Устройство оборудования для транспортировки, хранения жидкого и твердого топлива

• 1 слайд

  Устройство оборудования
  для транспортировки,
  хранения
  жидкого и твердого
  топлива
  

• 2 слайд

  ТОПЛИВНОЕ ХОЗЯЙСТВО котельной состоит из площадок для хранения топлива и системы различных механизмов для погрузки, перевозки и выгрузки топлива
  

• 3 слайд

  Снабжение предприятий твердым и жидким топливом осуществляется железнодорожным, водным или автомобильным транспортом.
  

• 4 слайд

  Устройство и организация его должны обеспечивать сохранность качества топлива, минимальные потери его при разгрузке, хранении и доставке к котлам, бесперебойную подачу топлива к действующим котлам в соответствии с их потребностью, достаточный запас топлива на случай перебоев в его доставке, обработку подаваемого в отопительный котел топлива: дробление и грохочение, удаление из него древесины, металла и других посторонних предметов.
  
  

• 5 слайд

  ПОГРУЗКА ТВЕРДОГО ТОПЛИВА
  Для погрузки угля в вагоны применяют два способа - бункерный и безбункерный. При бункерном способе уголь предварительно накапливается в бункерах. Бункер представляет собой емкость, расположенную таким образом, чтобы при погрузке уголь из нее мог под действием собственной силы тяжести пересыпаться в вагон. Для этого бункера размещают над погрузочными путями.
  

• 6 слайд

  ПОГРУЗКА ТВЕРДОГО ТОПЛИВА
  

• 7 слайд

  ПОГРУЗКА ТВЕРДОГО ТОПЛИВА
  

• 8 слайд

  РАЗГРУЗКА ТВЕРДОГО ТОПЛИВА
  Разгрузка топлива должна быть механизирована во избежание длительного простоя транспортных средств, доставляющих топливо.
  

• 9 слайд

  РАЗГРУЗКА ТВЕРДОГО ТОПЛИВА ИЗ ВАГОНОВ НА ПОВЫШЕННОМ ПУТИ
  

• 10 слайд

  РАЗГРУЗКА УГЛЯ ВАГОНООПРОКИДЫВАТЕЛЕМ
  

• 11 слайд

  В зависимости от размеров топливных складов для погрузочно- разгрузочных работ применяют различные механизмы: грейферные краны, автопогрузчики, передвижные ленточные транспортеры
  и т. д.
  
  

• 12 слайд

  ХРАНЕНИЕ ТВЕРДОГО ТОПЛИВА
  Топливо может храниться под навесом или на открытой площадке, которые должны быть устроены и оборудованы так, чтобы производить быструю приемку и отпуск топлива, а также содержать его в чистоте и порядке.
  
  

• 13 слайд

  ТОПЛИВНЫЕ СКЛАДЫ
  В зависимости от мощности котельной склады топлива могут делиться на базисные, расходные и аварийные, или резервные. Базисные склады устраивают отдельно от котельной, недалеко от железной дороги и иногда используют для снабжения нескольких котельных. При котельной обычно сооружают расходные склады, емкость которых колеблется от недельного запаса топлива до месячного. В отдельных случаях, при небольшом расходе топлива, склады совмещают с
  приемно-разгрузочными устройствами для топлива.
  
  

• 14 слайд

  Все виды топлива, имеющие значительный выход летучих веществ, кроме антрацита и тощих углей, подвержены самовозгоранию при хранении. Самовозгорание при проникновении внутрь слоя топлива воздуха может привести к возникновению пожара.
  
  

• 15 слайд

  Для предупреждения самовозгорания топливо укладывают в штабеля по маркам и уплотняют катками, а для штабелирования применяют бульдозеры, углепогрузчики, краны и другие механизмы.
  
  

• 16 слайд

  Уголь, подвергающийся самовозгоранию, следует расходовать в первую очередь. При хранении всех видов топлива, кроме антрацита и тощего угля, систематически контролируют температуру внутри штабеля, которая не должна
  превышать 60°С.
  
