Творческий проект "Багги КАЗ"

Муниципальное Бюджетное Образовательное Учреждение

«Средняя Общеобразовательная Школа № 30»

Творческий проект

«КАЗ»

Выполняли: Кушников Антон и Зотиков Андрей

Обучающиеся 11 «А» класса

Руководитель проекта:

 Сюмкин  Демид Петрович

г. Северодвинск 2020-2021 г.

                                                                   Оглавление

Введение………………………………………………………………… стр. 2

Актуальность………………………………………………………...… стр. 3

Обоснование проблемы и формулировка темы проекта………… стр. 3

ГЛАВА 1. Теоретическая часть.

1.1   Сбор информации по теме багги...…………………………….… стр. 4

1.2   Выбор оптимальных идей и их обоснование……...…………стр. 4-11

1.3   Анализ прототипов изделия……………………………...….. стр. 12-13

1.4   Электроприборы………....…….………………………….……… стр. 14

ГЛАВА 2. Технологическая часть

2. Технические характеристики……………………………….... стр. 15-16

2.1 Экономическая и экологическая оценка будущего изделия....стр. 17

2.2 Разработка конструкции……………………………………….…стр. 18

2.3 Технологическая карта……………………………………….. стр. 19-33

2.4 Описание изготовления изделия……………...……………… стр. 34-53

2.5 Описание окончательного варианта изделия…………………. стр. 54

2.6 Материалы …………………………………….…………..……..... стр. 55

ГЛАВА 3. Эколого-экономическая часть.

3.1 Эстетическая и экологическая оценка………...…………….… стр. 56

3.2 Расчёт себестоимости……………………………………………... стр. 57

Заключение……….…...…………………….……………………...….. стр. 58

Реклама………………………………………………………….….... стр. 59-60

Приложение: «электрическая схема» чертежи…………… стр. 61 и далее

1

Введение

      После областной олимпиады школьников по технологии, в которой мы с другом участвовали с проектами на тему «умный дом», по советам жюри и из собственных соображений решили создать общий проект. У нас есть общая любовь к транспорту, поэтому долго думать, что делать не пришлось. Мы решили сделать дешёвый багги на двоих, не быстрое, а скорей проходимое.

Мы решили опробовать для себя что-то новое, навыки, инструмент и ситуации, совершить прорыв в сфере школьных проектов по технологии сделав с абсолютного нуля свой транспорт, который мы назвали «КАЗ»

Тема проекта: «Наземный колёсный транспорт».

Цель работы: Разработка конструкции и технологии изготовления дешёвого багги «КАЗ» исходя из имеющихся познаний и возможностей обработки материала.

Задачи:

Разработать конструкцию рамы и двигательного аппарата   на основе ранее полученного жизненного опыта.

Разработать технологию изготовления багги «КАЗ».

Закрепить ранее полученные знания, умения и навыки и освоить новые при работе на оборудовании и инструментом применяемом при обработке древесины, металла, также сложные инженерные и технические решения.

Рассчитать себестоимость багги.

Эстетически и экологически оценить проект.

Изготовить багги.

Новизна данного проекта – заключается в его существовании, такого на планете больше не существует, он абсолютно индивидуальный.

2

Актуальность

В наше время актуальность на транспортные средства малого потребления применяемые вне города и дорог общего пользования весьма велика. Людям проще добираться из точки, а в точку б в условиях бездорожья при помощи транспорта, которыми можно управлять, особо не применяя сил, да и к тому же с комфортом. Он может служить для доставки грузов в труднодоступные места, перевозки пассажиров, развлечения.

    Нас заинтересовала тематика транспорта, и мы решили её проанализировать и сделав выводы, самим сделать транспорт. Нам пришла в голову идея сделать багги в которой будет совмещаться несколько преимуществ: малое потребление топлива, высокая проходимость, аэродинамика, лёгкость в использовании, комфортное передвижение, защита от погодных условий, надёжность, возможность перевозить груз, возможность передвижения ночью, система обогрева салона и много других функций.

  Мы решили, что было бы неплохо – создать транспорт, соответствующий нашим требованиям.                                   

Обоснование проблемы и формулировка темы проекта.

    Делая отдельные проекты с другом у нас появилось желание объединить свои усилия и сделать что-то по истине грандиозное. Мы хотели сделать комфортабельный, с высокой проходимостью транспорт, который будет удовлетворять нашим требованиям.

  Для начала нам нужно было разработать собственную раму, при её разработке мы проанализировали варианты силовых конструкций, применяющихся в автомобилестроении. Нас не устроил не один из предложенных вариантов. Было решено спроектировать собственную силовую конструкцию, удовлетворяющую нашим требованиям: безопасность, надёжность, малый вес, небольшие размеры и некоторые другие параметры.

                                                                3

1.1 Сбор информации по теме багги.

  Багги - это легкий рамный автомобиль, с низким центром тяжести и высокой проходимостью. Это позволяет его владельцу наслаждаться экстремальным вождением на пересеченной местности более полно, по сравнению с другими транспортными средствами. Мощная независимая подвеска, короткая база и цепкая внедорожная резина позволяет гонять по местности, которая, на первый взгляд, совершенно не предназначена для этого.  Вам не нужно утруждать себя поиском специализированных треков для вашей необычной техники. Для того, чтобы начать веселье достаточно выехать за город или найти заброшенный городской пустырь.  Усиленная ходовая часть позволит вам не только ездить по камням и бревнам, но и совершать довольно внушительные прыжки без особого вреда для машины.

Четырёхтактный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором рабочий процесс в каждом из цилиндров совершается за два оборота коленчатого вала, то есть за четыре хода поршня (такта). Начиная с середины XX века — наиболее распространённая разновидность поршневого ДВС, особенно в двигателях средней и небольшой мощности (тяжелые двигатели ради высокой удельной мощности выполняются двухтактными)

1.2 Анализ возможных идей. Выбор оптимальных идей.

Транспорт разделяют на:

Водный

Воздушный

Наземный

      Мы решили, что сделаем наземный, так как:

1.     Его можно легко передвигать с места на место.

2.     Не требует специального покрытия дороги.

3.     Легче в обслуживании.

4.     Легкость в изготовлении

5.     Лёгкость в управлении

6.     безопасный

                                                                 4

Наземный транспорт разделяют по типу движителя:

·        Гусеничный

·        Колёсный

·        Шнекороторный

·        На воздушной подушке

·        Лыжно-гусеничный движитель

Мы решили сделать колёсную базу, потому что:

·        Она достаточно проходимая

·        Наносит малый вред почве

·        Может передвигаться с большой скоростью

·        Малый износ контактной поверхности

      Выбор двигателя внутреннего сгорания:

·        Двухтактный

·        Роторный

·        Четырёхтактный

·        Реактивный

Мы выбрали 4х тактный одноцилиндровый 210 куб/см двигатель 7 л/с потому что он более экономичный, надёжный, простой в обслуживании, тихий и устойчивый.  

