  3. 1,2 м
  4. 1,2 см
  

• 7 слайд

  К сожалению, вы совершили ошибку. Попробуйте еще раз.
  Подсказка
  Вернуться к условию задачи
  

• 8 слайд

  Подсказка.
  Длина русской ладьи, в среднем 30 метров, ширина 5,5 метров, водоизмещение судна 200 тонн. Найдите осадку судна при полной загруженности.(плотность воды 1000 кг/м³)
  1. Условие плавания тел: Fа = Fт
  2. Раскройте формулы для вычисления архимедовой силы и силы тяжести. В формуле для вычисления архимедовой силы подробно распиши объем (V=a∙b∙h).
  3. Из полученного выражения выразите h.
  
  Ответ
  

• 9 слайд

  Русская ладья
  Известно, что восточные славяне стали совершать свои плавания по Черному и Средиземному морям уже в VI-VIII веках. Славяне были искусными судостроителями.
  Походы киевского князя Олега с дружиной в Константинополь в 907 году доказали мореходность славянских судов. В «Повести временных лет» сообщается и о других морских походах. При князе Игоре русские дружины более чем на 500 судах плавали по Черному, Азовскому и Каспийскому морям, перетаскивая волоком суда из Дона в Волгу и обратно.
  Назывались такие типы судов скедии, лодьи и корабли. Лодья представляла собой довольно большое судно, на котором размещались 40 и более человек.
  
  Для увеличения вместимости к долбленному из целого дерева корпусу по бокам наращивались борта из досок. Суда с дощатой обшивкой внакрой называли набойнами, суда с обшивкой вгладь — насадами. Лодья несла большой холщовый парус, богато орнаментированный. Гребцы укрывались от солнца под навесом.
  
  ВЫХОД
  СОДЕРЖАНИЕ
  ДАЛЬШЕ
  

• 10 слайд

  Задача № 2
  Рыбацкие соймы не превышали 9 м в длину, осадку 0,6 м, изготавливались из осины. Грузоподъемность корабля была 10 т. Масса корабля 1 тонна. Определите ширину судна. (Плотность осины 510 кг/м³, плотность воды 1000 кг/м³)
  Ответ
  

• 11 слайд

  Выбери правильный ответ:
  1. 1,85 м
  2. 2 м
  3. 2,5 м
  4. 4,16м
  

• 12 слайд

  К сожалению, вы совершили ошибку. Попробуйте еще раз.
  Подсказка
  Вернуться к условию задачи
  

• 13 слайд

  Подсказка.
  Рыбацкие соймы не превышали 9 м в длину, осадку 0,6 м, изготавливались из осины. Грузоподъемность корабля была 10 т. Масса корабля 1 тонна. Определите ширину судна. (Плотность осины 510 кг/м³ , плотность воды 1000 кг/м³)
  1. Условие плавания тел: Fа = Fт.
  2. Раскройте формулы для вычисления архимедовой силы и силы тяжести. В формуле для вычисления архимедовой силы подробно распишите объем (V=a∙b∙h). Fт= Fтсудна+ Fтгруза.
  3. Из полученного выражения выразите ширину.
  
  Ответ
  

• 14 слайд

  Новгородская сойма
  Достаточно бросить взгляд на карту Древней Руси, чтобы понять, какое удобное географическое положение в тот период занимал Великий Новгород.
  Удаленность от Балтийского моря делала его малоуязвимым со стороны агрессивно настроенных западных соседей —шведов и Ливонского ордена, а непроходимые леса и болота надежно оберегали город от татарской конницы, опустошавшей равнины Восточной и Южной Руси в XIII—XV веках.
  В то же время из Новгорода по рекам и озерам, через волоки можно было попасть на берега Балтийского, Белого, Черного и Каспийского морей. Это делало город одним из крупнейших торговых центров средневековой Европы: ведь реки для купцов и первопроходцев издревле считались удобнее и безопаснее сухопутных дорог. К тому же конные повозки не могли соперничать с судами по грузоподъемности, а перевозки посуху обходились намного дороже.
  Одним из важнейших предметов внешней и внутренней торговли новгородцев являлась рыба, в изобилии водившаяся в реках и озере Ильмень. Новгородцы, запасаясь впрок, сушили ее, вялили, коптили или солили. Такие «консервы» служили основной пищей русских воинов во время походов. Жителям Новгорода наловить рыбы было намного легче и быстрее, чем добыть столько же пищи охотой, обходилась же она несравненно дешевле, чем солонина из мяса домашних животных.
  Торговля, рыбный промысел и стремление расширять свои владения — вот основные экономические причины, обусловившие развитие судостроения в древнем Новгороде.
  Огромные запасы леся по берегам рек определили конструктивные особенности и технологию постройки новгородских судов, а район плавания — их пропорции, оптимальные размеры, обводы и парусное вооружение.
  Одним из самых распространенных типов судов древнего Новгорода считается сойма. Ее отличительные особенности — шитый вицей корпус и заваленные назад штевни. Последнее обусловлено короткой крутой волной мелководных озер. Рыбацким соймам при заводе неводов приходилось находиться в непосредственной близости друг от друга, и заваленный назад форштевень исключал вероятность зацепа чужого борта при навале одного судна на другое.
  Самая легкая лодка такого типа длиной до 6 м называлась сойминкой. Длина крючной соймы колебалась в пределах 7—8 м, а мережной—9—10 м. Лодки, длина которых достигала 12 м, имели палубу и садок для живой рыбы.
  Их называли живорыбками, или прасольнымя соймами. Впрочем, при необходимости садки встраивали в любую лодку, для чего ставили две водонепроницаемые деревянные переборки, а между ними в бортах просверливали дыры для циркуляции воды.
  
  ДАЛЬШЕ
  

• 15 слайд

  Новгородское судно СОЙМА
  Быстрые на ходу под парусами, легкие на веслах, хорошо лавировавшие и способные ходить круто к ветру, соймы использовались ватагами новгородцев и для походов к Белому морю за «рыбьим зубом». На них преодолевали без риска сломать киль порожистые реки (при плавании через пороги, ударяясь о камни, килевая доска лодки пружинила).На озерах же высокие штевни обеспечивали хорошую всхожесть на волну. Легкие соймы легко было переволакивать и через водоразделы.
  Парусное вооружение этих судов предельно просто. Мачта вставлялась через отверстие банки в степс, на ноки шпринтовов накладывались стропки, парус растягивался по диагонали шпринтовом, когда он наполнялся ветром, мачта надежно держалась без вант. Парусом управляли с помощью шкота, при уборке паруса шпринтов руками притягивали к мачте, обворачивали то и другое парусом и обвязывали шкотом.
  Реконструкция чертежей соймы, выполненная мною, относится к эпохе конца XVII века. Именно так выглядели суда, которые в первые годы Северной войны вынужден был использовать для боевых действий Петр I. Одним из. замечательных боевых эпизодов этой войны был бой в 1702 году в устье реки Воронежки с эскадрой шведского адмирала Нумерса из шести судов, имевших вооружение от 5 до 14 пушек. Посаженные на соймы и карбасы 400 солдат полковника Островского удальски отбили шведов. В другой операции русских сойм под командованием полковника Тыртова Нумерс, потеряв несколько судов и 300 солдат, отступил в Выборг, навсегда оставив Ладожское озеро. Бесспорно участие сойм и во взятии Нотебурга, Ниеншанца, а также в Невской победе, когда русские взяли на абордаж шведский» 10-пушечный галиот «Гедан» и 8-пушечную шняву «Астрильд». Даже после появления в России больших боевых кораблей соймы продолжали использовать для ночных вылазок, разведки, а нередко и для дерзкого захвата малых шведских военных судов.
  Позже грузовые соймы стали нести бушприт и прямой парус на фок-мачте, грузоподъемность их достигла 100 т. Такие суда строились и на Белом море, однако в конце XVIII века там их вытеснили более мореходные шняки и йолы. На Ладоге же соймы по-прежнему строили старым способом, то есть, шили вицей вплоть до начала XX века, причем гвозди использовались только для крепления досок обшивки к штевням. ' С годами этот способ заменили более технологичной и быстрой сборкой на медныхгвоздях и заклепках. Мало кто сейчас знает, что соймы в 1941—1944 годах участвовали в снабжении осажденного Ленинграда с начала навигации до осеннего ледостава, доставляя боеприпасы и продовольствие и на обратном пути забирая раненых и детей.
  И в наши дни на просторах Ладоги и Онеги, а то и на Неве нет-нет да и попадется странная курносая лодка — памятник мореходной мудрости древних новгородцев.
  
