Урок Мужества по теме " Мы помним"

                            БЛОКАДА. ВОСПОМИНАНИЯ В КОРОТКИХ ФРАЗАХ.

Рассказывая о блокаде, моя свекровь говорила "Когда мы отправляли детей в эвакуацию, мы думали, что это, как в пионерский лагерь. Ненадолго. Я не представляла себе, с чем они там столкнутся. Если бы я знала - ни за что бы не отправила, ...но тогда бы все мы умерли". У нее к началу войны было четверо детей, она отправила троих: старшему сыну - 12 лет, младшему - 6, дочери - 10. Младший умер в эвакуации от диспепсии. Старший ее сын впоследствии весьма скупо рассказывал об этом времени, буквально, 1-2 фразы, а  дочь - вообще никогда. 

Знаю о бомбежке дебаркадера, оставленного с детьми под Горьким (Нижний Новгород) посреди реки и больших жертвах. Ее дети, к счастью, не пострадали. Вечно голодный старший сын делился воспоминанием о местных стариках (то ли в Мордовии, то ли в Чувашии): "старуха шанежек напекла целый таз, а мне дала всего одну, а я столько дров ей перепилил!"

Младшей дочери было к началу войны 4 года: "Мама, животик болит (от голода) ". "Да, ты раньше меня заставляла масло есть, а теперь совсем его на стол не ставишь..." Во время блокады, работая на хлебозаводе, свекровь собирала с полу рассыпавшуюся муку, слюнила маленький комочек и прятала на груди. Если бы нашли во время обыска при выходе, могли бы ...  Страшно было очень, но дома кормить дочь нечем.  

Были у людей и маленькие радости. "А мне бабушка и мама рассказывали, как они в блокадном Ленинграде, получили от дедушки с фронта маленький пакетик с сухарями, это было чудо".

БЕЛЫЕ ПАНАМКИ.

Где-то с сентября 1941 года люди стали отправлять детей в эвакуацию, многие сами эвакуировались вместе с  детьми. ...Ясным осенним утром, проплакав всю ночь, она [бабушка] упаковала мамины вещи в картонный чемоданчик, и и они поехали на пристань. ...На пристани грузили детей в баржу, которую вел небольшой пароходик. Родители прощались с детьми, а многие ехали с ними. Но бабушка в последний момент передумала, заплакала, и они повернули обратно. Прошло всего ничего [времени], а тут - воздушный налет, завыла сирена. А когда

бомбежка закончилась, всё затихло, подошли к реке и увидели, что по воде плывут панамки.

...Много белых панамок на воде. И больше ничего. И люди плачут.

Блокадники обычно скупо рассказывают о том, что пережили. Однажды пришло письмо от бывшей соседки Ольги  с двумя страничками текста из газеты "Невское время" от 20 января, в котором было сказано: "Надеюсь, ты сможешь прочитать. Кажется, там упоминается твоя мама?». Реакция Олиной мамы на "репортаж"  очень показательна.

«Безобразие! Мне Лидка уже звонила, и другие девочки. Мы свою славу уже пережили, не надо нам этого, но я обязательно встречусь со всеми этими журналистами и все им скажу, как поправлюсь, уж я им зада-а-ам! И писать буду, и рассказывать! Это что же они такое творят, а?!  Концентрируются на описании наших блокадных страданий. Будто ничего больше и не было, только страдали. Бумагомараки, тоже мне! А нас медалями наградили не за страдание и не за отличную учебу, за нее похвальные грамоты давали, - а за то, что РАБОТАЛИ, раз! Выращивали овощи для города, и не дети, а подростки, нам по 11-12 лет было, и наградили тех, кто работал лучше, перевыполнял план, а не всех подряд, во-вторых, у нас ИДЕЯ была, что мы фронту помогаем, с врагом боремся, а не просто так, за кусок хлеба.

Не рабский труд, а воодушевленный. Если б рабский, то мы бы не пережили, все б умерли, вот!

