Презентация по МДК 01.02 ТО и ремонт автомобильного транспорта.Система питания двигателя от впрыска топлива

• 1 слайд

  ТЕМА: Система питания двигателя от впрыска топлива
  ДИСЦИПЛИНА «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА»СПЕЦИАЛЬНОСТЬ:23.02.03.»ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНОГГО ТРАНСПОРТА» 3-КУРС
  17-18 лет.
  ПОДГОТОВИЛ ПРЕПОДАВАТЕЛЬ СПЕЦ ДИСЦИПЛИН
  БАБИЧ ФЕДОР ИВАНОВИЧ
  ОБЛАСТНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ
  ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
  «БОРИСОВСКИЙ АГРОМЕХАНИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ»
  

• 2 слайд

  Цель: сформировать знания
  по теме «Система питания двигателя от впрыска топлива»
  
  Задачи:
  Образовательные: вспомнить строение системы питания
  карбюраторного двигателя; сформировать представление
  о системе питания от впрыска топлива;
  Развивающие: развивать умение работать с дополнительной литературой,
  делать выводы на основании сравнения;
  
  Разделы:
  1. Классификация систем впрыска
  2. Преимущество системы питания двигателя от впрыска топлива
  по сравнению с карбюраторным.
  3. Центральный одноточечный впрыск.
  

• 3 слайд

  
  
  
  Система впрыска топлива (англ. Fuel Injection System) — система подачи топлива, устанавливаемая на современных бензиновых двигателях. Основное отличие от карбюраторной системы — подача топлива осуществляется путем принудительного впрыска топлива с помощью форсунок во впускной коллектор или в цилиндр. Автомобили с такой системой питания часто называют инжекторными.
  

• 4 слайд

  
  Первые системы впрыска топлива появились в 1894 году - даже раньше, чем простейшие карбюраторы. Однако из-за сложности конструкции о них долгое время не вспоминали. Внедрение систем впрыска бензина в серийные автомобили началось в 60-е годы прошлого века, когда впервые возникла необходимость снизить токсичность отработанных газов. Вначале это были чисто механические системы, в которых количество впрыскиваемого топлива напрямую зависело от степени открытия дроссельной заслонки. С развитием электротехники на смену механическим системам пришли электронные. Именно ими и оснащено большинство эксплуатируемых у нас иномарок.
  

• 5 слайд

  
  
  
  Простейшая электронная система впрыска включает в себя электрический бензонасос, регулятор давления, электронный блок управления, датчики угла поворота дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и числа оборотов коленвала и собственно инжектор. Системы впрыска бензина автомобилей современных моделей намного сложнее, так как для получения улучшенных характеристик двигателя в электрическую схему впрыска входит еще целый ряд датчиков и устройств - датчики детонации и температуры впускного воздуха, лямбда-зонд, катализатор и т.д.
  

• 6 слайд

  Классификация систем впрыска :
  1. По месту подвода топлива:
  1.1 центральный одноточечный впрыск:
  
  

• 7 слайд

  1.2. Распределенный впрыск:
  
  
  

• 8 слайд

  1.3. Непосредственный впрыск в цилиндры:
  
  
  

• 9 слайд

  2. По способу подачи топлива:
  непрерывный впрыск;
  прерывистый впрыск;
  3. По типу узлов дозирующих топливо:
  плунжерные насосы;
  распределители;
  форсунки;
  регуляторы давления
  
  

• 10 слайд

  4. По способу регулирования количества смеси:
  пневматическое;
  механическое;
  электронное.
  5.По основным параметрам регулирования состава смеси:
  разрежению во впускной системе;
  углу поворота дроссельной заслонки;
  расходу воздуха.
  

• 11 слайд

  Преимущество системы питания двигателя от впрыска топлива по сравнению с карбюраторным:
  Впрыск бензина позволяет более точно распределить топливо по цилиндрам. При распределенном впрыске состав смеси в разных цилиндрах может отличаться только на 6—7%, а при питании от карбюратора — на 11—17%;
  Отсутствие добавочного сопротивления потоку воздуха на впуске в виде карбюратора и диффузора и вследствие этого более высокий коэффициент наполнения цилиндров обеспечивает получение более высокой литровой мощности;
  

• 12 слайд

  При впрыске возможно использование большего перекрытия клапанов, (когда открыты одновременно оба клапана) для лучшей продувки камеры сгорания чистым воздухом, а не смесью.
  