  ВЫХОД
  СОДЕРЖАНИЕ
  ДАЛЬШЕ
  

• 16 слайд

  Задача №3
  "Орел" представлял собой тип морского двухпалубного трехмачтового парусного корабля, длина которого 25 м, ширина 6,5 м и осадка 1,5 м. Определите архимедову силу, действующую на корабль при полной его нагруженности. (плотность воды 1030 кг/м³)
  
  Ответ
  

• 17 слайд

  Выбери правильный ответ:
  1. 2510625 Н
  2. 251062,5 Н
  3. 2437,5 Н
  4. 24375 Н
  

• 18 слайд

  К сожалению, вы совершили ошибку. Попробуйте еще раз.
  Подсказка
  Вернуться к условию задачи
  

• 19 слайд

  Подсказка.
  "Орел" представлял собой тип морского двухпалубного трехмачтового парусного корабля, длина которого 25 м, ширина 6,5 м и осадка 1,5 м. Определите архимедову силу, действующую на корабль при полной его нагруженности . (плотность воды 1030 кг/м³)
  Формула для вычисления архимедовой силы :
  Fа = ρжидкостиVтела g.
  2. V= a∙b∙h
  3. Вычислите Fа .
  
  Ответ
  

• 20 слайд

  Парусный корабль "Орел"
  Быстрое развитие торговли между Россией и Персией (Ираном) во второй половине XVII века потребовало наладить судоходство на Каспийском море, а заключение торгового соглашения, подписанного русским царем и персидским шахом, оговаривало также и охрану торговых морских путей кораблями.
  Для этой цели в селе Дединово, расположенном на Оке ниже впадения в нее реки Москвы, в 1667 году началось строительство небольшой верфи, предназначенной для постройки военных судов. По поручению царя из Голландии и других европейских стран было приглашено несколько корабельных мастеров для найма на русскую службу.
  В числе приглашенных были полковник Ван-Буковец, который должен был стать непосредственным руководителем и организатором постройки судов, капитан и кормщик Бутлер, а также корабельные мастера Гельт, Ван-ден-Стрек и Минстер. В помощь им из числа "свободных людей" окрестных сел и деревень выделялись тридцать плотников, четыре кузнеца и четыре пушкаря. Общее руководство строительством осуществлял один из наиболее образованных и дальновидных царских сановников боярин А. Л. Ордын-Нащокин, которому и принадлежала инициатива постройки судов.
  ДАЛЬШЕ
  

• 21 слайд

  Первоначально намечалось построить один корабль, бот, яхту и две шлюпки. 14 ноября 1667 года состоялась закладка корабля, которому было присвоено имя "Орел". 19 мая следующего года он уже был спущен на воду, но из-за задержек в поставках материалов и нехватки специалистов он смог выйти в первое плавание лишь летом 1669 года.
  "Орел" представлял собой тип морского двухпалубного трехмачтового парусного корабля длиной 25 м, шириной 6,5 м и осадкой 1,5 м. Вооружение судна должны были составлять 22 пушки, 40 мушкетов, 40 пар пистолетов и ручные гранаты.
  Вместе с построенными в Дединове другими судами корабль перешел сначала в Нижний Новгород, а оттуда вниз по Волге в Астрахань. Там через год он был захвачен возглавляемыми Степаном Разиным восставшими крестьянами. По сохранившимся документам, "Орел" простоял в бездействии в протоке Кутум близ одной из астраханских слобод и пришел в полную негодность к плаванию.
  
  Основатель российского регулярного флота Петр Первый высоко оценил постройку первого в стране военного корабля, заявив:
  "Хотя намерение отеческое не получило конца своего, однако же достойно оно есть вечного прославления, понеже... от начинания того, яко от доброго Семене, произошло нынешнее дело морское".
  ДАЛЬШЕ
  СОДЕРЖАНИЕ
  ВЫХОД
  

• 22 слайд

  Задача № 4
  "Победоносец", заложенный 9 июня 1778 года и спущенный на воду 16 сентября , имел следующие размерения:
  длина по нижней палубе 160 футов
  ширина по мидель-шпангоуту 44,6 футов
  глубина интрюма 19 футов
  Вооружение состояло из двадцати шести 30-фунтовых, двадцати шести 12-фунтовых и четырнадцати 6-фунтовых орудий. На сколько изменится осадка судна , если его разоружить?
  ! (Русский артиллерийский фунт, равен 0,4914 кг, 1 фут= 0,3048 м., плотность воды 1000 кг/м³).
  
  Ответ
  

• 23 слайд

  Выбери правильный ответ:
  1. 9мм
  2. 0,9 м
  3. 9 см
  4. 0,9 мм
  

• 24 слайд

  К сожалению, вы совершили ошибку. Попробуйте еще раз.
  Подсказка
  Вернуться к условию задачи
  

• 25 слайд

  Подсказка.
  "Победоносец", заложенный 9 июня 1778 года и спущенный на воду 16 сентября , имел следующие размерения:
  длина по нижней палубе 160 футов
  ширина по мидель-шпангоуту 44,6 футов
  глубина интрюма 19 футов
  Вооружение состояло из двадцати шести 30-фунтовых, двадцати шести 12-фунтовых и четырнадцати 6-фунтовых орудий. На сколько изменится осадка судна , если его разоружить?
  ! (Русский артиллерийский фунт, равен 0,4914 кг, 1 фут= 0,3048 м., плотность воды 1000 кг/м³).
  1. Условие плавания тел: Fа = Fт.При уменьшении силы тяжести , уменьшается и архимедова сила, действующая на тело. ΔFа = ΔFт.
  2. Раскройте формулы для вычисления архимедовой силы и силы тяжести. В формуле для вычисления архимедовой силы подробно распишите объем (Δ V=a∙b∙ Δ h, где Δ h – изменение осадки судна). Δ Fт= Δ Fтпушек= Δ mпушек ∙g
  3. Из полученного выражения выразите Δ h – изменение осадки судна.
  Ответ
  

