Исследовательская работа "Поговорим о правилах дорожного движения"

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

КЕМЕРОВСКАЯ ОБЛАСТЬ

ПРОКОПЬЕВСКИЙ МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ОКРУГ П.НОВОСАФОНОВСКИЙ

МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

«НОВОСАФОНОВСКАЯ СОШ»

Исследовательская работа

Поговорим о правилах дорожного движения

Василенко Дмитрий

учащийся 2б класса

МБОУ «Новосафоновская СОШ»

Прокопьевский муниципальный округ

Научный руководитель:

Шульдайс И.В.

учитель начальных классов

МБОУ «Новосафоновская СОШ»

Оглавление

Введение…………………………………………………………………………..3

Глава 1. Поговорим о правилах дорожного движения

1.1.          История появления транспорта и дорожных знаков…………………….4

1.2.          Из истории безопасности дорожного движения…………………………7

Глава 2. Факты, факты, факты

2.1.           Знакомство со статистикой ДТП с участием детей……………………10

2.2.           Причины, по которым дети попадают в ДТП…………………………..11

Глава 3. Исследовательская часть

3.1.          Исследование дорог в п. Новосафоновский…………………………….12

3.2.           Анкетирование учащихся школы……………………………………….13

Заключение……………………………………………………………………...14

Список литературы…………………………………………………………….15

Введение

Мы с папой часто ездим на машине. И каждый раз я внимательно рассматриваю дорожные знаки, как люди ведут себя на дороге, замечаю стиль вождения и поведение их во время движения. Мне стало интересно, когда появился транспорт, первые знаки, как в нашем поселке организовано движение и насколько хорошо ребята из нашей школы знают и соблюдают правила дорожного движения. Так и родилась тема для моей исследовательской работы.

Актуальность работы: По мере увеличения выпуска автомобилей растет и количество дорожно-транспортных происшествий. В том числе, и с участием детей и подростков. 

Цель – знакомство с правилами дорожного движения и дорожными знаками, выяснение причин, по которым дети попадают в дорожно-транспортные происшествия.

Задачи:

1.                Изучить историю появления транспорта, дорожных знаков.

2.                Проанализировать  статистику дорожно - транспортных происшествий с участием детей и подростков.

3.                 Провести анкетирование среди учащихся школы.

4.                Изучить сайты о дорожном движении в интернете.

5.                Составить рекомендации для детей и их родителей о поведении на дороге.

Объект исследования: дорожно-транспортные происшествия с участием детей и подростков.

Предмет исследования: причины дорожно-транспортных происшествий с участием детей и подростков.

Методы исследования:

·                    сбор и анализ информации;

·                    изучить и проанализировать необходимую литературу по теме;

·                    сформулировать выводы и предложения.

Гипотеза – если строго следовать правилам дорожного движения, то значительно снизится детская аварийность.

Глава 1. Поговорим о правилах дорожного движения

1.1.          История появления транспорта и дорожных знаков

Около пяти тысяч лет назад китайский император обратил внимание на цветок ветреницы, который под воздействием ветра перекатывался по полю. Так люди изобрели колесо. Позже, во втором тысячелетии до н.э., появились повозки, которые решили многие транспортные проблемы. Люди получили возможность перевозить тяжелые грузы, быстрее и с большим комфортом передвигаться. [2]

Первые механические средства передвижения появились задолго до изобретения автомобиля. В древнем Китае строили сухопутные повозки с парусами, которые приводились в движение силой ветра. 

Так называемые «мускулоходы» были известны уже в Древней Греции. Армия Александра Македонского имела в вооружении гигантскую, высотой 53 метра, осадную башню, которая передвигалась с помощью мускульной силы воинов, вращавших огромные колеса.

Древние греки строили также небольшие, имевшие мускульный привод коляски. Одна из них состояла из тележки на четырех маленьких колесах и одного большого колеса на самой тележке. Большое колесо выполняло роль руля и соединялось с маленькими колесами системой блоков и канатов. Внутрь большого колеса залезал человек, который бегал, словно белка в колесе и вращал его.

