Конспекты занятий к дополнительной общеразвивающей образовательной программе по развитию познавательной деятельности от13 до 18 лет «Открытия и изобретения»

 Конспект занятия 1.1

ВЕЛОСИПЕД

          Цель: познакомить  с историей появления и усовершенствования велосипеда их разнообразием велосипедов; роль наших соотечественников в изобретении велосипеда; учить безопасно, использовать велосипед в повседневной жизни

          Оборудование: иллюстрации, презентация «Так кто же придумал велосипед»,  для рисования: фломастеры, карандаши, лист  формат а-4.

                                        Ход занятия.

1.Организационный момент

          Приветствие:  кажется, проще в мире нет изобретения. Ведь не зря существует выражение «не надо  изобретать велосипед», то есть придумывать что-то всем известное. А ведь люди долгое время обходились без них. Сегодня,  я расскажу, вам кто придумал велосипед.

2.Основная часть.

1.Просмотр презентации «Так кто же придумал велосипед»

         Существует, очень много версий в истории создания велосипеда и его первого изобретателя, правда, основными из них считаются две. Согласно первой версии впервые велосипед с педалями и рулем построил русский крепостной кузнец Артамонов. В сентябре 1801 года он демонстрировал свое изобретение изумленной публике на Ходынском поле в Москве. Патент на свое изобретение Артамонов не получил, велосипед поместили в царскую коллекцию диковинных вещей и вскоре о нем забыли.

         Согласно второй версии родоначальником велосипеда считают немецкого барона Карла фон Дреза. Прототипом современного велосипеда был двухколесный деревянный самокат без педалей. Чтобы передвигаться, человек отталкивался от земли ногами, затем поджимал их и ехал какое-то время по инерции, балансируя при этом, чтобы не упасть. К. Дрез снабдил брус седлом и в 1815 году сделал важное усовершенствование, установив рулевое управление над передним колесом. Свое изобретение будущий профессор механики назвал «машиной для ходьбы». В дальнейшем изобретение назовут «дрезина» в честь его создателя. Лишь в 1818 году Дрез запатентовал свое изобретение. В этом же году француз Динер взял патент на это изобретение в своей стране и назвал его привычным для нас «велосипедом», что переводится с латинского, как «быстроногий».

         Изобретение очень быстро завоевало популярность, на них с увлечением гоняли люди из высшего общества. В 1839 году шотландский кузнец Макмиллан решил добавить к велосипеду Дреза педали, соединив их с задним колесом с помощью железных стержней и обыкновенных шатунов. В 1845 году Томпсон создал первую, пусть пока несовершенную и непрактичную, надувную шину. В 1853 году Пьер Мишо запатентовал педальный привод, который крепился к переднему колесу. Модель обзавелась тормозом, полупружиным седлом и метким названием «костотряс». В 1863 году парижский мастер по изготовлению колясок собрал свой первый велосипед, прикрутив к переднему колесу педали. Долгое время велосипеды были деревянными.

         Пьер Мишо предложил заменить первоначальную деревянную конструкцию металлической рамой. Пьер Лалман, Пьер Мишо, скооперировавшись с лионскими промышленниками Оливье, с 1864 года начали массовое производство велосипедов. Только в 1866 году Пьер Лалман получил патент на изобретение, в результате чего официально его стали считать первым создателем велосипеда. В 1867 году англичанин Каупер изобрел очень удачную легкую конструкцию колеса с металлическими спицами (до этого они были деревянными). Чуть позже во Франции Тевенона изобрел велосипедные шины из каучука, а фабрикант Сюрирей применил впервые в велосипедах шарикоподшипники. Через год (в 1870-м) англичанин Лоусон сумел намного увеличить скорость велосипеда за счет предложенной им цепной передачи, поступающей от педалей на заднее колесо. Стремясь повысить быстроходность велосипеда, в 70-е годы некоторые конструкторы предложили делать переднее колесо большим (до 180 см), а заднее — маленьким (до 30 см). Получили машину, названную «паук», конструкция которой была неустойчивой, а езда — небезопасной. С изобретением  цепной передачи необходимость в «пауках» отпала. К концу XIX века мир потряс настоящий велосипедный «бум».

         В Англии, Франции, США было выдано около 6 тысяч патентов на новые конструкции велосипедов. Велосипеды приобрели современные очертания. У них уже были пневматические шины с раздельной камерой и покрышкой. В наше время имеются велосипеды всевозможных конструкций и назначений. Например, велосипеды грузовые, почтовые, детские, спортивные, водные и т. д.

2.Физкультминутка «Велосипед»

А теперь мы с вами дети,

Едем на велосипеде.

На носочки поднимитесь,

На сиденье опуститесь,

Ноги ставим на педали

Руки на руль опускаем.

Плечи дружно расправляем,

На педали нажимаем.

Правила мы соблюдаем!

Крутим правою ногой,

Крутим левой ногой.

Раз, два, три, четыре, пять –

Мы приехали – слезать!

3.Рисование – фантазирование «Каким будет велосипед будущего?»

         А  сейчас я предлагаю вам пофантазировать, помечтать и нарисовать велосипед будущего. Кто знает,  возможно, и ваша идея когда-нибудь воплотится в жизнь, и ваше имя станет в один ряд с именами великих изобретателей.

3.Заключительная часть

На этом наше занятие окончено, надеюсь, вам понравилось.

Педагогом  предлагается  подросткам, оценить смайликами занятие.

       Карл фон Дрез

                

                                        

              

Конспект занятия 1.2

АВТОМОБИЛЬ.

          Цель: расширение кругозора, запаса знаний об окружающем мире; познакомить с историей развития автомобильного транспорта в России и за рубежом.

          Оборудование: иллюстрации, презентация «История автомобиля», табличка для теста «Дальтончик», фломастеры.

Ход занятия

1.Организационный момент

          Приветствие: Здравствуйте ребята, сегодня на нашем занятии  мы познакомимся с историей создания первых авто, это  изобретение, бесспорно, является одним из величайших изобретений нашей цивилизации, которое подтолкнуло ее развитее. 

2. Основная часть

1.Просмотр презентации «История автомобиля»

          Мечты о самодвижущихся средствах передвижения издавна были присущи человеческому сознанию. Уже в эпоху средневековья появились транспортные средства, управляемые спрятанными внутри людьми. В 1490 году Леонардо да Винчи сконструировал повозку с ручным управлением.       Джеймса Уатта создал в 1769 году первую паровую машину, появились паровые автомобили француза Киньо (1769-1770), почтовая карета Тревитика (1801), легковой паровой автомобиль Ханкока (1822), французский паровой омнибус (1873). Таким образом, тот факт, что пар является вполне подходящей движущей силой для транспортных самодвижущихся средств, получил всеобщее признание.

          Между тем развивалось и другое направление в конструировании. В 1806 году в одном из швейцарских кантонов, мастерской Исаака де Ривазо было создано транспортное средство, которое могло продвинуться на несколько метров за счет двигателя внутреннего сгорания. Французу Ленуару пришла мысль соединить пары бензина с воздухом и использовать эту смесь как движущую силу. Такой примитивный двигатель дал возможность машине, на которую он был поставлен, преодолеть расстояние от Парижа до Жуэнвиля - Ле - Пон.

          В Кельне Рейне Николаус Отто устроил небольшую мастерскую, в которой работал над усовершенствованием газолинового двигателя Ленуара. Во время одного из экспериментов родилась идея, которая оказалась решающей для дальнейшего развития двигателя - сжатие газовоздушной смеси в камере внутреннего сгорания и четырехтактный рабочий цикл. Отто запатентовал свое изобретение в 1876 году, не зная, что французский инженер Бo де Роща еще в 1862 году теоретически обосновал принцип четырехтактного двигателя. Поэтому после жалобы, поданной наследниками Роща, имперский суд отменил в феврале 1886 года патент Отто. С этих пор каждый, у кого было желание и возможности, мог заняться изготовлением четырехтактных двигателей.

          Следующим после создателя газолинового двигателя Отто следует упомянуть Готлиба Даймлера, который поставил себе целью разработать легкий бензиновый двигатель, пригодный для экипажа. В результате был создан скоростной одноцилиндровый мотор объемом 460 куб.см. Он делал 700 оборотов в минуту и достигал мощности в 1.1 кВт (1.5 л.с.). Этот двигатель был снабжен системой зажигания и испарительным карбюратором.

          Затем Карл Бенц в Мангейме сконструировал в 1885 году моторизованный трехколесный экипаж, а Даймлер создал первый на свете мотоцикл, у которого были деревянные окованные колеса и деревянная рама. Его масса составляла 90 кг, а максимальная скорость - 12 км/ч. Двигатель охлаждался вентилятором и крепился на раме на сайлентблоках из специальной резины. Осенью 1886 года Даймлер поразил своих соотечественников конструкцией первого скоростного четырехколесного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Автомобиль развивал скорость до 18 км/ч. После всемирной выставки 1889-ого года успех машин Бенца и Даймлера не заставил себя ждать. В последующие годы мощность двигателя возрастала на 15, 20, даже на 45 кВт (20, 30, 60 л.с.). Ременная передача не получила дальнейшего применения. Был разработан автомобиль современного типа: спереди - двигатель, затем сцепление, коробка передач, карданный вал, дифференциал с распределителем и жесткая задняя ось. Укрепила свои позиции четырехступенчатая коробка передач с зубчатыми колесами и кулисным механизмом. Конструкторы уже принимали в расчет соотношение между диаметром и ходом цилиндров, проблему наполнения цилиндров и многие другие проблемы, существенные для конструирования более мощных и в то же время экономичных двигателей. На рубеже столетий появилось зажигание от магнето системы Боша.