• 26 слайд

  Линейный корабль 66 пушечного ранга "Победоносец"
  Стремление русского государства к проведению активной внешней политики в середине 18 века требовало возрождения Российского флота, пришедшего в упадок после смерти Петра I.
  "Значительное усиление России немыслимо без действий Русского военно-морского флота" — эти слова Екатерины II блестяще подтвердила история. Во второй половине 18 века Россия вела ожесточенную борьбу за выход в Черное и Средиземное моря, а также укрепляла свои позиции на Балтийском море. Поэтому численный состав флота в этот период его развития в основном определялся двумя факторами: угрозой со стороны Турции на юге и Швеции — на Балтике. В законодательном порядке количественный и качественный состав флота определялся Штатным положением, разрабатываемым Адмиралтейств-Коллегией и утверждавшимся главой государства.
  После заключения 10 июля 1774 года Кучук-Кайнарджийского мирного договора с Турцией отпала необходимость в дальнейшем увеличении численного состава флота, т. к. "число плавающих кораблей превосходило назначенное по большому военному комплекту". Поэтому с 1775 г. интенсивность строительства линейных кораблей в России начинает падать и вскоре прекращается вообще. Лишь в 1779 г. началась достройка кораблей, находившихся на стапелях. Перерыв в строительстве флота был использован русскими кораблестроителями и моряками для дальнейшего совершенствования корабельной архитектуры, повышения боевых и мореходных качеств военных кораблей.
  В 1766 году на кораблях "ИСИДОР" (74 пушечного ранга) и "ИНГЕРМАНЛАНД" (66 пушечного ранга), вооруженных по новым пропорциям такелажа, парусов, мачт, стеньг и реев, были проведены испытания. Автором новых пропорций являлся вице-адмирал С. К. Грейг. По результатам вышеуказанных испытаний Адмиралтейств-коллегия приняла решение: "... впредь корабли вооружать так, как были вооружены корабли "ИСИДОР" и "ИНГЕРМАНЛАНД«.
  Так был принят промежуточный регламент 1777 года, который с учетом артиллерийского штата 1805 года лег в основу второго Корабельного Регламента 1806 г., продолжившего традиции русской кораблестроительной школы.
  ДАЛЬШЕ
  

• 27 слайд

  В 1779 г. Россия возобновляет строительство линейных кораблей с целью замены "пришедших в негодность по ветхости своей". За последующие четыре года было построено 8 линейных кораблей и 6 фрегатов. Среди них был корабль 66 пушечного ранга "ПОБЕДОНОСЕЦ", заложенный 9 июня 1778 года и спущенный на воду 16 сентября 1780 года. Построенный по чертежам и под непосредственным наблюдением одного из талантливейших русских кораблестроителей А. Катасонова, корабль имел следующие размерения:
  длина по нижней палубе     160 футов
  ширина по мидель-шпангоуту     44,6 футов
  глубина интрюма     19 футов
  Вооружение состояло из двадцати шести 30-фунтовых, двадцати шести 12-фунтовых и четырнадцати 6-фунтовых орудий. Свое первое длительное плавание в Средиземное море корабль совершил под командованием капитан-бригадира А. Спиридонова в составе эскадры вице-адмирала В. Чичагова в 1782 году. Проведя в море свыше 7 месяцев, корабль вернулся в Кронштадт, заслужив высокую оценку адмирала Чичагова не только своими действиями в период плавания, но и высокими мореходными качествами: "... что же касается крепости, то в подводной части все корабли тверды, а в надводной, напротив того, все слабы, кроме корабля "Победоносец".
  Линейный корабль 66 пушечного ранга "Победоносец"
  Он был одним из немногих русских кораблей-долгожителей. За 27-летнюю службу Отечеству в биографию корабля вписано немало славных дел, в том числе участие в морском бою у Выборга 22 июня 1790 года, где своим интенсивным артиллерийским огнем по шведским кораблям он во многом способствовал разгрому неприятельской эскадры. В 1893 году корабль был перетемберован и получил внешний вид, отличающийся от проектного. Корабль был разобран в 1807 году и исключен из списков флота.
  ВЫХОД
  СОДЕРЖАНИЕ
  ДАЛЬШЕ
  

• 28 слайд

  Задача № 5
  На строительство фрегата «Св. Николай» в 1790 году привезли 4856 м3 дуба, 924 м3 лиственницы, 326 м3 сосновых кряжей, 5470 м3 сосновых бревен, 3450 м3 сосновых досок и 75 м3 еловых бревен. Определите выталкивающую силу, действующую на корабль. (плотность воды 1030 кг/м³)
  Плотность некоторых пород древесины.
  Лиственница - 660 кг/м³
  Сосна - 520 кг/м³
  Ель - 450 кг/м³
  Дуб - 690 кг/м³
  Ответ
  

• 29 слайд

  Выбери правильный ответ:
  1. 8802150 кг
  2. 78021500Н
  3. 88021500 Н
  4. 7802150 кг
  

• 30 слайд

  К сожалению, вы совершили ошибку. Попробуйте еще раз.
  Подсказка
  Вернуться к условию задачи
  

• 31 слайд

  Подсказка.
  На строительство фрегата «Св. Николай» в 1790 году привезли 4856 м3 дуба, 924 м3 лиственницы, 326 м3 сосновых кряжей, 5470 м3 сосновых бревен, 3450 м3 сосновых досок и 75 м3 еловых бревен. Определите выталкивающую силу, действующую на корабль. (плотность воды 1030 кг/м³)
  Плотность некоторых пород древесины.
  Лиственница - 660 кг/м³
  Сосна - 520 кг/м³
  Ель - 450 кг/м³
  Дуб - 690 кг/м³
  1. Условие плавания тел: Fа = Fт.
  Fт =Р судна= mдревесины ∙g
  Вычислите массу израсходованной древесины.
  m= V ∙ρ
  3. Вычислите Fт.
  Ответ
  

• 32 слайд

  ПЕРВЕНЕЦ ЧЕРНОМОРСКИХ ВЕРФЕЙ
  «Св. Николай» 1790
  
  Имя городу, который в 1789 году вместе с корабельной верфью был заложен на слиянии Буга и Ингула, дал князь Потемкин-Таврический. Он назвал его «Николаевым» в честь взятия Очакова — события, которое произошло в день св. Николая. И первый военный корабль — фрегат «Святой Николай», — который построили в этом городе, также назвали в память этого дня. Судно заложили на стапелях николаевского Адмиралтейства 6 января 1790 года и спустили на воду 25 августа того же года. Это был фрегат длиной 46,75 м, шириной 12,96 м, вооруженный 44 пушками. Строил его корабельный подмастерье Александр Петрович Соколов.
  Несколько лет назад старейший моделист города Николаева С. Ф. Вовчарук разыскал в архивах своего города часть строительных чертежей этого корабля и некоторые ведомости по его постройке. В одной из них говорится, что на строительство фрегата привезли 4856 м3 дуба, 924 м3 лиственницы, 326 м3 сосновых кряжей, 1179 сосновых бревен, 8922 сосновые доски и 16 еловых бревен — всего на сумму 94 тысячи 273 рубля 71 копейку.
  В другой сообщается, что для спуска со стапеля «Св. Николая» израсходовано 70 ведер подсолнечного масла, 60 пудов топленого сала и 20 кусков горячей серы...
  История «Св. Николая» тесно связана с героическим прошлым нашего Черноморского флота. Фрегат входил в состав эскадры адмирала Ушакова, принимал участие во многих походах и морских сражениях.
  Не прошло и года после спуска фрегата на воду, как он под командованием капитана второго ранга Львова в составе эскадры Ушакова уже участвовал в знаменитом сражении при Калиакрии.
  