«Мускулоходы» многое дали для автомобиля. На них впервые появился двигатель, пусть даже и живой. Между двигателем и ведущими колесами был соединяющий механизм. [2]

Революция на транспорте началась в конце XVIII века, когда в начале русский теплотехник Иван Ползунов, а затем англичанин Джеймс Уатт изоб­рели паровую машину. Именно паровая машина позволила создать транспорт­ную самодвижущуюся единицу теоре­тически любой мощности, движение ко­торой не зависит от направления и скорости ветра. В результате этого изобретения появились паровозы, па­роходы и даже проекты паровых само­летов.

Слово ”автомобиль” означает “самодвижущаяся повозка”, хотя в современном понимании автомобилями принято называть только средства передвижения, оснащенные автономными двигателями (внутреннего сгорания, электрическими, паровыми).

Начало создания автомобиля было положено более двухсот лет назад (autos - "сам" и латинского mobilis - "подвижный"), когда стали изготовлять "самодвижущиеся" повозки.

Историю развития легкового автомобиля принято начинать с появления самодвижущихся экипажей с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, появившихся в 1885-1886 гг.

Официально признанными изобретателями автомобиля считаются К. Бенц (1844-1929) и Г. Даймлер (1834-1900). Они создали и запатентовали работоспособные машины с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Первые дорожные указатели появились практически одновременно с возникновением дорог. Для обозначения маршрута первобытные путешественники надламывали сучья и делали метки на коре деревьев, устанавливали вдоль дорог камни определённой формы.

Следующим шагом стало придание придорожным сооружениям конкретной формы, чтобы выделить их на фоне окружающего пейзажа. С этой целью вдоль дорог стали ставить скульптуры. 

Настоящую систему дорожных указателей разработали в Древнем Риме в третьем веке до нашей эры. В центре Рима у храма Сатурна установили золотой мильный столб, от которого отсчитывались все дороги, расходившиеся во все концы великой империи. На важных дорогах римляне устанавливали мильные столбы цилиндрической формы, на которые наносились надписи с информацией о расстоянии от Римского форума.

Система мильных столбов получила широкое распространение не только в Римской империи, ее применяли во многих странах, в том числе и в России, где впервые верстовые столбы установили по указу Федора Ивановича на дороге от Москвы до Коломенского. Позже, при Петре I, вышел указ «ставить верстовые столбы, крашенные и подписанные цифрами, ставить по верстам на перекрёстках руки с написанием, куда, которая лежит». Впрочем, простой цифры на столбе оказалось мало, и на них начали наносить дополнительную информацию: название местности, границы владений, расстояние.

Первые дорожные знаки в современном понимании появились в 1903 году во Франции.  На чёрном или синем фоне квадратных вывесок белой краской были нарисованы символы – «Крутой спуск», «Опасный поворот», «Неровная дорога».

Представители европейских стран собрались в 1909 г. в Париже на конференцию по автомобильному движению, на которой была разработана и принята «Международная конвенция относительно передвижения автомобилей», регламентирующая основные принципы дорожного движения и требования к автомобилю. Данной конвенцией было введено четыре дорожных знака: «Неровная дорога», «Извилистая дорога, «Перекрёсток» и «Пересечение с железной дорогой». 

Устанавливать знаки следовало за 250 метров до опасного участка. Немного позже, после ратификации конвенции, дорожные знаки появились и в России, и, что характерно, автолюбители на них внимания не обращали.

В 1927 году в Советском Союзе были стандартизированы и введены в действие шесть дорожных знаков. В 1933-м к ним добавилось еще 16 и общее число составило 22. Любопытно, что дорожные знаки того времени подразделялись на загородные и городские. Городская группа была самой многочисленной – в неё входило 12 знаков.

В 1940 году в Советском Союзе были утверждены первые типовые Правила и перечень типовых знаков. Перечень знаков включал 5 предупреждающих, 8 запрещающих и 4 информационных знака. Предупреждающие знаки имели форму равностороннего треугольника жёлтого цвета с чёрной, позже красной, каймой и символами синего цвета. Запрещающие знаки имели форму круга жёлтого цвета с каймой красного цвета и символами чёрного цвета. Указательные знаки имели форму круга жёлтого цвета с чёрной каймой и символами чёрного цвета.

К Международной конвенции по дорогам и моторному транспорту 1949г. Советский Союз присоединился в 1959 году, а с 1 января 1961 года стали действовать единые Правила дорожного движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР. Вместе с новыми правилами были введены новые дорожные знаки: число предупреждающих возросло до 19, запрещающих – до 22, указательных – до 10. В группу предупреждающих добавился знак, обозначающий пересечение главной дороги со второстепенной.

