Как преодолеть дефицит улично-дорожной сети? Предложение альтернатив и ценовое ограничение спроса АЛЕКСАНДР СЕРГЕЕВИЧ МОРОЗОВ МО

• 1 слайд

• 2 слайд

  
  Как преодолеть дефицит улично-дорожной сети?
  
  
  Предложение альтернатив
  и ценовое ограничение спроса
  
  
  
  АЛЕКСАНДР СЕРГЕЕВИЧ МОРОЗОВ
  МОО «ГОРОД И ТРАНСПОРТ»
  

• 3 слайд

  1. Чего хотят горожане?
  Жители
  Автомобилисты
  Право решать – на основе знания, а не мнения.
  АЛЕКСАНДР СЕРГЕВИЧ МОРОЗОВ
  

• 4 слайд

  2.1 Пробки и «дефицит УДС»
  Пробки = дефицит улично-дорожной сети, т.е.
  превышение совокупного спроса
  над совокупным предложением
  Смоленская площадь. 1937 г.
  Население Москвы: ~4 млн. жителей
  АЛЕКСАНДР СЕРГЕВИЧ МОРОЗОВ
  

• 5 слайд

  2.2 Пробки и «дефицит УДС»
  1967 г.:
  ~7 млн.жителей
  2012 г.: ~11 млн.жителей
  Смоленская площадь
  АЛЕКСАНДР СЕРГЕВИЧ МОРОЗОВ
  

• 6 слайд

  3. Решение проблемы пробок?
  Устранение дефицита
  Рост «предложения»
  1. Дорожное строительство
  2. Оптимизация использования
  Сокращение «спроса»
  1. Предложение альтернативы
  2. Неудобство пользования
  3. Рост цен
  4. Другие меры…
  Терминатор-3: «Мы спасем
  мир – если не пробки!»
  АЛЕКСАНДР СЕРГЕВИЧ МОРОЗОВ
  

• 7 слайд

  4.1 Рост предложения…
  Рост предложения => реализация скрытого спроса
  (“саморегулирование пробками”)
  
  25%
  75%
  95%
  5%
  За автомобиль:
  Комфорт
  Ожидание
  Пеший подход
  Цена проезда
  
  За обществ. транспорт:
  Предсказуемость
  затрат времени
  
  Даже рост УДС в ~4 раза никак не снизит заторы
  
  NB: В Генплане прогноз спроса
  подменен директивным
  ограничением (20%)
  АЛЕКСАНДР СЕРГЕВИЧ МОРОЗОВ
  

• 8 слайд

  4.2 Позволит разгрузить…?
  При « неизменном »
  автомобилепользовании?
  Расчет загрузки при «неизменном» пользовании –
  грубая ошибка проектирования
  
  АЛЕКСАНДР СЕРГЕВИЧ МОРОЗОВ
  

• 9 слайд

  4.3 Рост предложения
  Сколько нужно дорог в Москве
  для комфортного передвижения
  всех имеющихся желающих?
  
  Легковых автомобилей: 3,5 млн.(Москва) + 0,5 млн. (область, прибытие)
  
  Одновременно двигаются: 40% * 4,0 =~ 1,6 млн.
  
  Место на дороге: 3,5 м (ширина полосы)
  * 35 м (дистанция + длина, 60 км/ч)
  * 2 (возможность перестроения) = 245 м2
  
  Потребность (2012): 245 м2 * 1 600 000 авт. = 392 км2
  
  
  АЛЕКСАНДР СЕРГЕВИЧ МОРОЗОВ
  

• 10 слайд

  4.4 Рост предложения?
  Требуется: 57% территории Москвы,
  320 бюджетов Москвы и 750 лет
  Четвертое кольцо = 1 / 300 от потребности
  АЛЕКСАНДР СЕРГЕВИЧ МОРОЗОВ
  

• 11 слайд

  5. Решение проблемы пробок?
  Устранение дефицита
  Рост «предложения»
  1. Дорожное строительство
  2. Оптимизация использования
  Сокращение «спроса»
  1. Предложение альтернативы
  2. Неудобство пользования
  3. Рост цен
  НИЧЕГО НЕ «РАЗГРУЗИТ»
  АЛЕКСАНДР СЕРГЕВИЧ МОРОЗОВ
  

• 12 слайд

  5.1 Альтернатива: полосы для ОТ
  Грузовой транспорт
  Скоростные связи
  Экология
  «За бортом»:
  «Регулирование пробками»:
  Комфорт
  Ожидание
  Пеший подход
  Цена проезда
  Стабильность?
  