И не фотографий нам надо по всему городу, а правды!

У костра песни пели, в совхозе-то? – спрашивают. Какие песни?! Мы приходили с поля и падали в койку без сил! Работали в любую погоду, под обстрелами. Лежишь между грядок, закрыв голову руками, и ждешь, когда закончится. Какие костры, когда светомаскировка?!

Или вон другие старики – даже старики, представь себе! – в поликлинике в очереди от нечего делать судачат: надавали им (нам то есть, блокадникам) медалей ни за что, мы все тоже по всей стране страдали, не одни они. Каждый раз, как сижу в очереди к врачу - политпросветом занимаюсь… А мы РАБОТАЛИ, а не только голодали и мерзли под обстрелами-бомбежками!

Если старики так думают, то, что же молодежь?! Они вообще ничего не знают, а им только про наши страдания со всех сторон дудят, показывают юных страдалиц с медалями. Все это педагогически даже неправильно, а не только ложь! Нужно написать, я напишу!» Вот так.

По окончании блокады медики считали, что долго блокадники не проживут. Об этом свекровь рассказывала. Но в конце 1945 года с фронта вернулся ее муж, а в октябре следующего года она родила своего пятого ребенка, назвав его именем малыша, не вернувшегося из эвакуации. Наверное, зря, потому что с ним по жизни много проблем было. Другие ее трое детей получили хорошее образование и достигли хороших результатов каждый в своей области. Старший сын - профессор, доктор физико-математических наук, следующая дочь - химик, имеющая много изобретений, младшая дочь - художница, имела персональные выставки, член Союза художников СССР, впоследствии преподавала в Мухинском художественном училище композицию. Но сейчас их уже нет с нами.

Сегодня, как я уже писала в посте о Новогодних праздниках для детей в блокаду, завершился первый этап боев по прорыву блокады Ленинграда.

Полное снятие блокады мы отмечаем 27 января.

НИЗКО  КЛАНЯЮСЬ ВСЕМ, КТО ПЕРЕЖИЛ И ВЫСТОЯЛ В ТАКИХ ЖУТКИХ ИСПЫТАНИЯХ,

НЕ СМОТРЯ НИ НА ЧТО!  ОНИ СОХРАНИЛИ НАШ КРАСАВЕЦ-ГОРОД ДЛЯ НАС!  СОХРАНЯЛИ,

КАК МОГЛИ В ТЕХ УСЛОВИЯХ ДЕТЕЙ, СОХРАНЯЛИ И  ПОДДЕРЖИВАЛИ ДЛЯ НИХ В УСЛОВИЯХ

БЛОКАДЫ ВОЗМОЖНОСТЬ УЧИТЬСЯ.  ОНИ ВЫРАСТИЛИ ХОРОШИХ ДЕТЕЙ, КОТОРЫЕ

ПОНИМАЛИ, ЧТО ТАКОЕ РОДИНА, ЧТО ТАКОЕ ДРУЖБА И ЧТО ТАКОЕ ОКАЗАТЬ ПОМОЩЬ НУЖДАЮЩЕМУСЯ.

Дорога жизни

Доро́га жи́зни[1] — во время Великой Отечественной войны единственная транспортная магистраль через Ладожское озеро. В периоды навигации — по воде, зимой — по льду. Связывала с 12 сентября 1941 по март 1943 года блокадный Ленинград со страной. Автодорога, проложенная по льду, часто называется Ледовой дорогой жизни (официально — Военно-автомобильная дорога № 101). У маяка Осиновец существует также музей «Дорога жизни».