На сегодняшний день в России применяется больше двух с половиной сотен дорожных знаков, охватывающих практически все стороны дорожного движения, и система постоянно развивается и совершенствуется.

1.2.          Из истории безопасности дорожного движения

История первых правил дорожного движения берёт своё начало в Древнем Риме. Юлий Цезарь в 50-х годах до нашей эры ввел на нескольких улицах в городе одностороннее движение. От восхода солнца и примерно за два часа до заката (время окончания рабочего дня) проезд частных повозок и колесниц был запрещен.

Посетители города должны были в Риме передвигаться пешком либо на паланкине (носилки на длинных шестах), а транспорт парковать за границей города.

Уже в то время существовала служба надзора, следящая за соблюдением этих правил. Она состояла в основном из бывших пожарных.

В Средние века в Европе появляются правила разъезда рыцарей, установившие правостороннее движение.

В России при Иване III (XV век) были утверждены общие правила пользования почтовыми трактами с перекладными лошадьми, позволяющие быстро преодолевать большие расстояния.

В XVI веке царь Фёдор Иоаннович повелел установить верстовые столбы высотой 4 м, увенчанные орлами, на дороге из Москвы в Коломенское, где располагалось царское имение.

Император Петр I издает в 1683 году указ, который запрещает быструю езду по Москве, езду без возниц и на невзнузданных лошадях, к тому же запрещает кучерам бить прохожих хлыстами. Он приказывает установить крашенные и подписанные цифрами верстовые столбы, а на перекрёстках «руки» с указанием направлений, вводит правила разъезда с правой стороны.

В 1718 году в Санкт-Петербурге Петр Великий учредил генерал-полицмейстерское управление (полицию), на которую была возложена ответственность за безопасность дорожного движения.

Императрица Анна Иоановна в 1730 году ввела наказание за несоблюдение скоростного режима — любителей быстрой езды полагалось штрафовать, сечь розгами и ссылать на каторгу.

В XVIII веке столбы стали красить в черно-белые полоски, чтобы их было лучше видно, а также указывать расстояние и название местности.

14 август 1893 года во Франции были приняты первые правила движения для автомобилей. В России документ, регулирующий движение «самодвижущихся экипажей» появился в сентябре 1896 года, а в 1900 году в Санкт-Петербурге был утвержден порядок движения пассажирских и грузовых автомобилей по городу. Уже тогда были определены многие правила, действующие и сейчас.

Автомобиль необходимо было зарегистрировать, оснастить номерными знаками спереди и сзади, автомобиль должен был быть исправен, что подтверждалось ежегодным обязательным осмотром специальной комиссией. Запрещалось ездить с открытым глушителем или без такового. За неисправность выхлопной системы полагался штраф.

Управлять автомобилем мог гражданин старше 21 года, знающий грамоту и русский язык, соответствующий требованиям по состоянию здоровья, сдавший специальный экзамен по вождению и имеющий разрешение на управление. С 1900-х годов существовали специальные учебные заведения, где велась подготовка будущих водителей. Передача прав третьим лицам, не имеющим специальной подготовки, и оставление автомобиля на улице без присмотра были запрещены.

В 1908 году в Санкт-Петербурге полицейским, работавшим на дорогах с наиболее интенсивным движением, начали выдавать белые трости для подачи сигналов водителям. Спустя некоторое время трость получила известную нам сегодня полосатую окраску.

Последние десять лет работа в направлении безопасности дорожного движения идет огромным темпами: принято более двухсот нормативных правовых актов, ужесточается наказание за нарушения ПДД, связанные с состояниями алкогольного и наркотического опьянения, инспекторов оснащают специальными техническими средствами для видеофиксации нарушений и навигации, а также проведения оперативного анализа на алкоголь.