  Лучшая продувка и большая равномерность состава смеси по цилиндрам снижают температуру стенок цилиндра, днища поршня и выпускных клапанов, что в свою очередь позволяет снизить октановое число топлива на 2—3 единицы, т.е. поднять степень сжатия без опасности детонации.
  
  Снижается образование окислов азота при сгорании и улучшаются условия смазки зеркала цилиндра.
  

• 13 слайд

  
  
  Недостатков у инжекторов два:
  высокие требования к качеству используемого топлива;
  более дорогая стоимость обслуживания и запчастей.
  
  

• 14 слайд

  
  Производители систем впрыска:
  
  1.Система впрыска фирмы «Bendix»
  Electrojector — первая коммерческая система электронного впрыска топлива, разработанная компанией Bendix. Патенты системы впрыска Electrojector впоследствии были проданы компании Bosch
  
  

• 15 слайд

  2.Системы впрыска «Bosch»
  D-Jetronic (1967—1976) аналоговый впрыск топлива
  K-Jetronic (1973—1994) механический впрыск
  KE-Jetronic (1985—1993) механическая система постоянного впрыска топлива, с электронным блоком управления
  Mono-Jetronic (1988—1995) система одноточечного впрыска топлива
  ME-Motronic (1995) с электронным дросселем
  MED-Motronic (2000) с непосредственным впрыском
  MEG-Motronic интегрированная система управления коробкой передач
  MEV-Motronic — интегрированный клапан Monomotronic
  

• 16 слайд

  3.Системы впрыска «General Motors»
  GM Multec Central — система центрального впрыска топлива (Моновпрыск)
  MulTec-S (Multiple Technology) — система центрального впрыска топлива
  Multec-F 1996—2001
  Multec-H 1998—2003
  MulTec-М — система многоточечного впрыска
  Multec-U 1996—2001
  

• 17 слайд

  центральный одноточечный впрыск:
  
  

• 18 слайд

  1. топливный насос
  2. фильтр топливный
  3. центральная форсунка впрыска
  
  a - потенциометр дроссельной заслонки
  b - регулятор давления
  c - форсунка
  
  
  
  
  d - датчик температуры воздуха
  e - электродвигатель привода дроссельной заслонки
  4. датчик температуры охлаждающей жидкости
  5. кислородный датчик (лямбда-зонд)
  6. электронный блок управления
  

• 19 слайд

  Схема системы впрыска МОНО джетроник
  1- измеритель
  

• 20 слайд

  Такие системы ещё называются системами МОНО впрыска. Обозначаются обычно
  SPI — Одноточечный впрыск,
  CFI — Центральный впрыск топлива,
  TBI — Впрыск на дроссельную заслонку.
  
  Такие системы характеризуются упрощённой системой управления дозированием топлива. Работают обычно при низком давлении топлива (0,7-1,2 bar). Используются недорогие топливные насосы турбинного типа, обычно расположенные в топливном баке.
  
  

• 21 слайд

  
  Достоинством таких систем является:
  простота перехода от карбюраторных двигателей
  меньшая стоимость (по сравнению с другими системами)
  простота обслуживания и ремонта
  надёжность
  
  Недостатком является:
  неравномерное распределение топливовоздушной смеси по цилиндрам
  образование топливной плёнки на стенках впускного коллектора
  
  

• 22 слайд

  Схема системы впрыска
  

• 23 слайд

  Рабочая схема автомобиля с центральным одноточечным впрыском:
  1 — катушка зажигания, 2 — регулятор холостого хода,
  3 — регулятор давления топлива,
  4 — форсунка (инжектор), 5 — термометр поступающего воздуха,
  6 — электроклапан адсорбера, 7 — главное/бензонасоса реле,
  8 — замок зажигания,
  9 — датчик содержания кислорода в отработанных газах,
  10 — термометр охлаждающей жидкости,
  11 — свеча зажигания,
  12 — индуктивный датчик оборотов / положения коленвала,
  13 — датчик разрежения во впускном коллекторе (MAР),
  14 — нейтрализатор ОГ,
  15 — датчик положения дроссельной заслонки, 16 — адсорбер,
  17 — лампа самодиагностики на приборной панели, 18 — тахометр,
  19 — ЭБУ двигателем,
  20 — диагностический разъём,
  21 — инерционный выключатель бензонасоса (аварийный),
  22 — топливный фильтр, 23 — обратный клапан, 24 — электробензонасос.
  

