Открытый урок по физике на тему "трехфазные двигатели"

Министерство образования Республики Башкортостан ГБПОУ  Стерлитамакский политехнический  колледж

Открытый урок

по дисциплине

 ЭЛЕКТРОТЕХНИКА И ЭЛЕКТРОНИКА

ТРЕХФАЗНЫЕ АСИНХРОННЫЕ

ДВИГАТЕЛИ

Преподаватель  К.В.Ганина

2015

Цель:

Изучение  знаний по теме «Электрические машины переменного тока»

Задачи:

Изучить классификацию  машин переменного тока, их устройство и область применения.

Изучить методы расчета и измерения основных параметров асинхронных машин,

принцип выбора  машин переменного тока.

Воспитывать   чувство патриотизма как  гордость за работы, созданные русскими учеными.

  Воспитывать чувства сопричастности к мировой истории, науке.

 Развивать  потребность и способность к   критическому мышлению;  потребность в поиске истины, способности к решению проблем.

Тип урока:

изучение новых знаний

Метод урока:

групповой

Форма:

бригадный способ изучения материала

 Межпредметные связи:

Черчение – тема: «Технические рисунки»

Математика – тема: «Умножение, деление»

Материаловедение: «Цветные металлы»

Иностранный язык: «Частица « а»  - как отрицание в немецком языке »

Оборудование

Мультимедийное оборудование

Презентация

Цветные плакаты «Машины переменного тока»

Видеофильмы   «Как изготавливают электродвигатели», «Автоматическая сборка двигателя».

Здоровье сберегающие технологии

ТБ при работе с напряжением 1000 В

Составление заданий в соответствии с нормативами.

Структура урока

1.     Организационный этап (3мин)

2.     Подготовка обучающихся к активному и осознанному усвоению нового материала (2мин)

3.     Усвоение новых знаний (20мин)

4.     Закрепление (10мин)

5.     Проверка усвоения новых знаний (5мин)

6.     Подведение итогов (3мин)

7.     Домашнее задание (2мин)

Ход урока

1.     Организационный этап.

2.     Мобилизация внимания.

Мотивация изучения темы.

Постановка цели урока.

3.     Усвоение новых знаний.

4.     Слово учителя

Современные трехфазные асинхронные электродвигатели являются основными преобразователями электрической энергии в механическую и составляют основу электропривода большинства машин и механизмов, работающих во всех отраслях народного хозяйства.

Об их роли в электроприводе говорит хотя бы то, что из всех выпускаемых в мире двигателей 90% являются трехфазными асинхронными. Эти электрические машины потребляют до 70% всей вырабатываемой электроэнергии, на их изготовление расходуется значительное количество дефицитных материалов, обмоточной меди, изоляции, электротехнической стали и др. В затратах на обслуживание и ремонт всего установленного в стране оборудования более 5% приходится на асинхронные двигатели. Поэтому правильный выбор двигателей, их грамотная эксплуатация и высококачественный ремонт играют важнейшую роль в деле экономии электрической энергии, материальных и трудовых ресурсов.

1)    Группа «Историков» кадр2

Основоположником трехфазной электротехники по праву считается М.О. Доливо-Добровольский – изобретатель асинхронных двигателей. Имя Михаила Осиповича Доливо-Добровольского (1862 - 1919), крупнейшего ученого-электротехника и замечательного конструктора, «великого инженера», как называли его современники, принадлежит истории техники, а вместе с тем и истории человеческой культуры. Прямые или косвенные результаты его трудов обнаруживаются в различных сферах жизни и деятельности людей. Самые важные его изобретения относятся к системам трехфазного переменного тока.

Кадр3 Ученым были решены задачи по созданию практически всех элементов и устройств, входящих в трехфазные цепи:

a)                трехфазного синхронного электромашинного генератора (2,2 кВт 1888г.), создание которого открыло (по мнению специалистов Международной электротехнической конференции - МЭК, регулярно собирающейся для решения насущных мировых электротехнических вопросов) новый, «современный» этап развития мировой электротехники. Сегодня такие генераторы вырабатывают электроэнергию практически на всех промышленных электростанциях мира;

b)                трехфазных повышающих и понижающих трансформаторов (1890г.), которыми оснащены все трансформаторные подстанции, работающие в системе электроснабжения всего мира;

c)                трехфазных дальних линий электропередачи (ЛЭП) с высокими для того времени эксплуатационными характеристиками;

d)                схем включения электрооборудования звездой или треугольником;

e)                 пусковых схем асинхронных двигателей (реостатной и автотрансформаторной) и устройств для их осуществления.