Россия принимает активное участие в международных движениях по обеспечению безопасности дорожного движения, участвует и проводит международные конгрессы, формулирует национальную программу по снижению смертности на дорогах. [3]

Глава 2. Факты, факты, факты

2.1.          Знакомство со статистикой ДТП с участием детей

Согласно статистике Госавтоинспекции МВД России, количество жертв среди детей-пассажиров за первые пять месяцев 2017 года увеличилось на 23% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. В общей сложности с января по май года на дорогах зафиксировано 7 729 аварий с участием несовершеннолетних, в них погиб 241 ребёнок, травмы получили 8 413 детей. [1]

Количество сбитых маленьких пешеходов на дорогах тоже возросло: на 10,6% за первый квартал 2017 года. Так, в 1 581 такой аварии пострадали 1 593 ребенка. При этом число погибших среди несовершеннолетних пешеходов снизилось на 19,4%: за первые три месяца зарегистрировано 25 случаев. С детьми-пассажирами в общей сложности произошло 1 602 аварии (прирост – 3,3%), в них жизни лишились 80 детей (прирост – 38%), пострадали 1 842 ребенка (прирост – 4,2%).

Специалисты отметили существенное увеличение числа ДТП (прирост – 17,6%), в которых пострадали дети в возрасте до 12 лет, не пристегнутые детскими удерживающими устройствами.

Согласно официальной статистике ГИБДД, за первые восемь месяцев с начала 2018 года на российских дорогах было зафиксировано 13 030 аварий с участием детей. Этот результат на 0,1% больше по сравнению с показателем января-августа прошлого года. В этих ДТП травмы получили 14 293 ребёнка, что говорит о приросте на 1,6%; погибло – 432 человека (меньше на 14,8%). [6]

Более 430 детей погибли на дорогах страны с начала 2020 года, еще более 15,5 тыс. детей пострадали. Об этом на пресс-конференции в ТАСС сообщил замглавы ГИБДД Владимир Кузин.

"Несмотря на снижение основных показателей аварийности, состояние аварийности с участием детей по-прежнему остается острой проблемой, и мы это признаем. По итогам 10 месяцев 2020 года зарегистрировано 14 236 ДТП с участием детей в возрасте до 16 лет, погибли 435 детей, 15 601 ребенок ранен". - Сказал он.

2.2.          Причины, по которым дети попадают в ДТП

На сегодня можно выделить следующие случаи аварийных ситуаций, возникших по вине детей или с их участием:

1.                 Нарушение правил движения по пешеходному переходу. Это утверждение касается как водителей, так и детей-пешеходов.

2.                 Переход дороги в неположенном месте. Данная проблема в особенности актуальна на дорогах, размещенных возле школ.

3.                 Перевозка несовершеннолетних без использования специальных приспособлений.

4.                 Превышение скорости водителями. Как правило, тормозной путь авто составляет несколько метров. Чем больше скорость, тем дольше машина будет тормозить. [4]

5.                Безответственность родителей, недосмотр опекунов за детьми-пешеходами, либо нахождение ребенка в темное время суток на дороге.

6.                Неправомерные действия водителя при посадке-высадке пассажиров с детьми в общественном транспорте.

7.                Плохо налаженная инфраструктура в стране касательно дорог, их состояния, а также прилегающих к ним территорий, малых объектов.

8.                Появление более мощных машин, которые разгоняют свою скорость на дорогах, от чего потом сложно затормозить, если ребенок выскочил на проезжую часть.

9.                Ниже среднего уровень экономики в стране не позволяет автомобилистам покупать авто за свои сбережения, регулярно чинить поломки и оборудовать салон детскими креслами.

10.            Неопытность водителей, стаж которых в управлении автотранспортным средством не превышает 2-х лет – несоблюдение дистанции между машинами, когда водитель плохо чувствует габариты транспорта, которым управляет.

11.            Выезд водителя на встречную полосу – в таких случаях более всего погибают дети, находящиеся в салоне машины, столкнувшейся с нарушителем ПДД.

12.            Водители не соблюдают очерёдность проезда – не пропускают другую машину, когда это предусмотрено правилами дорожного движения. [5]

Значительное число аварий происходит из-за внезапного появления детей на дорожном покрытии. Это может быть как результатом случайного стечения обстоятельств, так и частью неудавшихся детских развлечений.

Глава 3. Исследовательская часть

3.1.          Исследование дорог в п. Новосафоновский

Когда я начал готовиться к написанию работы, то заинтересовался дорожной ситуацией в нашем поселке. По дороге в школу я обращал внимание на знаки, разметку и прочее. В итоге, можно сделать следующие выводы: за поселком установлены пешеходные светофоры, имеются пешеходные переходы, есть пешеходная дорожка, стоят знаки дорожного движения, установлены остановочные павильоны. (Приложение 1) Недалеко от школы есть автомобильная стоянка, а вот к школе запрещено подъезжать и на это указывает запрещающий знак. 

