Добавить материал и получить бесплатное свидетельство о публикации в СМИ
Эл. №ФС77-60625 от 20.01.2015
Инфоурок / Другое / Конспекты / Комбинированное занятие по ПМ 03 "Выполнение работ по профессии слесарь по ремонту автомобилей" на тему "Основы устройства автомобилей" (для СПО)

Комбинированное занятие по ПМ 03 "Выполнение работ по профессии слесарь по ремонту автомобилей" на тему "Основы устройства автомобилей" (для СПО)



57 вебинаров для учителей на разные темы
ПЕРЕЙТИ к бесплатному просмотру
(заказ свидетельства о просмотре - только до 11 декабря)


  • Другое

Поделитесь материалом с коллегами:

ГБОУ СПО «Серпуховский машиностроительный техникум

Московской области»


СОГЛАСОВАНО

Зам. директора по УВР

_______ Г.В. Вялых

«____» _________ 2014 г.

УТВЕРЖДАЮ

Директор техникума

_______ Т.В. Фёдорова

«____» _________ 2014 г.











Комбинированное занятие № 1


по ПМ 03 «Выполнение работ по профессии слесарь по ремонту автомобилей».

для специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».


Раздел: 1 Выполнение работ по профессии «Слесарь по ремонту автомобилей».


Тема: 1. Основы устройства автомобилей.

Занятие: 1 Классификация и общее устройство автомобилей.




Автор: Галушко В.В. - преподаватель профессиональных дисциплин.










Составлено в соответствии с ФГОС и программой, утверждённой директором техникума

Рассмотрено на заседании цикловой методической комиссии специального цикла


«__» сентября 2014 г. Протокол № __








Серпухов

2014

Учебные цели

1. Дать классификацию, общее устройство и технические характеристики автомобилей.

2. На основе анализа содержания информационных направлений продолжить развитие у студентов логического мышления и творческих способностей, как главных элементов алгоритма их профессиональной деятельности.

Воспитательные цели

1. Формирование потребности в овладении знаниями по устройству автомобиля.

2. Воспитание собранности, внимательности, ответственности в овладении знаниями и освоении учебной дисциплины.

3. Формирование настойчивости и целеустремленности в овладении знаниями, самостоятельности и самооценки в достижении учебных целей.


Время: 2 часа

Место: аудитория № 9


Материальное обеспечение

Литература:

- Иванов А. М. и др. «Основы конструкции автомобиля»

- Родичев В.А. «Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей».

Наглядные пособия:

- слайды «Автомобильная подготовка»;

- слайды «Структурная схема обозначения автомобилей»;

- слайды «Общее устройство автомобиля».


Учебные вопросы и расчет времени

I. Вводная часть ___________________________________________10 мин


II. Основная часть _________________________________________75 мин

Введение _________________________________________________10 мин

1. Автомобильная техника как средство подвижности. Назначение грузовых, легковых автомобилей. Назначение, расположение и взаимодействие основных агрегатов, узлов, механизмов и систем автомобиля _________________________10 мин

2. Классификация и общее устройство автомобилей _____________40 мин

3 Краткие технические характеристики автомобилей ____________15 мин


III. Заключительная часть ____________________________________5 мин

Введение

Процесс изучения учебной дисциплины направлен на формирование у студентов профессиональной компетенции: ПК 3.1.Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности. ПК 3.2. Выполнять работы по различным видам технического обслуживания и текущего ремонта.

Цели программы формирования компетенции у студентов при освоении дисциплины:

1. Формирование у студентов способностей к анализу технического состояния транспортного средства на основе результатов, полученных при использовании методики проведения осмотра автомобиля перед выездом и в пути, обобщению и систематизации данных в ходе анализа.

2. Формирование у студентов знаний и выработка умений по устранению основных эксплуатационных неисправностей, не требующие разборки механизмов и агрегатов, выполнению работ технического обслуживания автомобиля.

3. Усвоение технических характеристик изучаемой автомобильной техники, назначения, устройства работы (принципа действия) основных агрегатов, механизмов и систем автомобиля; применяемых на автомобиле горюче-смазочных материалов, их свойств и маркировки, требований безопасности при обращении с ними; общих требований безопасности при эксплуатации и техническом обслуживании автомобилей; основ безопасного управления транспортным средством.