          А вот тормоза у все более быстроходных автомобилей оставались относительно слабыми. Для усиления ручного тормоза машины были укомплектованы упорами, которые быстро опускались, если нужно было остановить автомобиль на подъеме. Уже в 1900 году начал действовать принцип, согласно которому каждый автомобиль должен был иметь две независимые системы тормозов. Ножной тормоз, сконструированный как "челюстной", блокировал передние либо задние колеса, ручной тормоз получил функцию вспомогательного.

         В то время еще не практиковалось электрическое освещение автомобиля - достаточно широко было распространено карбидное.

          Первые состязания и соревнования дали дальнейший импульс техническому совершенствованию автомобилей. В соревнованиях на кубок Гордона - Беннета в 1900 году впервые определились четкие правила: к участию допускались автомобили не легче 400 кг и не тяжелее 1000.

          В Херкомеровых гонках, которые проводились с 1905 по 1907 год, имели право участвовать только четырехместные автомобили. Их оборудование должно было находиться в полном соответствии с тогдашними требованиями к автотуризму. Впервые машины стали подразделяться на классы, в зависимости от мощности двигателя. Аналогично дело обстояло и в последующих гонках принца Генриха. Результатом установления определенного регламента в соревнованиях был тот факт, что при производстве машин стали использоваться материалы более высокого качества. К примеру, легкие металлы. К прогрессивным элементам можно отнести шарикоподшипники, управляемые механические клапаны, многоступенчатые коробки передач, улучшенные карбюраторы и многие другие детали, способные увеличивать мощность двигателя и скорость движения.

          С 1906 года известны так называемые состязания "Гран - При". Они продолжались и после первой мировой войны вплоть до 1921 года. Именно в этот период стали применяться двигатели с компрессором, мощность которых позволяла гоночным машинам развивать огромные скорости. Кроме того, различными автомобильными заводами выпускались автомашины самых разнообразных конструкций..

                   Родоначальниками отечественного автомобилестроения следует считать тех российских «левшей», которые смогли заставить двигаться свои конструкции без участия лошадей, и не упомянуть о них было бы несправедливо. История первого автомобиля России началась 1 ноября 1752 года в г. Петербурге. Там впервые была показана четырехколесная коляска, которая была способна передвигаться без помощи лошадей и других тягловых животных. Она представляла собой стальной механизм, приводящийся в движение с помощью ворота особой конструкции и мускульных усилий одного человека. Коляска могла перевозить, помимо водителя, еще двух пассажиров, и при этом передвигалась со скоростью до 15 км/час. Конструктором машины был обычный крепостной крестьянин-самоучка, проживавший в Нижегородской губернии, – Шамшуренков Леонтий Лукьянович. Созданный им механизм, конечно, нельзя считать автомобилем, но это уже и не было телегой.     Конструкция, придуманная Кулибиным, состояла из трехколесного шасси, на которое было установлено двухместное пассажирское сиденье. Сам же водитель, располагавшейся стоя за этим сиденьем, должен был давить поочередно на две педали, связанные с механизмом вращения колес. Экипаж Кулибина особенно примечателен тем, что содержал практически все основные элементы конструкции автомобилей будущего, и именно он впервые использовал в своей коляске перемену передач, устройство торможения, подшипники и руль.                        

          В 1830 году К. Янкевич, который был признанным мастером лафетных дел, вместе со своими помощниками собрал «Быстрокат» – самоходную колесную машину с паровым двигателем. Двигатель имел устройство, основанное на конструкциях паровых силовых агрегатов И. И. Ползунова, М. Е. Черепанова и П. К. Фролова. В качестве топлива, по замыслу изобретателя, должен был использоваться сосновый древесный уголь. Конструкция представляла собой крытую колесную повозку, в которой предусматривалось, помимо места для водителя, еще и места для пассажиров. Однако механизм получился очень громоздким и сложным для эксплуатации. Поэтому конструкция машины оказалась нежизнеспособной. Тем не менее, это был первый отечественный автомобиль в России, который действительно можно было считать настоящей самодвижущейся машиной с паровым двигателем.                                                                                 Появление двигателя, способного работать на бензине, дало толчок для дальнейшего развития автотехники, так как именно он, благодаря своим сравнительно компактным размерам, мог стать источником движущей силы будущих автомобилей.                                                                                           По сведениям некоторых историков-исследователей, первый автомобиль с ДВС был сконструирован в 1882 году в маленьком городке на Волге. Авторами машины были инженеры Путилов и Хлобов. Однако официальных документов, достоверно подтверждающих этот факт, так найдено и не было. Поэтому считается, что самые первые автомобили в России, оснащенные жидкотопливными двигателями, были ввезены из-за границы. В 1891 году Василием Навороцким, работавшим редактором одной из одесских газет, в Россию был ввезен французский автомобиль «Панар-Левассор». Получается, что впервые в нашей стране бензиновый автомобиль увидели жители Одессы. До столицы Российской Империи прогресс в виде бензиновых авто дошел только спустя 4 года. 9 августа 1895 года Санкт-Петербург увидел первую бензиновую самодвижущуюся машину. Немногим позже в столицу привезли еще несколько таких автомобилей. Видимо, появление импортных образцов на мировом рынке подтолкнуло к действию и отечественных инженеров-конструкторов. Первый российский автомобиль с ДВС В 1896 году на Нижегородской выставке для всеобщего обозрения был представлен автомобиль полностью отечественной сборки, снабженный бензиновым двигателем. Машина получила название: «Автомобиль Фрезе и Яковлева», в честь своих конструкторов – Е. А. Яковлева и П. А. Фрезе. Завод Яковлева изготавливал трансмиссию и двигатель для машины. Ходовую часть, колеса и сам корпус выпускались на фабрике Фрезе. Однако нельзя сказать, что появление российского автомобиля стало исключительно заслугой российских инженеров.                                                                  Скорей всего, Фрезе и Яковлев в изготовлении своей машины использовали опыт немецкого конструктора Бенца, и за эталон был взят его автомобиль «Бенц-Виктория», который они увидели, посетив 1893 году выставку в Чикаго, где он экспонировался, так как конструктивно и по своему внешнему виду отечественная машина очень напоминала именно немецкий образец. Правда, стоит отдать должное российским инженерам, авто не являлось стопроцентной копией заграничного собрата. Ходовая часть, кузов и трансмиссия отечественной машины были существенно улучшены, что акцентировалось в прессе того времени, пристально следящей за новинками в области открытий и изобретений. Документально подтвержденных параметров отечественной машины, как и чертежей, не сохранилось. Все суждения об автомобиле основываются на сохранившихся с того времени, описаниях и фотографиях. Собственно, даже достоверно неизвестно, сколько вообще было выпущено машин этой серии. Но в любом случае это были первые автомобили в России, с которых началось серийное производство российских машин. История машины, собранной Фрезе и его компаньоном, закончилась быстро. В 1898 году инженер и промышленник Яковлев скончался, что, по сути, стало началом конца и для первенца отечественного автомобилестроения. Смерть компаньона вынудила Фрезе закупать двигатели на автомобили за границей, что, конечно же, было для него крайне невыгодно. В 1910 году он продал все налаженное производство Русско-Балтийскому заводу.                                                                                            Первая марка автомобиля России получила официальное название «Руссо-Балт». Под ней, еще за год до покупки фабрики Фрезе, летом 1909 года, предприятие выпустило первый авто собственного производства. Автомобили этой марки зарекомендовали себя, как прочные и очень надежные, что подтверждалось успехами машин, участвовавших в дальних пробегах, автомобильных соревнованиях и даже в международных ралли. Существует подтвержденный документально факт, что одна из машин, выпущенная в 1910 году под индексом «С-24», за 4 года эксплуатации прошла 80 тыс. км без серьезных поломок и ремонта. Даже императорский гараж в 1913 году сделал заказ на две модели машин «К-12» и «С-24». 60% автомобильного парка российской армии состояло из машин «Руссо-Балт». Причем у завода закупались не только машины, но и шасси для использования на броневиках. Немаловажным фактом является то, что практически все детали, узлы и механизмы завод изготавливал собственными силами. За границей закупались только шины, шарикоподшипники, и масляные манометры. РБВЗ выпускал автомобили крупными сериями, причем внутри каждой из них существовала практически полная взаимозаменяемость по узлам и деталям. В 1918 году предприятие было национализировано и продолжило свою историю уже как бронетанковый завод.

2.Упражнение на концентрацию внимания «Дальтончик».

         Управляя автомобилем, необходима предельная концентрация внимания, сейчас мы приступим к тренировке нашего внимания.

         При внешней простоте это довольно сложное упражнение. Называйте  вслух при чтении следующего цветного текста слов  именно те  цвета, а не то что написано. Хорошо, если после тренировки вам удалось сделать это без ошибок.

Красный. Зеленый. Синий. Желтый. Фиолетовый. Оранжевый. Коричневый. Синий. Красный. Черный. Зеленый.  Голубой. Желтый. Коричневый. Черный. Зеленый. Синий. Фиолетовый.  Голубой. Желтый.  Черный. Красный. Оранжевый. Коричневый.

3.Словесная игра  «  Части автомобиля»

         Игроки  по очереди называют части автомобиля, игра продолжается до тех пор, пока кто – либо из участников не повторится или не сможет дать свой вариант ответа.

3.Заключительная часть – подведение итогов.

На этом наше занятие окончено, надеюсь, вам понравилось.

Педагогом предлагается подросткам,  оценить смайликами занятие.