  Решение только части проблем
  Массовые
  пассажирские связи
  2. Экстренные службы
  Решено:
  АЛЕКСАНДР СЕРГЕВИЧ МОРОЗОВ
  

• 13 слайд

  5.2 Ограничение авто-пространств
  Нью-Йорк, 1958:
  Вашингтон-
  сквер-парк
  
  Перекрытие
  без компенсации
  АЛЕКСАНДР СЕРГЕВИЧ МОРОЗОВ
  

• 14 слайд

  5.2 Ограничение авто-пространств
  Грузовой транспорт
  Скоростные связи
  «За бортом»:
  До 4-6 полос в жилых зонах
  Запрет «зеленой волны»
  Город, удобный для жизни
  Жесткое регулирование пробками
  Москва: решение только части проблем
  Массовые
  пассажирские связи
  2. Экстренные службы
  3. Экология - частично
  Решено:
  НЕрасширение ш. Энтузиастов
  Нью-Йорк, 1958: Вашингтон-сквер-парк
  Нидерланды: де-автомобилизация
  АЛЕКСАНДР СЕРГЕВИЧ МОРОЗОВ
  

• 15 слайд

  5.3 Платная парковка
  Грузовой транспорт
  Скоростные связи
  Решено?
  Аукционная цена парковки
  (в среднем 15% мест свободно)
  Возможны проблемы с транзитным потоком
  Массовые
  пассажирские связи
  2. Экстренные службы
  3. Экология
  Решено:
  Комфорт
  Ожидание
  Пеший подход
  Цена ПРИезда
  Стабильность
  
  АЛЕКСАНДР СЕРГЕВИЧ МОРОЗОВ
  

• 16 слайд

  5.4 Другие ценовые меры
  Оплата проезда
  определяется загрузкой
  1. Гибкие цены вместо запретов
  2. Включение экологических и шумовых сборов
  3. Иные меры могут стать ненужными
  Универсальное решение:
  Комфорт
  Ожидание
  Пеший подход
  Цена ПРОезда
  
  «Советский» дефицит – полностью ликвидируется
  АЛЕКСАНДР СЕРГЕВИЧ МОРОЗОВ
  

• 17 слайд

  6.1. Городские железные дороги
  В 2 раза мощнее, в 4 раза эффективнее метрополитена
  Париж: RER
  Мюнхен: S-Bahn
  Мадрид: Cercanias
  Лондон: Crossrail
  АЛЕКСАНДР СЕРГЕВИЧ МОРОЗОВ
  

• 18 слайд

  Обособленность и надежность
  Безопасность и скорость
  Резерв провозной способности
  Рост спроса на 40% по сравнению с автобусом
  
  
  Более 130 новых систем ЛРТ за последние 30 лет
  Отказ от метро в пользу ЛРТ в ряде городов
  Лондон
  Нью-Йорк
  Париж
  Цюрих
  Штутгарт
  Карлсруэ
  Лос-Анджелес
  6.2. Легкий рельсовый транспорт
  АЛЕКСАНДР СЕРГЕВИЧ МОРОЗОВ
  

• 19 слайд

  7. Решения проблемы «дефицита УДС»
  1. Общественное понимание неэффективности уширений городских дорог
  - Ограничение ширины улиц и дорог в жилой застройке
  (не более 2-3 полос в каждом направлении)
  - Запрет строительства бессветофорных хайвеев в жилой застройке
  - Повышение связности сети за счет строительства
  путепроводов через преграды
  2. Развитие альтернативных способов сообщения – приоритет:
  - Городские железные дороги и ЛРТ;
  - Другие виды общественного транспорта;
  - Вело- и пешеходные пространства.
  3. Ценовое регулирование спроса:
  - Жесткое администрирование парковки;
  - Ценовое регулирование парковки;
  - Ценовое регулирование проезда.
  АЛЕКСАНДР СЕРГЕВИЧ МОРОЗОВ