Презентация по дисциплине Назначение и общее устройство тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин на тему "Классификация, конструкция и принцип работы механической коробки перемены передач"

• 1 слайд

  35.02.16 Эксплуатация сельскохозяйственной техники и оборудования
  2 курс
  Дисциплина - МДК 01.01 Назначение и общее устройство тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин
  
  Тема №1.12а
  Классификация, конструкция и принцип работы механической коробки перемены передач
  ОГАПОУ «УАвиаК-МЦК»
  Кундротас К.Р.
  

• 2 слайд

  Содержание
  

• 3 слайд

  Классификация механических коробок перемены передач
  

• 4 слайд

  Классификация механических коробок перемены передач МКПП
  МКПП
  Бесступенчатая
  Ступенчатая
  

• 5 слайд

  Бесступенчатые МКПП
  Вариатор — механическая передача, основанная на передаче вращения (момента) трением через промежуточное тело (ремень, ролик, шарик), которое можно переводить в любую точку переменного радиуса ведущего и/или ведомого колёс, получая изменение передаточного отношения. Наибольшее распространение получил «клиноременной вариатор» (применяется в некоторых моделях современных легковых автомобилей, скутерах, а также в зерноуборочных комбайнах «Нива» для управления жаткой и молотилкой).
  
  

• 6 слайд

  Классификация ступенчатых МКПП
  МКПП
  По конструктивной схеме
  С неподвижными валами
  Двухвальная
  Трехвальная
  Многовальная
  С подвижными осями
  Комбинированная
  По числу ступеней
  Трехступенчатая
  Четырехступенчатая
  Пятиступенчатая
  Многоступенчатая
  С мультипликатором (делителем)
  С демультипликатором
  С делителем и демультипликатором
  По типу зубчатого зацепления
  Прямозубая
  Косозубая
  Шевронная
  Смешанная
  По способу переключения
  С подвижными зубчатыми колесами
  С муфтами легкого включения
  С синхронизаторами
  По способу управления
  С непосредственным
  С дистанционным
  Полуавтоматическая
  Автоматическая
  Комбинированная
  

• 7 слайд

  Конструктивная схема МКПП
  С неподвижными валами
  С подвижными осями
  

• 8 слайд

  Многоступенчатые МКПП
  Мультипликатор (делитель)
  Демультипликатор
  механическое устройство, устанавливаемое перед основной коробкой передач. Мультипликаторы имеют две ступени (передачи) - прямую и повышенную. Устройство предназначено для повышения угловой скорости, однако при этом снижается крутящий момент.
  дополнительная коробка передач, устанавливаемая после основной, предназначенная для увеличения количества низших передач. Демультипликаторы имеют две ступени (передачи) - прямую и понижающую. Передаточное число понижающей передачи выбирается довольно большим, так что при ее включении все передаточные числа трансмиссии смещаются в диапазон ниже первой передачи основной коробки.
  

• 9 слайд

  Тип зубчатого сцепления
  Прямозубое
  Достоинства
  Простота изготовления
  Недостатки
  Повышенный шум
  Низкая нагрузочная способность
  Косозубое
  Достоинства
  Плавность зацепления
  Низкий шум
  Снижение динамических нагрузок
  Недостатки
  Наличие осевого усилия
  Шевронное
  Достоинства
  Плавность работы
  Высокая нагрузочная способность
  Недостатки
  Высокая трудоемкость и сложность изготовления
  

• 10 слайд

  Способы переключения передач
  Перемещением шестерен
  Используется для техники с небольшой частотой вращения валов КПП
  При неправильном переключении высока вероятность выхода из строя деталей КПП
  Увеличенные габариты
  Муфтами легкого включения
  Муфта легкого включения. Особенность муфты легкого включения по сравнению с обычной зубчатой муфтой состоит в том, что зубья венцов шестерен по длине через один укорочены наполовину, а число зубьев муфты в 2 раза меньше, чем у венцов шестерен.
  
  Синхронизаторами
  дает возможность включать передачу только после предварительного выравнивания угловых скоростей вторичного вала коробки передач и шестерни включаемой передачи. При этом включение передач происходит бесшумно.
  
  

• 11 слайд

  Конструкция механической коробки перемены передач
  

• 12 слайд

  Конструкции МКПП
  Двухвальные
  Трехвальные
  

• 13 слайд

  Детали МКПП
  Двухвальной
  Трехвальной
  ведущий вал;
  ведомый вал;
  шестерни ведущего и ведомого валов;
  механизм выбора передач;
  муфты синхронизаторов (синхронизаторы);
  картер;
  главная передача;
  дифференциал.
  
  первичный вал;
  вторичный вал;
  промежуточный вал;
  шестерни первичного и вторичного валов;
  механизм выбора передач;
  муфты синхронизаторов (синхронизаторы);
  картер;
  главная передача;
  дифференциал.
  