                

                

Первая моторизированная повозка Карла Бенца 1886г.

Мерседесс Бенц

Карл Бенц

Первый русский автомобиль, созданный конструкторами Яковлевым и Фрезе.

Повозка Даймлера

Первый мотоцикл Даймлера

Первый мотоцикл Даймлера

Готлиб Даймлер

               

Вильгельм Майбах

Немецкий предприниматель

Один из немецких пионеров в области автомобилестроения, предприниматель, сооснователь автомобильной компании «Daimler-Motoren-Gesellschaft», создатель первого автомобиля под торговой маркой «Mercedes». За свои инженерные достижения ещё при жизни получил прозвище «Король конструкторов».

                                                  Генри Форд

Первый конвеер придуманный Генри Фордом

 

Самоходная повозка Леонардо да Винчи с пружинным приводом.

   

Паро - автомобиль Никола-Жозефа Кюньо

Конспект занятия 1.3

ВОЗДУШНЫЙ ШАР. ДИРИЖАБЛЬ

          Цель: рассмотреть физические основы воздухоплавания и историю развития полётов; познакомить с историей изобретения воздушного шара, дирижабля и первых полетов. Развивать коммуникабельные способности, уметь выделять главное; сопоставлять факты, результаты, анализировать, высказывать свою точку зрения.

          Оборудование и материалы: иллюстрации, презентация «Первые воздухоплаватели», для опыта : воздушный шарик, пищевая сода, уксус , перчатки.

Ход занятия

1.Организационный момент

          Приветствие: с  глубокой древности люди мечтали подняться в воздух, чтобы парить там подобно птицам. Именно им они подражали в своих первых попытках оторваться от земли. Но, увы… Многочисленные опыты с искусственными крыльями давали один и тот же результат — человек не мог взлететь, как ни старался.

2. Основная часть

1.Презентация «Первые воздухоплаватели»

         Изобретателем дирижабля считается Жан Батист Мари Шарль Мёнье. Дирижабль Мёнье сделан в форме эллипсоида. Управлять можно было с помощью трёх пропеллеров, вращаемых вручную усилиями 80 человек. Изменяя объём газа в аэростате путём использования баллонета, можно было регулировать высоту полёта дирижабля, и поэтому он предложил две оболочки — внешнюю основную и внутреннюю. Позаимствовал идеи у Менье Анри Жиффар, который более чем полвека спустя совершил первый полет на нем 24 сентября 1852 года.

         В 1884 году был осуществлен первый полностью управляемый свободный полет на французском военном дирижабле с электрическим двигателем Шарлем

Альберто Сантос-Дюмон после нескольких попыток облетел со скоростью чуть более 20 км/час  Эйфелеву башню на своём аппарате Сантос-Дюмон номер 6.

          Дирижабль относится к классу летательных аппаратов и по конструкции идентичен воздушному шару. В числе его отличительных особенностей находится большая грузоподъемность, способность длительного пребывания Ренаром и Артуром Кребсом.

19 октября 1901 года французский воздухоплаватель  в воздушном пространстве, невысокая стоимость и причаливание на любую площадку.         Единственным огорчением служит невысокая скорость км/ч, ограниченная 20 единицами. С развитием мощных моделей воздушных аппаратов, в современном обществе усиливается интерес, кто создал первый дирижабль и где их можно использовать. Это очень красивые и мощные машины, переживающие сегодня второе рождение.

         Как следует из летописи, первый дирижабль в мире, управляемый французом Анри-Жак-Жираром, поднялся в небо над Версалем в сентябре 1852 года. Длина веретенообразной формы, оснащенной паровым двигателем, достигала 4,4 м. В тот период многие страны стали создавать свой дирижабль первый полет их чудо-аппаратов зафиксирован в истории: 

Дирижабль Дюпона де Лом стартовал в 1872 году.

Механик из Германии Генлейн оборудовал воздушное судно газовым двигателем, благодаря которому скорость увеличилась до 19 км/час.

         «Франция» - один из первых дирижаблей, построенных в Европе, на котором братья Тиссадье установили аккумуляторные батареи. 

         В Германии воплощение идеи принадлежит разведчику Фердинанду фон Цеппелину, представившего новую разработку в 1900 году. На протяжении всей своей жизни граф Цеппелин совершенствовал свои проекты, а в 1911 году создал пассажирский дирижабль «Эрзац Дойчланд», способный разместить на борту 20 человек. С той поры дирижабль графа стал именоваться цеппелином.      

         Толчком к развитию летательных аппаратов послужила Крымская война, после которой в 1869 году была создана специальная комиссия, курировавшая изобретения аэростата, используемого в военных целях.1 августа 1970 принято считать днем рождения военного воздухоплавания, однако, первый дирижабль в России под названием «Кречет» появился лишь в 1909 году. Затем были созданы «Ястреб», «Сокол» и «Голубь». В 1911 году страна занимала третью позицию в этой области. 

         Дирижаблестроение в СССР активно развивалось в 20-30 годах, в те годы появился «Осоавиахим», которым управлял сам Умберто Нобиле. Скорость его достигала 113 км/ч, вместимость – 20 человек. 

С появлением самолетов спрос на неповоротливые модели резко снизился. Однако, в годы Второй мировой войны они десятками зависали над городами, срезая тросами крылья у вражеских штурмовиков. 

         Перспективность дирижаблей в военных целях была настолько очевидной, что оснащение армий началось задолго до начала военных действий. Целые флотилии судов использовались в роли грузовых транспортировщиков, разведчиков и бомбардировщиков. В этой сфере лидировала Россия (более 20 штук), за ней – Германия (18) и Австро-Венгрия (10). При этом, «Астру», «Буревестник» и «Кондор» Россия закупила за рубежом, а остальные суда построила на Ижорском и Балтийском заводах. Отечественные инженеры считали, что недорогой мягкий дирижабль лучше, чем громадный прототип, в который легче попасть с земли и поджечь. 

         Аппараты изначально работали на водороде, который, легче воздуха, а в последующем его заменил и гелий. Именно водород тал причиной гибели «Гинденбурга», летевшего с пассажирами через Атлантику и считавшегося самым большим судном в Германии.

         В августе 1709 года бразильцем по происхождению Бартоломеу де Гусман, живущим в Португалии, была продемонстрирована модель воздухоплавательного аппарата, представлявшего собой тонкую яйцеобразную оболочку с подвешенной под ней маленькой жаровней. При одном из испытаний модель поднялась в воздух на 4 метра.

Двести лет назад маленький французский городов Аноне стал известен на весь мир. Там был пущен первый воздушный шар! Придумали братья Монгольфье. В назначенный день на площади собралась несметная толпа народу. Все хотели посмотреть на невиданную диковинку.

         На середине площади висел на столбах огромный полотняный шар – семь саженей в ширину. Внизу было сделано большое отверстие, а под отверстием висела жаровня. Братья Монгольфье положили в жаровню горячие угли. Они нагрели воздух в шаре, он расширился, часть его вышла, шар стал легче. Братья перерезали канат, которым шар был привязан к столбу. Шар рванулся, дрогнул и поднялся вверх. Скоро он скрылся в облаках.

         Братья Монгольфье захотели узнать, можно ли летать на таком шаре людям. Но желающие отправиться в воздушное путешествие не находилось. 19 сентября 1783 года в Версале (под Парижем) в присутствии короля Людовика ХVI во дворе его замка, Монгольфье привязали к шару большую плетеную корзину и посадили в нее овцу, петуха и утку.

         Это были первые воздухоплаватели. Вернулись они на землю благополучно.

21 ноября 1783 года в Париже впервые в воздух на монгольфьере поднялись Пилатр-де-Розье и маркиз д’Арланд. 

24 сентября 1784 года в Лионе впервые в воздух на монгольфьере поднялась женщина. 15 июня 1785 года стал трагическим в истории воздухоплавания. В этот день погибли пилот, физик, изобретатель Жан Франсуа Пилатр-де-Розье и его друг — механик Ромен. Этот аэростат (розьер) представлял собой комбинацию монгольфьера и шарльера, что и привело к трагедии.

В дальнейшем монгольфьеры уступили своё место аэростатам, наполняемым водородом, так называемым шарльерам. Это было вызвано присущими монгольфьерам недостатками: необходимость брать на борт большое количество топлива, опасность возникновения пожара в воздухе и т.д.

Однако, во второй половине XX века монгольфьеры вновь стали популярны.

Появление новых типов монгольфьеров привело и к появлению новых видов соревнований и воздушных праздников — фиест.

         Фиесты же представляют собой более фееричное зрелище: одновременный старт десятков, сотен, а на особо крупных фиестах и тысяч монгольфьеров различных форм и цветов производят на зрителей неизгладимое впечатление.

         Оболочка аэростата шьется из специальных прочных тканей. На оболочке нашиты вертикальные и горизонтальные силовые ленты, которые предотвращают разрывы оболочки. Парашютный клапан расположен в верхней части оболочки. Он служит для выпуска теплого воздуха. Над ним замыкаются силовые ленты. Составной частью тепловой установки воздушного шара является горелка, при помощи которой сжигается газ и тем самым нагревается воздух, находящийся внутри оболочки. Гондола (корзина) изготавливается из лозы и тростника. Такие материалы позволяют выдерживать удары при жестких посадках. Внутри корзины по углам размещаются газовые баллоны. В баллонах содержится газ (пропан - бутан), который по шлангам подается на горелку. Баллоны бывают разные по объему, в среднем около 40-50 литров.