  

• 17 слайд

  ПОДГОТОВКА ПОДАВАЕМОГО В ОТОПИТЕЛЬНЫЙ КОТЕЛ ТОПЛИВА:
  

• 18 слайд

  
  
  На рис. показана схема предварительной подготовки топлива.
  Топливо в вагонах 4 поступает на склад 5, где выгружается в приемные железобетонные бункера 3, а из них попадает на ленточные транспортеры 1 к 2 и подается в угледробильное помещение, проходит через электромагнитные сепараторы 6, механические щепоуловители 7 и уловители колчедана, а затем поступает на транспортер 8, с помощью которого распределяется по приемным бункерам 9 дробильной установки. Из бункера 9 топливо питателем 10 подается на грохот 11, где происходит отсев мелких фракций (не требующих дробления), которые по обводному рукаву 12, минуя молотковые дробилки 13, направляются в бункер 15 дробленого топлива, расположенный под дробилкой. Более крупные куски топлива, оставшиеся на грохоте, поступают в молотковую дробилку 13, попадают в тот же бункер 15, а из него транспортером 14, на котором установлены автоматические весы для регистрации количества поступающего топлива, подаются в бункера котлов.
  
  
  

• 19 слайд

  МАЗУТНОЕ ХОЗЯЙСТВО
  Мазутное хозяйство промышленного предприятия обеспечивает прием и слив мазута из железнодорожных и автомобильных цистерн, хранение и обработку мазута и подачу его к форсункам.
  Жидкое топливо в промышленных котельных установках может использоваться как основное, резервное и аварийное.
  
  

• 20 слайд

  
  Мазутное хозяйство промышленных и отопительных котельных при использовании жидкого топлива как основного и резервного представляет собой комплекс сооружений и устройств, располагаемых на территории котельной. Мазутное хозяйство состоит из подъездных железнодорожных или автомобильных путей, сливной железнодорожной эстакады или устройств для слива автоцистерн, промежуточной (нулевой) емкости, устройств для приема, хранения и ввода жидких присадок, мазутонасосной станции, очистных устройств, системы пожаротушения, системы трубопроводов для транспортировки мазута, пара, воды и др.
  
  

• 21 слайд

  Слив мазута из цистерн должен быть произведен в короткие сроки, например, из автоцистерн при механизированном сливе за 1 ч, при немеханизированном сливе за 2 ч.
  

• 22 слайд

  При доставке мазута автотранспортом разогрев его в автоцистернах не производится, так как обычно он не успевает остыть, за время перевозки. При низких температурах наружного воздуха приходится подогревать паром сливной патрубок автоцистерны для предохранения его от замерзания. Сливные лотки также обогреваются паром при любом способе доставки мазута, поскольку он загустевает при температуре 10 – 25 °С.
  
  

• 23 слайд

  Слив мазута из железнодорожных цистерн возможен только при подогреве его до 40 – 60 °С. Для разогрева мазута в цистернах и при его сливе применятся открытый пар (острый пар). Применение открытого пара (давлением 0,6 – 1,0 МПа) обеспечивает наиболее быстрое опорожнение цистерн. Однако при этом происходит обводнение мазута, достигающее 6 – 10 %.
  
  

• 24 слайд

  ХРАНЕНИЕ ЖИДКОГО ТОПЛИВА
  Хранение мазута производят в специальных резервуарах, которые могут быть наземными, полуподземными и подземными.
  

• 25 слайд

  Резервуары для хранения мазута выполняют железобетонными или стальными. Распространены стальные вертикальные резервуары с конусной кровлей. В настоящее время в соответствии со
  СНиПИ-35—76 при проектировании мазутного хозяйства рекомендуется устанавливать железобетонные резервуары (подземные и наземные). Применение стальных резервуаров допускается только с разрешения Госстроя СССР. Для хранения основного и резервного топлива следует устанавливать не менее двух резервуаров, а для хранения аварийного топлива допускается установка одного резервуара.
  

• 26 слайд

  ПОДАЧА МАЗУТА В КОТЕЛ
  

• 27 слайд

  
  Схема мазутного хозяйства с наземным мазутохранилищем приведена на рисунке 1. Из железнодорожных цистерн 1, располагающихся при сливе на эстакаде 2, мазут по переносному сливному лотку 3 поступает в сливной желоб 4 и затем по отводящей трубе 5 — в приемную емкость 6. Из нее мазут по мазутопроводам подается в фильтр 10 грубой очистки и насосами9 через фильтры 8 тонкой очистки закачивается в емкость мазутохранилища 7. Из емкости мазутохранилища через фильтры 11 тонкой очистки и подогреватели 13 насосами 12мазут подается в горелки 14 котельных агрегатов. Часть разогретого мазута направляется по линии рециркуляции 15 в мазутохранилище для разогрева находящегося там мазута. Рециркуляция мазута предназначена для предупреждения застывания мазута в трубопроводах при уменьшении или прекращении его потребления.
  

• 28 слайд

  
  Домашнее задание
  Гл.11
  §77; §78
  стр.252-257
  

• 29 слайд

  СПАСИБО
  ЗА ВНИМАНИЕ!