Кроме того, М. О. Доливо-Добровольский внес значительный вклад в развитие электроизмерительной техники, разработав конструкции электромагнитных амперметров и вольтметров, индукционного и ферродинамического измерительных механизмов. Все эти схемы и аппаратура до сего дня являются основой современной электроэнергетики.

Трехфазный асинхронный двигатель

кадр4 Одним из самых выдающихся изобретений М.О. Доливо-Добровольского (наряду с синхронным генератором) было создание трехфазных асинхронных двигателей, совершивших подлинную революцию в электроприводе. Датой изобретения трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором считается 8 марта 1889 г., а  аналогичного  двигателя  с  фазным ротором - 15 декабря 1890 г

3)«Техническая группа»

Кадр5  НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

Электрическая машина предназначена для преобразования механической энергии в электрическую и электрической в механическую, а также одной формы электрической энергии в другую, отличающуюся по напряжению, току или частоте. Электрические машины, предназначенные для преобразования электрической энергии в механическую, называются электрическими двигателями, а машины, в которых происходит обратное преобразование - генераторами.

Электрические двигатели

Помимо деления по назначению электрические машины классифицируются по принципу действия на коллекторные и бесколлекторные, отличающиеся друг от друга принципом действия и конструкцией. Коллекторные машины применяются главным образом для работы на постоянном токе. Лишь коллекторные машины обычно небольшой мощности выполняют универсальными, работающими на постоянном и переменном токе.

кадр6

Бесколлекторные машины делятся на асинхронные и синхронные (многофазные и однофазные). Рассматриваемые трехфазные асинхронные двигатели относятся к асинхронным бесколлекторным электрическим машинам.

Широкое распространение электрических машин привело к разработке их многочисленных конструктивных форм. Поэтому приведенная классификация является приближенной.

кадр 8  КОНСТРУКЦИЯ ТРЕХФАЗНЫХ АСИНХРОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Основными частями любого асинхронного двигателя является неподвижная часть – статор и вращающая часть, называемая ротором.

Различают асинхронные двигатели с короткозамкнутым и фазным ротором.

Статор и ротор асинхронной машины

4.Работа с опорным конспектом

 кадр 9 ответы на вопросы

 в опорном конспекте  (прлиожение 1)

Сердечник ротора с короткозамкнутой обмоткой

5Обьяснение преподавателя

кадр10  УСТРОЙСТВО ТРЕХФАЗНОГО АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ С КОРОТКОЗАМКНУТЫМ РОТОРОМ ЗАКРЫТОГО ОБДУВАЕМОГО ИСПОЛНЕНИЯ

Статор состоит из корпуса 7 и сердечника 6 с обмоткой 8. Корпус отливают из алюминия (в двигателях малой мощности), либо из чугуна (в двигателях средней мощности). Наружная поверхность корпуса имеет ребра 13, увеличивающие поверхность охлаждения. В корпусе расположен сердечник статора, имеющий шихтованную конструкцию: отштампованные листы из тонколистовой электротехнической стали, толщиной обычно 0,5 мм, покрыты слоем изоляционного лака, собраны в пакет и скреплены специальными скобами или продольными сварными швами по наружной поверхности пакета. Такая конструкция сердечника способствует значительному снижению вихревых токов, возникающих в процессе перемагничивания сердечника вращающимся магнитным полем. В пазах сердечника расположены пазовые части обмотки статора, соединенные в определенном порядке лобовыми частями обмотки 8, находящимися за пределами сердечника по его торцевым сторонам. Основное назначение трехфазной обмотки статора -  создание вращающего магнитного поля. 

Общий вид асинхронного двм

Внутри статора расположена вращающаяся часть двигателя – ротор, состоящий из сердечника 5 с короткозамкнутой обмоткой, вала 2.

      Сердечник ротора также имеет шихтованную конст- рукцию, но листы ротора не покрыты изоляционным лаком, а имеют на своей поверхности тонкую пленку окисла, что  является достаточной изоляцией для ограничения вихревых токов, тем более что токи весьма незначительны.