Вид рамы:

·        Изначально мы сделали монолитную раму, которая не имела подвески, спереди стояли колёса от садовой тележки, а сзади колёса от автомобиля ОКА, но выявилось много неудобств.

·        Вторая наша рама сильно отличалась от первой хоть и была немного переделана от предыдущей, в ней появилась подвеска, спереди независимая на оси, а сзади полузависимая на мотоциклетных амортизаторах, а также передние колёса были заменены на автомобильные, а также вынесены дальше от центра т.с. для увеличения выворота.

   Количество мест 2, одно из которых водительское, так решено было сделать потому что с такой развесовкой обеспечивается оптимальная нагрузка на двигатель. При желании можно прицепить сани или телегу,

5

 Было принято решение о установке поворотников, что бы при вынужденных выездах на дорогу общего пользования можно было предупредить других участников дорожного движения о начале манёвра или аварийной ситуации. Так же на транспорте присутствует головная оптика в виде 2х ламп дальнего света от ВАЗ 2106 помещённых в светоотражающие боксы. В салоне и багажнике имеется подсветка. А также в салоне присутствует 2 порта USB для подзарядки телефона и других девайсов и подобие магнитолы, которое представляет из себя портативную Bluetooth колонку JBL.

В суровые зимние холода в салоне температура была такая же, как и на улице из-за отсутствия отопления, но это нас не устраивало, и мы начали рассматривать варианты отопительной системы:

·        Электронная

·        Жидкостная

  Изначально мы установили 12 вольтовый электро отопитель, но со временем мы поняли, что у него огромное потребление электроэнергии, а производительность весьма мала. Тогда нам пришлось отказаться от этого варианта. Мы приступили к установке жидкостного обогрева, но у нашего двигателя воздушное охлаждение, поэтому поток горячей жидкости нужно было брать из другого места, после чего нам в голову пришла идея использовать для обогрева антифриза тепло выхлопных газов, при помощи сварочного аппарата мы изготовили змеевик и вмонтировали его в систему вывода выхлопных газов.   

   Варианты тормозной системы:

·        Барабанные

·        Дисковые

·        Торможение коробкой передач

Изначально планировалось установить сзади дисковые, а спереди барабанные тормоза, но план провалился из-за нехватки силы тормозной системы и пришлось прибегнуть к последнему и самому простому и надёжному варианту торможению коробкой передач.

  Варианты передачи крутящего момента на колёса:

·        Цепная и неразрезная ось

·        Кардан и дифференциал

·        Цепная на одно колесо

6

Мы остановились на варианте цепная передача на неразрезную ось, выбрали именно эту потому что она наиболее проста в изготовлении и установке, к тому же обеспечивает хорошую проходимость в отличии от других вариантов. Но имеется и недостаток такого привода, из-за неразрезной оси во время поворотов ощущается нагрузка на мотор из-за отсутствия дифференциала.

    Варианты сцепления двигателя и КПП:

·        Автомобильное (дисковое)

·        Ременное

Нам нужен был простой и дешёвый в изготовлении и эксплуатации вариант, поэтому мы сразу поняли, что будем делать ременное сцепление

Варианты коробки передач:

·        Мотоциклетная

·        Легковая

·        Грузовая

Для того что бы габариты транспортного средства были как можно меньше мы использовали мотоциклетную КПП, но нам был важен такой фактор как надёжность и долговечность, мы долго рассматривали варианты и остановились на коробке передач мотоцикла Урал. Во-первых, потому что она может переработать большой крутящий момент, а во-вторых на некоторых модификациях этой КПП есть задняя передача, изначально бюджет нам не позволял приобрести такую поэтому мы взяли более раннюю модель, но при желании можно приобрести и установить более новую.

Виды крыши:

·        Статичная

·        Складная

·        Съёмная

·        Подъёмная

                                                               7

Для обеспечения удобства нам необходима была крыша, но из-за маленьких габаритов «двери» статичная крыша нам не подошла, складная крыша весьма затруднительна в изготовлении. Мы рассматривали вариант подъёмной крыши, на наш взгляд он был самым подходящим, но также подумали, что крыша не всегда нужна, что должна быть возможность быстро её снять. В итоге у нас получилась подъёмная крыша, установленная на быстросъёмниках, таким образом за 1 минуту можно снять крышу и получится кабриолет. Для облегчения подъёма не такой уж и лёгкой крыши были использованы автомобильные газовые упоры.

Устройство поворотных кулаков.

   При разработке и создании деталей мы не смотрели как делают другие и делали так же, мы адаптировали под нашу ситуацию и изготавливали именно такой узел, который нужен нам. Возможно такой узел не новинка и его уже кто-то делал, но мы придумали его сами.

   Суть механизма заключается в смещении поворотного кулака (точки на которой закреплена ось колеса) в одной оси без люфтов в какие-либо другие стороны. Принцип работы первой версии поворотных кулаков вы можете увидеть на чертеже:

  Но первая версия поворотных кулаков потерпела полное поражение вместе с передней колёсной базой во время испытаний.

   Тогда была создана вторая версия поворотных кулаков, основывающаяся на опыте первого варианта. Они стали гораздо прочнее и надёжнее, на счёт увеличения рычагов, на которые шла нагрузка и усиления шарнирных частей проставками из 5мм стали.

8

Выбор ширины колеи:

·        Стандартная автомобильная

·        Зауженная

·        Уширенная

Мы остановились на зауженной ширине колеса, из-за её преимущества в прохождении узких элементов дорог, таких как тропинки или колея от мотособаки. Так же узкая колея очень хорошо сказалась во время проведения испытаний на глубокую колейность, потому что, в основном колея стандартной ширины, а в нашем случае один борт проваливается в колею, а другой идёт промеж, так же можно пустить её между колёс, это обеспечивает «КАЗу» отличную проходимость.

Варианты отделки салона:

10

На самом деле вариантов отделки очень много, конкретно мы использовали в качестве обивки обшивки корпуса изнутри ковралин. В случае кресел использовать какой-то готовый вариант изготовления было невозможно использовать, поэтому пришлось делать всё вручную, так как кресло наиболее плотно контактирует с телом его разработка была долгой и

осуществлялась настройка жёсткости мягкого слоя на спинке и пружинных элементов в сидушке. Ткань была выбрана очень качественная, подходящая

9

по цвету (чёрный), так же она имеет такие качества как: приятное тактильное ощущение, водоотталкивающая, не маркая, износостойкая.

В качестве покрытия торпеды изначально использовались обрезанные резиновые коврики, но нам не нравилось, как это выглядит, и мы переделали на покрытие, состоящее из полочки багажника автомобиля. Мелкие декоративные заглушки были выполнены из крашеного поролона. Что бы ковралин не пачкался от трения с обувью мы обрезали и установили резиновые коврики.

