Презентация "Верхнее строение пути. Рельсы"

• 1 слайд

  Элементы верхнего строения пути. Рельсы.
  Презентацию подготовил :
  студент группы 2ОП-446 Коняхин Денис
  Преподаватель : Юшина О.Г.
  ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ
  ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
  Города Москвы
  КОЛЛЕДЖ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО И ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА
  
  

• 2 слайд

  Определение
  Рельсы— стальные балки специального сечения, укладываемые на шпалах или других опорах для образования, как правило, двухниточного пути, по которому перемещается подвижной состав железнодорожного транспорта, городских железных дорог, специализированный состав в шахтах, карьерах, крановое оборудование. Кроме того, облегчённые рельсы используются в кинематографе для передвижения операторских тележек.
  
  

• 3 слайд

  Назначение
  Рельсы служат для направления колёс подвижного состава при их движении, непосредственно воспринимают и упруго передают давление от колёс на шпалы. На участках с электрической тягой рельсы служат проводниками обратного силового тока, а на участках с автоблокировкой — проводниками сигнального тока.
  

• 4 слайд

  
  
  Материал
  Рельсы для железнодорожного транспорта изготавливаются из углеродистой стали. Качество рельсовой стали определяется её химическим составом, микроструктурой и макроструктурой.
  
  Углерод повышает твёрдость и износостойкость стали. Однако большое содержание углерода, при прочих равных условиях, делает сталь хрупкой, химический состав при повышении содержания углерода должен выдерживаться более жестко, особенно в отношении вредных примесей.
  
  Марганец повышает твёрдость, износостойкость и вязкость стали. Кремний увеличивает твёрдость и износостойкость. Мышьяк увеличивает твёрдость и износостойкость стали, но в больших количествах уменьшает ударную вязкость. Ванадий, титан, цирконий — микролегирующие добавки, улучшают структуру и качество стали.
  
  Фосфор и сера являются вредными примесями, придающими хрупкость стали. Большое содержание фосфора делает рельсы хладноломкими, большое содержание серы — красноломкими (образуются трещины при прокате).
  
  

• 5 слайд

  Профиль рельса
  Форма рельсов менялась со временем. Существовали уголковые, грибовидные, двухголовые, широкоподошвенные рельсы.
  Современные широкоподошвенные рельсы состоят из головки, подошвы и шейки, соединяющей головку с подошвой.
  Поверхность катания делается выпуклой для передачи давления колёс по центру рельса. Сопряжение поверхности катания с боковыми гранями головки делается по кривой радиусом близким к радиусу выкружки гребня колеса.
  Сопряжение головки и подошвы с шейкой рельса делается особенно плавным, а шейка рельса имеет криволинейные очертания, что обеспечивает наименьшую концентрацию местных напряжений.
  Подошве рельса придают достаточную ширину для обеспечения боковой устойчивости рельса и достаточной площади опоры для накладок.
  

• 6 слайд

  Длина
  Длина стандартного железнодорожного рельса, производимого рельсопрокатными заводами в России, составляет 12,5; 25; 50 и 100 метров.
  
  Для укладки на внутренних нитях кривых участков пути выпускаются укороченные рельсы.
  
  Длина бесстыковых плетей обычно находится в пределах от 400 м до длины перегона.
  
  Использование более длинных рельсов и сварных рельсовых плетей снижает сопротивление движению поездов, уменьшает износ подвижного состава и расходы на содержание пути.
  
  При переходе на бесстыковой путь сопротивление движению поездов уменьшается на 5—7 %, экономится около четырёх тонн металла на километр пути за счёт отсутствия стыковых скреплений.
  Рельсовый стык
  

• 7 слайд

  Масса
  Основной характеристикой рельса, дающей представление об его мощности, является масса одного погонного метра рельса в килограммах.
  При выборе типа рельса учитывается грузонапряженность линии, осевая нагрузка, скорость движения поездов. Более тяжелый рельс распределяет давление колёс подвижного состава на большее число шпал, в результате чего замедляется их механический износ, уменьшается истирание и измельчение частиц балласта.
  При увеличении массы рельсов уменьшается расход металла на единицу пропускаемого тоннажа, сокращаются расходы по замене рельсов из-за увеличения срока их службы.
  

• 8 слайд

  Виды рельсов
  Рельсы железнодорожные узкой колеи (Р8, Р11, Р18, Р24) — предназначены для укладки на железных дорогах узкой колеи и подземных путях шахт.
  Рельсы рудничные, для шахтных проводников (Р33, Р38, Р43) — предназначены для звеньевого и бесстыкового пути железных дорог широкой колеи и для производства стрелочных переводов.
  Рельсы железнодорожные для путей промышленных предприятий (РП50, РП65, РП75) — предназначены для укладки на железнодорожных путях широкой колеи и стрелочных переводов промышленных предприятий.
  Рельсы крановые (КР70, КР80, КР100, КР120, КР140) — предназначены для прокладывания подкрановых путей подъёмных кранов.
  Рельсы железнодорожные (Р50, Р65, Р75) — предназначены для звеньевого и бесстыкового пути железных дорог широкой колеи и для производства стрелочных переводов.
  Рельсы рамные (РР65) — предназначены для изготовления соединений и пересечений железнодорожного пути.
  Рельсы контррельсовые (РК50, РК65, РК75) — применяются в конструкциях верхнего строения железнодорожного пути. Рельсы остряковые (ОР43, ОР50, ОР65, ОР75) — применяются в конструкциях верхнего строения железнодорожного пути. ОР43 применяется для изготовления стрелочных переводов железнодорожных путей промышленных предприятий и круговых рельсов опорно-поворотных устройств экскаваторов.
  Рельсы трамвайные желобчатые (Т58, Т62) — предназначены для укладки на трамвайных железных дорогах.
  Рельсы усовиковые (УР65) — предназначены для изготовления железнодорожных крестовин с непрерывной поверхностью катания.
  
  

• 9 слайд

  Классификация железнодорожных рельсов
  В России производство железнодорожных рельсов, предназначенных для звеньевого и бесстыкового пути железных дорог и для производства стрелочных переводов, регламентируется ГОСТ Р 51685-2000.
  
  Рельсы железнодорожные подразделяют:
  по типам: Р50; Р65; Р65К (для наружных нитей кривых участков пути); Р75;
  по категориям качества:
  В — рельсы термоупроченные высшего качества;
  Т1, Т2 — рельсы термоупрочненные;
  Н — рельсы нетермоупрочненные;
  по наличию болтовых отверстий:
  с отверстиями на обоих концах;
  без отверстий;
  по способу выплавки стали:
  М — из мартеновской стали,
  К — из конвертерной стали;
  Э — из электростали;
  по виду исходных заготовок:
  из слитков;
  из непрерывно-литых заготовок (НЛЗ);
  по способу противофлокенной обработки:
  из вакуумированной стали;
  прошедшие контролируемое охлаждение;
  прошедшие изотермическую выдержку.
  
  
  Условное обозначение
  Рельс A-B-C-D-Е-F…
  где
  A — тип рельса;
  B — категория качества;
  C — марка стали;
  D — длина рельса;
  E — наличие болтовых отверстий;
  F — обозначение стандарта ГОСТ.
  Пример: Рельс типа Р65, категории Т1 из стали марки M76T, длиной 25 м с тремя болтовыми отверстиями на обоих концах рельса:
  Рельс Р65-Т1-М76Т-25-3/2 ГОСТ Р 51685-2000
  
  

• 10 слайд

  Спасибо за внимание!