Общий вид асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

      Короткозамкнутая обмотка ротора обычно выполняется заливкой сердечника ротора расплавленным алюминиевым сплавом. При этом одновременно со стержнями отливаются коротко замыкающие кольца и вентиляционные лопатки.

Обмотки статора и ротора в асинхронном двигателе равномерно распределены по всему периметру внутренней поверхности сердечника статора и наружной поверхности сердечника ротора и называется распределенными. Вал ротора 2 вращается в подшипниках качения 1 и 11, расположенных в подшипниковых щитах 3 и 9.

Охлаждение двигателя осуществляется обдувом наружной поверхности корпуса. Поток воздуха создается центробежным вентилятором 10, прикрытым кожухом 12. На торцевой поверхности кожуха имеются отверстия для забора воздуха. В некоторых современных конструкциях асинхронных двигателей малой мощности вентилятор и кожух делают из пластмассы. Это способствует снижению массы и стоимости двигателя, уменьшению шуста от работы вентилятора за счет снижения вибрации. Асинхронные двигатели весьма малой мощности (не более 20 - 40 Вт), работа которых не сопровождается значительным выделением теплоты, не имеют вентиляторов и выполняются естественным охлаждением. В двигателях средней мощности (10 кВт и более) применяется защитное исполнение с внутренней самовентиляцией. В подшипниковых щитах этих двигателей имеются отверстия (жалюзи), через которые посредством центробежного вентилятора воздух «прогоняется» по внутренней полости двигателя. Соприкасаясь с нагретыми частями (обмотками и сердечниками) поток воздуха обеспечивает более эффективное охлаждение. У двухполюсной машины обмотка статора состоит из трех катушек, сдвинутых на углы 120°, у четырехполюсной - из шести катушек, сдвинутых на 60°, у шестиполюсной - из девяти катушек и т.д. Обмотку в пазах статора закрепляются клиньями.

кадр11

Расположение выводов обмотки                статора на клеммной панели

Концы обмоток фазы статора присоединены к зажимам коробки выводов 4. Если коробка выводов имеет шесть зажимов, обозначенных С1, С2 и С3 - начала обмоток фазы статора и С4, С5 и С6 - концы обмоток фазы статора, то такой двигатель можно включить в трехфазную сеть на два разных напряжения, отличающихся в    раз, соединяя обмотку статора либо в звезду, либо в треугольник.  Выбор схемы соединения обмотки статора зависит от линейного напряжения сети.  

                                          Для крепления двигателя используются лапы 14 с отверстиями для крепления, или фланец со стороны выступающего конца вала.

Для предохранения обслуживающего персонала от возможного поражения электрическим током двигатели снабжаются болтами заземления.

кадр13 АСИНХРОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ФАЗНЫМ РОТОРОМ

Анализируя недостатки асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором, следует отметить трудности регулировки скорости вращения этих двигателей и большой пусковой ток. Вот основные причины, которые привели к тому, что наряду с асинхронными двигателями с короткозамкнутым ротором применяются еще асинхронные двигатели с фазным ротором.

Асинхронный двигатель с фазным ротором 1 - вал, 2 – подшипниковый  щит,    3 – щетки, 4 – кожух,    5 – замыкающее кольцо, 6 – рым-болт, 7 – подшипниковый щит, 8 – обмотка статора,  9 – обмотка ротора,              10 - контактные кольца, 11 – подшипники качения

Устройство статора такого двигателя и его обмотка не отличаются от устройства статора двигателя с короткозамкнутым ротором. Различие между двумя этими двигателями заключается в устройстве ротора.                                         

                                                                      кадр14      Электродвигатель с фазным ротором имеет ротор, на котором, как   и   на   статоре,  помещены   три

фазные обмотки, соединенные между собой звездой (реже треугольником).   Концы   фазных обмоток  ротора присоединяют к трем медным кольцам, укрепленными на валу ротора и изолированным как между собой, так и от стального   сердечника  ротора, вследствие чего этот двигатель получил также название двигателя с контактными кольцами.