         Аэростат - летательный аппарат легче воздуха, использующий для полета подъемную силу заключенного в оболочке газа (или нагретого воздуха) с плотностью меньшей, чем плотность окружающего воздуха (согласно закону Архимеда).

Воздушный шар-это оригинальное решение, основанное на научных понятиях.

         Основу работы составляет теплый воздух, поднимающийся над холодным. Это происходит потому, что холодный воздух имеет более высокую плотность чем тёплый, посредством чего происходит вытеснение тёплого воздуха вверх. Пригодная оболочка шара должна иметь размер достаточный для наполнения его необходимым количеством подогретого воздуха, способного поднять весь воздухоплавательный аппарат над землей. В место нагретого воздуха могут использоваться светильный газ, водород или гелий. Самый легкий из всех газов – водород – в состоянии поднять груз, вес которого составляет 93% от веса воздуха в объеме, заполненном водородом. Однако водород легко воспламеняется и его смеси с воздухом взрывоопасны, что послужило причиной многих катастроф и трагических случаев. Другим легким газом является гелий, который не способен воспламеняться и вообще химически инертен. Газовая смесь, содержащая 98% гелия, в состоянии поднять груз, равный по весу 84% веса вытесненного ею воздуха. Чтобы держать воздушный шар в воздухе и подниматься выше, газ должен постоянно нагреваться с помощью горелки.

          Гондола или корзина, которая подвешивается с помощью строп, идущих от сетки, наброшенной поверх оболочки. В этой корзине находятся пилот с пассажирами, а так же приборы и мешки с песком, используемые в качестве балласта.

         Горелка, подогревающая воздух, который поднимается вверх и тянет с собой воздушный шар.

Горелка, в качестве топлива использует пропан. Для стабильного движения воздушного шара, пилот должен зажигать горелку через определенные промежутки времени в течении всего полета. Для подъема шара в воздух, пилот открывает клапан, чтобы пропан прошел через горелку, в которой он воспламеняется. Чем сильнее открыть клапан, тем быстрее шар взлетит. Для того чтобы спуститься вниз на самом верху шара предусмотрена створка, управляемая веревкой, которая проходит, через шар до самой корзины. Если пилот хочет спуститься, он просто тянет за веревку, которая открывает створку, и горячий воздух выходит через отверстие.

Как же можно сменить направление полета? Дело в том, что на различных высотах, ветер дует в разных направлениях. Благодаря этому, пилот может придерживаться заданного маршрута, просто меняя высоту.

         Аэростаты впервые позволили человеку оторваться от земли, а позднее и достичь стратосферы.

         Одна из основных областей применения - подъем на необходимую высоту систем видеонаблюдения, связи, получения метеоданных. Подводя некоторые итоги, хочется отметить, что аэростаты стали не только транспортным средством, но и своеобразным символом нашего времени. Дело в том, что эти аппараты первыми осуществили извечную мечту человека подняться в воздушное пространство. Кроме того, они стали служить человеку во многих областях его деятельности (наука, военное дело, спорт, развлечения и другие), то есть органично влились в его жизнь.

2.Релаксационное упражнение «Дуй, ветер, дуй!»

·        Встаньте прямо.

·        Слегка наклонитесь к полу. Наклон должен быть неглубоким, руки висят свободно.

·        Сделайте шумный и быстрый вдох. Одновременно откиньтесь назад  и обнимите  себя за плечи.

·        Выдох происходит свободно, сам собой, пока весь воздух не выйдет из легких. Одновременно склонитесь вперед, руки висят свободно.

·        Снова резко вдохните, одновременно откиньтесь назад и обнимите себя за плечи.

·        На выдохе снова наклонитесь вперед и тд.(Упражнение повторяетс 4 раза)

3.«Опыт»

         В этом замечательном опыте я покажу, как надуть шарик содой и уксусом. На первый взгляд звучит странно и необычно, но на самом деле все довольно просто.

         После опыта я расскажу,  почему же надувается шарик и что происходит, когда мы смешиваем соду с уксусом.

·                   Сначала насыпаем соду внутрь шарика. Для удобства используем воронку, но можно насыпать соду, например, чайной ложечкой. Насыпать можно около трех четырех чайных ложек.

·                   В бутылку наливаем немного уксуса.

·                   Далее берем  шарик и наденьте его на горлышко бутылки. Наденьте шарик так, чтобы сода пока осталась внутри шарика и не падала в бутылку. Потом резко выпрямите шарик, чтобы сода высыпалась внутрь бутылки. Как только это произойдет, внутри бутылки начнется химическая реакция. Уксус начнет булькать и пениться, при этом шарик начнет надуваться.

         Все, что нас окружает состоит из молекул или из различных типов веществ. Очень часто два вида молекул взаимодействуют друг с другом, формируя новые молекулы. В нашем опыте происходит взаимодействие соды и уксуса.

Пищевая сода является молекулами бикарбоната натрия. Пищевая сода это один из видов вещества, называемого базовым.

Уксус это смесь уксусной кислоты и воды. Уксусная кислота это вид вещества, называемого кислотой.

Именно уксусная кислота и вступает в реакцию с содой. Данная реакция называется — нейтрализацией, так как в результате мы не получаем ни базовое вещество, ни кислоту.

В результате химической реакции мы получаем новые вещества: воду, вид соли и двуокись углерода (углекислый газ).

Углекислый газ покидает жидкую смесь, расширяется внутри бутылки и шарика и надувает шарик.

3. Заключительная часть - подведение итогов

На этом наше занятие окончено, надеюсь, вам понравилось.

Педагогом предлагается подросткам,  оценить смайликами занятие.

Первый дирижабль в России «Кречет»

Современный дирижабль используемый для аэросъёмки

           

Братья Монгольфье

Фердинанд фон Цеппелин

Немецкий изобретатель

Немецкий изобретатель и военный деятель, строитель первых дирижаблей.

Конспект занятия 1.4

САМОЛЕТ. ВЕРТОЛЕТ

          Цель: расширение кругозора об окружающем мире; познакомить  с историей возникновения и развития авиации; о выдающейся роли наших соотечественников в создании воздушного транспорта.

          Оборудование и материалы: иллюстрации, презентация «Первые полеты», для выполнения мини -  модели аэроплана: шаблоны, плотный картон, двухсторонний скотч, ножницы, фломастеры.

Ход занятия

1.     Организационный момент

          Приветствие: с давних времен человек пытался покорить небо, сегодня я расскажу вам, как это ему удалось.

                                              2.Основная часть
1.Презентация «Первые полеты»

         Не обращая внимание на то, что идея «моторного полета» не оправдала себя и многие отказались от мечты взлететь в воздух, Отто Лилиенталь продолжал свои исследования и эксперименты.

Он решил сначала полностью отказаться от использования мотора или же движущихся крыльев и разгадать секрет парящего полета. Говорят, что подтолкнули его к этой мысли фотографии летящих птиц, сделанные в 1890 году известным в то время немецким фотографом Оттомаром Аншютцом. На снимках были изображены парящие аисты, которых порыв ветра поднимал вверх.

         Лилиенталь начал строить легкие планеры. Первый планер имел ивовый каркас, обтянутый материей, крылья округлой формы, как у птиц и хвост. Крылья располагались в два яруса. Отто продевал руки в два ремня, прикрепленные под крыльями, и сбегал с холма. Первые полеты на планере были очень непродолжительными – не более 15 метров, но со временем они все увеличивались. В промежутке между 1891 и 1896 годами Лилиенталь совершил около 2000 удачных полетов и уже мог пробыть в воздухе около 30 секунд и пролететь при этом более 100 метров. К сожалению, в августе 1896 года Отто, во время одного из полетов, попал в сильный ветер, упал с 15-ти метровой высоты и сломал позвоночник. Но опыты Лилиенталя не были напрасными, так как они стали практическим доказательством того, что планирующий полет возможен.

         Еще одним изобретателем, внесшим свой вклад в историю авиации, был американец Октав Шанют. Первые его планеры были очень похожей конструкции как у Лилиенталя, но со временем Октав отказался от округлой формы крыла, сделав его ровным, что вскоре стало общепринятым в строении аэропланов. Также он внес изменения в хвост планера, добавив подвижные рули управления и высоты. Его планеры были прочными, простыми, легкими и рациональными, что сделало их одними из наилучших летальных аппаратов своего времени. Устойчивость во время полета обеспечивалась тем же способом, что и у Лилиенталя – за счет балансировки тела пилота, который повисал внизу на ремнях. Но длительность полетов на планерах Октава была все еще очень маленькой – всего несколько десятков метров.

         Теми изобретателями, которые разработали наилучшие модели планеров и создали первый в мире аэроплан – планер с мотором и пропеллером – были американцы Уилбер и Орвилл Райт. Владельцы велосипедной мастерской занялись изучением принципов полета именно тогда, когда многие отказались от такой идеи – самолеты с моторами разбились, Лилиенталь погиб, упав при полете на планере. Казалось никакой перспективы в развитии авиации нет, но братья с энтузиазмом приступили к изучению и разработке и их труд был вознагражден – после нескольких лет работы они построили не только устойчивый планер, но и первый надежный летательный аппарат с мотором – аэроплан.