Выбор материала обшивки:

·        Металл

·        Дерево

·        Пластик

 В основном мы использовали дерево и металл (в местах где находится наиболее ценные механизмы и предметы, что бы их можно было закрыть и не беспокоиться что они пропадут), дерево мы использовали для удешевления стоимости конструкции, так как весь древесный материал мы использовали вторично. Практически во всём мы старались использовать уже выброшенный другими людьми материал.

 Варианты рулевого управления:

·        Заводской вариант

·        Самодельный вариант

Изначально у нас не было рулевого редуктора, из-за маленького диаметра колёс от тележки он был не нужен. Когда мы установили колёса от ОКИ выявилась его необходимость, тогда мы сделали самодельный рулевой редуктор из выброшенного редуктора УШМ, но у него было много непростительных недостатков: большой люфт, при большой нагрузке проскоки шестерни – из-за этого нам пришлось отказаться от самодельного варианта. Тогда мы приобрели на разборке ТС рулевой редуктор от Ваз 2107 и установили его.

Способы запуска двигателя:

·        Электростартер

·        Ручной стартер

10

Изначально на нашем двигателе был установлен ручной стартер, но нас не устраивало что для запуска двигателя пришлось бы покидать салон и работать руками, поэтому нам самим пришлось сконструировать систему запуска двигателя со стартера. Изначально мы установили стартер от мотоцикла альфа и соединили его ременной передачей с переделанным ручным стартером, но его мощи оказалось мало, а ремень иногда проскальзывал, такой результат нас не утроил. Тогда мы взяли из гаража старый стартер от ВАЗ 2106, переделали его конструкцию и крепление, и установили его в купе с цепной передачей на остатки ручного стартера. Этот вариант нас устроил, но также мы не потеряли возможность заводить двигатель вручную, это можно сделать через заднюю дверцу, ведущую в моторный отсек, намотав верёвку на шкив двигателя.

 Выбор аккумуляторной батареи:

·        Мотоциклетное АКБ

·        Мопедное АКБ

·        Автомобильное АКБ

    Мы остановились на Мотоциклетном АКБ, он подходил к нам по размерам и пусковой ток мотоциклетных аккумуляторов (в нашем случае 100А) гораздо больше, чем у мопедных, что позволяет запускать автомобильный электростартер. От автомобильного отказались из-за его больших габаритов и массы.

                                                           11

1.3 Анализ прототипов изделия.  Конструкция изделия и применяемые инструменты и приспособления.

При разработке «КАЗа» мы не смотрели прототипы изделия, мы делали что-то принципиально новое, но его можно сравнить с похожими самодельными изделиями.

Достоинства: безопасность, проходимость, малый вес, полная независимая подвеска. Недостатки: не защищён от грязи, мотор не закрыт(защищён), не комфортность, 1 место, малый размер колёс.

	Достоинства: безопасность, простота изготовления, А образная передняя подвеска. Недостатки:1 место, отсутствует защита от грязи, мотор неподрессоренная масса, незащищённость мотора.
	Достоинства: небольшая защищённость от грязи, защищён мотор, прочные авто узлы, 2 места. Недостатки: открытый салон, минимальный комфорт, незащищённость от погодных условий, недостаточные на мой взгляд рёбра жёсткости.

12

	Достоинства: очень малый вес, 2 места Недостатки: 1 скорость, очень слабое рулевое управление, слабая (непрочная) передняя подвеска, незащищённость мотора, мотор неподрессоренная масса, минимальный комфорт, ненадёжные колёса от тележки, слабая конструкция рамы.
	Достоинства: Заводское качество, безопасность, аэродинамика, независимая подвеска, большая скорость и высокая проходимость Недостатки: большое потребление топлива.

13

А также они различаются по наличии электроприборов.

Электроприборов, которые можно установить в авто или багги огромное множество, конкретно у нас установлено:

·        2 лампы ближнего\дальнего света от автомобиля ВАЗ 2106

·        Реле подворотников УАЗ.

·        Переключатель включения указателей поворота УАЗ.

·        Датчик нейтрального положения коробки передач (самодельный)

·        Настраиваемая подсветка салона (светодиодная лента 12в + 2 лампы накаливания 12в).

·        Воздушный куллер.

·        Тумблер выключения двигателя.

·        2 порта USB для подзарядки девайсов.

·        Электростартер.

·        Жидкостный насос омывателя лобового стекла авто.

·        Магнитола, выполненная из Bluetooth колонки.

·        Подсветка багажника\моторного отсека (светодиодная лента 12в).

·        Замок зажигания от мотоцикла муравей.

Все они за исключением воздушного куллера и жидкостного насоса питаются от мотоциклетного аккумулятора 12в с пусковым током 100 А.

 

 

                                                                             14

ГЛАВА 2. Технологическая часть.

Технические характеристики.

Двигатель 4-тактный 170F (7.0 л.с.) Парма	·         Объем двигателя, см³210 ·         Система запуска ручная ·         Емкость топливного бака, л3,6 ·         Габариты, мм385х325х345 ·         Расход топлива, г/кВт*ч360 ·         Ход поршня, мм54 ·         Диаметр цилиндра, мм70 ·         Расположение валагоризонтальное ·         Система зажигания CDI ·         Max выходная мощность при 3600 об/мин, кВт5
КПП мотоцикла «Урал»	Передаточные числа: на первой передаче — 3,6 на второй передаче — 2,286 на третьей передаче — 1,7 на четвертой передаче — 1,3
Передаточное число КПП\задняя ось	Ведущая звезда от питбайка: 14 зубьев.  Ведомая звезда от питбайка: 36 зубьев.  Передаточное число:
Передаточное число: ведущий шкив двигателя\ведомый шкив на КПП	4\1
АКБ «Delta» СТ 1207.2	Напряжение: 12в  Пусковой ток: 100А  Ёмкость: 7 А\ч
Кол-во мест	2 места
Привод	Задний на неразрезную ось
Макс\Мин скорость	От 1 до 40 км/ч
Марка топлива	АИ-92
Размеры	Длина: 2600 Ширина:1200 Высота: 1500 (с закрытой крышей) Колёсная база: 1970 Клиренс: 430 (до рамы) 240 (до заднего моста) Ширина передней колеи:980 Ширина задней колеи:980 Размеры колёс Ока: ·         Диаметр: 12.0'' - 13.0'' ·         Ширина (мм): 135 - 155 ·         Профиль шины (%): 65 - 80 ·         Самый маленький размер шин: 135/80R12 ·         Самый большой размер шин: 155/65R13
Объём и масса	Объем багажника: 0,2 м3 Полная масса, кг: 450 +- 50 кг
Трансмиссия	Коробка передач: механика Количество передач: 4 Тип привода: задний
Подвеска и тормоза	Тип передней подвески: зависимая, осевая Тип задней подвески: зависимая, пружинная Передние тормоза: дисковые Задние тормоза: торможение коробкой передач
Лобовое стекло	Состоит из 2 боковых стёкол от ВАЗ 2107
Диаметр задней ведущей оси	20 мм
Крыша	Подъёмная  Съёмная  Имеет складные стенки с магнитами  Установлены газовые упоры для упрощения подъёма

16

2.1 Экономическая и экологическая оценка будущего изделия.

