ИНСТРУКТИВНАЯ КАРТА №3
Рабочее место №1 __
ТЕМА: Диагностирование КШМ и ГРМ.
Цель работы:
Приобретение навыков и умений в диагностировании деталей КШМ и ГРМ
К выполнению лабораторной работы допущены студенты
гр._____ прошедшие соответствующий курс теоретической подготовки и инструктаж
по технике безопасности (что удостоверяется личной подписью)
Оснащение рабочего места: стенды с
двигателями ЗИЛ-130, ЗМЗ-53,КамаАЗ -740, компрессометр К—181, прибор для замера
относительных утечек в цилиндрах двигателя К-69М, газовый сметчик ГКФ-6,
вакууметр, гаечные ключи.
Порядок работы:
1. Определение компрессии в цилиндрах двигателя
Один из
показателей, характеризующих техническое состояние деталей цилиндро-поршневой
группы, — давление Ртс конца такта сжатия, которое определяется на
предварительно прогретом двигателе при вывернутых свечах и полностью открытых
дроссельной и воздушной заслонках. При замере коленчатый вал проворачивают
стартером (150—180 об/мин) или вручную, с помощью рукоятки, примерно на 10-12
оборотов. Значение Ртс определяют компрессометром, наконечник
которого плотно вставляют в отверстия для свечей зажигания или форсунок. Величину
давления сжатия для каждого цилиндра определяют 2— 3 раза.. При этом разность
показаний по цилиндрам не должна превышать 1 кгс/см2
Составить отчет по п. 1. Указать номинальные и
предельные величины компрессии проверяемого двигателя.
2.Определение
относительной негерметичности цилиндров.
Для оценки технического состояния цилиндро-поршневой
группы и клапанного механизма наиболее распространен способ, основанный на
замере относительной утечки в зазорах (величина которых зависит от степени
изношенности сопряжений) воздуха, подаваемого под давлением в цилиндры
двигателя через отверстия для свечей или форсунок.
Относительную утечку воздуха через зазоры замеряют
прибором модели К-69М, предназначенным для автомобильных двигателей с диаметром
цилиндров 50—130 мм.
Чтобы измерение было более точное, перед диагностированием
необходимо прогреть двигатель до нормального теплового состояния (75...80°С),
затем ослабить затяжку свечей и вновь запустить двигатель на 10... 15 с.
Вывернуть свечи, а у дизельного двигателя отсоединить топливные трубки, гайки
крепления и вынуть форсунки. Снять крышку с прерывателя-распределителя и
токоразносчик, а у дизельных двигателей К-69М собрать указатель из
комплекта принадлежностей.
Подсоединить прибор К-69М к двигателю. Все части прибора
крепятся снизу панели. На верхней стороне панели находятся измерительный
манометр, выходной и входной штуцера, редуктор давления воздуха и винт для периодической
регулировки прибора. К выходному штуцеру с помощью накидной гайки крепится
соединительный шланг для подвода сжатого воздуха в цилиндр двигателя. В
комплект прибора входят принадлежности, применяемые при диагностировании
цилиндропоршневой группы и клапанов двигателя.
Если в полость цилиндра через отверстие свечи зажигания
подавать сжатый воздух через сечение постоянной величины и под определенным
давлением, то по количеству проходящего через неплотности цилиндра воздуха
можно судить о состоянии цилиндра. В цилиндр подводится сжатый воздух из
магистрали (из баллона) под давлением 0,16 МПа, которое поддерживается редуктором
и фиксируется манометром. Затем воздух через сопло поступает в цилиндр
двигателя. Таким образом, прибор разделяет поток воздуха на две части: одна
часть потока — до калиброванного отверстия, другая — после калиброванного
отверстия. До калиброванного отверстия давление поддерживается постоянным, а
после калиброванного — величина давления изменяется в зависимости от
герметичности цилиндров.
Чем выше герметичность в надпоршневом пространстве,
тем давление, измеряемое манометром , будет больше. В изношенном двигателе
давление за калиброванным отверстием меньше, так как пропуск воздуха в картер
увеличится. У нового двигателя давление за калиброванным отверстием будет
близким к давлению 0,3---0,6 МПа перед калиброванным отверстием. Для удобства
пользования прибором шкала его проградуиро-вана не в абсолютных величинах
утечки воздуха, а в процентах максимальной, т. е. такой утечки, которая возможна
при свободном выходе воздуха из прибора в атмосферу. Фактическое состояние
цилиндропоршневой группы или клапанов оценивается по таблицам или по
закрашенной части шкалы, где указана допустимая величина утечки воздуха в
процентах.
Замеряют при положении поршня в в. м. т, (конец такта
сжатия, определяемый с помощью специального сигнализатора, устанавливаемого в
резьбовом штуцере). Утечку воздуха через неплотности определяют индикатором
или на слух Если. Относительная утечка воздуха, замеренная в конце такта
сжатия, больше допустимого значения, то необходимо определить ее величину при
положении поршня в н. м. т. (начало такта сжатия). Если разность значений
величины относительной утечки воздуха при положении поршня в в.м.т. и н.м.т.
больше допустимых величин, то цилиндро-поршневую группу нужно ремонтировать
оставить отчет по п. 2. Указать номинальные и предельные величины относительной
негерметичности цилиндров проверяемого двигателя
3. Проверка количества газов прорывающихся в картер
двигателя. Для
замера количества газов, прорывающихся в картер ^ 1 двигателя
используется газовый расходомер или счетчик 6 марки ГКФ-6 (применяемый
для учета расхода газа в быту) или ротаметр. Перед замером картер двигателя
герметизируется. Замер прорыва газов производится на режиме максимальной
мощности при максимальных оборотах коленчатого вала двигателя. Этот режим
создается в течение 30 сек при движении на нижней (второй или третьей) передаче
при полном открытии дросселя и притормаживании автомобиля ножным тормозом.
Составить отчет по п. 3. Указать номинальные и
предельные величины количества газов прорывающихся в картер проверяемого
двигателя.
Контрольные вопросы к защите:
1. Причины понижения компрессии в цилиндрах двигателя.
2. Пояснить технологию проверки компрессии в цилиндрах
двигателя.
3. Пояснить технологию определения относительной
негерметичности цилиндров прибором К-69М
4. Пояснить технологию проверки количества газов
прорывающихся в картер двигателя
Отметка преподавателя: ___________________
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.