  

• 14 слайд

  Первичный вал МКПП
  Ведущий (первичный) вал присоединяется к маховику мотора через корзину сцепления, находящиеся на нем продольные выступы передвигают второй диск сцепления и передают через жестко закрепленную ведущую шестерню вращающий момент на промежуточный вал.
  В хвостовике ведущего вала расположен подшипник, к которому примыкает конец вторичного. Отсутствие фиксированной связи делает возможным крутиться валам независимо друг от друга в разных направлениях и с разными скоростями.
  

• 15 слайд

  Вторичный вал МКПП
  Вторичный вал расположен соосно первичному. На вторичном валу располагаются шестерни передач.
  Вторичный вал передает крутящий момент следующие узлы трансмиссии.
  Шестерни на вторичном валу как правило не жестко связаны с валом.
  

• 16 слайд

  Промежуточный вал
  Служит для передачи крутящего момента от первичного вала к вторичному.
  Нередко промежуточные валы изготавливаются совместно с шестернями.
  

• 17 слайд

  Шестерни
  Шестерни являются элементами зубчатой передачи. Изготавливаются из легированной стали. Втулка шестерни в зависимости от конструктивной особенностей КПП может быть гладкой или снабжена шлицами. Одина из торцевых поверхностей шестерни может быть снабжена шлицами для взаимодействия с синхронизатором.
  

• 18 слайд

  Механизм выбора передач
  

• 19 слайд

  Синхронизатор
  Элемент конструкции коробок передач механической схемы на валах и шестернях постоянного зацепления, предназначенный для синхронизации угловых скоростей блокировочной муфты и шестерни при включении передачи. Является составной частью блокировочной муфты. Не обязательный элемент конструкции.
  
  1 - блокирующее кольцо; 2 - скользящая муфта синхронизатора; 3 - шарик фиксатора; 4 - сухарь фиксатора; 5 - ступица муфты синхронизатора
  

• 20 слайд

  Картер
  Картер КПП изготавливается из чугуна или алюминия.
  Служит для размещения всех деталей коробки перемены передач. Является емкостью для смазочного материала деталей КПП.
  

• 21 слайд

  Принцип работы механической коробки перемены передач
  

• 22 слайд

  Принцип работы вариатора
  

• 23 слайд

  Двухвальная коробка передач: устройство и принцип работы
  В таких трансмиссиях вращающий момент передается от шестеренок первичного вала на шестеренки ведомого. Ведущий вал соединяется с мотором через маховик, а ведомый передает вращающий момент на передние колеса. Располагаются они параллельно.
  Ведущая шестеренка главной передачи на вторичном валу крепко зафиксирована. Между шестеренками находятся муфты синхронизаторов.
  Для уменьшения габаритов агрегата и для увеличения количества ступеней устанавливается до трех вторичных валов, на каждом из них стоит шестеренка главной передачи, которая постоянно взаимодействует с ведомой шестеренкой.
  Главная передача и дифференциал трансформируют вращающий момент вторичного вала на ведущие колеса машины.
  

• 24 слайд

  Трехвальная коробка передач: устройство и принцип работы
  Подшипники, расположенные в корпусе, обеспечивают вращение валов. На каждом валу имеется комплект шестеренок с различным числом зубьев.
  Ведущий вал примыкает к двигателю посредством корзины сцепления, ведомый с карданным, промежуточный передает вращающий момент вторичному.
  На первичном валу имеется ведущая шестеренка, которая раскручивает промежуточный с расположенным на нем крепко зафиксированным набором шестеренок. На ведомом валу имеется свой комплект шестеренок, перемещающихся по шлицам.
  Между шестеренками вторичного вала находятся муфты синхронизаторы, которые выравнивают угловые скорости шестеренок с оборотами самого вала. Синхронизаторы крепко закреплены на валах и передвигаются в продольном направлении по шлицам. На современных МКПП такие муфты находятся на каждой ступени.
  

• 25 слайд

  Принцип действия синхронизатора
  Выравнивание скоростей муфты и шестерни осуществляется за счёт взаимодействия двух конических поверхностей, но детали устройства на картинке отличаются от фактического исполнения синхронизаторов.
  1 — нейтральное положение муфты
  2 — начало переключения, момент выравнивания угловых скоростей муфты (вращающейся вместе с валом) и шестерни (свободно установленной на валу) за счёт трения конических поверхностей друг о друга
  3 — блокировка муфтой шестерни, передача включена, шестерня и муфта вращаются как единой целое
  

• 26 слайд

  Принцип работы МКПП
  

• 27 слайд

  Контрольные вопросы
  

• 28 слайд

  По каким признакам классифицируются механические КПП?
  В чем отличие двухвальной КПП от трехвальной?
  Для чего необходима паразитная шестерня заднего хода?
  Чем отличается мультипликатор от демультипликатора?
  Для чего необходим синхронизатор?