  ДАЛЬШЕ
  

• 33 слайд

  Выйдя из Севастополя с 16 кораблями, 2 фрегатами (включая «Св. Николай»), 2 бомбардирскими и несколькими мелкими судами, Ушаков 31 июля 1791 года застал турецкий флот стоявшим на якоре у черноморского мыса Калиакрия под прикрытием береговых батарей. Хотя наша эскадра по числу кораблей была в два раза меньше турецкой, Ушаков стремительно атаковал неприятеля, пройдя между берегом и крайними турецкими кораблями. Несмотря на выстрелы береговых батарей, русские корабли начали огибать неприятельскую линию. Турки были так озадачены этим неожиданным и смелым маневром, что начали в панике рубить свои якорные канаты, чтобы вступить под паруса. При довольно сильном ветре турецкие корабли наваливались друг на друга, сталкивались, ломая рангоут. Едва они сумели перестроиться в боевой порядок, как корабли Ушакова, сомкнув дистанцию, вновь устремились в атаку. Корабль Ушакова
  «Рождество Христово», подойдя на расстояние полукабельтова (90 с небольшим метров) к флагманскому судну адмирала Саид-Али, сбил у него фор-стеньгу и грот-марса-рей. Жестокий бой, продолжавшийся более трех часов, окончился полным поражением турок. Неприятель бежал в беспорядке к Константинополю.
  Многие турецкие корабли потеряли мачты и стеньги, а флагманский корабль капудана-паши Гуссейна и несколько других пошли ко дну от пробоин. Только на одном корабле адмирала Сайда-Али было около 500 человек убитых и раненых.
  Славная победа при Калиакрии стоила русскому флоту всего 17 человек убитых и 27 раненых, а повреждения, полученные нашими кораблями, оказались настолько незначительными, что были исправлены за три дня.
  За храбрость, проявленную в этом сражении, командир фрегата «Св. Николай» был награжден золотой шпагой.
  В течение следующего десятилетия фрегат участвовал в походах эскадры адмирала Ушакова в Средиземном море. Когда эскадра возвратилась в Россию, «Св. Николай» остался в Италии в составе отряда кораблей под командованием капитана второго ранга Сорокина. Однако век деревянных парусников был недолог. И 12 апреля 1801 года старый фрегат прекратил свое существование: пошел на слом.
  Л.СКРЯГИН "Моделист-Конструктор" 1973, №3
  ВЫХОД
  СОДЕРЖАНИЕ
  ДАЛЬШЕ
  

• 34 слайд

  Задача № 6
  Какой минимальный объем должна была иметь подводная часть брига «Меркурий», если его водоизмещение — 390 т. (плотность воды 1030 кг/м³)
  
  
  
  
  Ответ
  

• 35 слайд

  Выбери правильный ответ:
  1. 3786,4 м³
  2. 378,64 м³
  3. 37864 м³
  4. 37,864 м³
  

• 36 слайд

  К сожалению, вы совершили ошибку. Попробуйте еще раз.
  Подсказка
  Вернуться к условию задачи
  

• 37 слайд

  Подсказка.
  Какой минимальный объем должна была иметь подводная часть брига «Меркурий», если его водоизмещение — 390 т. (плотность воды 1030 кг/м³)
  Найдите грузоподъемность судна.
  1. По условию плавания тел: Fа = Fт .
  2. Распишите Fа и Fт.
  4. Fт = водоизмещению* g.
  5. Выразите V.
  
  Ответ
  

• 38 слайд

  Бриг «Меркурий»
  20-пушечный бриг «Меркурий» заложили в Севастополе 28 января (9 февраля) 1819г.
  Его построили из крымского дуба и спустили на воду 7(19) мая 1820 г. Корабельный мастер полковник И. Я. Осминин задумал «Меркурий» как специальный корабль для охраны Кавказского побережья и несения дозорной службы. В отличие от других бригов русского флота, он имел малую осадку и был оснащен веслами. Малая осадка «Меркурия» обусловливала меньшую, чем у других бригов, глубину трюма и ухудшала его ходовые качества.
  
  
  В конце русско-турецкой войны 1828-1829 гг. три русских корабля: 44-пушечный фрегат «Штандарт» (командир капитан-лейтенант П. Я. Сахновский), 20-пушечный бриг «Орфей» (командир капитан-лейтенант Е. И. Колтовский) и 20-пушечный бриг «Меркурий» (командир капитан-лейтенант А. И. Казарский) получили приказ крейсировать у выхода из пролива Босфор. Общее командование отрядом было возложено на капитан-лейтенанта Сахновского. 12(24) мая 1829 г. корабли снялись с якоря и взяли курс к Босфору.
  На рассвете 14(26) мая, в 13 милях от пролива, отряд заметил турецкую эскадру, в числе 14 судов шедшую от берегов Анатолии. Сахновскому очень хотелось поближе разглядеть противника, чтобы определить, с какими силами на этот раз вышел капудан-паша. На фалах «Штандарта» затрепетал сигнал: «Меркурию» лечь в дрейф». Сахновский берег самый тихоходный корабль своего отряда. Сосчитав турецкие вымпелы, «Штандарт» и «Орфей» повернули назад. Неприятельская эскадра устремилась в погоню за русскими кораблями. Увидев возвращающихся разведчиков, Казарский самостоятельно приказал сниматься с дрейфа и поднимать паруса. Очень скоро быстроходный «Штандарт» поравнялся с «Меркурием». На его мачте взвился новый сигнал: «Избрать каждому курс, каким судно имеет преимущественный ход».
  
  ДАЛЬШЕ
  

• 39 слайд

  Бриг «Меркурий»
  «Штандарт» и «Орфей» резко вырвались вперед и быстро превратились в два пушистых облачка на горизонте. А за кормой «Меркурия», который нес все возможные паруса, неумолимо вырастал лес мачт турецких кораблей. Неприятель шел строго на север. Лучшие турецкие ходоки - 110-пушПосле первых же турецких выстрелов на бриге состоялся военный совет. По давней воинской традиции первым имел привилегию высказать свое мнение младший по чину. «Нам не уйти от неприятеля, - сказал поручик Корпуса флотских штурманов И. П. Прокофьев - Будем драться. Русский бриг не должен достаться врагу. Последний из оставшихся в живых взорвет его на воздух».
  Командир брига «Меркурий» 28-летний капитан-лейтенант Александр Иванович Казарский, за бои под Варной в 1828 г. награжденный золотой саблей и считавшийся одним из храбрейших офицеров Черноморского флота, в своем донесении адмиралу А. С. Грейгу писал:
  «...Мы единодушно решили драться до последней крайности, и если будет сбит рангоут или в трюме вода прибудет до невозможности откачиваться, то, свалившись с каким нибудь кораблем, тот, кто еще в живых из офицеров, выстрелом из пистолета должен зажечь крюйткамеру». Закончив офицерский совет, командир брига обратился к матросам и канонирам с призывом не посрамить чести Андреевского флага. Все единогласно объявили, что будут до конца верны своему долгу и присяге. Перед турками был противник, предпочитавший смерть капитуляции и бой спуску флага.
  Прекратив действия веслами, команда быстро изготовила бриг к бою: заняли свои места у орудий канониры; заступил на пост у флаг-фала часовой с категорическим приказом Казарского стрелять в любого, кто попытается спустить флаг; висевший за кормой ял был сброшен в море и из двух 3-фунтовых пушек, перетащенных в ретирадные порты, открыт ответный огонь по неприятелю. Казарский прекрасно знал слабые и сильные стороны своего брига. Несмотря на девятилетний возраст (не преклонный, но почтенный), «Меркурий» был крепок, правда тяжеловат на ходу. Прекрасно держал высокую волну, зато в штиль совершенно грузнел. Спасти его могли только искусство маневра и меткость канониров.
  