• 24 слайд

  
  
  
  Рассмотрим работу системы по электрической схеме и рабочей схеме. При включении зажигания, на системное реле подаётся напряжение. Реле включается, запитывает дополнительным напряжением ЭБУ двигателем. Подаются питающие напряжения на катушку зажигания, форсунку, бензонасос и др. Бензонасос включается в работу, создаёт предварительное давление топлива в магистрали и, если не последует вращение стартером-отключается.
  
  
  

• 25 слайд

  
  
  
  При вращении стартером коленвала, на датчике оборотов появляется сигнал, по которому ЭБУ двигателем вычисляет обороты двигателя. В зависимости от положения дроссельной заслонки, сигнала датчика разрежения во впускном коллекторе(МАР), температуры воздуха и двигателя(охлаждающей жидкости) ЭБУ вычисляет момент опережения зажиганием и длительность импульса впрыска на форсунке. ЭБУ принимает решение обогащать или обеднять топливо-воздушную смесь по анализу сигнала кислородного датчика расположенного в выпускном коллекторе.
  

• 26 слайд

  
  
  Регулировка холостого хода осуществляется путём изменения проходного сечения обводного воздушного канала, расположенного вокруг дроссельной заслонки. Регулятор холостого хода управляется ЭБУ двигателем и расположен на форсуночном узле. зажигания, на системное реле подаётся напряжение. Реле включается, запитывает дополнительным напряжением ЭБУ двигателем. Подаются питающие напряжения на катушку зажигания, форсунку, бензонасос и др. Бензонасос включается в работу, создаёт предварительное давление топлива в магистрали и, если не последует вращение стартером-отключается.
  

• 27 слайд

  Рабочий схема а\м VW Пассат 1,6 л — 1F:
  1 — подкачивающий бензонасос, 2 — основной бензонасос, 3 — топливный фильтр,
  4 — форсунка (инжектор), 5 — термометр, поступающего воздуха,
  6 — регулятор холостого хода\установщик дроссельной заслонки,
  7 — датчик положения дроссельной заслонки, 8 — ЭБУ двигателем,
  9 — датчик содержания кислорода в отработанных газах,
  10 — термометр охлаждающей жидкости, 11 — коммутатор,
  12 — регулятор давления топлива, 13 — замок зажигания, 14 — свеча зажигания,
  15 — датчик оборотов Холла.
  

• 28 слайд

  Схема расположения элементов системы управления
  двигателем автомобиля VW Пассат 1,6 л 1F:
  

• 29 слайд

  
  1 — форсуночный узел, 2 — ЭБУ двигателем, 3 — форсунка (инжектор) и термометр, поступающего воздуха, 4 — регулятор давления топлива, 5 — разъём подогревателя топливоздушной смеси, расположенного во впускном коллекторе, 6 — лампа самодиагностики, 8 — датчик положения дроссельной заслонки, 9 — разъём датчика содержания кислорода в отработанных газах, 10 — термометр охлаждающей жидкости, 11 — термовыключатель нагревательного элемента топливовоздушной смеси, 12 — регулятор холостого хода (установщик дроссельной заслонки), 13 — разъем питания форсунки и воздушного термометра, 14,15 — электроклапана адсорбера, 16 — балластный резистор форсунки, 17 — разъем установщика дроссельной заслонки.
  

• 30 слайд

  СИСТЕМА ВПРЫСКА "K-JETRONIK"
  ("К-Джетроник")
  

• 31 слайд

  
  
  Система впрыска "K-Jetronic" фирмы BOSCH представляет собой механическую систему постоянного впрыска топлива. Топливо под давлением поступает к форсункам, установленным перед впускными клапанами во впускном коллекторе. Форсунка непрерывно распыляет топливо, поступающее под давлением. Давление топлива (расход) зависит от нагрузки двигателя (от разрежения во впускном коллекторе) и от температуры охлаждающей жидкости.
  