Двигатели с фазным ротором имеют пусковой реостат, соединенный с обмоткой ротора при помощи щеток наложенных на контактные кольца. При пуске двигателя вводится полное сопротивление реостата. По мере увеличения скорости вращения ротора сопротивление реостата постепенно выводится и, когда, наконец, двигатель постигнет своей нормальной скорости, сопротивление реостата полностью выводится; реостат замыкается накоротко.

кадр15 В некоторых конструкциях двигателей с фазным ротором имеется приспособление, позволяющее замыкать контактные кольца и поднимать щетки.

Основные конструктивные узлы асинхронного двигателя

 с фазным ротором

 

			1 - щеткоподъемное приспособление, 2 – траверса,  3- щетки со щеткодержателем
	Подшипниковый щит

 

Схема включения асинхронного электродвигателя с фазным ротором:

1 - обмотка статора, 2 - обмотка ротора, 3 – контактные кольца, 4 - щетки, R - резисторы

кадр16  В основу действия асинхронной машины положено использование вращающегося магнитного поля, которое индуцирует электродвижущую силу (ЭДС) в обмотке ротора. При взаимодействии тока ротора с вращающимся магнитным полем создается электромагнитный момент, приводящий ротор во вращение (в двигательном режиме) или осуществляющий его торможение (в тормозных режимах).

Обозначим через n₁  частоту вращения магнитного поля статора асинхронного двигателя, а через п₂  - частоту вращения ротора. Было установлено, что n₂<n₁.

Частоту вращения магнитного поля относительно ротора, т.е. разность n₁ – n₂ называют скольжением. Обычно скольжение выражают в долях частоты вращения поля и обозначают буквой S:

S = (n₁ – n₂)/n₁

Скольжение зависит от нагрузки двигателя. При номинальной нагрузке его значение составляет около 0,05 у машин небольшой мощности и около 0,02 у мощных машин.

Из предыдущего равенства находим, что

n₂ = (1 - S)/n₁

После преобразования получаем выражение частоты вращения двигателя,
удобное для дальнейших рассуждений:

                                              ,

где  f –  число оборотов вращающегося магнитного поля в секунду (частота тока в обмотке статора),  p – число пар полюсов.

Поскольку при нормальном режиме работы двигателя скольжение невелико, частота вращения двигателя мало отличается от частоты вращения поля.

На практике скольжение выражают в процентах:

У большинства асинхронных двигателей скольжение колеблется в пределах 2-5%.

Скольжение является одной из важнейших характеристик двигателя: через
него выражают ЭДС и ток ротора, вращающий момент, частоту вращения ротора.

При неподвижном (n₂=0) роторе S=1. Таким скольжением обладает двигатель в момент пуска. Говорят, что двигатель работает в режиме короткого замыкания.

Так как скольжение зависит от момента нагрузки на валу двигателя, следовательно, и частота вращения ротора зависит от тормозного момента на валу. Номинальное значение частоты вращения ротора n₂, соответствующее расчетным значениям нагрузки, частоты и напряжения сети, указывается на заводском щите асинхронного двигателя.

Асинхронные машины, как и другие электрические машины, обратимы. При 0<S£1 машина работает в режиме двигателя; частота вращения ротора n₂ меньше или равна частоте вращения магнитного поля статора n₁ (n₂£ n₁).

Если внешним двигателем раскрутить ротор до частоты вращения, большей синхронной частоты: n₂>n₁, то машина перейдет в режим работы генератора переменного тока. При этом скольжение станет отрицательным S<0, а механическая энергия приводного двигателя будет превращаться в электрическую энергию.

Асинхронные генераторы переменного тока практически не применяются.

Асинхронная машина может работать в режиме электромашинного тормоза. Для этого необходимо ее ротор вращать в направлении, противоположном направлению вращения магнитного поля статора. В этом режиме S >1.

5.     Работа с опорным конспектом (приложение2)

кадр17 УСТРОЙСТВО ОБМОТОК СТАТОРА АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ

Для того чтобы получить вращающееся магнитное поле на статоре двигателя располагают трехфазную обмотку. Обмотка помещается в пазы и состоит  из ряда катушек соединенных между собой. Каждая катушка сделана из одного или нескольких витков проводника, изолированных между собой и от стенок паза. Изоляция обмоток зависит от величины напряжения, температуры, на которую рассчитывается обмотка, формы и размеров паза, а также от типа обмотки. Если в пазу помещается одна катушечная сторона, то обмотка называется однослойной, если две — двухслойной. Катушка может быть сделана из нескольких секций, состоящих в свою очередь из одного или нескольких витков.