  
  ДАЛЬШЕ
  

• 40 слайд

  Настоящий бой начался, когда «Селимие» попытался обойти бриг справа и дал залп своим левым бортом, от которого Казарскому удалось удачно уклониться. Далее, в течение получаса, «Меркурий», используя весла и искусно маневрируя, заставлял противника действовать только погонными орудиями, но потом был поставлен между обоими кораблями.
  Густой рой ядер, книппелей и брандскугелей полетел в «Меркурий». На требования «сдаваться и убирать паруса» Казарский отвечал залпами каронад и дружным ружейным огнем. Такелаж и рангоут — вот «ахиллесова пята» даже таких гигантов, как эти многопушечные великаны. Наконец метко пущенные 24-фунтовые ядра «Меркурия» перебили ватер-штаг и повредили грот-брам-стеньгу «Селимие», что совершенно нарушило гротовый рангоут корабля и заставило его лечь в дрейф. Но перед этим он послал в бриг прощальный залп со всего борта. «Реал-бей» настойчиво продолжал бой. В течение часа, меняя галсы, он бил бриг жестокими продольными залпами. «Меркурий» упорно отбивался, пока еще один удачный выстрел не перебил левый нок фор-марса-рея турецкого корабля, который, падая, увлек за собой лисели. Эти повреждения лишили «Реал-бей» возможности продолжать преследование, и в половине шестого он прекратил бой.
  Поскольку артиллерийская канонада, доносившаяся с юга, смолкла, «Штандарт» и «Орфей», посчитав «Меркурий» погибшим, приспустили, в знак траура по нему, свои флаги.
  Пока израненный бриг приближался к Сизополю (Созопол, Болгария), где базировались основные силы Черноморского флота, контуженный, с перевязанной головой, А. И.
  Казарский подсчитывал потери: 4 убитых, 6 раненых, 22 пробоины в корпусе, 133 — в парусах, 16 повреждений в рангоуте, 148 — в такелаже, разбиты все гребные суда.
  На следующий день, 15 мая, «Меркурий» присоединился к флоту, который, извещенный «Штандартом», в 14 часов 30 минут вышел в море в полном составе.
  Подвиг брига получил высокую оценку противника. После боя один из штурманов турецкого корабля «Реал-бей» отметил:
  «Если в великих деяниях древних и наших времен находятся подвиги храбрости, то сей поступок должен все
  Бриг «Меркурий»
  ДАЛЬШЕ
  

• 41 слайд

  затмить, и имя героя достойно быть начертано золотыми буквами в храме славы: капитан был сей Казарский, а имя брига «Меркурий». Экипаж «Меркурия», вписавший новую страницу в книгу русской морской славы, был щедро награжден и обласкан. А. И. Казарский и И. П. Прокофьев получили по Георгию IV степени, остальные офицеры — ордена Владимира IV степени с бантом, все матросы — знаки отличия военного ордена. Офицеров произвели в следующие чины, а Казарский еще получил и звание фли-гель-адъютанта. Всем офицерам и матросам была назначена пожизненная пенсия в размере двойного жалованья. В офицерские гербы Департамент геральдики Сената внес изображение тульского пистолета, того самого, что лежал на шпиле брига перед люком крюйт-камеры, а матросские штрафы были исключены из формулярских списков. Бриг вторым из русских судов получил памятный Георгиевский флаг и вымпел.
  «Меркурий» прослужил на Черном море до 9 ноября 1857 г., когда поступило распоряжение «о разборке его по совершенной ветхости». Однако имя его было приказано сохранить в русском флоте с передачей соответствующему кораблю кормового Георгиевского флага. Три корабля Черноморского флота поочередно носили название «Память Меркурия»: в 1865 г. - корвет, а в 1883 и 1907 - крейсера. Ходили под Андреевским флагом балтийский бриг «Казарский» и одноименный черноморский минный крейсер.
  В 1834 г. в Севастополе по инициативе командующего Черноморской эскадрой М. П. Лазарева, на средства, собранные моряками, установили памятник, созданный по проекту архитектора А. П. Брюллова. Высокий постамент, на котором выбита надпись: «Казарскому. Потомству в пример», венчает бронзовая триера.
  ДАЛЬШЕ
  

• 42 слайд

  ДАЛЬШЕ
  СОДЕРЖАНИЕ
  ВЫХОД
  Длина по палубе — 30,9 м
  Длина по ватерлинии — 23,6 м
  Ширина с обшивкой — 9,7 м
  Углубление форштевнем — 2,74 м
  Углубление ахтерштевнем — 3,96 м
  
  
  
  
  
  
  
  Глубина интрюма — 2,94 м
  Водоизмещение — 390 т
  Артиллерийское вооружение:
  24-фунтовые каронады — 18 шт.
  36-фунтовые пушки — 2 шт.
  Экипаж — 110 человек
  Основные характеристики брига «Меркурий»
  

• 43 слайд

  Задача № 7
  Главные размерения линейного корабля «Азов» — 54,5х14,7х6,56 м. Водоизмещение — 3000 т. Экипаж судна 600 человек.
  Определите на сколько уменьшится осадка корабля, если весь экипаж сойдет на берег. (Массу человека в среднем принять -70 кг)
  Ответ
  

• 44 слайд

  Выбери правильный ответ:
  1. 5 см
  2. 0,5 мм
  3. 0,05 см
  4. 0,005 м
  

• 45 слайд

  К сожалению, вы совершили ошибку. Попробуйте еще раз.
  Подсказка
  Вернуться к условию задачи
  

• 46 слайд

  Подсказка.
  Главные размерения линейного корабля «Азов» — 54,5х14,7х6,56 м. Водоизмещение — 3000 т. Экипаж судна 600 человек.
  Определите на сколько уменьшится осадка корабля, если весь экипаж сойдет на берег. (Массу человека в среднем принять -70 кг).
  
  1. Условие плавания тел: Fа = Fт.При уменьшении силы тяжести , уменьшается и архимедова сила, действующая на тело. ΔFа = ΔFт.
  2. Раскройте формулы для вычисления архимедовой силы и силы тяжести. В формуле для вычисления архимедовой силы подробно распишите объем (Δ V=a∙b∙ Δ h, где Δ h – изменение осадки судна). Δ Fт= Δ Fтэкипажа= Δ mэкипажа ∙g
  3. Из полученного выражения выразите Δ h – изменение осадки судна.
  Ответ
  