• 32 слайд

  Схема ГДС и СХХ системы впрыска "K-Jetronic"
  

• 33 слайд

  Схема главной дозирующей системы и системы холостого хода системы впрыска "K-Jetronic":
  1-топливный бак, 2-топливный насос, 3-накопи-тель топлива, 4-топливный фильтр, 5-напорный диск расходомера воздуха, 6-дозатор-распредели-тель количества топлива, 7-регулятор давления питания, 8-регулятор управляющего давления, 9- форсунка (инжектор); 10-регулировочный винт холостого хода, 11-дроссельная заслонка.
  Каналы А-подвод топлива к дозатору-распредели-телю, В-слив топлива в бак, С-канал управляю-щего давления, D-канал толчкового клапана, Е-подвод топлива к форсункам
  

• 34 слайд

  Схема системы впрыска топлива «K-Jetronic»
  

• 35 слайд

  Рис. 4. Схема системы впрыска топлива "K-Jetronic":
  1-топливный бак, 2-топливный насос, 3-накопитель топлива, 4-топливный фильтр, 5-расходомер воздуха, 6-дозатор-распределитель, 7-регулятор давления питания, 8-регулятор управляющего давления, 9-форсунка впрыска, 10-регулировочный винт холостого хода, 11-пусковая электромагнитная форсунка, 12-термореле, 13-клапан добавочного воздуха, 14-дроссельная заслонка Каналы А-подвод топлива к дозатору-распределителю, В-слив топлива в бак, С-канал управляющего давления, D-канал толчкового клапана, Е-подвод топлива к рабо-чим форсункам, F-подвод топлива к пусковой форсунке с электромагнитным управлением.
  

• 36 слайд

  Дозатор-распределитель с регулятором давления питания
  

• 37 слайд

  Дозатор-распределитель с регулятором давления питания; а - общая схема:
  1 - верхняя камера дифференциального клапана, 2 - нижняя камера, 3 - трубка форсунки впрыска, 4 - диафрагма клапана, 5 - пружина клапана, 6 - плунжер распределителя, 7 - гильза распределителя, 8 - демпфирующий дроссель, 9 - дроссель подпитки, 10 - поршень регулятора давления, 11 - толчковый клапан; б - регулятор давления, слив топлива в бак, в - состояние покоя, г - холостой ход, частичные нагрузки; Д - полная нагрузка; А, В, С, D, Е - топливные каналы
  

• 38 слайд

  Регулирование состава рабочей смеси
  

• 39 слайд

  Регулирование состава рабочей смеси:
  А-направляющее устройство с зонами перемещения напорного диска: 1-максимальная нагрузка, 2-частичные нагрузки, 3-холостой ход; б-малая доза впрыска, в-большая доза впрыска; 1-дифференциальный клапан, 2-распределитель. Каналы: А-подвод питания от насоса; Е-подача топлива к форсункам
  

• 40 слайд

  Регулятор давления питания:
  1-поршень регулятора давления, 2-толчковый клапан в сборе с корпусом, 3-толчковый клапан, 4-регулировоч-ные шайбы. Каналы: а-подвод топлива (нижние полости дифференци-альных клапанов), б-слив топлива в бак, д-канал толчкового клапа-на регулятора управляю-щего давления
  

• 41 слайд

  Регулирование состава рабочей смеси – прогрев двигателя на холостом ходу
  

• 42 слайд

  Регулирование состава рабочей смеси –
  прогрев двигателя на холостом ходу
  1 — регулятор управляющего давления, 2 — атмосферное давление, 3 — вакуум, 4 — к кана-лу D регулятора давления, 5 — верхняя диаф-рагма, 6 — биметаллическая пластинчатая пружина, 7 — нижняя диафрагма, 8 — плунжер распределителя, 9 — демпфирующий дроссель, 10 — дроссель подпитки, 11 — дифференциаль-ный клапан, А,Е — клапаны, б — график изменения управляющего давления (заштри-хован допустимый диапазон), проверка при неработающем двигателе
  