Но на территории самого поселка, где находится жилая зона, нет ни переходов, ни пешеходной дорожки. И что самое интересное, я заметил, что не все жители при этом соблюдают правила дорожного движения. А именно, двигаются не навстречу транспорту, а как вздумается. В основном, это движение по всей ширине дороги, а при приближении автомобиля, они оборачиваются и отходят на обочину дороги. Таким образом, жители поселка сами создают аварийные ситуации на дороге. И при этом, взрослые люди подают отрицательный пример для детей.

Я увидел, что ребята плохо знают правила дорожного движения для велосипедистов. Они передвигаются по всей дороге, виляют, показывают друг другу различные трюки.

Я заметил еще один отрицательный момент. Большинство жителей поселка не имеют на одежде светоотражающих элементов, что делает их малозаметными в темное время суток. Хотя у нас в поселке и есть уличное освещение, но имеются отрезки дороги с темными местами.

3.2.          Анкетирование учащихся школы

В ходе исследования мне стало интересно, действительно ли учащиеся нашей школы не знают правила дорожного движения или просто не желают их выполнять. Для этого среди учеников начальной школы было проведено анкетирование. Опрошено было 56 учеников. Ребята отвечали на следующие вопросы:

1.                 Знаешь ли ты правила дорожного движения?

2.                 С какого возраста необходимо изучать правила дорожного движения?

3.                 Всегда ли ты соблюдаешь правила дорожного движения?

4.                 Где и как необходимо переходить улицу?

5.                 Какие ты знаешь причины дорожно-транспортных происшествий?

Анализ первого и второго вопросов представлены в приложении 2. На третий и четвертый вопрос большая половина опрошенных ответила развернутыми ответами, что говорит о их знании ПДД. Среди основных причин ДТП были названы: не знание правил дорожного движение, не соблюдение их, а также, безответственность взрослых. Можно с уверенностью сказать, что ученики нашей школы знают правила дорожного движения, понимают, что их необходимо строго соблюдать, но из-за баловства и хвастовства перед друзьями не желают им подчиняться.

Заключение

В заключении хотелось бы сказать, что человек сам выбирает свою судьбу. Люди должны задуматься о том, что, не соблюдая правила дорожного движения или относясь к ним наплевательски, они подвергают свою жизнь и жизнь своих родных и близких опасности. Я лично убедился в этом, когда прогулялся по улицам нашего поселка.

Цели работы и задачи полностью реализованы. Я узнал об истории дорожных знаков и правил дорожного движения, проанализировал причины дорожно-транспортных происшествий. И убедился в том, что чаще всего дети страдают по причине того, что взрослые недостаточно уделяют внимание обучению детей дорожной азбуке.

В дальнейшем я хочу продолжить работу по данной теме и в планах создать учебную игру или приложение для обучения учащихся школы.

Список использованной литературы

1.     ДТП с участием детей: [электронный ресурс] // Автоправозащита.ру. М., 2018 г. URL: http://avtopravozashita.ru/dtp/dtp-s-detmi.html

2.     История развития автомобильного транспорта: [электронный ресурс] // Studwood.ru. М., 2017 г. URL: https://studwood.ru/1486878/tehnika/istoriya_razvitiya_avtomobilnogo_transporta

3.     История развития дорог и правила дорожного движения: [электронный ресурс] // Открытый урок. Первое сентября. М., 2003 г. URL: http://xn--i1abbnckbmcl9fb.xn--p1ai/%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D0%B8/658387/

4.     Причины ДТП: [электронный ресурс] // Эксперт права. М., 2017 г. URL: https://prava.expert/avtoyurist/dtp/s-detmi.html#i

5.     Статистика ДТП: [электронный ресурс] // Вавилон. М., 2018 г. URL: https://vawilon.ru/statistika-dtp/#statistika-dtp-s-uchastiem-detej

6.     Уровень детской смертности в ДТП увеличился в 2017 году: [электронный ресурс] // Колёса. М., 2003 г. URL: https://www.kolesa.ru/news/uroven-detskoj-smertnosti-v-dtp-uvelichilsya-v-2017-godu

Приложение 1

 

Приложение 2