         Самолет – это аппарат, самостоятельно летающий в воздухе. Благодаря специальной установке, которая называется силовым двигателем, и при помощи неподвижных крыльев, создается силовая тяга, что и позволяет машине, которая тяжелее воздуха, подниматься вверх.
         Когда впервые в 1903 году произошел первый успешный взлет и отличная посадка аппарата – прототипа самолета, то это было необычайным прорывом в развитии технической науки. 17 декабря 1903 года считается днем, с которого началась жизнь настоящих самолетов. Это событие напрямую было связанно с именем братьев Райт: Орвилла и Вильбура. Они увлекались аэронавтикой и владели велосипедной мастерской.         Однако не стоит только им одним приписывать успех в изобретении самолета.          Александр Федорович Можайский, будучи простым русским офицером, работал над усовершенствованием планера. В 1876 году он встроил в аппарат специальные винты с часовой пружиной для создания тяги, которая помогала ему оторваться от земли. Но полеты были кратковременные и требовали доработки. Можайский установил в аппарат паровую машину, которая приводила винты в движение. Она используется и сейчас в механизме современных самолетов. К сожалению, смерть Александра Федоровича помешала закончить начатую работу. А братья Райт тщательно, изучив достижения техники, которые были на тот момент известны, нашли главную причину, что мешала успешному управлению летательного аппарата. Проблема заключалась в устойчивости планера, который постоянно терял равновесие, потому что у летчиков не было возможности бороться со встречным ветром и из-за этого машина наклонялась на крыло. Орвилл и Вильбур начали решать проблему с креном, а уже потом пытаться встроить в аппарат двигатель. Они добились поперечной устойчивости планера при помощи механизма, который позволил перекашивание заднего края крыльев. И только после успешных пробных полетов и возникновения возможности управлять крыльями, братья Райт принялись за установку двигателя в планер. Они изготавливают его самостоятельно на основе опыта автомобильных разработчиков. Двигатель в 12 лошадиных сил был связан с двумя винтами на самолете при помощи шестеренок и металлических цепей. Таким образом, первый самолет получился весом 350 кг и имел существенное неудобство: его запуск производился при помощи катапульты. Но тем не менее первые полеты были успешными, потому что взлет совершался с горизонтального положения и, пролетев определенную дистанцию, самолет садился на прежний уровень.

         Этот первый самолет назывался «Wright Flyer». Естественно, он имел значительные отличия от современных самолетов, но тем не менее, полет был совершен и человек впервые смог управлять летающим аппаратом в небесных просторах.

История создания вертолета.

         Как показывает история, авторство многих важнейших изобретений не так легко или вообще невозможно установить. Ведь одинаковые идеи могут возникнуть у людей, которых разделяют века или тысячи километров. Сказанное верно и в отношении вопроса о том, кто изобрел первый вертолет, так как известно о многих талантливых ученых, инженерах и конструкторах, которые предлагали различные концепции создания летательных аппаратов с вертикальным взлетом.                                                                                   Точно сказать, в каком году изобрели вертолет, достаточно сложно, так как трудно определить точку отсчета. Если говорить об идее устройства, поднимающегося вертикально верх благодаря вращающемуся винту, то самому древнему письменному упоминанию подобного предмета более 1600 лет. Он представлял собой небольшую детскую игрушку в виде палочки с винтом на конце, которую зажимали между ладонями, придавали вращение и отпускали, после чего она ненадолго взмывала вверх.                            Никакого практического применения этому изобретению тогда не было найдено, и о нем надолго забыли. Леонардо да Винчи , хотя имя величайшего гения эпохи Возрождения не фигурирует в числе тех, кого принято называть при ответе на вопрос о том, кто изобрел вертолет, на одном из чертежей, сделанных его рукой в 1475 году, присутствует летательный аппарат с огромным винтом. Леонардо предполагал, что такой механизм должен был взлететь вертикально вверх, если его пропеллер привести в движение, используя мускульную силу пилота. М. Ломоносов через 270 лет придумал механизм, который решил создать аппарат, способный поднимать на большую высоту термометры и другие приборы, необходимые для проведения метеорологических исследований. Известно, что была даже изготовлена модель, запускаемая от пружинного механизма, однако ее испытания не были успешны. Как бы то ни было, хотя нет никаких оснований считать, что первым изобрел вертолет М. Ломоносов, придуманный им принцип погашения реактивного момента на винтокрылых машинах применяется до сих пор и считается общепризнанной классикой.    Первый вертикальный полет В 1860 году во Франции Г. Понтон д’Амекур создал летательный аппарат аэронеф, который имел два соосных винта и был снабжен паровым двигателем. Его испытания не были успешны, и машина так и не смогла совершить вертикальный подъем, как надеялся ее изобретатель.                                                                                               Ситуация изменилась с появлением бензиновых двигателей, которые были более мощными и весили меньше паровых. 29 сентября 1907 года состоялся первый в истории вертикальный полет. Его совершил беспилотный аппарат Gyroplane, построенный Луи и Жаком Бреге при теоретической поддержке профессора Ш. Рише. Он продлился менее минуты. При этом машина смогла оторваться от земли только на 50 см.                             Несмотря на успех, большинство специалистов считают, что при ответе на вопрос о том, кто изобрел вертолет, нельзя называть имена создателей Gyroplane, так как его полет не был управляемым, а сам аппарат на момент подъема был на привязи. Первый пилотируемый полет В 1907 году француз Поль Корню стал первым, кто изобрел вертолет, который поднял своего создателя в воздух. Машина находилась в полете всего 2 секунды и достигла высоты 50 см. При этом Корню пытался управлять аппаратом, однако нельзя сказать, что это ему удалось.                                                                                       В течение нескольких лет конструкторам и инженерам не удавалось разрешить проблему управления такими летательными аппаратами. Перелом произошел в 1911 году, когда Б. Н. Юрьев стал тем, кто изобрел вертолет с рулевым винтом (автомат перекоса). Механизм последнего используется в сфере строительства летательных аппаратов и по сей день. В 1922 году профессор Г. Ботезат, который после революции эмигрировал из России в США, построил по заказу американской армии первый в мире устойчиво управляемый вертолет. Однако, поднявшись в воздух на высоту 5 м, он смог находиться в полете лишь несколько минут.                                                    В последующие годы было поставлено несколько рекордов по продолжительности и дальности полетов. Среди них можно отметить: рекорд аргентинца Рауля Патераса Пескары, преодолевшего на вертолете собственной конструкции дистанцию в 736 м; самый длительный на тот момент (1924 год) полет продолжительностью 7 мин 40 с, совершенный французом Э. Эмишеном; рекорд итальянского вертолета д’Асканио, преодолевшего расстояние свыше 1 км в 1930 году; рекорд скорости (100 км/ч), установленный в 1935 году летательный аппаратом Gyroplane.                    Кто изобрел первый вертолет в мире? Считается, что в ответ на этот вопрос следует называть имя ученого-авиаконструктора Игоря Ивановича Сикорского. Задолго до изобретения своего главного творения — первого в мире серийного вертолета — он создал самые передовые на тот момент 4-моторный самолет «Русский витязь». Кроме того, ему принадлежит также первенство в вопросе проектирования трансатлантических гидропланов. Еще в 1931 году Сикорский запатентовал проект летательной машины, конструкция которой принципиально мало чем отличалась от моделей вертолета, используемых сегодня. В частности, он предложил использовать 2 пропеллера: главный - на крыше и вспомогательный — на хвосте.          Первый экспериментальный вертолет Сикорского — VS-300, управляемый им самим, поднялся в небо в сентябре 1939 года. Он представлял собой стальную трубу большого диаметра с открытой кабиной для пилота. Летательный аппарат имел мощность в 65 л. с. и был оснащен двигателем Lycoming, вращающим 3-лопастный главный ротор.                              В середине весны 1941 года авиаконструктор устроил презентацию первого в мире вертолета-амфибии на поплавковом шасси, являющегося модификацией уже знаменитого на тот момент летательного аппарата VS-300. Винтокрылая машина совершила взлет с поверхности воды и успешно приземлилась на сушу. Продолжительность его полета составила 1 час 35 минут, а скорость достигала 100 км в час. Впоследствии авиаконструктор создал вертолеты 18 типов, которые стали выпускаться серийно. Кроме того, им были сконструированы турбинные модели, амфибии с убирающимися шасси, а также так называемые летающие краны. На вертолетах, созданных Сикорским, были осуществлены трансантлантический и транстихоокеанский перелеты с дозаправкой в воздухе. Эти машины применялись для самых разнообразных целей. Свою карьеру перед уходом на пенсию Сикорский завершил созданием вертолета S-58, по праву считающимся лучшим вертолетом 1-го поколения. Теперь вы знаете, почему принято считать, что Игорь Сикорский изобрел первый вертолет. При этом нельзя умалять заслуги и других инженеров и конструкторов, которые посвятили многие годы своей жизни созданию и усовершенствованию винтокрылых летательных аппаратов.

2.Упражнение на снятие эмоционального напряжения  «Мороженное»

         Воспитанникам предлагается выполнять команды воспитателя: «Встань, закрой глаза руки подними вверх. Представь, что ты – мороженное. Напряги все мышцы тела. Запомни эти ощущения. Замри в этой позе на 1-2 минуты. Затем представь, что под действием солнышка ты начинаешь медленно таять. Расслабляй постепенно кисти рук, затем мышцы плеч, шеи, корпуса, ног и тд. Запомни ощущения в состоянии расслабления.

3.Выполнние мини – модели  аэроплана.