• 47 слайд

  Линейный корабль «Азов»
  18 июля 1696 года русской армией после упорной осады была взята турецкая крепость Азов. Особую роль при этом сыграл молодой русский флот, корабли которого блокировали крепость с моря и лишили турок возможности производить подвоз подкреплений. Россия получила выход к Азовскому и Черному морям и свободу торговли.
  Через 130 лет в честь этой победы был назван 74-пушечный парусный линейный корабль, спущенный на воду с эллинга Архангельского адмиралтейства. В том же году "Азов" перешел с Белого в Балтийское море, а год спустя, возглавив эскадру в составе 4 линейных кораблей и 4 фрегатов, под командованием одного из героев открытия Антарктиды капитана 1 ранга М. П. Лазарева покинул Кронштадт. Кораблям российского флота предстояло совершить переход в Средиземное море, где соединиться с английской и французской эскадрами, оказывавшими помощь восставшему против турецкого ига греческому народу.
  1 октября 1827 года русский отряд встретил англо-французскую эскадру. С прибытием русских объединенные силы союзников стали насчитывать 10 линейных кораблей, 9 фрегатов и 7 малых судов, на вооружении которых было 1300 орудий. Как по количеству больших кораблей, так и по числу пушек русский отряд оказался наиболее сильным.
  Турецко-египетский флот, в составе которого было 3 линейных корабля, 23 фрегата, 42 корвета, 15 бригов и 8 брандеров (2300 орудий), под командованием Мухаррем-бея в это время стоял на удобной для боя позиции в Наваринской бухте. На ультимативное требование, подписанное командиром русского отряда контр-адмиралом Л. П. Гейденом и флагманами эскадр союзников, прекратить военные действия против Греции турки не ответили, и союзные корабли 8 октября направились к Наварину.
  Русская эскадра входила в гавань под ураганным артиллерийским обстрелом. Начавшееся около 14 часов сражение продолжалось до вечера. Отличной боевой выучкой, мужеством и отвагой русские моряки еще раз продемонстрировали силу российского флота. Находясь под перекрестным обстрелом неприятельских кораблей и крепостной артиллерии, "Азов" в этом сражении вел бой одновременно с пятью судами. Метким огнем он в первые же минуты боя нанес серьезные повреждения 80-пушечному турецкому кораблю, вынужденному спешно сняться с якоря и выброситься на мель. Последующими залпами азовцы уничтожили еще три фрегата и корвет, после чего поспешили на помощь английской эскадре, совместно с которой потопили флагманский корабль Мухаррем-бея и повредили несколько судов.
  
  ДАЛЬШЕ
  

• 48 слайд

  К заходу солнца сражение было закончено. Неприятельский флот был почти полностью уничтожен. Противник потерял более 60 кораблей, до 7 тысяч человек и был вынужден прекратить действия против греческого народа.
  В ознаменование подвига экипажа в этом сражении "Азов" первым в российском флоте был удостоен высшей награды для кораблей - кормового Георгиевского флага и вымпела. Командир корабля М. П. Лазарев был произведен в контр-адмиралы.
  В настоящее время славные боевые традиции "Азова" продолжает один из новейших больших противолодочных кораблей Краснознаменного Черноморского флота, на мачте которого гордо реет гвардейский Военно-морской флаг Советской державы.
  Длина 54,65 м, ширина 14,63 м, осадка 6,55 м. Вооружение: 74 орудия.
  
  Линейный корабль «Азов»
  ВЫХОД
  СОДЕРЖАНИЕ
  ДАЛЬШЕ
  

• 49 слайд

  Задача № 8
  Определите вес груза, который мог взять 110-пушечный корабль «ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДР 1», если на борту умещалось до 1000 человек, порожнее водоизмещение его 4413 т; длина 60,4м; ширина15,7м; осадка 6,5м. (масса одного человека -70 кг, плотность воды 1030 кг/м³)
  
  Ответ
  

• 50 слайд

  Выбери правильный ответ:
  1. 19287346 кг
  2. 18657346 Н
  3. 19357346 Н
  4. 18657346 кг
  

• 51 слайд

  К сожалению, вы совершили ошибку. Попробуйте еще раз.
  Подсказка
  Вернуться к условию задачи
  

• 52 слайд

  Подсказка.
  Определите вес груза, который мог взять 110-пушечный корабль «ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДР 1», если на борту умещалось до 1000 человек, порожнее водоизмещение его 4413 т; длина 60,4м; ширина15,7м; осадка 6,5м. (масса одного человека -70 кг, плотность воды 1030 кг/м³).
  1. По условию плавания тел: Fа = Fт .
  2. Fт= Fтсудна+ Fтгруза .
  3. Распишите Fа .
  4. Зная водоизмещение судна, Fтсудна=Рв.
  5. Выразите Fтгруза .(не забудьте учесть 1000 человек на судне)
  
  Ответ
  

• 53 слайд

  «ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДР I»
  1827 год
  4413 т; 60,4х15,7х6,5х6,9 м; 110 орудий; 1000 человек.
  Заложен 08.05.1826, спущен 13.10.1827, вошел в состав Балтийского флота. Построен в С.-Петербургском Главном адмиралтействе. Строитель Г.С. Исаков.
  В 1829, 1830, 1833, 1834, 1836, 1839, 1840, 1842, 1843 и 1846 в составе эскадр находился в практических плаваниях в Балтийском море и Финском зал. 3.7.1830 на Кронштадтском рейде корабль посетил Е.И.В. Николай 1 и отобедал с офицерами. В 1831 в составе эскадры вице-адмирала Ф.Ф. Беллинсгаузена «Император Александр 1». крейсировал у берегов Курляндии, чтобы воспрепятствовать подвозу оружия и оказанию помощи польским мятежникам. 3.7.1836 на Кронштадтском рейде принимал участие в церемонии встречи Балтийским флотом ботика Петра 1. В 1837—1839 тимберован в Кронштадте. С 1839 по 1846 на нем проходили практику гардемарины Морского корпуса. Участвовал в экспедиции Балтийского флота в датские воды в 1848—1850. 7.8.1848 в составе 1-й дивизии вице-адмирала А.П. Лазарева пришел в Кеге-бухту, а затем к о-ву Мэн. 24.8 с дивизией пошел в Россию и 6.9 прибыл в Ревель. 31.5.1849 с той же дивизией вышел из Ревеля и 27.6 пришел к о-ву Альзен в пр-ве Малый Бельт. До 25.7 находился на Зондербургском рейде, затем вернулся в Россию. Разобран в 1854 в Кронштадте.
  Командиры: С.И. Селивачев (1828), П.И. Сущев (1829—1831), Р.П. Боиль (1832—1840), В.Б. Струкгов (1842—1843, 1846—1849).
  ВЫХОД
  СОДЕРЖАНИЕ
  ДАЛЬШЕ
  

• 54 слайд

  Задача №9
  Учебное парусное судно «МИР» построено в 1987 году в Польше. Основные технические характеристики:
  площадь палубы -326,9кв. м
  осадка - 6,7 м
  экипаж (включая 144 курсанта) - 199 человек .
  Вычислите водоизмещение судна. (масса одного человека -70 кг, плотность воды 1030 кг/м³).
  
  Ответ
  

• 55 слайд

  Выбери правильный ответ:
  1. 3500т
  2. 2500т
  3. 3367т
  4. 2256 т
  

• 56 слайд

  К сожалению, вы совершили ошибку. Попробуйте еще раз.
  Подсказка
  Вернуться к условию задачи
  

• 57 слайд

  Подсказка.
  Учебное парусное судно «МИР» построено в 1987 году в Польше. Основные технические характеристики:
  длина - 110 м
  ширина - 14 м
  осадка - 6,7 м
  экипаж (включая 144 курсанта) - 199 человек .
  Вычислите водоизмещение судна. (масса одного человека -70 кг, плотность воды 1030 кг/м³).
  1. Закон Архимеда: Fа = Рв.
  2. Распишите Fа .
  3. Вычислите Рв.
  