Целью изучения дисциплины является: формирование объема знаний, привитие умений, необходимых студенту в организации эффективной, качественной и безаварийной эксплуатации автомобильной техники.

При этом воспитательной целью является формирование установки на профессиональную направленность деятельности студента, его сознательного отношения к овладению современными средствами подвижности.


В результате изучения дисциплины студент должен:

Знать:

технические характеристики автомобильной техники, назначение, устройство работу (принцип действия) основных агрегатов, механизмов систем легкового и грузового автомобилей;

характерные неисправности основных агрегатов, механизмов и систем, возникающих при эксплуатации автомобиля, их признаки, причины и способы устранения;

применяемые на автомобиле горюче-смазочные материалы, их свойства и маркировку, требования безопасности при обращении с ними;

общие требования безопасности при эксплуатации и техническом обслуживании автомобилей;

основы безопасного управления транспортным средством.

Уметь:

устранять основные эксплуатационные неисправности, не требующие разборки механизмов и агрегатов;

выполнять работы технического обслуживания автомобиля.

Владеть:

методикой проведения осмотра автомобиля перед выездом и в пути.

1. Классификация и общее устройство автомобилей

Классификация автомобильного подвижного состава

Автомобильный подвижной состав разделяется на грузовой, пассажирский и специальный.

К грузовому подвижному составу относятся грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы, к пассажирскому – автобусы, легковые автомобили, пассажирские прицепы и полуприцепы, к специальному – автомобили, прицепы и полуприцепы, предназначенные для выполнения различных, преимущественно нетранспортных работ.

Грузовые автомобили (табл. 1.1), прицепы и полуприцепы различаются

по грузоподъемности, а в зависимости от устройства кузова и других конструктивных особенностей, определяющих характер их использования, подразделяются на подвижной состав общего назначения и специализированный. Автомобили, прицепы и полуприцепы общего назначения имеют неопрокидывающийся бортовой кузов и используются для перевозки грузов всех видов, кроме жидких без тары. К специализированному грузовому подвижному составу относятся автомобили, прицепы и полуприцепы, предназначенные для перевозки грузов определенных видов.

Грузовые автомобили Таблица 1.1

Полная масса, т

И н д е к с ы

классы

вид грузового автомобиля

с бортовой платформой

седельные тягачи

самосвалы

цистерны

фургоны

специальные

До 1,2

1

3

4

5

6

7

9

1,2 до 2,0

2

3

4

5

6

7

9

2,0 до 8,0

3

3

4

5

6

7

9

8,0 до 14,0

4

3

4

5

6

7

9

14,0 до 20,0

5

3

4

5

6

7

9

20,0 до 40,0

6

3

4

5

6

7

9

Свыше 40,0

7

3

4

5

6

7

9


Пассажирские автомобили вместимостью до 8 человек, включая водителя, относятся к легковым, свыше 8 человек – к автобусам.

Легковые автомобили подразделяются по рабочему объему цилиндров двигателя в литрах на следующие основные классы, указанные в табл. 1.2.

Таблица 1.2

Легковые автомобили

К л а с с /№

Рабочий объем двигателя, л

Индексы

Особо малый / 1

Малый / 2

Средний / 3

Большой / 4

До 1,2

1,2 до 1,8

1,8 до 3,5

Свыше 3,5

11

21

31

41


На базе легковых выпускаются также грузопассажирские автомобили, у которых для увеличения размеров площадки, предназначенной для размещения в кузове груза, задние сиденья делаются складывающимися.

Автобусы подразделяются по габаритной длине в метрах, определяющей, в зависимости от принятой планировки, вместимость пассажиров, на следующие основные классы (табл. 1.3).

Таблица 1.3

А в т о б у с ы

Класс / №

Габаритная длина, м

Индексы

Особо малый / 2

Малый / 3

Средний / 4

Большой / 5

Особо большой (сочлененный) / 6

до 5,0

6,0…7,5

8,0…9,5

10,5…12

16,5 и более

22

32

42

52

62

По назначению автобусы подразделяются: на городские (внутригородские и пригородные), местного сообщения (для сельских перевозок), междугородные и туристские.

К специальному подвижному составу относятся: пожарные автомобили, автолавки, автомобили с компрессорными установками, автокраны, уборочные автомобили и т.п.