   Рассмотрев стоимость похожих транспортных средств, мы были неприятно удивлены, ведь стоимость хороших экземпляров начиналась со 150 000 руб. Такая стоимость нас категорически не устраивала. Мы стали анализировать и проектировать, рассчитали себестоимость и пришли к выводу, что мы можем сделать гораздо дешевле. Мы установили себе планку в 20 000 руб.

 Изначально предполагалось что будет использовано очень большое количество утилизированных материалов. Это благоприятно влияет на экологию, но двигатель мы всё-таки решили взять бензиновый, потому что стоимость электродвижителей на данный момент очень высока, но при этом мы взяли наиболее экономичный двигатель с малым уровнем загрязнения окружающей среды.

17

2.2 Разработка конструкции

  В качестве основного материала при постройке рамы мы использовали профильные трубы 40*40(1.5; 2 мм) 30*30(1.5 мм) 20*40(1.5; 2 мм).

  В нашем представлении конструкция должна была быть такова, что во время движения присутствовало ощущение безопасности, всё должно быть просто и удобно в использовании и обслуживании, чтобы разработать такую конструкцию нужно учесть самые маленькие нюансы.

  В процессе разработки такой конструкции мы рассматривали несколько вариантов рамы полностью самостоятельно разработанных. Фото:

  Основной упор во время разработки сосредоточился на комфорте и проходимости.

  60% данного проекта это материал, который должен был подвергнуться утилизации, но мы вовремя его обнаружили и нашли ему применение.

                                                              18

2.3 Технологическая карта.

«КАЗ» 1 версия

«КАЗ» 2 версия 

№ Дет.	№ Операции	Операция	Эскиз	Оборудование	Инструменты и      Приспособления
1	1	Поиск необходимых материалов для изготовления			Интернет
	2	Нарезка и сварка профильных труб, изготовление металлического каркаса.		Защитный сварочный костюм, Тески	УШМ, Сварочный  Аппарат  (электродуговой).
	3	установка первой трансмиссии и установка двигателя.		Тески, крепёж, Свёрла.	Шуруповёрт, УШМ,  Сварочный Аппарат.
	4	Изготовление первой версии поворотных кулаков		Тески, Свёрла	УШМ, Сварочный  Аппарат, дрель

	5	Сборка задней оси		Тески, крепёж, смазка.	Сварочный Аппарат, Отвёртки, ключи.
	6	Установка колёсной базы первой версии с без редукторным рулевым управления.		Тески	Сварочный Аппарат, Отвёртки, ключи, УШМ, дрель.

	7	Установка второй версии трансмиссии		Тески, крепёж, смазка	Сварочный Аппарат, Отвёртки, ключи, УШМ, дрель.
	8	Установка третьей версии трансмиссии		Тески, крепёж, смазка.	Сварочный Аппарат, Отвёртки, ключи, УШМ, дрель.

	9	Подключение органов управления (педаль газа и сцепление)		Тески	Сварочный Аппарат, УШМ, дрель.
	10	Изготовление, подключение и установка ручного тормоза.		Тески, крепёж.	Отвёртки, ключи, Сварочный Аппарат, УШМ, дрель.
	11	Установка электрики	Схема подключения прилагается	Канифоль, Паяльная кислота	Нож, паяльник, бокогубцы.
	12	Установка поворотников и фар			Дрель, электролобзик.

	13	Подключение 2х выходов USB для подзарядки девайсов		Канифоль, Паяльная кислота	Нож, паяльник, бокогубцы.
	14	Установка «Bluetooth» колонки и подключение её к электросети «КАЗа».		Канифоль, Паяльная кислота	Нож, паяльник, бокогубцы.
	15	Установка ламп и светодиодной ленты подсветки салона		Канифоль, Паяльная кислота, клей	Нож, паяльник, бокогубцы.
	16	Установка светодиодной ленты подсветки багажника		Канифоль, Паяльная кислота, клей.	Нож, паяльник, бокогубцы.
	17	Перенос тумблера глушения двигателя в салон		Канифоль, Паяльная кислота, клей, 2х жильный провод.	Нож, паяльник, бокогубцы.

	18	Установка замка зажигания от мотоцикла муравей		Замок зажигания мотоцикла муравей.	Нож, паяльник, бокогубцы. Сварочный Аппарат, УШМ.
	19	Изготовление лобового стекла		Мягкая резина, 2 боковых стекла от жигулей.	Сварочный Аппарат, УШМ.
	20	Изготовление и установка дверцы моторного отсека.		Тески, петли, железная защёлка.	Сварочный Аппарат, УШМ.
	21	Изготовление и установка торпеды		Стол	Ножницы по металлу, УШМ.

24

	22	Обшивка внешних элементов.		Тески	Ножницы по металлу, Электролобзик, Отвёртки и ключи.
	23	Отделка салона изнутри поролоном.		Стол	Нож, ножницы, Резцы, строительный  Степлер.
	24	Обивка поролона синтетическим ковром			Нож, ножницы, Резцы, строительный  Степлер.
	25	Изготовление и установка сидений		Стол, ткань, поролон, пружинный элемент.	Нож, ножницы, Резцы, строительный  Степлер, нитки, Игла.
	26	Изготовление и установка подлокотников		Стол, ткань, поролон, пружинный элемент, крепёж.	Нож, ножницы, Резцы, строительный  Степлер, нитки, Игла, пила.

25

	27	Изготовление перегородки моторного отсека и багажника		Тески, стол.	Дрель, Электролобзик, Клей, старый чемодан, строительный Степлер.
	28	Покрасочные работы		Маска для защиты органов дыхания.	Грунт, краска в баллонах чёрная глянцевая.

2

29

Усиление трансмиссии

Тески, крепёж.

Отвёртки, ключи, Сварочный Аппарат, УШМ, дрель.

26

	30	Установка электростартера		Тески, свёрла.	Отвёртки, ключи, Сварочный Аппарат, УШМ, дрель, Нож, паяльник, бокогубцы.
	31	Изготовление заднего моста		Тески	Отвёртки, ключи, Сварочный Аппарат, УШМ, дрель, напильник.
	32	Изготовление переднего моста (2 версия колёсной базы) и тормозной системы		Тески.	Отвёртки, ключи, Сварочный Аппарат, УШМ, дрель, напильник.