         Возьмем лист плотной бумаги длиной 200 мм и шириной 140 мм, сложим вдоль пополам. Затем одну его половину расчертим в клетку. Стороны клетки по 20 мм. На сетку нанесем контуры модели, как указано на рисунке и вырежем ее.                                                                             Сложим выкройку так, как показано на средней части рисунка: сперва носовую часть модели, затем отогнем крыло и маленькие крылышки на хвосте. При изготовлении модели нужно сверяться с рисунком, все сгибы делать очень точно. Простейшая модель планера имеет такие же основные части, как и настоящий планер и самолет. Нет у нее только мотора и воздушного винта.                                                                                      Есть фюзеляж. Так называют среднюю продольную часть самолета, планера, модели. Фюзеляж — это корпус. В фюзеляже самолета помещаются летчик, пассажиры, грузы. К нему прикреплено крыло. С крылом вы уже знакомы. Оно состоит из двух одинаковых половин — правой и левой. Есть у модели и шасси. Это та часть, которая служит для посадки и для взлета.

И наконец, хвостовое оперение. Оно состоит из двух плоскостей: горизонтальной, похожей на небольшое крыло, называемой стабилизатором,        Изучим его внимательно и запомним все названия. Задние части стабилизатора и киля (на рисунке они мелко заштрихованы) на настоящих планерах и самолетах делают подвижными. Их называют рулями. К ним присоединены тросы, проходящие внутри фюзеляжа из кабины летчика. Концы тросов укреплены на ручке управления и на ножных педалях.         Подвижные части стабилизатора — это руль высоты. Подтягивая к себе ручку управления, летчик поднимает кверху руль высоты, и самолет или планер набирает высоту. Отодвигая от себя ручку управления, летчик опускает руль высоты, и самолет снижается. Нажав правой ногой на педаль, летчик заставляет отклониться вправо отгибающуюся заднюю часть киля (руль направления), и самолет летит направо. Когда летчик нажимает ногой на левую педаль, руль направления отгибается влево.                                    На простейшей модели планера тоже можно сделать рули, отгибая заднюю часть стабилизатора и киля перед запуском модели в воздух. Сделаем так, чтобы фюзеляж модели был совершенно прямой, киль составлял прямой угол со стабилизатором, крылья и стабилизатор не имели перекосов, не были опущены вниз или изогнуты вверх.

Если теперь посмотреть на модель спереди, то крылья и стабилизатор представляют собой прямые линии, отстоящие на равном расстоянии друг от друга, т. е. они параллельны. Для запуска возьмем модель за фюзеляж снизу под крылом и, подняв руку вверх, легким толчком бросим вперед. Если она построена правильно, то после толчка будет лететь некоторое время горизонтально, а затем перейдет в плавный планирующий полет (т. е. с медленным спуском). Теперь проверим действие рулей высоты.

Если при полете модель идет «носом» вниз (рис. 8) (такой полет называется пикирование), нужно отогнуть немного кверху заднюю часть стабилизатора, тогда при новом запуске модель полетит более полого и плавно. При сильном отгибании рулей высоты модель может сделать «мертвую петлю». Если рули высоты направить вниз, то модель будет лететь круто вниз.

Рули высоты позволяют отрегулировать полет модели так, чтобы она совершала плавный планирующий полет. Проверим также действие рулей направления. Отогнем заднюю часть киля вправо и запустим модель. Она должна повернуть в правую сторону.

Воздух давит на отогнутую часть киля и заставляет модель поворачивать. Простейшую модель планера из бумаги можно запускать только в закрытом помещении или вечером во дворе, когда не бывает ветра. Такая модель очень мала и легка, и даже слабый ветер будет мешать ее плавному планирующему полету.

                           Заключительная часть – подведение итогов

 На этом наше занятие окончено, надеюсь, вам понравилось.

 Педагогом предлагается подросткам,  оценить смайликами занятие.

 

                                                         Отто Лилиенталя

                                                

                                                               Октав Шанют

                                                                                     Братья Райт

Братья Райт (первые испытания)

               

   

Игорь Иванович Сикорский

Конспект занятия 1.5

РАКЕТА. ОРБИТАЛЬНАЯ СТАНЦИЯ. СКАФАНДР.

          Цель занятия: воспитывать любознательность; расширить круг знаний о космической промышленности, достижениях нашей страны в этой области.                                 Оборудование и материалы: иллюстрации, презентация «Космическая жизнь».

Ход занятия:

1.Организационный момент.

          Приветствие: сегодня на нашем занятии я познакомлю вас с историей покорения космоса, вы узнаете о быте космонавтов и тд. На сегодняшний день Российская Федерация обладает самой мощной в мире космической отраслью. Россия является безоговорочным лидером в области пилотируемой космонавтики и к тому же обладает паритетом с США в вопросах космической навигации. Некоторые отставания нашей страны имеются лишь в исследованиях далеких межпланетных пространств, а также в разработках по дистанционному зондированию Земли.

                                                  2.Основная часть

1.Презентация «Космическая жизнь».

          Космическая ракета впервые была задумана российскими учеными Циолковским и Мещерским. Они же в 1897-1903 годах создали теорию ее полета. Теория Циолковского этого великого русского ученого-самоучку и выдающегося изобретателя считают отцом космонавтики. Им еще в 1883 году был написана историческая рукопись "Свободное пространство". В этом труде Циолковский впервые высказал мысль о том, что перемещение между планетами возможно, и нужен для этого специальный летательный аппарат, который называется "космическая ракета". Сама теория реактивного прибора была обоснована им в 1903 г. Она содержалась в труде под названием "Исследование мирового пространства". Здесь автор приводил доказательства того, что космическая ракета является тем аппаратом, с помощью которого можно покинуть пределы земной атмосферы. Эта теория явилась настоящей революцией в научной сфере. Однако ученые мужи так и не смогли определить, каким образом должен быть устроен летательный аппарат, который будет перемещаться в абсолютно пустом пространстве без опоры, способной дать ему ускорение. Данная задача была решена Циолковским, который предложил использование для этой цели реактивного двигателя. Только с помощью такого механизма можно было покорить космос. Принцип действия Космические ракеты России, США и других стран до настоящего времени выходят на орбиту Земли при помощи ракетных двигателей, предложенных в свое время Циолковским. В этих системах происходит преобразование химической энергии топлива в кинетическую, которой обладает выбрасываемая из сопла струя. Особый процесс происходит в камерах сгорания таких двигателей. В них в результате реакции окислителя и горючего выделяется теплота. При этом продукты сгорания расширяются, нагреваются, разгоняются в сопле и выбрасываются с огромной скоростью. Ракета при этом движется благодаря закону сохранения импульса. Она получает ускорение, которое направлено в противоположную сторону.                                                                                                          Ракета Циолковского, предложенная ученым, представляла собой металлическую камеру продолговатой формы. Внешне она была похожа на аэростат или дирижабль. Переднее, головное пространство ракеты предназначалось для пассажиров. Здесь же были установлены приборы управления, а также хранились поглотители углекислоты и запасы кислорода. В отсеке для пассажиров предусматривалось освещение. Во второй, основной части ракеты Циолковский расположил горючие вещества. При их смешении происходило образование взрывчатой массы. Она зажигалась в отведенном ей месте в самом центре ракеты и выбрасывалась из расширяющейся трубы с огромной скоростью в виде горячих газов. В течение долгого времени имя Циолковского было малоизвестно не только за рубежом, но и в России. Многие считали его мечтателем-идеалистом и чудаком-фантазером. Истинную оценку труды этого великого ученого получили только с приходом советской власти.                                                        Значительные шаги в освоении межпланетного пространства были сделаны после окончания Второй мировой войны. Уже в 1948 г. первая из разработанных в СССР баллистических ракет прошла успешные испытания. Аналогичные полеты в США были осуществлены на несколько лет позже.            Кроме наращивания военного потенциала правительство СССР ставило перед собой задачу освоения космического пространства. Данное эпохальное событие произошло 4.10.1957 г. Оно стало началом новой вехи в освоении космического пространства.                                                                                           Работа по освоению безвоздушного околоземного пространства потребовала огромных усилий со стороны многочисленных коллективов конструкторов, ученых и рабочих. Создатели космических ракет должны были разработать программу вывода летательного аппарата на орбиту, отладить работу наземной службы и т. д. Перед конструкторами стояла сложная задача. Необходимо было увеличить массу ракеты и сделать возможным достижение ею второй космической скорости. Именно поэтому в 1958-1959 годах в нашей стране был разработан трехступенчатый вариант реактивного двигателя. С его изобретением стало возможным производить первые космические ракеты, в которых на орбиту мог подняться человек.       Трехступенчатые двигатели открыли и возможность полета на Луну. Далее ракеты-носители все более и более усовершенствовались.                     Так, в 1961 г. была создана четырехступенчатая модель реактивного двигателя. С ним ракета могла достичь не только Луны, но и добраться до Марса или Венеры.                                                                                                Первый пилотируемый полет Старт космической ракеты с человеком на борту впервые состоялся 12.04.1961 г. От поверхности Земли оторвался корабль «Восток», пилотируемый Юрием Гагариным. Это событие явилось эпохальным для человечества. В апреле 1961 г. освоение космоса получило свое новое развитие. Переход к пилотируемым полетам потребовал от конструкторов создания таких летательных аппаратов, которые могли бы возвращаться на Землю, безопасно преодолевая слои атмосферы. Кроме того, на космической ракете должна была быть предусмотрена система жизнеобеспечения человека, включающая регенерацию воздуха, питание и многое другое. Все эти задачи были успешно решены.

         Орбитальная станция (ОС) — космический аппарат, предназначенный для долговременного пребывания людей на околопланетной орбите с целью проведения научных исследований в условиях космического пространства, разведки, наблюдений за поверхностью и атмосферой планеты, астрономических наблюдений и т. п.