 

Рисунок 1.Грузовики-полуторки на маршруте

Хронология

Ленинградская блокада была установлена 8 сентября 1941 года, когда немецкими войсками был захвачен Шлиссельбург. Это был последний сухопутный маршрут, который вёл из Ленинграда на Большую землю. В качестве последней надежды на снабжение осаждённого города осталась Ладога. Ладожское озеро имеет тяжёлый нрав, и с момента основания Санкт-Петербурга строились обходные водные пути для обхода озера при перевозке. На берегах Ладоги не было ни пристаней, ни пирсов. Но уже в сентябре началась первая навигация по Ладожскому озеру. С большой земли грузы доставлялись сначала в Волхов, оттуда — в Новую Ладогу, а затем водным путём на западный берег к маяку Осиновец. 12 сентября сюда первыми прибыли две баржи, гружёные 626 т зерна и 116 т муки. Именно эта дата и считается началом Дороги жизни. Всего до конца навигации 1941 года в осаждённый город водным путём было доставлено 60 тыс. т. различных грузов, в том числе 45 тыс. т. продовольствия и эвакуировано около 33 500 ленинградцев.

17 ноября двумя группами была проведена разведка трассы по льду. 20 ноября по ледовой Дороге жизни с Вагановского спуска у деревни Коккорево отправился первый конный обоз из 350 саней, возглавленный старшим лейтенантом М. C. Муровым. По прибытии в Кобону на сани было погружено 63 т муки. Утром 21 ноября обоз прибыл на мыс Осиновец. 22 ноября в Кобону за продовольствием отправилась первая колонна из 60 автомашин ГАЗ-АА (более известные как «полуторки») под командованием капитана В. А. Порчунова. Всего в первую блокадную зиму ледовая дорога работала до 24 апреля (152 дня). За это время было перевезено 361 109 т. различных грузов, в том числе 262 419 т. продовольствия. Из города было эвакуировано более 550 тыс. ленинградцев и более 35 тыс. раненых. Благодаря этим перевозкам нормы выдачи хлеба были увеличены с 25 декабря: рабочим и инженерно-техническим работникам на 100 грамм, а служащим, иждивенцам и детям на 75 грамм.

Вторая навигация по Ладоге началась 23 мая 1942 года, за время действия которой было перевезено в обоих направлениях 1 099 500 т. различных грузов, из них в блокадный Ленинград — более 790 тыс. т, включая 353 тыс. т продовольствия. Из города на Большую землю было вывезено около 540 тыс. человек, в том числе более 448 тыс. эвакуированных жителей. Также для пополнения Ленинградского фронта было переброшено около 290 тыс. солдат и офицеров.

Летом 1942 года по дну Ладожского озера были проложены трубопровод для снабжения горючим (Ладожский нефтепровод) и кабель, по которому в Ленинград шла электроэнергия с частично восстановленной Волховской ГЭС.

С 19 декабря 1942 по 30 марта 1943 года 101 день вновь действовала ледовая Дорога жизни. За этот период было перевезено более 200 тыс. т. различных грузов, в том числе свыше 100 тыс. т. продовольствия и эвакуировано около 89 тыс. человек.

18 января 1943 года со взятием советскими войсками Шлиссельбурга Ленинградская блокада была прорвана. По южному побережью Ладожского озера была проложена железная дорога до станции Поляны, названая впоследствии Дорогой Победы. Но Ладожская коммуникация также продолжала действовать вплоть до окончательного снятия блокады Ленинграда 27 января 1944 года.

Маршрут и его описание

Дорога жизни включала сухопутный участок по железной дороге от Финляндского вокзала с выходом к берегу Ладожского озера, где были построены пирсы. Далее Дорога жизни проходила по льду Ладожского озера на расстоянии 20−25 км от занятого противником берега. Поверхность озера покрылась льдом в первой половине ноября 1941 года, после чего была вновь восстановлена связь блокированного города с «большой землёй». Работа водителей на этой дороге была исключительно опасной; дорога находилась под постоянным обстрелом и бомбёжкой немецкой артиллерией и авиацией. Тем не менее, каждый день по дороге перевозилось в оба конца примерно 6 000 тонн грузов.

Общее количество грузов, перевезённых в Ленинград по Дороге жизни за весь период её действия, составило свыше 1 млн 615 тыс. тонн; за это же время из города было эвакуировано около 1 млн 376 тыс. человек.

