I. Выживание в море.

1. Традиционное кораблестроение и судостроение сегодня.

а. Современное судостроение. Что нужно изменить?

б. Ответственность лиц в строительстве судов сегодня и 100 лет назад. Что нужно изменить?

в. Академическая теория остойчивости судна. (Ремарка: Схема Универсальный стабильность. Не используется сегодня).

г. Практическая остойчивость судна. Как улучшить остойчивость судна силами экипажа? Спрямление судна. Термин остался, а метод (при помощи плавучего якоря, якоря, выстрелов, лота и так далее) полностью забыт.

- Обычные методы (только несколько минут).

- Необычные методы (старые традиции). (Это занимает время, чтобы объяснить и понять). Улучшение мореходности существующих плавучих средств. Кратность размеров. Правильный масштаб. Выстрел (Ундер - лиссель - сприт).

- Новое судостроение и реконструкция плавсредств с учетом практической остойчивости.

д. Почему сырую нефть считают в баррелях (бочках)? Грузите апельсины бочками. Подводная лодка имеет "нулевую" качку но боковой зыби. Движение только вверх и вниз, совсем не качается из стороны в сторону.(Ял-6 и некоторые дважды и трижды бочкообразные суда). Бочкообразный корпус броненосцев, ледоколов и парусников.

е. Почему скорость измеряется в узлах? Узелок на память от предков. Многофункциональность судового оборудования. Плавучий якорь для спасательной шлюпки, для судна и его оптимальные (кратные) размеры.

ж. Выводы. Кратность размеров и оптимальная форма корпуса для различных типов судов. (Для спасательной шлюпки и плота тоже). Кратность и...Значок Капитана.

з. Судовой якорь и ручной лот для улучшения штормования можно использовать и в открытом море на больших глубинах. Улучшение остойчивости судна после смещения груза.