                       Различные виды обмотки статора асинхронных двигателей

На рисунке а) показана обмотка статора асинхронного двигателя. У этой обмотки каждая катушка состоит из двух проводников, однако при намотке большого числа витков проводники закроют статор изнутри и ротор нельзя будет поставить на место. Отгибая проводники по сторонам, получим обмотку, показанную на рисунке б). Обмотка, состоящая из трех катушек, создает магнитное поле с двумя полюсами. За один период трехфазного тока магнитное поле сделает один оборот. При частоте 50 Гц это будет соответствовать 50 об/сек, или 3000 об/мин.

На рисунках в) и г) показана обмотка, у которой каждая сторона катушки состоит из двух проводников.

Скорость вращения магнитного поля четырехполюсного статора вдвое меньше скорости вращения поля двухполюсного статора, т.е. 1500 об/мин (при 50 Гц).

Обмотка четырехполюсного статора с одним проводником на полюс и фазу показана на рисунке д), а с двумя проводниками на полюс и фазу на рисунке е).

Магнитное поле шестиполюсного статора имеет втрое меньшую скорость, чем двухполюсного, т.е. 1000 об/мин (при 50 Гц). Обмотка шестиполюсного статора с одним проводником на полюс и фазу представлена на рисунке ж).

Кадр18  ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ С УЛУЧШЕННЫМИ ПУСКОВЫМИ СВОЙСТВАМИ

Для пуска в ход двигателя необходимо, чтобы развиваемый им пусковой момент превышал момент нагрузки на валу. В зависимости от мощности источников питания и условий пуска используют разные способы пуска, которые преследуют цели: уменьшение пускового тока и увеличение пускового момента.

Различают следующие способы пуска в ход асинхронных двигателей: прямое включение в цепь, пуск при пониженном напряжении, реостатный пуск, использование двигателей с улучшенными пусковыми свойствами.

Создание двигателей с улучшенными пусковыми свойствами позволило совместить достоинства асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором (высокая надежность) и фазным ротором (большой пусковой момент). Такие двигатели имеют короткозамкнутую обмотку ротора специальной конструкции. Различают двигатели с обмоткой ротора в виде двойной «беличьей клетки» (рисунок а) и с глубоким пазом (рисунок б).

                а)                                                     б)

            Конструкции ротора двигателей с улучшенными пусковыми свойствами

У двигателя с двойной «беличьей клеткой» на роторе закладывается две короткозамкнутые обмотки. Обмотка 1 выполняет роль пусковой, а обмотка 2 является рабочей. Для получения повышенного пускового момента пусковая обмотка должна обладать большим активным сопротивлением, чем рабочая обмотка. Поэтому обмотка 1 выполняется из материала с повышенным удельным сопротивлением (латунь), чем обмотка 2 (медь). Сечение проводником, образующих пусковую обмотку меньше, чем у рабочей обмотки. За счет этого повышается активное сопротивление пусковой обмотки.

Рабочая обмотка, расположенная глубже, охватывается большим магнитным потоком, чем пусковая. Поэтому индуктивное сопротивление рабочей обмотки значительно больше, чем пусковой. За счет этого в момент пуска в ход, когда частота тока ротора имеет наибольшее значение, ток в рабочей обмотке, как следует из закона Ома, будет небольшим и в создании пускового момента будет участвовать в основном пусковая обмотка, имеющая большое активное сопротивление. По мере разгона двигателя частота тока ротора падает, уменьшается и индуктивное сопротивление обмоток ротора, это приводит к увеличению тока в рабочей обмотке, за счет этого в создании вращающего момента будет участвовать, в основном, рабочая обмотка. Т.к. она обладает малым активным сопротивлением, естественная механическая характеристика двигателя будет жесткой.

Аналогичная картина наблюдается у двигателя с глубоким пазом (рисунок б). Глубокий стержень 1 можно представить в виде нескольких проводников, расположенных по высоте паза. За счет высокой частоты тока в обмотке ротора в момент пуска в ход происходит «вытеснение тока к поверхности проводника». За счет этого в создании пускового момента участвует только верхний слой проводников обмотки ротора. Сечение верхнего слоя значительно меньше сечения всего проводника. Поэтому при пуске в ход обмотка ротора обладает повышенным активным сопротивлением, двигатель развивает повышенный пусковой момент. По мере разгона двигателя плотность тока по сечению проводников обмотки ротора выравнивается, сопротивление обмотки ротора снижается.