При наведении ледовой дороги выяснилось, что для такого «ледяного моста» губительным является явление резонанса: бывали случаи, когда тяжёлый грузовик, идущий по льду нормально преодолевал маршрут, но идущая по тому же пути лёгкая машина с людьми при определённой скорости могла провалиться под лёд. Это проявление резонанса было названо изгибно-гравитационной волной и для автомобилей была предписана определённая скорость, чтобы избежать происшествий[5].

Объем грузоперевозок

По Дороге жизни было перевезено:

январь 1942 около 53-54 тыс. тонн различных грузов,

в феврале — свыше 86 тыс. т.

в марте — более 118 тыс. т.

Всего по Ледовой дороге в Ленинград переправили свыше 360 тыс. тонн грузов, в основном продовольствия и фуража.

В первую блокадную зиму ледовая дорога действовала до 24 апреля 1942 г., последний рейс машины делали уже по ступицы в воде, местами их приходилось разгружать и переносить груз вручную. За это время из Ленинграда для фронта и флота поступило около 32 тыс. тонн боеприпасов и чуть менее 35 тыс. тонн горюче-смазочных материалов.

19 ноября открылась транспортная магистраль через Ладогу, названная Дорогой жизни. Однако уже через три недели она была закрыта до середины января.

Последующая судьба

Летом, с началом навигации, доставка продолжилась силами Ладожской военной флотилии.

В 1943 году Дорогу жизни сменила Дорога Победы — железная дорога, проложенная в отбитом у немецких войск узком коридоре от Ленинграда к Волхову.

Сейчас Дорогой жизни часто именуют Рябовское шоссе в черте Санкт-Петербурга, а во Всеволожском районе это официальное название шоссе А128 Санкт-Петербург — Морье.

Памятники

Всего на Дороге жизни установлено 7 монументов, 46 памятных столбов вдоль шоссе и 56 столбов вдоль железной дороги. Все эти сооружения входят в Зелёный пояс Славы.

Первые семь километров по которым проходили транспортные колонны от станции Ржевка по Ленинграду названы «Ржевским коридором». На трассе установлено четыре мемориальных стелы (архитектор В. С. Лукьянов). Этот участок является естественным продолжением Дороги жизни по городу.

Рисунок 2 Один из монументов «Ржевского коридора» на шоссе Революции.

Мемориальный комплекс «Цветок жизни» на 3 км Дороги жизни, состоящий из монумента, установленного в 1968 году по проекту архитекторов А. Д. Левенкова, П. И. Мельникова и восьми стел (страницы блокадного дневника ленинградской школьницы Тани Савичевой), установленных в 1975 году архитекторами А. Д. Левенковым, Г. Г. Фетисовым и инженером М. В. Коман

 

На лепестках цветка изображены лицо улыбающегося мальчика и слова «Пусть всегда будет солнце». Рядом находится плита, на которой надпись: «Во имя жизни и против войны. Детям — юным героям Ленинграда 1941—1944 годов».

Памятный километровый знак на железнодорожном перегоне Кушелевка-Пискарёвка, у Богословского кладбища

Мемориальный комплекс «Румболовская гора» на 10 км Дороги жизни во Всеволожске (1967, 1975, арх. П. Ф. Козлов, В. Н. Полухин)

Памятник выполнен в виде металлических листьев дуба и лавра, которые символизируют жизнь и славу. Рядом с памятником находится стела с изображениями грузовых машин и текстом стихотворения О. Ф. Берггольц:

Дорогой жизни шёл к нам хлеб,

дорогой дружбы многих к многим.