По роду потребляемого топлива и виду двигателя автомобили разделяют на карбюраторные, дизельные, газогенераторные, газобаллонные, электрические (электромобили), паровые газотурбинные.

Принята следующая система обозначения (индексации) подвижного состава (отраслевая номеклатура ОН 025270-66): каждой новой модели автомобиля (прицепного состава) присваивается индекс, состоящий из четырех цифр, где первые две цифры обозначают класс и вид транспортного средства (прицепа, полуприцепа) по рабочему объему двигателя для легковых автомобилей, по длине автобусов и по полной массе для грузовых автомобилей (прицепов, полуприцепов). Вторые две цифры – модель. Модификации моделей имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую порядковый номер модификации. Перед цифровым индексом ставятся буквенные обозначения завода-изготовителя. Две первые цифры индексов, присвоенных автомобилям, приведены в таблицах 1.2…1.5. Например, легковой автомобиль с рабочим объемом двигателя 1,45 л, выпускаемый Волжским автозаводом, обозначается ВАЗ-2103; автобус с габаритной длиной 7,15 м, выпускаемый Павловским автобусным заводом – ПАЗ-3201; грузовой бортовой автомобиль полной массой 15,2 т, выпускаемый Камским автозаводом – КамАЗ-5320 и т.п.

Все автомобили по общему числу колес и числу ведущих колес условно обозначают формулой, где первая цифра – число колес автомобиля, а вторая – число ведущих колес. При этом каждое из сдвоенных ведущих колес считается за одно колесо. Например, 4х2 – двухосный автомобиль с одной осью (ГАЗ-53А, ЗИЛ-130), 6х6 – трехосный автомобиль со всеми ведущими осями (ЗИЛ-131), 6х4 – трехосный автомобиль с двумя ведущими осями (КамАЗ-5320).







Общее устройство автомобилей

Автомобиль состоит из следующих основных частей (рис. 1):

- двигателя;

- шасси;

- кузова;

- электрооборудования;

- дополнительного оборудования.

Двигатель (или силовая установка) является источником механической энергии, необходимой для передвижения автомобиля.

На автомобилях наибольшее распространение получили двигатели внутреннего сгорания, в которых химическая энергия сгорающего в нем топлива преобразуется в механическую. В результате такого преобразования приводятся во вращение через механизмы трансмиссии ведущие колеса автомобиля.

Двигатель состоит из:

- механизмов (кривошипно-шатунного, газораспределительного);

-систем (смазки, охлаждения, питания топливом и воздухом, выпуска отработавших газов).

Шасси является совокупностью всех механизмов, предназначенных для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, передвижения автомобиля и управления им. Шасси состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.

Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от вала двигателя на ведущие колеса автомобиля и изменения его по величине и направлению.

В механическую трансмиссию входят следующие механизмы:

- сцепление;

- коробка передач;

- раздаточная коробка;

- карданная передача;

- главная передача;

- дифференциал;

- полуоси.

Главная передача, дифференциал и привод к ведущим колесам объединены в один агрегат, называемый ведущим мостом. У некоторых современных автомобилей механическое (фрикционное) сцепление и ступенчатую коробку передач заменяют гидротрансформатором и планетарной коробкой передач. Такие трансмиссии называют гидромеханическими.

Ходовая часть автомобиля состоит из рамы, на которой крепятся все агрегаты и механизмы автомобиля, мостов, подвески и колес с пневматическими шинами. В безрамных автомобилях функции рамы выполняет кузов.

Механизмы управления служат для управления автомобилем. К ним относятся рулевое управление, с помощью которого изменяют направление движения, и тормозная система, позволяющая быстро уменьшить скорость движения автомобиля или остановить его, а также удержать на месте.

Кузов в зависимости от назначения автомобиля имеет различное устройство. Кузов легковых автомобилей и автобусов приспособлен для удобного размещения пассажиров и водителя. Грузовые автомобили обычно имеют грузовую платформу для кузова, отдельную кабину для водителя и крылья (облицовку). В легковых автомобилях и автобусах к жесткому основанию кузова крепятся все агрегаты автомобиля.

Электрооборудование предназначено для зажигания рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя, пуска двигателя, освещения, световой и звуковой сигнализации, а также питания контрольно-измерительных приборов, оно состоит из источников электрической энергии и потребителей. Для питания всех потребителей служит генератор и аккумуляторная батарея.