• 43 слайд

  Двигатель прогрет, частичные нагрузки
  (управляющее давление 3,4—3,8 кгс/см2 проверяется на холостом ходу)
  

• 44 слайд

  Двигатель прогрет, полная нагрузка (управляющее давление 2,7—3,1 кгс/см2 проверяется на неработающем двигателе)
  

• 45 слайд

  Топливный насос:1, 12 - штуцеры; 2 - основание насо-са; 3 - статор; 4, 11 – предохранительный и обратный клапаны; 5 - крышка насоса; 6, 18 - каналы; 7, 9 – кор-пусы; 8­якорь электродвигателя; 10 - коллектор; 13 – щетка; 14 - муфта; 15 - вал; 16 - цилиндрический
  сепаратор;17-ролик
  
  

• 46 слайд

  
  а - клапан закрыт;
  б - клапан открыт;
  1 - корпус; 2 - клапан; 3 - крышка;
  4 - диафрагма
  
  Регулятор давления топлива:
  

• 47 слайд

  Форсунка:
  1 - насадка распылителя;
  2 -игла запорного клапана;
  3 - корпус форсунки;
  4 – обмотка катушки
  электромагнита;
  5 - фильтр; 6­крышка;
  7 - пружина; 8 - сердечник электромагнита;
  9 - корпус распылителя
  
  

• 48 слайд

  Форсунки (инжекторы) впрыска топлива: а, б - клапанные, в - закрытая, г - штифтовая
  

• 49 слайд

  Термореле: 1-контакты, 2-электрическая спираль, 3-биметаллическая пластина, 4-корпус, 5-штекер
  

• 50 слайд

  Клапан добавочного воздуха: 1-диафрагма, 2-биметаллическая пластина, 3-электричес-кая спираль, 4-штекер
  

• 51 слайд

  Электросхема системы "K-Jetronic"
  без послестартового реле
  

• 52 слайд

  Электросхема системы "K-Jetronic" без послестартового реле: 1 — аккумуляторная батарея, 2 — генератор, 3 — стартер, 4 — выключатель зажигания, 5 — управляющее реле, 6 — термореле, 7 — пусковая электромагнитная форсунка, 8 — датчик-распределитель, 9 — регулятор управляющего давления, 10 — клапан добавочного воздуха, 11 — топливный насос
  

• 53 слайд

  Электрическая схема "K-Jetronic" (фрагмент):
  а — пуск холодного двигателя
  

• 54 слайд

  Электрическая схема "K-Jetronic"
  б — рабочее состояние, двигатель прогрет
  

• 55 слайд

  Электрическая схема "K-Jetronic"
  в — зажигание включено,
  коленчатый вал двигателя не вращается
  

• 56 слайд

  Подведём итоги
  
  Системы центрального впрыска топлива явились логическим продолжением развития карбюраторных систем топливоснабжения. Вместо карбюратора, на то же посадочное место устанавливается узел, в котором расположена впрыскивающая топливо форсунка и некоторые датчики, передающие информацию в электронную систему управления двигателем. Механическая часть и система ценообразования может остаться без изменений. На основании информации, получаемой от датчиков, ЭБУ, по записанному в постоянную память алгоритму (таблицам), производит управление работой исполнительных элементов на всех режимах работы: вычисляется и подаётся в двигатель необходимое количество топлива; на режимах принудительного холостого хода подача топлива отключается; в системах «Мотроник» производится электронное управление моментом ценообразования. Такие системы устанавливались на двигатели с рабочим объёмом до 2 л.
  

• 57 слайд

  Домашнее задание:
  
  Повторить изученный материал;
  Заполнить рабочую тетрадь;
  Подготовиться к тестированию.
  

• 58 слайд

  1.В.И.Карагодин,Н.Н.Митрохин Ремонт автомобилей и двигателей-Москва,Академия-2014г.
  2.В.М. Власов, С.В. Жанказиев, С.М. Круглов Техническое обслуживание и ремонт автомобилей-Москва,Академия-2014г.
  3.В.В.Петросян Ремонт автомобилей и двигателей-8-е издание-Москва,Академия-2014г
  Литература