Ещё не знают на земле

страшней и радостней дороги

Монумент «Катюша» на 17 км Дороги жизни у деревни Корнево (1966, арх. А. Д. Левенков, П. И. Мельников, Л. В. Чулкевич, констр. Г. И. Иванов и Л. В. Изъюров)

56 памятных километровых столбов на железнодорожной линии Финляндский вокзал — Ладожское Озеро (1970, арх. М. Н. Мейсель, И. Г. Явейн)

46 памятных километровых столбов на шоссе от станции Ржевка до Ладожского Озера, (1967, арх. М. Н. Мейсель)

Мемориальная трасса «Ржевский коридор», проходит по Рябовскому шоссе и шоссе Революции — установлено 4 памятных стелы (1985, автор мемориала арх. В. С. Лукьянов)

Памятник-паровоз, работавший на Дороге жизни, установлен на железнодорожной станции Ладожское Озеро (1974, арх. В. И. Кузнецов)

Мемориальный комплекс «Разорванное кольцо» на 40 км шоссе Дороги жизни, на берегу Ладожского озера близ деревни Коккорево (монумент и зенитная пушка, 1966. арх. В. Г. Филиппов, ск. К. М. Симун. инж. И. А. Рыбин)

Две железобетонные арки (вес 32 тонны, высота 7 метров) символизируют кольцо блокады, разрыв между ними — Дорогу жизни. На площадке под арками в бетоне — следы протектора машин. Рядом с мемориалом также расположены два железобетонных шара, имитирующих прожектора, а также зенитное орудие калибра 45 мм.

У подножия кольца выбиты строки Бронислава Кежуна:        

Потомок, знай: в суровые года,

Верны народу, долгу и Отчизне,

Через торосы ладожского льда

Отсюда мы вели дорогу Жизни,

Чтоб жизнь не умирала никогда.

Монумент «Переправа» близ посёлка имени Морозова на правом берегу Невы, посвящённый воинам-понтонерам (1970, арх. Л. М. Дрекслер, инж. Е. Н. Луцко)

Стела «Стальной путь» на железнодорожной станции Петрокрепость, установленная в честь героев-железнодорожников, работавшим на Дороге жизни (1972, арх. М. Н. Мейсель, И. Г. Явейн, ск. Г. Д. Глинман), рядом — памятник-паровоз (1975)

Стела «Кобона» в посёлке Кобона, посвящённая Дороге жизни (1964, арх. М. Н. Мейсель, А. А. Яковлев)

Памятник-автомашина «Легендарная полуторка» на 103 км Петрозаводского шоссе, у развилки на Войбокало (1974, арх. А. Д. Левенков, худ. В. В. Фоменко)

Стела «Войбокало» на станции Войбокало, посвященная Дороге жизни (1975. арх. С. С. Натонин)

На берегу Финского залива у Малой Ижоры, памятник посвящённый Малой Дороге жизни.

Малая дорога жизни

Ладожская Дорога жизни, известна.

Памятник «Малая Дорога жизни»

Но была и другая дорога жизни — малая, по льду Финского залива, выполнявшая ту же функцию, что и Ладожская. В 1941—1944 годах, до снятия блокады Ленинграда по ней в обе стороны шли и ехали люди. Одни в Ораниенбаум, чтобы участвовать в обороне плацдарма. Другие, чтобы разгрузить осаждённый «пятачок» свободной земли от раненых и больных, старых и малых. Они собрались, здесь во время отступления из разных районов Ленинградской области, нуждались в лечении, продуктах, тёплом жилье. Часть из них затем осела в Лисьем Носу и Горской, а другая отправлялась на Большую землю по Ладожской трассе.

Начиналась Малая дорога жизни от станции Бронка, что рядом с Ораниенбаумом (Ломоносов), по льду через Кронштадт дорога вела к Лисьему Носу и Горской.

Ораниенбаумский плацдарм защищала созданная специально для этого Приморская оперативная группа из частей морской пехоты, гарнизонов островов Выборгского залива, Гогландского сектора и полуострова Ханко. Части 8-й армии в количестве 6 стрелковых дивизий, до этого оборонявшие «пятачок», были переправлены по Малой дороге жизни в Ленинград для усиления его защиты.