Дополнительное оборудование включает: лебедку, коробку отбора мощности, систему централизованного регулирования давления воздуха в шинах, систему герметизации и другие устройства в зависимости от назначения машины.


3. Краткие технические характеристики автомобилей

Готовность автомобильной техники к применению, безопасность дорожного движения, экономические показатели использования автомобилей во многом определяются их надежностью.

Надежность – свойство объекта (автомобиля, агрегата) сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, хранения и транспортировки.

Надежность является комплексным свойством, которое в зависимости от назначения объекта и условий его применения может включать:

- безотказность;

- долговечность;

- ремонтопригодность;

- сохраняемость.

Безотказность – свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени или наработки.

Долговечность – свойство объекта сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания (ТО) и ремонта.

Ремонтопригодность – свойство объекта, заключающееся в приспособленности к поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем ТО и ремонта.

Сохраняемость – свойство объекта сохранять в заданных пределах значения параметров, характеризующих способность объекта выполнять требуемые функции в течение и после хранения и (или) транспортирования.

Готовность машины определяется ее исправностью, наличием подготовленного водителя, укомплектованностью положенными запасными частями, инструментом, приспособлениями, заправкой горючим, смазочными и другими эксплуатационными материалами, необходимыми для выполнения предстоящей задачи.


Технические характеристики автомобилей повышенной
проходимости

Технические характеристики автомобиля ЗИЛ-131

Трехосный автомобиль ЗИЛ-131 высокой проходимости выпускается Московским автомобильным заводом им. И.А. Лихачева с 1961 года.

Автомобиль предназначен для эксплуатации по дорогам всех видов и бездорожью, во всех климатических условиях, включая тропические, в любое время года при температуре воздуха от -40 до +55 ОС.

Автомобиль имеет колесную формулу 6х6, оборудован трехместной кабиной, деревянной платформой, тентом на съемном каркасе. Платформа оборудована боковыми откидными и средней съемной скамейками для перевозки 24 человек. Масса перевозимого груза 3500 кг. Автомобиль предназначен для перевозки грузов, людей и буксировки прицепов массой 4000 кг. На автомобиле установлен V-образный восьмицилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель модели ЗИЛ-131 мощностью 150 л.с. (110,3 кВт) при 3200 об/мин (320 рад/с), развивающий крутящий момент 41 кгсм (410 Нм) при 1800…2000 об/мин (180…200 рад/с).

Трансмиссия механическая, многоступенчатая. В трансмиссии применены пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка. В раздаточной коробке установлен межосевой блокируемый дифференциал, распределяющий крутящий момент между передним ведущим мостом и двумя ведущими мостами задней тележки. Включение переднего моста: - автоматическое (электропневматическим клапаном) при включении первой (понижающей) передачи в раздаточной коробке, - принудительное при включении второй (прямой) передачи переключателем, установленным на переднем щите кабины. При включении переднего моста на щитке приборов в кабине загорается контрольная лампа (зеленая).

Во всех ведущих мостах применена двойная главная передача, состоящая из пары конических и пары цилиндрических шестерен. В приводе к колесам за главными передачами установлены обычные конические межколесные дифференциалы. В связи с тем, что колеса переднего моста являются ведущими и поворотными, в приводе к ним применены шарниры равных угловых скоростей, обеспечивающие равномерную передачу крутящего момента даже при значительных углах поворота колес. Для повышения способности автомобиля преодолевать особо трудные участки местности, обеспечивать самовытаскивание и вытаскивание других машин при их застрявании, в конструкции автомобиля предусмотрена лебедка, привод к которой осуществляется от коробки передач через коробку отбора мощности.

Рулевое управление снабжено гидравлическим усилителем двухстороннего действия. Тормозные механизмы рабочих тормозов выполнены с тормозным барабаном у колес. Привод к рабочим тормозам пневматический. Стояночный тормоз барабанный с механическим приводом установлен на раздаточной коробке. Привод стояночного тормоза сблокирован с тормозным клапаном так, что при включении тормоза приводятся в действие рабочие тормоза прицепа (полуприцепа).

Подвеска зависимая, на полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска снабжена гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска балансирная с реактивными штангами.