В целом эти двигатели имеют жесткие механические характеристики, повышенный пусковой момент и меньшую кратность пускового тока, чем двигатели с короткозамкнутым ротором обычной конструкции.               

кадр19  СВОЙСТВА АСИНХРОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ОБЛАСТИ ИХ ПРИМЕНЕНИЯ

Преимущества асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором:

1)     приблизительно постоянная скорость при разных нагрузках;

2)     возможность кратковременных механических перегрузок;

3)      простота конструкции;

4)      простота пуска и возможность его автоматизации;

5)      более высокий cos φ и КПД, чем у двигателей с фазным ротором.

Их недостатки:

1)        затруднения в регулировании числа оборотов;

2)        большой пусковой ток;

3)        низкий cos φ при недозагрузках;

4)        чувствительность к колебаниям напряжения.

Практически асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором применяются во всех тех случаях, когда не требуется регулирования скорости вращения двигателя и когда мощности двигателей невелики.

Кадр20 Преимущества асинхронных электродвигателей с фазным ротором:

1)        большой начальный вращательный момент;

2)         возможность кратковременных механических перегрузок;

3)         приблизительно постоянная скорость при различных нагрузках;

4)        меньший пусковой ток по сравнению с короткозамкнутым ротором;

5)         возможность применения автоматических пусковых приспособлений.

Недостатки этих двигателей:

1)        чувствительность к колебаниям напряжения;

2)         меньшие cos φ и КПД, чем у двигателей с короткозамкнутым ротором;

3)        большие габариты.

Практически асинхронные электродвигатели с фазным ротором применяются во всех тех случаях, когда требуется уменьшить пусковой ток и повысить пусковой момент, а также когда требуется регулирование скорости в небольших пределах и когда мощности двигателей велики.

Перегрузочная способность электродвигателей характеризуется отношением максимального момента двигателя М_тах  к его номинальному моменту М_н. В зависимости от величины мощности и назначения двигателя отношение М_max/М_н колеблется  примерно в пределах 1-3.

Кадр21 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

За прошедшие годы трехфазные асинхронные двигатели нашли очень широкое применение в различных отраслях промышленности и сельского хозяйства. Их используют в электроприводе металлорежущих станков, подъёмно-транспортных машин, транспортёров, насосов, вентиляторов, в бытовых и медицинских приборах.

Широкое применение асинхронных двигателей объясняется простотой их конструкции, надежностью в работе, хорошими эксплуатационными свойствами, невысокой стоимостью и простотой в обслуживании.

8.    Закрепление по тестам   (приложение 3)

9.   Проверка усвоения новых знаний 

10.                Подведение итогов 

11.                 Домашнее задание 

       Выучить опорный конспект

       Прочитать стр 241-249 учебника.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ И ИНТЕРНЕТ-РЕСУРСОВ

1.         Данилов И.А., Иванов П.М. Общая электротехника с основами электроники: Учеб. пособие для студ. неэлектротехн. спец. средних спец. учеб. заведений. – 6-е изд. – М.: Высшая школа, 2005. - 752 с.

2.         Мальц Э. Л., Мустафаев Ю. Н. Электротехника и электрические машины: Учебное пособие для студентов высших учебных заведений – М.: Издательство: "КОРОНА-Век", 2009. - 303 с.

3.         Электротехника и электроника: Учебное пособие для вузов/под ред. В.В. Кононенко. – 3-е изд. – Ростов н/Д: Феникс, 2007. – 784 с.