         От искусственного спутника космическая станция отличается наличием экипажа, периодически сменяемого с помощью транспортных кораблей, доставляющих на ОС сменный экипаж, запасы топлива и материалов для функционирования технических систем станции, средства жизнеобеспечения экипажа, личную корреспонденцию его членов, запасные части для ремонта и модернизации самой станции, блоки оборудования для расширения её функций, материалы для проведения новых исследований и т. п. Спускаемый аппарат транспортного корабля доставляет на Землю сменённых членов экипажа и результаты проведённых исследований и наблюдений.

         Ввиду высочайшей сложности и затратности создания ОС, их разрабатывали пока только СССР/Россия, США, Европа/ESA, Япония и Китай. При этом первые две страны имели полноценные ОС («Салют»-ДОС, первая в мире в 1971 г., «Алмаз»-ОПС, «Мир» в СССР и «Скайлэб» в США), а Европа и Япония — модули международной ОС (соответственно «Коламбус» и «Кибо»). Кроме того, в начале XXI века все эти, а также другие страны создали и эксплуатируют Международную космическую станцию. Хотя впервые как модули в ОС «Салют» использовались тяжёлые корабли ТКС, многомодульными ОС являются «Мир» и МКС. Также, Европа и частная американская компания имели ранее ОС-модули, не отделяемые от американского «Спейс шаттла» (соответственно «Спейслэб» и «Спейсхэб»). Китай запустил первую ОС «Тяньгун» 29 сентября 2011 года. Также планы по созданию ОС имеют Иран и частные компании. Россия также планирует создать собственную орбитальную станцию.

 На ОС имеется комплекс технических систем, обеспечивающих коррекцию орбиты станции, её ориентацию, стабилизацию (гиродины), стыковку с транспортными кораблями, снабжение электроэнергией (солнечные батареи), жизнедеятельность и безопасность экипажа, связь с центром управления полётами, и выполнение поставленных задач.

ОС последних поколений (Мир, МКС) имеют модульную архитектуру — станция состоит из модулей — секций, доставляемых на орбиту по отдельности, и собираемых в единое целое на орбите. Такая технология позволяет создать станцию с массой, многократно превышающей максимальную полезную нагрузку одной ракеты-носителя, и постепенно наращивать жилое и рабочее пространство станции, расширяя, таким образом, как состав экипажа, так и количество и номенклатуру проводимых на ней работ.

         Скафандры для выхода в открытый космос

Открытый космос — крайне враждебная среда. Если человек случайно окажется в безвоздушном пространстве, едва ли ему удастся спастись. В течение 15 секунд он потеряет сознание из-за отсутствия кислорода. Кровь закипит, а после замёрзнет из-за отсутствия давления. Ткани и органы расширятся. Резкий перепад температур довершит начатое. Даже если человеку удастся пережить всё это, не факт, что солнечный ветер не наградит его вредоносным излучением.

Чтобы защититься от всех этих факторов, космонавты используют защитные костюмы — скафандры.

История не помнит таких времен, когда бы человек не носил защитного снаряжения. Еще в каменном веке в целях защиты тела от холода и от ударов в битвах с другими племенами человек одевал меховую шкуру. На протяжении веков проблема защитной одежды оставалась одной из важных задач человеческого существования. Каждого, кто обстоятельно интересуется техникой, неизбежно привлекает и история данного вопроса.

Скафандр, предназначенный для выхода космонавта из корабля в открытый космос, должен обеспечить необходимые жизненные условия и работоспособность для проведения ремонта, монтажа, различного оборудования на внешней поверхности космического аппарата. Кроме того, в этом скафандре космонавт может проводить сборку орбитальных станций или отдельных секций доставленных с Земли, осуществлять научные наблюдения и эксперименты. Наличие скафандра должно, наконец, обеспечить спасение или оказание помощи космонавтам, попавшим в аварийную обстановку.

Скафандр для выхода в космос может быть полностью автономным или связан с кораблем фалом, шлангом и проводами, по которым подается кислородное питание и осуществляется связь с командиром корабля.

Скафандр космонавта

Скафандр космонавта - герметичный костюм, обеспечивающий условия для работы и жизнедеятельности космонавта в разрежённой атмосфере или в космическом пространстве.

          Различают скафандры спасательные и космические. Спасательные применялись на космическом корабле «Восток» и предназначались для сохранения жизни космонавта на случай разгерметизации космического корабля и при спуске космонавта на парашюте после катапультирования в разрежённой атмосфере на высоте 7–8 км. Ныне такие скафандры применяются на космическом корабле «Союз» и входят в комплект средств спасения. Скафандр автоматически герметизируется при нештатных ситуациях и обеспечивает внутри нормальное атмосферное давление и дыхание космонавта. Космические скафандры применяются при выходе в космическое пространство. Они автоматически обеспечивают космонавту нормальные условия жизнедеятельности до 8 - 10 ч.

2.Упражнение на снятие напряженности «Дотянуться до звезд»

     Встаньте прямо, ноги на ширине плеч. Во время вдоха вытяните руки вверх и потянитесь так, как будто вы пытаетесь дотянуться до звезд. На выдохе, отпустите и встряхните руки, примите исходное положение. (Упражнение повторяется до 5 раз)

3.Словесная игра «Слова из слов »

     Используя буквы из слова «Ракетоноситель» и т.п. составить другие слова.  Побеждает игрок составивший большее количество слов.

3. Заключительная часть (подведение итогов)

На этом наше занятие окончено, надеюсь, вам понравилось.

Педагогом предлагается подросткам,  оценить смайликами занятие.

Циолковский К.Э.

                     

                                                   Королев С.П.

Первая космическая ракета «Восток»

Международная космическая станция                

Юрий Алексеевич Гагарин

Конспект занятия 1.6

КОРАБЛЬ. ПАРУС

          Цель: познакомить с историей кораблестроения; формировать представления о кораблях, их строении;  воспитывать интерес к изучению нового; развивать кругозор, мышление, память.

          Оборудование и материалы: иллюстрации, презентация «По водной глади», ножницы, листы формат а-4.

Ход занятия.

1.Организационный момент     

          Приветствие  в этом мире трудно представить себе что-то более романтическое, чем парусник. Конечно, путешествие по морю само по себе – романтика, но парусник – это вершина романтических мечтаний.
Мы грезим парусниками с детства, читая Жюль Верна, Джека Лондона или Роберта Льюиса Стивенсона. Но и взрослого плавание даже на маленькой парусной яхте не оставит равнодушным. А когда на горизонте появляется настоящий большой парусник с несколькими мачтами и полным набором косых и прямых парусов – это просто захватывает дух и замирает сердце. Тот, кто хоть раз видел парусное судно, входящее в порт, помнит это всю жизнь... Нас завораживают названия: фрегат, бригантина, каравелла... Но мало кто знает, чем эти корабли отличаются, почему носят такие названия. 
                                                       2. Основная часть

1.Презентация «По водной глади»                                 

            История изобретения паруса уходит в глубокую древность. С изобретением судна, на котором человек отважился передвигаться по водным просторам, роль паруса исполняла натянутая звериная шкура.               Первые достоверные сведения о парусных суднах дошли до нас благодаря изображениям кораблей в период правления царицы Хатшепсут в Египте. Существует много доказательств тому, что первое парусное судно появилось в Египте для преодоления водных преград многоводного Нила. Ежегодно могучая река выходила из своих берегов, затапливая всю страну и мешая сообщению между собой городам и селениям. Вот почему появление судов для египтян было жизненной необходимостью.                             Нельзя назвать имя того, кто первым изобрел парус и корабль, но учеными было установлено, что за 5 тыс. лет до н. э. в Египте появилась барка — одна из ранних разновидностей их кораблей. Из-за нехватки леса первые корабли строились из папируса, имели вид ладьи, нос и корма которой были приподняты кверху, для прочности тросами стягивали корпус.         Лишь в третьем тысячелетии до н. э., когда наладилась торговля с финикийцами и появилась возможность закупать кедр, египтяне начали строить деревянные парусные судна.                                                Строительство корабля из дерева изображено в настенных рисунках некрополя, расположенного вблизи Саккары. Прямой парус позволял кораблю плыть только по ветру, его крепили на двух реях. Такелаж был укреплен на двуногой мачте, которую удерживали прочные толстые тросы, тянувшиеся от носа и кормы, а с бортов ее поддерживали ноги. Если ветер дул сбоку, мачту срочно убирали.                                                          Примерно через 400 лет двуногую мачту заменили одноногой, что облегчало хождение под парусами и позволяло судну маневрировать, однако корабль по-прежнему не мог плыть против ветра. Для этого приходилось использовать силу гребцов. Им принадлежит изобретение уключин, весла стали закреплять при помощи веревочных петель. Это изобретение увеличило силу гребка и скорость движения судна, которая достигала 12 км в час. На корме корабля располагались два рулевых весла для управления кораблем. Позже рулевые весла стали крепить к балке, находящейся на палубе, ее вращение позволяло выбирать нужное направление.   Торговые суда египтян совершали продолжительные путешествия вдоль берега, но боялись выходить в открытое море.                                                                  В отличие от египтян у финикийцев было достаточно кедрового леса для строительства судов. Еще в древности финикийцы изготавливали из стволов деревьев отличные долбленные лодки - однодревки, на которых не боялись выходить в море. В начале третьего тысячелетия до н. э. финикийцы стали усиленно заниматься корабельным промыслом. Финикийцами было сделано ряд открытий, сыгравших огромную роль в дальнейшем развитии судостроения. Их корабли были построены по образу животных, на них были установлены ребра жесткости, обитые сверху досками. Так впервые были применены шпангоуты, широко используемые и сегодня. Финикийцы первыми построили килевое судно. Киль придал кораблю устойчивость, дал возможность установить поперечные и продольные связи, к которым крепилась обшивка. Эти новшества дали мощный толчок для быстрого развития судостроения и легли в основу облика последующих кораблей.   Финикийцы первыми задумались об увеличении скорости судна. Придя к выводу, что скорость судна напрямую зависит от количества гребцов, они начали строить суда с несколькими рядами весел. Сначала весла располагались в два яруса друг над другом. Нижний ряд гребцов располагался под палубой, а верхний ряд находился на ней. Позже они стали строить триремы — трехъярусные корабли, где три ряда весел располагались друг над другом в шахматном порядке. В зависимости от ряда весла были разной длины. Самыми длинными были весла на верхней палубе, здесь находились и самые сильные гребцы. По примеру финикийцев многие народы, живущие у моря стали строить корабли, некоторые из них имели по 6-7 рядов весел. Египетский царь Птоломей имел корабль с сорока рядами весел и 4 тысячами гребцов, кроме того, на нем было 3 тысячи экипажа и 400 человек прислуги. Конечно, подобные корабли были слишком громоздкими и неповоротливыми, поэтому основным типом корабля во времена античности оставались легкие, быстроходные и маневренные триремы.