	33	Изготовление поворотных кулаков второй версии		Тески.	Отвёртки, ключи, Сварочный Аппарат, УШМ, дрель, напильник.
		Установка моста на раму		Тески.	Отвёртки, ключи, Сварочный Аппарат, УШМ, дрель, напильник.

		Проектирование и изготовление отсека АКБ и дверцы переднего капота		Тески.	Отвёртки, ключи, Сварочный Аппарат, УШМ, дрель, напильник, Ножницы по металлу, Электролобзик.
		Изготовление и установка самодельного редуктора из УШМ		Тески, смазка.	Отвёртки, ключи, Сварочный Аппарат, УШМ.
		Установка рулевого редуктора ВАЗ 2106		Тески.	Отвёртки, ключи, Сварочный Аппарат, УШМ.
		Изготовление и установка внешних элементов		Крепёж, шпаклёвка.	Ключи и отвёртки, Ножницы по металлу, Дрель, электролобзик.

29

		Изготовление и установка каркаса крепление крыши		Тески	Сварочный Аппарат, УШМ, напильник.
		Изготовление и установка крыши		Тески, крепёж.	Отвёртка, саморезы, Электролобзик.
		Установка на водонепроницаемого тента на крышу		Тент водонепроницаемый чёрный 6 на 2 метра.	Ножницы, строительный Степлер.
		Установка магнитов и прозрачных элементов на тент.			Нитки, игла, Магниты.
		Установка дополнительного над лобового стекла		Тески, ОРК стекло.	Сварочный Аппарат, УШМ.

30

		Установка мини генератора (электромотор из печки)		Тески, крепёж, мультиметр.	Сварочный Аппарат, УШМ, Нож, паяльник, бокогубцы.
		Установка и подключение электро отопителя.	Электросхема прилагается	Канифоль, Паяльная кислота.	Нож, паяльник, бокогубцы.
		Установка жидкостного насоса		Канифоль, Паяльная кислота.	Нож, паяльник, Бокогубцы, хомуты, Герметик, шланги.

31

		Изготовление нагревающего элемента на выхлопной трубе и жидкостной отопительной системы.		Тески.	Сварочный Аппарат, УШМ, Ножницы по Металлу, дрель.
		Шумоизоляция моторного отсека		Верстак	Клей, шумоизоляционное покрытие.
		Изготовление и установка крыльев		Тески.	Ножницы по Металлу, дрель, Клёпочник.

32

Зачистка и покраска колёс

Железная щётка, наждачная бумага.

Краска чёрная глянцевая.

Некоторые процессы изготовления (большое количество) мы решили не включать в таблицу, потому что работы проделано очень много, некоторую могли забыть, а если вписывать небольшие шаги работы, то технологическая карта будет больше минимум в 3 раза. Но работа, которую мы решили не включать в технологическую карту по сложности выполнения порой превосходила те пункты, которые мы показали.

33

2.4 Описание изготовления изделия

Поиск, покупка и доставка материалов.

  В качестве основного строительного материала, на который будут приходиться все, мы взяли профильные трубы 40 на 40 толщиной 2 и 1.5 мм длинной 3 метра. Для изготовления корпуса мы использовали проф. Трубы 30 на 30 толщиной 1.5мм. А также использовали некоторый имеющийся материал.

Для удешевления конструкции мы использовали много материала, который должен был подвергнуться утилизации, но несущий каркас сделан исключительно из новых материалов.

Изготовление металлического каркаса.

   Изначально у нас был маленький опыт работы с таким инструментом как сварочный аппарат (электродуговой) и УШМ, но с каждым сварочным швом, с каждым надрезом наши умения росли.

   По заранее продуманным эскизам и чертежам мы

34

начали изготавливать металлический каркас.

При изготовлении мы столкнулись с большим количеством трудностей и проблем, но мы не отступили от своего и продолжали работу, постепенно всё решая.

Установка первой трансмиссии и установка двигателя, а также первой колёсной базы.

   Мотор мы установили на специальную платформу, сделав прокладку из резины для уменьшения передаваемых на раму вибраций. Крутящий момент с мотора передавался на редуктор, ремённой передачей за счёт которой и был реализован механизм сцепления. От редуктора на неразрезную ось крутящий                                               момент передавался за счет цепной передачи, ведомой и ведущей звезды от питбайка. Заднюю ось мы установили на корпусные подшипники. Спереди мы установили колёса от садовой тележки, а сзади колёса на собственно разработанные поворотные кулаки, а сзади от автомобиля ОКА.

35

Установка первой версии рулевого управления

Поскольку колёса были небольшого диаметра и масса на них приходила небольшая, колёса можно было легко поворачивать и без рулевого редуктора. Мы изготовили рулевую колонку в конце которой был установлен шатун, который осуществлял передачу возвратно поступательных движений на рулевую рейку, связывающую поворотные кулаки. Руль нам подарил сосед по гаражному кооперативу от автомобиля ЛАДА, мы его немного модифицировали и установили. Установили органы управления мотором и провели тесты, которые показали, что ТС развивает скорость 40 км/ч.

  

36

Установка второй версии трансмиссии

  Во время проведения тестов первой трансмиссии выяснилось, что транспортное средство не может начинать движение с места, начинает движение только если толкнуть. Нам категорически не хватало крутящего момента, поэтому мы решили купить и установить шкив большего размера, который увеличил нам крутящий момент за счёт понижения количества оборотов оси. Это очень нам помогло, теперь ТС могло само начинать движение и могло проходить более значительные препятствия.

37

Установка третьей версии трансмиссии

 

   «КАЗ» уже мог самостоятельно передвигаться и возить 2х человек, но мы задумывали его как вездеходное транспортное средство, а его бездорожные тесты нас сильно разочаровывали, тяги не хватало потому что было всего лишь одна прямая передача, ремень при больших нагрузках проскальзывал и очень сильно изнашивался.

   Мы долго искали подходящий нам по размерам и стоимость вариант механической коробки передач, и на конец остановились на КПП мотоцикла «Урал». Для того что бы установить КПП пришлось переделать весь моторный отсек, двигатель мы повернули на 180 градусов и перенесли его ближе к правой стенке, коробка стала чуть левее центровой балки, редуктор прошлой версии превратился в подшипниковый узел на вторичном валу КПП, ведомый шкив мы присоединили к первичному валу через карданный шарнир и шпильку диаметром 20 мм. На оси ведомого шкива установили один подшипник, а со вторичного вала шёл карданный шарнир на ведущую звезду и подшипниковый узел.

                                                          38

Установка электрики

  Для обеспечения комфорта просто необходима электрика. Мы установили:

·        Датчик нейтрального положения коробки передач (самодельный)

·        Настраиваемая подсветка салона (светодиодная лента 12в + 2 лампы накаливания 12в).

·        Тумблер выключения двигателя.

·        2 порта USB для подзарядки девайсов.

·        Электростартер.

·        Жидкостный насос.