4.         http://electricalschool.info/motor.html   - Все про асинхронные двигатели

5.         http://electrono.ru/elektricheskie-mashiny-peremennogo-toka - Электрические машины переменного тока

6.         http://model.susu.ru/electro/0080.htm - Электротехника. Асинхронные машины

7.         http://electrolibrary.info/ - Асинхронные двигатели – выбор и применение

8.         http://www.ets.ifmo.ru/tolmachev/et2/lec3/text.htm - Трёхфазные асинхронные двигатели

9.         http://www.feklistovstudio.narod.ru/1principdas.html - Асинхронные двигатели

10.     http://www.anchorstarasow.ru/sinch.html - Асинхронные двигатели

11.     http://www.eti.su/articles/elektroprivod/elektroprivod_36.html - Асинхронные двигатели

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Опорный конспект

1.Основоположником трехфазной электротехники по праву считается изобретатель асинхронных двигателей

_________________________________________________________

2. . Само слово “асинхронный” означает________________________

При этом имеется ввиду, что у асинхронных двигателей частота вращения магнитного поля ________________________________________________

3. Электрические машины, предназначенные для преобразования электрической энергии в механическую, называются ________________

4. Генераторами называют машины_______________________________

_______________________________________________________________

5. Классификация электрических машин

 6.Основными частями любого асинхронного двигателя является неподвижная часть   ___________ и   ____________________________

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

7. Расставьте  нумерацию деталям

кожух                                                                                       лапы

корпус                                                        

подшипники качения                                                       вал ротора

 корпус                                                                              обмотки

центробежным вентилятором                                          ребра  

 подшипниковые щиты                                         зажимы коробки выводов

сердечник

8.Обозначим через n₁  частоту  _______________________________________ асинхронного двигателя, а через п₂  - частоту__________________________

9. Скольжением называют_________________________________________

10. Скольжение обозначают буквой  ________________________________

и определяют по формуле_______________________________________

11. При номинальной нагрузке его значение__________   у машин небольшой мощности и _________________  у мощных машин.

 12. Говорят, что двигатель работает  __________________________- при неподвижном (n₂=0) роторе и  S=1

13.  Частота вращения двигателя определяется по формуле

                                              ,

где  f –   

p – 

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Тесты по теме трехфазные асинхронные  машины.

1.   Разработал конструкции  трехфазных асинхронных двигателей

а) Ампер                                                    б)  Царев

в) Доливо-Добровольский                       г) Фарадей

2.   Были решены задачи по созданию элементов и устройств, входящих

а)  в трехфазные цепи                            б) в двухфазные

в) однофазные                                        г) в нулевую фазу

3.   Электрические машины, предназначенные для преобразования электрической энергии в механическую, называются электрическими

а)  генераторами                                    б)  двигателями

в)  трансформатором                             г)  инвертором

4.     Электрические машины, предназначенные для преобразования механической    энергии в  электрическую, называются электрическими

а)  генераторами                                      б)  двигателями

в)  трансформатором                               г)  инвертором

5.   Коллекторные машины применяются главным образом для работы   

а)  нулевом токе                                      б) смешанном токе

          в)  переменном токе                              г)  постоянном токе.

6. У асинхронного двигателя   неподвижная часть называется

а) ротором                                                   б) статором

в) коленвалом                                             г) решеткой

7.  У асинхронного двигателя    вращающая часть называется

а) ротором                                                  б) статором

в) коленвалом                                              г) решеткой

8. В двигателях  какой мощности применяется защитное исполнение с внутренней самовентиляцией ?

а) 20  Вт                                                             б)  40 Вт

в) 60   Вт                                                            г) 10 кВт

9.У двухполюсной машины обмотка статора состоит из трех катушек, сдвинутых на углы

а) 60⁰

б) 80⁰

в) 120⁰

г) 240⁰

10. У четырехполюсной машины обмотка статора состоит из шести  катушек, сдвинутых на углы

а) 60⁰

б) 80⁰

в) 120⁰

г) 240⁰

11. Для предохранения обслуживающего персонала от возможного поражения электрическим током двигатели снабжаются болтами

а) зануления

б) заземления.

в) в звезду

 г) в треугольник.

12. Скольжением называют величину вращения магнитного поля относительно ротора

а) скорость                                             б) длину

в)  период                                               г) частоту

 13. Скольжение определяют по формуле

 а) S = (n₁ – n₂) + n₁

 б) S = (n₁ – n₂) - n₁

 в) S = (n₁ – n₂) / n₁

 г) S = (n₁ – n₂)  n₁

14. Перегрузочная способность электродвигателей колеблется  примерно в пределах

 а)1-3                                                                      б) 3-5

в) 5-7                                                                      г) 7-9