Шины размера 12.00-20 с регулируемым давлением.

Автомобиль обладает высокими эксплуатационно-техническими свойствами. Он развивает скорость движения до 80 км/ч. Запас хода автомобиля по контрольному расходу топлива равен 850 км, преодолеваемый подъем с полной нагрузкой составляет 32,5…50 %. Наименьший радиус поворота по колее внешнего переднего колеса – 10,2 м. Автомобиль приспособлен к преодолению бродов глубиной до 1,4 м.

Технические характеристики автомобиля КамАЗ-4310

С 1981 г. на КамАЗе начат выпуск базовой модели семейства автомобилей высокой проходимости с колесной формулой 6х6. Автомобили этого семейства КамАЗ-4310 и КамАЗ-43105 предназначены для перевозки грузов, людей и буксировки прицепов по дорогам, допускающих осевую нагрузку 6 т. Автомобиль КамАЗ-4310, кроме того, может выполнять указанную транспортную работу на грунтовых дорогах и пересеченной местности. Автомобили предназначены для эксплуатации с прицепом, оборудованным тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами, пневматическим приводом тормозной системы, выполненной по однопроводной или двухпроводной схеме.

Автомобили этого семейства приспособлены для эксплуатации в климатическим зонах с температурой воздуха от -45 до +50 ОС и имеют одинаковую общую компоновку, при которой откидная кабина размещается над двигателем.

Автомобиль-тягач КамАЗ-4310 оборудован трехместной кабиной, грузовой платформой, тентом на съемном металлическом каркасе. Масса перевозимого груза до 6000 кг, полная масса автомобиля 15100 кг. Полная масса буксируемого прицепа по всем видам дорог и местности 7000 кг, а по дорогам, допускающим осевую нагрузку 6 тс (60 кН), - до 10000 кг.

На автомобиле установлен V-образный восьмицилиндровый четырехтактный дизель модели 740 номинальной мощностью 154,5 кВт (210 лс) при 260 рад/с (2600 об/мин) и максимальным крутящим моментом 638 Нм
(65 кгсм ) при 160…180 рад/с (1600…1800 об/мин).

В трансмиссии механического типа применена пятиступенчатая коробка передач, соединенная карданной передачей с двухступенчатой раздаточной коробкой, что обеспечивает получение десяти передач для движения вперед и двух для движения задним ходом. От раздаточной коробки через межосевой дифференциал осуществляется постоянный подвод крутящего момента ко всем трем ведущим мостам. При движении на скользких дорогах и в тяжелых дорожных условиях дифференциал раздаточной коробки блокируют. В ведущих мостах применена двойная главная передача, состоящая из пары конических и пары цилиндрических шестерен. В приводе к ведущим колесам за главными передачами установлены обычные конические межколесные дифференциалы.

С целью облегчения управления агрегатами трансмиссии применяются дистанционные пневматические и гидравлические приводы управления сцеплением, переключением передач в раздаточной коробке и блокировкой межосевого дифференциала.

На автомобиле большое внимание уделено повышению безопасности и облегчению управления. Рулевое управление снабжено гидравлическим усилителем. Тормозная система обеспечивает высокую надежность работы, легкость управления и эффективность торможения в различных условиях. На автомобиле используется пневматический привод к тормозам и предусмотрены рабочие тормоза, стояночный тормоз, вспомогательный тормоз газодинамического компрессионного типа и запасный тормоз, воздействующий на тормозные механизмы задней тележки при полном или частичном выходе из строя рабочих тормозов.

Подвеска ведущих мостов на полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска снабжена двумя телескопическими амортизаторами. Задняя подвеска балансирная с реактивными штангами.

Для повышения проходимости автомобиля на нем имеется система регулирования давления воздуха в шинах в зависимости от дорожно-грунтовых условий, позволяющая изменять на ходу автомобиля давление в пределах 70…300 кПа (0,7…3 кгс/см2).

Автомобиль обладает высокими эксплуатационно-техническими свойствами. Он развивает скорость до 85 км/ч, время разгона с места полностью груженого автомобиля до скорости 60 км/ч не более 35 с. Запас хода по контрольному расходу 830 км. Максимальный преодолеваемый подъем составляет 58 % (30О).