·        Магнитола, выполненная из Bluetooth колонки.

·        Подсветка багажника\моторного отсека (светодиодная лента 12в).

На наш взгляд такого перечня девайсов вполне достаточно для того что бы получить удовольствие от поездки. Всю электросхему мы придумали и изготовили самостоятельно

Изготовление лобового стекла

   Во время проведения испытаний выявилась острая необходимость в защите органов зрения от ветра, на скорости мелкодисперсная пыль и грязь могли попасть в глаза. Мы начали искать возможные варианты лобового стекла, обычное нам не подходило потому что в случае если стекло разобьётся оно превратится в острые и большие осколки которые могут очень сильно навредить человеку. Решили взять автомобильные стёкла, когда они бьются то превращаются в мелкую крошку. Ни одно готовое секло нам бы не подошло, поэтому нам пришлось импровизировать, в гаражном кооперативе мы нашли 2 боковых стекла от жигулей, сделали рамки из профильных труб 30 на 30 и установили стёкла через резиновые проставки.  

39

 Изготовление и установка дверцы багажника и моторного отсека.

  Во время изготовления и эксплуатации «КАЗа» нам был необходим лёгкий быстрый и простой доступ к важным узлам, поэтому мы сделали специальную дверцу на петлях, которая открывается только изнутри.

  Багажный отсек так же должен был быть закрыт, что бы защитить моторный и багажный отсек от вандализма и расхищения. Мы изготовили прямоугольную дверцу с двумя петлями и вмонтировали в неё замок.

40

Изготовление и установка торпеды

       

   Само покрытие торпеды закреплено и установлено на специальных железных прутках, приваренных к силовой раме, так же на них снизу прикреплены все провода электрики.

  У на сбыло 2 варианта торпеды, первый был сделан из ребристого резинового коврика, но он нам не нравился, потому что был не приятный на ощупь и состоял из 2 частей, а в середине наслаивался сам на себя. Второй вариант торпеды, был выполнен из полочки багажника автомобиля, эстетически и тактильно он был лучше.

  В центре торпеды у нас установлен щиток управления электроприборами.

41

Обшивка внешних элементов.

  Места где необходима была защита каких-либо элементов, мы использовали в качестве обшивки листовой металл толщиной 1.2 мм.

  В местах не связанных с коммуникациями двигательных систем, мы использовали древесный материал, который могли найти для удешевления и облегчения транспортного средства. Дерево мы обрабатывали при помощи электролобзика, напильника и лепесткового диска на УШМ, крепили на саморезы.

После установки на раму все мелкие зазоры мы устранили с помощью шпаклёвки по дереву, обработали грунтом.

                                                                 42

Отделка салона изнутри поролоном и синтетическим ковром.

  На готовые внешние деревянные элементы мы устанавливали пластины поролона, который мы взяли из старого дивана. Благодаря тому, что элементы обшивки выполнены из дерева, поролон было очень легко к ним крепить строительным степлером 11мм скобами. А также снизу мы постелили найденный нами утеплитель.

  Ковёр мы нашли, прикрепили его мы так же строительным степлером по всей площади салона изнутри.

43

Изготовление и установка сидений (подлокотников)

   Не один из готовых вариантов кресел нам не подходил, поэтому пришлось самим его делать. Мы рассчитали размеры и приступили к работе. Кресло начали с изготовления рамы кресла, в виде прямоугольника, на него установили пружины, положили специально подобранного по жёсткости поролона и обшили тканью. Основа кресла вырезана электролобзиком из фанеры, на неё мы так же положили поролон, сделали это так что бы максимально снизить нагрузку на спину во время движения, обшили тканью. Мы использовали качественную водонепроницаемую, тактильно приятную ткань.

   Подлокотники состоят из деревянного бруска, прикрепленного саморезами к раме, обшитого поролоном и той же тканью что и кресло.

Изготовление перегородки моторного отсека и багажника

   Что бы было багажное отделений, нужно было закрыть моторный отсек, но сделать это так что бы легко можно было долить бензина или взять запасную. Канистру. Перегородку мы изготовили из фанеры толщиной 11 мм, сделав в ней вырезы под небольшие дверцы на петлях, одна из которых выполнена из листового металла, а другая из чемодана. Перегородку мы обшили тем же ковром что в салоне.

44

Покрасочные работы

Для покраски мы использовали грунт и глянцевую краску из баллончиков.

Усиление трансмиссии и установка электростартера

При проведении испытаний выявились слабые элементы в механической части транспортного средства, они подвергались сильным нагрузкам и ломались.

   Мы проанализировали наши поломки и сделали вывод, что нужно усиливать некоторые узлы. Начали мы с демонтажа и переделкой подшипникового узла с ведущей шестернёй питбайка, выходящая из вторичного вала КПП. Мы заменили часть связующую КПП и шестерню – шарнир карданный. Через него проходил очень большой крутящий момент, и он не выдерживал, вместо него встала поставка из нержавеющей стали, самая большая сложность с которой мы столкнулись это соосно сварить весь этот узел. Вторая наша доработка – установка второго подшипника на шпильку 20 мм с ведомым шкивом, которая передавала крутящий момент на первичный вал КПП. Эта доработка увеличила жёсткость данного узла, что помогло предотвратить слетания ремня во время больших нагрузок.

   Электростартер нам был просто необходим потому что в приоритете у нас было сделать комфортное ТС, покупного стартера так же не было, нужно было изготовить его самим. Часть от ручного стартера осталась на моторе, на верёвочный шкив ручного стартера мы наклеили резиновое покрытие, установили цепь от ГРМ мопеда для передачи крутящего момента с электростартера, на этом доработки ручного стартера были окончены. Первый наш электростартер от мотоцикла Альфа не мог набирать достаточные обороты для запуска двигателя потому что ему не хватало мощности, тогда мы установили стартер от ВАЗ 2106.

45

Изготовление заднего и переднего моста

Первая версия «КАЗа» показала острую необходимость в подвеске, тогда мы взялись за изготовление моста, но нужно было учесть, что крутящий момент передаётся по цепи и при наклонах ведомой звезды цепь может слететь. Задний мост представляет собой прямоугольник, сваренный из труб 20 на 40 с толщиной стенки 20 мм, с отверстиями под осевые подшипники и ушами крепления к раме и амортизаторам. Мост был разработан и изготовлен с учётом того что ось будет двигаться вверх-вниз целиком,  

чтобы исключить возможность слетания цепи.

       Так же выявился недостаток монолитной рамы без подвески, во время диагональных нагрузок одно из передних колёс отрывалось от земли, на другое наоборот приходила вся нагрузка, в таком положении повернуть было практически невозможно.