По этой 37-километровой магистрали в дни блокады доставлялись разными видами транспорта в Ораниенбаум продовольствие, боеприпасы и многие другие грузы. Благодаря этому уже в январе 1942 года паёк осаждённых пополнился первой прибавкой хлеба. Тем не менее, в 1941—1942 гг., от голода здесь погибло около 5000 человек. Летом 1942 большинство населения Ораниенбаума было эвакуировано через Ленинград и Ладогу вглубь страны.

С ноября 1943 года через Лисий Нос были переброшены большие армейские и флотские силы на Приморский плацдарм для подготовки прорыва вражеского окружения. Прорыв начался 14 января 1944 года.

В июне 1944 года из Ораниенбаума в Лисий Нос было переброшено 22 тысячи бойцов с боевой техникой. Начался прорыв уже разрушенных артиллерией узлов сопротивления противника «Карельский вал».

В Кронштадте есть памятник, который свидетельствует о роли ледовой Малой дороги жизни в освобождении Ленинграда от блокады.

                                                      Память дням блокады

Много памятников в честь героев Великой Отечественной войны в Ленинграде.

На Пискаревском кладбище, где погребены сотни тысяч ленинградцев, погибших во время блокады, сооружен грандиозный архитектурно-скульптурный ансамбль.

Здесь на гранитном пьедестале возвышается бронзовая шестиметровая фигура,

олицетворяющая Мать Родину. В память о похороненных на кладбище горожанах и воинах горит Вечный огонь. И каждый человек, вступая на порог святилища,

проходя мимо могил, склоняет голову в знак глубокой признательности

ленинградцам, павшим во имя свободы и независимости нашей Родины.

На берегу Ладожского озера воздвигнут памятник героям ладожской трассы. Это

бетонная площадка, на которой отпечатаны протекторы автомобильных шин.

В Осиновце, недалеко от маяка, открыт музей Дороге жизни. В нем собраны

многие подлинные документы, фотоснимки, карты, наглядно показывающие, где

пролегали пути-дороги по озеру зимой и летом.

С разных уголков земли приезжают люди на берега Ладожского озера, чтобы

своими глазами увидеть легендарную Дорогу жизни. Каждый километр ее пути

отмечен небольшими гранитными столбиками, надписями, говорящими о тяжелых

днях блокады, о торжестве победы над лютым врагом человечества – фашизмом.

В самом Ленинграде, как уже было сказано, многое сделано для увековечения

памяти защитников города.

В Музее истории Ленинграда часть помещения отведена экспозициям об обороне города во время Великой Отечественной войны.

 В первый период работы музея эти экспозиции лишь в малой доле отражали ту героическую эпопею, которая так памятна современникам. Но за последние годы увеличена площадь для показа боевых действий войск фронта и Балтийского флота. Более обстоятельно отражена жизнь осажденных, их борьба с фашистскими захватчиками. Залы оснащены экспонатами, фотографиями людей, отличившихся в защите города.

На площади Победы, при  въезде в город со стороны Москвы, воздвигнут монумент

в честь героической обороны Ленинграда в годы Великой отечественной войны.

Скульптурные группы солдат, матросов, летчиков, рабочих выражают порыв к

борьбе, непреклонную волю к победе.

Между новым проспектом Маршала  Жукова и Петергофским шоссе поднялась аллея

белоствольных берез. На граните, к которому подводит она, лаконичная надпись:

“Передний край обороны Ленинграда. 1941 – 1944 годы”. Длинна эта аллея. 900

сильных деревьев шумят своей листвой над былыми траншеями и окопами передовой

линии наших войск. Ровно 900 – каждое в память об одном дне блокады.

Так начинается памятный Зеленый пояс и ведет дальше – к Пулковской высоте, к

окраине Пушкина, к невскому берегу. В молодой зелени стоят монументы,

знаменующие память о событиях той незабываемой поры, укреплены на граните

пушки и танки, те, что били отсюда по врагу. Зеленый пояс перешагивает через

Неву, тянется по правому берегу и вновь возвращается на левый, туда, где

лежит набитая железом и поныне земля Невского «пятачка».