Особенностью автомобиля является возможность преодоления глубоких бродов. Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах составляет 1,4 м.

Технические характеристики автомобиля УРАЛ-4320

Производственное объединение УралАЗ с 1977 г. начало выпуск автомобилей-тягачей Урал-4320.

Автомобиль тягач Урал-4320 имеет колесную формулу 6х6, оборудован трехместной кабиной, металлической грузовой платформой, тентом на съемном каркасе. Платформа оборудована съемными скамейками для перевозки 27 человек. Масса перевозимого груза 5000 кг. Автомобиль предназначен для перевозки грузов, людей и буксировки прицепов массой до 7000 кг по всем видам дорог и местности. Конструкция автомобиля дает возможность эксплуатировать его в широком диапазоне климатических условий при температуре воздуха от минус 40 до плюс 50 ОС.

На автомобиле установлен V-образный восьмицилиндровый четырехтактный дизель, являющийся модификацией дизеля модели 740, мощностью 210 л.с. (155 кВт) при 2600 об/мин (260 рад/с), развивающий крутящий момент 65 кгс м (650 Н м) при 1400…1700 об/мин (140…170 рад/с).

Трансмиссия механическая, многоступенчатая. В трансмиссии применены пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка, что обеспечивает получение десяти передач для движения вперед и двух передач для движения задним ходом. В раздаточной коробке установлен межосевой блокируемый дифференциал, распределяющий крутящий момент между передним ведущим мостом и двумя ведущими мостами задней тележки в отношении 1:2. Управление этими редукторами механические, при помощи системы тяг и рычагов.

Во всех ведущих мостах применена двойная главная передача, состоящая из пары конических шестерен со спиральным зубом и пары косозубых цилиндрических шестерен. В приводе к колесам за главными передачами установлены обычные конические межколесные дифференциалы. В связи с тем, что колеса переднего моста являются ведущими и поворотными, в приводе к ним применены шарниры равных угловых скоростей, обеспечивающие равномерную передачу крутящего момента даже при значительных углах поворота колес. Для повышения способности автомобиля преодолевать особо трудные участки местности, обеспечивать самовытаскивание и вытаскивание других машин при их застрявании, в конструкции автомобиля предусмотрена лебедка, привод к которой осуществляется от коробки передач через коробку отбора мощности.

Рулевое управление снабжено гидравлическим усилителем двустороннего действия. Тормозные механизмы рабочих тормозов выполнены с тормозными барабанами у колес.

Привод к рабочим тормозам гидропневматический с раздельным приводом по гидравлической части, совместно на передний и средний мосты, а на задний отдельно. Помимо рабочей тормозной системы предусмотрены привод тормозной системы прицепа и стояночный тормоз, тормозной механизм которого установлен на раздаточной коробке. Этот тормоз с механическим приводом сблокирован с тормозным краном прицепа (полуприцепа). На автомобиле установлен также вспомогательный гидравлический тормоз-замедлитель компрессионного типа, сблокированный с приводом отключения подачи топлива в двигатель.

Подвеска зависимая, на полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска снабжена гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска балансирная с реактивными штангами.

Шины размера 370-580 (1400-20) с регулируемым давлением.

Автомобиль обладает высокими эксплуатационно-техническими свойствами. Он развивает скорость до 85 км/ч. Запас хода автомобиля по контрольному расходу топлива равен 1040 км, преодолеваемый подъем с полной нагрузкой составляет 58%. Автомобиль Урал-4320 приспособлен к преодолению бродов глубиной до 1,5 м.



hello_html_m33e1e3a0.gif

Механизмы

КШМ

ГРМ

hello_html_m7eaa7d36.gifhello_html_2d2985a9.gif

Рис. 1. Структурная схема общего устройства автомобиля



57 вебинаров для учителей на разные темы
ПЕРЕЙТИ к бесплатному просмотру
(заказ свидетельства о просмотре - только до 11 декабря)


Автор
Дата добавления 23.12.2015
Раздел Другое
Подраздел Конспекты
Просмотров160
Номер материала ДВ-280407
Получить свидетельство о публикации
Похожие материалы

Включите уведомления прямо сейчас и мы сразу сообщим Вам о важных новостях. Не волнуйтесь, мы будем отправлять только самое главное.
Специальное предложение
Вверх