46

   Во второй версии «КАЗа» мы учли этот недостаток и сделали адаптивный передний мост, который установлен на оси (шпилька м30) и приспосабливается к любой неровности дороги. Так же этот вариант моста может испытывать большие диагональные нагрузки. Сделан он из 2х труб 20 на 40, это обеспечивает ему большую жёсткость чем у простой трубы 40 на 40, так же на нём установлены самодельные поворотные кулаки второй версии, в которых так же устранены недостатки первой версии. Осевые люфты моста и кулаков отсутствуют.

Установка моста на раму

   На задний мост приходится основная нагрузка массы, поэтому к креплению его мы подошли основательно. Мы вырезали 4 «Т» образных крепления с отверстиями под штифт, соединяющий крепления с мостом. Сами крепления мы прочно вварили на 2 несущие балки. Второй опорой крепления моста являются амортизаторы от мотоцикла, они как раз и осуществляют сжатие/разжатие подвески.

47

Проектирование и изготовление отсека АКБ и дверцы переднего капота

   Аккумулятор мы решили расположить спереди, для того что бы увеличить массу на передней оси. Встал вопрос о конкретном месте расположения, оно должно быть легкодоступным. Мы решили установить АКБ прямо над осью переднего моста между силовой рамой, сделали для него специальный отсек из металла, чтобы изолировать от грязи и брызг. Спереди мы сделали миниатюрный капот на петлях из листового металла, для добавления эстетической красоты нашли, переделали и установили решётку.

48

Изготовление и установка самодельного редуктора из УШМ

   Поскольку теперь у нас были установлены колёса большого диаметра возникла необходимость в рулевом редукторе. Покупать мы его не хотели, но у нас был редуктор от сломанной УШМ, тогда к валу электродвигателя мы присоединили вал рулевого колеса, а к валу с понижением 1/3 шатун, который осуществлял качание рулевой тяги. Этот вариант имел непростительные недостатки: люфт в 90 градусов, прокрутка при больших нагрузках. Рулевое управление одна из самых важных систем в транспортном средстве должна работать исправно всегда, чтобы избежать аварийные ситуации. Мы отказались от этого варианта рулевого редуктора.

  В итоге решили установить рулевой редуктор от автомобиля ваз 2106, небольшой люфт так же присутствовал из-за износа, в остальном всё было в порядке.   

49

Изготовление и установка крыши

ФОТО

   Изначально у нас не было в планах делать крышу, но испытания показали, что во время дождя, снега или сильного ветра в салоне сидеть не так комфортно, как хотелось. Мы начали проектировать, крыша должна была защищать от погодных условий (осадков), но не должна сильно отнимать обзор, в солнечные летние дни вообще убираться. Кроме того, она должна быть подъёмной иначе доступ в салон будет сильно затруднён. Мы смогли придумать такую конструкцию, конструкцию сделали композитной 20% металл и 80% дерево. В качестве водонепроницаемого покрытия взяли чёрный строительный тент и обрезали (прошили) его по размерам, вместо твёрдых стёкол взяли мягкие стёкла, которые при низких температурах не лопаются. Для упрощения подъёма крыши установили газовые упоры от багажника авто. Что бы прикрепить крышу к раме сделали специальную планку из трубы 30 на 30 с двумя ушами крепления, в которые вставляются быстросъёмные штифты (для снятия крыши).

50

Установка дополнительного надлобового стекла

  Из-за установки крыши обзор лобового стекла значительно уменьшился, для устранения этого прощёта пришлось установить небольшое надлобовое стекло. Рамку мы сделали из 5мм стали и установили туда полосу из ОРК стекла. Эта доработка значительно увеличила обзор.

Установка мини генератора (электромотор из печки) и подключение его к системе отопления (и её изготовление)

      

   В нашем представлении «КАЗ» должен был быть автономен. А в нашем регионе отопление играет большую роль в комфорте передвижения. Генератор соединён со шкивом двигателя ременной передачей. Изначально мы думали установить электрообогреватель

51

салона. Но на практике выяснилось, что потребление у такого отопителя большое, а производительность крайне мала, тогда мы решили установить жидкостный отопитель салона. Ток от генератора мы пустили на электронасос и воздушный куллер. Нужно было как-то от двигателя подогревать охлаждающую жидкость, но жидкостного охлаждения от двигателя не было, пришлось думать и проектировать. Мы заметили, что во время работы очень сильно греется глушитель и решили установить змеевик обогрева жидкости прямо в него. После нагрева жидкость поступала в жидкостный радиатор, который продувал воздушный куллер, тем самым нагревая салон. Огромное преимущество данной системы в том, что она будет работать несмотря на севший аккумулятор.

Шумоизоляция моторного отсека

    

   При помощи клея мы установили шумоизоляционное покрытие на стенки моторного отсека изнутри, дверцы мы так же шумоизолировали.

52

Изготовление и установка крыльев

Наши крылья изготовлены из выброшенных школьных подоконников, мы их зачистили, расилили и покрасили. К корпусу прикрепили клёпками.

Зачистка и покраска колёс

 Поскольку мы покупали старые БУ колёса они были все в ржавчине, мы отчистили их при помощи железной щётки и наждачной бумаги

53

2.5 Описание окончательного варианта изделия

   «КАЗ» как мы и предполагали получился очень проходимым, красивым, функциональным, а что самое главное комфортным. Управление получилось достаточно простым использовании. Присутствует много мест доступа к механизмам для упрощения обслуживания. Его дизайн получился очень хорошо. Хоть при изготовлении и было использовано 60% материала, готовящегося на утилизацию, функционал и эстетика не пострадали. Транспортное средство получилось очень экономичным и дешёвым в обслуживании.

Новизна

   Оригинальностью изделия является его существования, при изготовлении мы не обращали внимание на другие подобные проекты. Рама сварена по собственным чертежам, созданные по нашим разработкам и знаниям. Трансмиссия «КАЗ» полностью индивидуальна и сделана в единственном экземпляре под его размеры. Внешний дизайн также спроектирован нами с нуля. Угловатые формы и резкие переходы придают более агрессивный вид модели. Также сейчас многие компании стремятся делать более угловатые формы, т.к. плавные переходы уже поднадоели всем. Элементы подвески сделаны нами по нашим чертежам и идеям.

54

2.6 Материалы:

Мат	Кол	Мат	Кол
Профильные трубы 40X40	6 метров	Жидкое стекло	1600X2000
Профильные трубы 30X30	12 метров	Поролон	1000X2000X600
Профильные трубы 40X20	6 метров	КПП мотоцикл "Урал"	1а штука
Листовой металл S 1,2 мм	1000X2000	Шкив	2е штуки
Листовой металл S 5мм	600X1000	Шпилька R10	3000
Мотор "ПАРАМА"	1а штука	Шпилька R15	1000
Задние боковые стёкла от "ВАЗ 2106"	2е штуки	Звезда мотоциклетная	2е штуки
Оконное стекло	1а штука	Ось хромированная	1н метр
Фанера	6000X3000	Амортизатор мотоциклетный	2е штуки
Металлический подоконник	2 метра	Рулевой редуктор от "ВАЗ 2106"	1а штука
Коврики резиновые из машины	2е штуки	Замок для почтового ящика	1а штука
Поворотники от "ВАЗ 2106"	4е штуки	Тумблер	5ть штук
Лампы фар от автомобиля	2е штуки	Переключатель	5ть штук
Полочка багажника из автомобиля	1а штука	Цепь от мотоцикла ""	1а штука
Колёса от "ВАЗ 1111"	4е штуки	Трос	6ть метров
Тент чёрного цвета	2000X3000	Саморезы	n количество
Газ лифты от крышки багажника	2е штуки	Заклёпки	n количество
Ткань чёрного цвета	2000X3000

55

ГЛАВА 3. Эколого-экономическая часть.