  Ответ
  

• 58 слайд

  Учебное парусное судно"Мир"
  МИР построено в 1987 году в Польше.
  Судовладелец - Государственная морская академия имени адмирала С.О. Макарова.
  Основные технические характеристики:
  длина наибольшая (с бушпритом) - 110 м
  ширина наибольшая - 14 м
  осадка - 6,7 м
  водоизмещение - 2256 т
  суммарная мощность двигателей - 1100 л.с.
  высота мачт: фок и грот - 49,5 м, бизань - 46,5 м
  площадь парусов - 2771 кв.м.
  экипаж (включая 144 курсанта) - 199 человек
  За двенадцать лет эксплуатации парусник прошел более 200 тыс. морских миль. Более 1000 курсантов академии и других морских учебных заведений прошли трехмесячную практику на его борту.
  Участвуя в регатах и учебных плаваниях, парусник МИР побывал в таких портах Европы и Америки как Хельсинки, Копенгаген, Гамбург, Росток, Бремерхафен, Амстердам, Лондон, Ливерпуль, Лиссабон, Барселона, Неаполь, Мальта, Стамбул, Нью-Йорк и др. Практически в каждом порту захода парусник МИР посещают мэры городов, другие руководители, российские консулы и послы.
  По сложившейся в последние годы практике МИР с апреля по октябрь работает в районе Балтийского и Северного морей, посещая за сезон от 15 до 20 портов. На судне проходят практику курсанты Государственной морской академии и других морских учебных заведений.
  ВЫХОД
  СОДЕРЖАНИЕ
  ДАЛЬШЕ
  

• 59 слайд

  Задача № 10
  Барк «Крузештерн», размеры которого 114,5×14 ×7м. Экипаж: 70 человек. Количество курсантов: 203 человека.
  Определите на сколько осядет судно при погрузке на него двадцати восьми 30-фунтовых, двадцати шести 12-фунтовых и четырнадцати 6-фунтовых орудий.
  ! (Русский артиллерийский фунт, равен 0,4914 кг, масса одного человека -70 кг, плотность воды 1030 кг/м³).
  Ответ
  

• 60 слайд

  Выбери правильный ответ:
  1. 4 мм
  2. 0,4 мм
  3. 4 см
  4. 40 см
  

• 61 слайд

  К сожалению, вы совершили ошибку. Попробуйте еще раз.
  Подсказка
  Вернуться к условию задачи
  

• 62 слайд

  Подсказка.
  Барк «Крузештерн», размеры которого 114,5×14 ×7м. Экипаж: 70 человек. Количество курсантов: 203 человека.
  Определите на сколько осядет судно при погрузке на него двадцати восьми 30-фунтовых, двадцати шести 12-фунтовых и четырнадцати 6-фунтовых орудий.
  ! (Русский артиллерийский фунт, равен 0,4914 кг, масса одного человека -70 кг, плотность воды 1030 кг/м³).
  1. Условие плавания тел: Fа = Fт.При увеличении силы тяжести , увеличивается и архимедова сила, действующая на тело. ΔFа = ΔFт.
  2. Раскройте формулы для вычисления архимедовой силы и силы тяжести. В формуле для вычисления архимедовой силы подробно распишите объем (Δ V=a∙b∙ Δ h, где Δ h – изменение осадки судна). Δ Fт= Δ Fтпушек= Δ mпушек ∙g
  3. Из полученного выражения выразите Δ h – изменение осадки судна.
  
  
  Ответ
  

• 63 слайд

  ПОСЛЕДНИЙ ВИНДЖАММЕР
  Мало осталось в мире парусных судов! Четырехмачтовый барк «Крузенштерн» - один из них. Он последний винджаммер, на десятилетия переживший свое время. Его долголетие - заслуга наших моряков. «Крузенштерн» продолжает бороздить голубые просторы морей и океанов, гордо неся советский флаг.
  Хотя история парусного флота насчитывает несколько тысячелетий, наибольшего расцвета мастерство постройки парусников достигло только в тридцатых годах XIX столетия. Это была эпоха клиперов - «золотой век» парусного флота.
  Клипер, что в переводе с английского означает «стригущий», действительно мчался по верхушкам волн, как бы «стриг» их. Рекорды скорости под парусами, поставленные знаменитыми клиперами, продержались почти сто лет! Устанавливая их, капитаны не жалели ничего. Даже самые совершенные суда в погоне за грузами и премиями, за фрахтом нередко находили конец на рифах или шли на дно, застигнутые штормом. Более полувека господствовали клиперы на безбрежных океанских просторах, и казалось, что уж им-то нечего бояться конкуренции. Однако зарождение парового флота внесло в положение парусников серьезнейшие коррективы. Размеры пароходов, а следовательно, и их грузоподъемность были относительно большими, они могли доставлять грузы точно по расписанию и не зависели от капризов погоды.
  Но, главное, они были дешевле в эксплуатации. Затраты на содержание клипера, имевшего совершенную парусную оснастку и многочисленный квалифицированный экипаж, не шли ни в какое сравнение с расходами на паровые суда. Это и предопределило исход борьбы: в последней четверти XIX века клиперы сошли с морских дорог.
  Тем не менее идея использования даровой энергии ветра продолжала владеть умами людей. Чтобы соперничать с набиравшими силу пароходами и теплоходами, нужны были качественно новые парусные суда. И они появились. Это были так называемые винджаммеры - «выжиматели ветра». Они отличались значительными размерами, что позволяло брать на борт большее количество груза. Их корпуса и рангоут изготавливались из стали, а упрощенное парусное вооружение, состоявшее в основном из прямых парусов, требовало меньшего по численности и относительно менее квалифицированного экипажа.
  Имея прочный стальной рангоут, винджаммеры могли нести большую парусность даже в штормовую погоду и развивать при этом скорости, позволявшие им соперничать с самоходным флотом на дальних рейсах при перевозке грузов, не требующих сверхсрочной доставки, - угля, зерна, селитры, шерсти и др.
  ДАЛЬШЕ
  

• 64 слайд

  Торговые винджаммеры создавали вплоть до середины двадцатых годов нашего столетия. «Последним из могикан» стал немец Фридрих Лайеш. Его парусники носили особый вымпел: на голубом поле - инициалы FL. Такие же буквы красовались под бушпритом. Линию Европа - Чили, на которой работали суда Лайеша, моряки называли «летающей линией», на свой лад расшифровывая буквы на вымпелах. А так как названия всех судов Лайеша начинались с латинской буквы Р (Пи), то их чаще всего именовали «летающие Пи».
  И винджаммеры Лайеша оправдывали это прозвище, регулярно совершая челночные скоростные рейсы. Всякий раз при этом они огибали Мыс Горн - наиболее трудное место для плавания парусных судов, пользующееся дурной славой у моряков.
  Затяжная лавировка парусников при штормовых ветрах, непрерывно дующих у этого мыса, непрекращающееся океанское волнение требовали от мореплавателей предельного напряжения. Если учесть еще то обстоятельство, что судовладельцы в постоянной погоне за прибылями всячески стремились уменьшить экипажи, да еще возлагали работу квалифицированных матросов на неподготовленных малолетних учеников (которые, кстати, сами платили за получение парусной практики), то работе и жизни экипажей «летающих Пи» не приходилось завидовать! Надо ли удивляться, что винджаммерам Лайеша далеко не всегда везло на морских путях. Всего шесть лет проплавал пятимачтовый «Пройссен»; он погиб, столкнувшись с пароходом, в 1910 году. В Атлантическом океане от возгоревшегося в трюмах угля пошел на дно пятимачтовый же винджаммер «Потози».
  Самая последняя трагедия произошла в 1957 году в 500 милях к юго-западу от Азорских островов. Груженный зерном винджаммер «Памир» с экипажем и учениками-кадетами на борту попал в ураган и опрокинулся из-за смещения груза. Осталось в живых всего шесть человек.
  Суда старели, их ставили на прикол-Бывший винджаммер «Пекин» сегодня стоит в Нью-Йорке и превращен в морской музей, «Пассат» находится в порту Травемюнде (ФРГ). И хотя по техническому состоянию он не может выходить в море, парусник все еще служит базой подготовки молодых моряков.
  ДАЛЬШЕ
  

• 65 слайд

  Куда больше повезло плавающему и сегодня паруснику, получившему при спуске на воду название «Падуя». Построенный Лайешем в 1926 году, этот последний типичный винджаммер водоизмещением около 6000 т, рассчитанный на перевозку 4000 т груза, успешно эксплуатировался на традиционных южноамериканской и австралийской линиях. Хороший «ходок», он сделал несколько рекордных рейсов: из Гамбурга до австралийского Порт-Линкольна всего за 67 суток, а из того же Гамбурга до чилийского порта Талькауано за 87 суток.
  Во вторую мировую войну оставшиеся на плаву винджаммеры отстаивались в портах. Лишь некоторые из них, в том числе «Падуя», использовались как вспомогательные буксируемые суда.
  После окончания Великой Отечественной войны по решению Потсдамской конференции два крупнейших в мире парусных судна были переданы Советскому Союзу: это «Падуя» и «Коммандор Йонзен» (получивший названи «Седов»),
  В январе 1946 года на «Падуе» подняли советский флаг и судну дали имя «Крузенштерн», в честь руководителя первого русского кругосветного плавания адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна, выдающегося моряка, ученого и воспитателя нескольких поколений русских моряков; имя его встречается на карте мира много раз.
  «Крузенштерн» вошел в состав Балтийского отряда учебных судов. Это и поныне одно из крупнейших парусных судов мира (больше его только парусно-моторное учебное судно «Седов»).
  Теперь на парусно-моторном барке «Крузенштерн» под руководством квалифицированных наставников получают первые морские знания и навыки курсанты мореходных училищ Министерства рыбного хозяйства. Ежегодно здесь проходят практику около 800 юношей, избравших морскую специальность. Судно входит в Балтийский отряд учебных судов Министерства рыбного хозяйства и приписано к порту Рига. За время эксплуатации под флагом СССР судно несколько раз ходило вокруг Европы, пересекало Атлантический океан и посетило десятки иностранных портов. В учебных рейсах оно наплавало 180 тыс. морских миль!
  В 1961 году на «Крузенштерне» установили два вспомогательных восьмицилиндровых дизеля мощностью по 800 л. с. в двухвальной установке, и он перестал быть типичным винджаммером.
  В 1961 году на «Крузенштерне» установили два вспомогательных восьмицилиндровых дизеля мощностью по 800 л. с. в двухвальной установке, и он перестал быть типичным винджаммером. Скорость барка под парусами в сильный ветер достигает 15-16 узлов, а в штиль, при включенных вспомогательных двигателях - 8-9 узлов. За годы службы под советским флагом на борту последнего винджаммера прошли практику почти 10 тыс. курсантов.
  
  ДАЛЬШЕ
  

• 66 слайд

  Известность судна росла от рейса к рейсу, однако настоящая слава пришла к нему после участия в международных гонках, в так называемых операциях «Парус», организуемых Международным союзом парусных учебных судов (СТА).
  Впервые советские суда приняли участие в операции «Парус» в 1974 году. Гонки посвящались 30-летию Польской Народной Республики. Маршрут был проложен в Балтийском море от столицы Дании Копенгагена до польского порта Гдыня. В этих соревнованиях участвовало 37 судов, из них шесть крупных парусных с прямым вооружением. «Крузенштерн» не занял первого места - ни трасса, ни погода не способствовали этому (первое место занял барк Херсонского мореходного училища «Товарищ»). Однако единодушным решением капитанов и участников операции «Парус-74» экипажу судна за активное участие на всех этапах был присужден переходящий приз - серебряная модель знаменитого клипера «Катти Сарк».
  Вторично «Крузенштерн» выступал в международных трансатлантических гонках по маршруту Плимут - Санта-Крус-де-Тенерифе - Бермуды - Ньюпорт в 1976 году. Они проводились в три этапа. По результатам каждого определялись места участников и победителям вручались призы.
  Количество участников на первом этапе составило 38, а на последнем - Бермуды - Ньюпорт - 92. Из них крупных судов с прямым вооружением - 18. В двух раундах «Крузенштерн» занял второе абсолютное место и получил призы и кубки. Участвовал «Крузенштерн» и в регате 1978 года. Маршрут гонки проходил по Северной Атлантике. Порты Норвегии, Швеции и Англии радушно встречали участников. «Крузенштерн» и в этой регате был одним из лидеров.
  ДАЛЬШЕ
  

• 67 слайд

  Немного осталось в мире парусных судов! Крупных всего 40-50, мелких, естественно, побольше. Нельзя сказать, что их перестали строить. Думается, что их будут создавать и в будущем, причем во всевозрастающем количестве. Для такого предположения есть реальные основания. Например, в Англии за последние 10 лет спущены на воду три сравнительно больших парусных учебных судна: шхуны «Уинстон Черчилль», «Малькольм Миллер» и бриг «Роялист». При их строительстве использованы новые материалы. Например, мачты сделаны из специальных легких сплавов, парусное вооружение взаимозаменяемое: суда могут носить прямые паруса и плавать под «шхунскими», то есть с косым парусным вооружением. Очевидно, в будущем в парусном судостроении и вооружении будут применяться новые приемы и методы на основе научных изысканий и достижении.
  Но можно сказать с уверенностью, что больше никогда не будут строить точно таких, как в прошлом, клиперов и винджаммеров, что они так и останутся славной страницей прошлого в материальной культуре человечества. Последний винджаммер - «Крузенштерн» - на десятилетия пережил свое время и своих собратьев. Он продолжает службу, на его борту закаляются, получают практическую подготовку курсанты - будущее флота нашей Родины. Его долголетие - заслуга наших моряков, сохранивших это уникальное судно и совершающих на нем плавания под советским флагом.
  И. ШНЕЙДЕР, бывший капитан «Крузенштерна», 
  "Моделист-Конструктор" 1978 №12
  
  ДАЛЬШЕ
  

• 68 слайд

  Вот мы и совершили наше путешествие по истории парусного флота России.
  Справившись с нашими заданиями Вы получили двойную награду:
  Навыки решения задач по физике
  Знание истории знаменитых
  парусников России
  Вы заслужили звание капитана
  

• 69 слайд

  Источники:
  http://shipandship.chat.ru
  http://windgammers.narod.ru
  http://ru.wikipedia.org
  http://images.yandex.ru
  http://dic.academic.ru
  http://www.shipmodels.ru
  http://www.nashflot.ru
  http://www.sailingvessel.ru/?p=18
  
  
  
  
  
  
  

• 70 слайд

  «В кораблях – в машинах для ветра и пара – элемент прекрасного внятно ощутим даже для неразвитого в эстетическом отношении глаза… Поэзия машин, эстетика индустрии должна начать свои первые шаги с описания кораблей – этих подлинных произведений искусства».
  
  Константин ПАУСТ0ВСКИЙ