3.1 Эстетическая и экологическая оценка изделия

Дизайн изделия зависит от его эстетических качеств. Данное изделие выполнено с учётом пропорций, масштаба, ритмичности и других конструктивно-художественных средств композиций. «КАЗ» имеет привлекательную форму, и хорошее сочетание каждого из её элементов. За счёт хорошо подобранной краски он отлично смотрится на дороге. Мы считаем, что эстетическая оценка изделия заслуживает оценки «отлично».

«КАЗ» на 60 процентов выполнен из сырья, которое готовилось на утилизацию. При этом использовались отходы деревообрабатывающего производства (обрезки досок, бруска, фанеры).

Изготовление и эксплуатация «КАЗа» не повлекут за собой существенных изменений в окружающей среде.

56

3.2 Экономический расчет себестоимости изделия

№	Цена	Товар	№	Цена	Товар
1	987,00 ₽	Вал	29	25,00 ₽	Гайка М8х4
2	2 015,00 ₽	Подшипниковый узел 4шт	30	343,00 ₽	Саморезы
3	470,00 ₽	Шкив роторной косилки	31	1 400,00 ₽	Колесо для тачки 4х8 с резиной
4	2 519,00 ₽	Труба профильная 40х40, 30х30	32	309,00 ₽	Шпаклёвка
5	1 000,00 ₽	Колёса	33	184,00 ₽	Краска, изолента
6	500,00 ₽	Цепь	34	201,00 ₽	Краска
7	237,00 ₽	Трос тормоза	35	59,00 ₽	Заклёпки
8	237,00 ₽	Трос ручного тормоза	36	201,00 ₽	ДАВ авто
9	30,00 ₽	Гайка м10	37	201,00 ₽	ДАВ авто
10	853,00 ₽	Ступица ОКА	38	201,00 ₽	Краска-спрей
11	853,00 ₽	Ступица ОКА	39	598,00 ₽	118
12	427,00 ₽	Труба профильная 40х40 2метра	40	945,00 ₽	Шпилька М30
13	366,00 ₽	Шпилька, гайка ступицы х6	41	596,00 ₽	Труба профильная 40х20
14	237,00 ₽	Трос ручного тормоза	42	7,00 ₽	Гайка М10
15	219,00 ₽	Болт М16 2шт	43	117,00 ₽	Гайка М10 х10
16	215,00 ₽	Краска	44	50,00 ₽	Оболочка троса 2шт
17	559,00 ₽	Рычаг маятниковый	45	50,00 ₽	Автомобиль
18	62,00 ₽	Сверло	46	117,00 ₽	Диск
19	469,00 ₽	Заклёпочник, заклёпки	47	35,00 ₽	Трос переключателя
20	205,00 ₽	Диск отрезной Х5	48	300,00 ₽	Замок зажигания
21	71,00 ₽	Сверло	49	445,00 ₽	Краска, грунт-спрей
22	92,00 ₽	Замок почтовый	50	222,00 ₽	Грунт-спрей чёрный
23	530,00 ₽	Труба профильная 30х30	51	33,00 ₽	Шайба болта
24	194,00 ₽	Краска	52	96,00 ₽	Круг отрезной по металлу.
25	540,00 ₽	2м проф. Трубы 40 на 40	53	223,00 ₽	Краска
26	436,00 ₽	Шпилька М20	54	222,00 ₽	Грунт-спрей чёрный
27	104,00 ₽	Гайка м20 х4	55	1 000,00 ₽	КПП "Урал"
28	497,00 ₽	Шарнир карданный	56	5 000,00 ₽	Мотор
			57	Итого:	28 104,00 ₽

57

Заключение

    В заключении хотелось бы сказать, что мы полностью довольны нашим «КАЗ»ом. Все цели, которые мы поставили в начале проекта были достигнуты. Во время создания проекта мы применяли радикальные решения по улучшению конструкции, а также мы получили много опыта и в нашей жизни навсегда останутся эти яркие воспоминания.

58

Реклама

    Наша компания «КАЗ» занимается производством автомобилей, предназначенной для преодоления дорог, не пригодных для обычного транспорта. Наш автомобиль из-за своей маленькой массы, высокого клиренса, короткой базы, а также независимой передней подвески, способен передвигаться не только по грязи и всем лесным тропинкам, но ещё и по льду! Наш автомобиль оснащен мотором мощностью в 7 (семь) лошадиных сил! И этого мотора нам вполне достаточно! И я скажу вам больше, благодаря этому мотору наш автомобиль способен проехать на одном литре бензина порядка 10 (десяти) километров! А для того, чтобы автомобиль мог быстро набирать максимальную скорость, мы установили коробку передач от мотоцикла «Урал». Во время постройки нашего «вездехода», мы по праву можем его так называть (уточнение с понижением голоса в ходе рассказа), мы не забыли про такой важный пункт как безопасность! На нашем автомобиле имеются ходовые огни и поворотники. Для комфортного использования нашего вездехода мы поместили специально изготовленные для него ортопедические сидения, мультимедийную систему с возможностью подключения технологии Bluetooth, откидную крышу, которая превращает наш автомобиль в летний кабриолет, рассекающий теплый летний воздух, а также багажник для перевозки вещей. Чтобы автомобиль был всегда в рабочем состоянии его нужно постоянно обслуживать и как раз для этого мы сделали специальную откидную крышка моторного отсека для проведения технического обслуживания! Ещё эта крышка может служить для быстрого ремонта мотора, но не в нашем случае, ведь у нас стоит неприхотливый мотор от мотоблока. Над этим автомобилем было проделано большое количество работ, мы устраняли множество недочетов, и благодаря нашему стремлению мы смогли достичь идеала! Компания «КАЗ» сможет продать вам этот экземпляр одного из лучших бюджетных мото-вездеходов всего за 300.000 рублей. Нашем проектом уже заинтересовались и готовы предложить нам большую сумму, поэтому соглашайтесь как можно скорее, вы не пожалеете!

59

60

Приложение:
 «электрическая схема» чертеж.

Электросхема «КАЗ»а 1 версии.

61