2.Оригами «Парусник»

           Вначале берем наш заготовку и загибаем его пополам «книжечкой» (картинка.1). Затем обе стороны, их тоже складываем пополам (рис.2). Мысленно делим свернутый лист на 4 части (можно воспользоваться серым карандашом), затем верхнюю и нижнюю половину складываем к середине (картинка.3). Затем разворачиваем на предыдущий шаг назад (рис.5), получилась заготовка с тремя линиями сгиба. Потом вторую половину нужно отвернуть и загнуть по линиям сгиба как на шаблоне (рис.5). И потом свернуть наверх нижнюю половину бумаги (рис.7). Тоже самое сделать с верхней половинкой поделки (изображение.8). После развернуть вверх первую свернутую часть (цифра.9), должно выглядеть как на изображении (рис.10). Потом переверните изделие обратной стороной, перед вами большой квадрат и четыре маленьких треугольника (рис.11). Затем сверните квадрат противоположными углами сверху в низ (под цифрой.11). Вот и собрали красивый парусник (рис.12).

                        3.Заключительная часть – подведение итогов

На этом наше занятие окончено, надеюсь, вам понравилось.

Педагогом предлагается подросткам,  оценить смайликами занятие.

 

Конспект занятия 1.7

ПОДВОДНАЯ ЛОДКА. БАТИСКАФ. АКВАЛАНГ.

           Цель занятия: познакомить с историей создания подводной лодки ее строении; о роли наших соотечественников в создании подводного транспорта; воспитывать интерес к изучению нового; развивать кругозор, мышление, память.

            Оборудование и материалы: иллюстрации, презентация «Подводная техника», веревка -1 метр, листы бумаги, ручка.

                                                     Ход занятия.

1.Организационный момент.

            Приветствие – сегодня я вас познакомлю  с еще одним великим и интересным изобретением человечества.

2.Основная часть.

1.Презентация «Подводная техника»

       Первая в мире подводная лодка была построена в России ещё при Петре I. В 1718 году крестьянин из подмосковного села Покровское Ефим Прокопьевич Никонов, работавший плотником на казенной верфи, в челобитной Петру I писал, что берется сделать судно, которое может идти в воде "потаенно" и подходить к вражеским кораблям "под самое дно", а также "из снаряду разбивать корабли". Петр I оценил предложение и приказал, "таясь от чужого глазу", приступить к работе, а Адмиралтейств-коллегий произвести Никонова в "мастера потаенных судов". Вначале была построена модель, которая успешно держалась на плаву, погружалась и двигалась под водой. В августе 1720 г. в Петербурге на Галерном дворе тайно, без лишней огласки была заложена первая в мире подводная лодка.
Что же собой представляла подводная лодка Никонова?                              Первая в мире подводная лодка имела деревянный корпус длиной около 6 и шириной около 2 м, обшитый снаружи листами жести. Оригинальная система погружения представляла собой несколько оловянных пластин с множеством капиллярных отверстий, которые монтировались в днищевой части лодки. При всплытии вода, принятая в специальную цистерну через отверстия в пластинах, удалялась за борт с помощью поршневой помпы. Сначала Никонов предполагал вооружить лодку орудиями, но затем решил установить шлюзовую камеру, через которую при нахождении корабля в подводном положении мог выходить водолаз, одетый в скафандр (разработанный самим изобретателем), и с помощью инструментов разрушать днище вражеского корабля. Позднее Никонов довооружил лодку "огненными медными трубами", сведений о принципе действия которых до нас не дошло.
          Несколько лет строил и перестраивал Никонов свою подводную лодку. Наконец, осенью 1724 г. в присутствии Петра I и царской свиты она была спущена на воду, но при этом ударилась о грунт и повредила днище. С большим трудом корабль удалось извлечь из воды и спасти самого Никонова. Царь велел укрепить корпус лодки железными обручами, приободрил изобретателя и предупредил чиновников, чтобы ему "никто конфуз в вину не ставил". После кончины Петра I в 1725 г. "потаенным" судном перестали интересоваться. Требования Никонова на рабочую силу и материалы не удовлетворялись или умышленно задерживались. Неудивительно, что очередные испытания подводной лодки закончились неудачно. В конце концов Адмиралтейств-коллегия решила свернуть работы, а изобретатель был обвинен в "недействительных строениях", разжалован в "простые адмиралтейские работники" и в 1728 г. сослан в отдаленное Астраханское адмиралтейства.

           История подводных лодок

Подводная лодка – это судно, способное погружаться под воду и длительное время находится под водой, а также выполнять определенные военные операции. Подводные лодки используют в военной практике, как с разведывательной, так и с боевой целью. В мирных целях судна широко применяемы в исследовательских экспедициях.

Первые попытки

         История подводных лодок очень глубока. Еще Леонардо Да Винчи     упоминал о похожих строениях, но отказался от идеи, опасаясь использования разрушительной силы в подводном мире. Согласно историческим данным, Александр Македонский пытался применять нечто похожее на подводный колокол с целью осуществления разведки. Запорожские казаки использовали особые лодки «Чайки», способные действовать в перевернутом виде.
         Первая в истории подводная лодка появилась в 17 веке в Лондоне, будучи изобретенной физиком и механиком Корнелем ванн Дреббелем. Для приведения агрегата в рабочее состояние необходимо было 3 офицера и 12 гребцов. 

         В 1634 году Иезуит Мерсен описал устройство подводной лодки, очень похожей на современный вариант. Дэвид Бушнелл – американский изобретатель построил модель подводной лодки в 1776 г., впервые предназначавшейся для атаки врага. Лодка получила название «Черепахи» из-за внешнего сходства двух половин судна, спаянных между собой и напоминающих панцирь черепахи. В верхней половине был купол со стеклом. Однако при первой же попытке атаки лодка была уничтожена английским флотом.

                Успехи и провалы конструкторов субмарин. В 1800 году Роберт Фултон разработал неплохую модель подводной лодки на 3 человека и представил ее Бонапарту. Однако многочисленные и дорогостоящие испытания судна показались Наполеону бесполезными, и он отказался от этой идеи.
          Первый запуск ракет с подводной лодки был осуществлен с испытанной в 1834 году лодки Шильдера – российского изобретателя. Его гребные устройства отдаленно напоминали утиные лапы.
Гидростат Пейерна, разработанный в 1845 году впервые использовал в лодке разницу давлений. В последующие 10 лет лодка применялась для удаления подводных скал.
         Первая подводная лодка, успешно участвовавшая в боевых сражениях, была американская «Ханли». У нее были несколько балластных цистерн, которые наполнялись водой для погружения и продувались вручную для всплытия. Для срочного поднятия лодки на поверхность были предусмотрены железные грузы, прикрепленные к днищу. Винт лодки вращался при помощи 7 матросов. В 1864 году субмарина потонула от

2.Упражнение на сплочение коллектива «Мы одна команда!»

        Для выполнения следующего упражнении нужно, чтобы вся группа встала в круг. Возьмите в руки веревку и встаньте так, чтобы образовался  правильный круг. Теперь закройте глаза, не размыкая  их, постройте квадрат. Использовать можно только устные переговоры. Когда вы посчитаете что задание выполнено, дайте мне знать.

3.Словесная игра «Слова из слов »

     Используя буквы из слова «Гидрометеостанция» и т.п. составить другие слова.  Побеждает игрок составивший большее количество слов.

3.Заключительная часть (подведение итогов)

На этом наше занятие окончено, надеюсь, вам понравилось.

  Педагогом предлагается подросткам,  оценить смайликами занятие.

 

                     Подводная лодка Ефима Прокопьевича Никонова.

                                          Подводная лодка «Курск»

Жак-Ив Кусто

французский исследователь Мирового океана, режиссёр научно-популярных фильмов «Подводная Одиссея», изобретатель акваланга, автор множества книг о подводном мире.

Корнелл ванн Дребелл.

Девид Бушнелл

Конспект 1.8

ПАРОВОЗ. ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

          Цель: познакомить с историей возникновения железнодорожного транспорта, великих железнодорожных строек; о вкладе наших соотечественников в создании железнодорожного транспорта. Показать роль  железной дороги в жизни человека; воспитывать уважение к  профессиям людей, обслуживающих подвижной состав.

           Оборудование и материалы: иллюстрации, презентация «От паровоза до супер- скоростного поезда».

Ход занятия

1.Организационный момент.

           Приветствие: на сегодняшнем занятии я расскажу вам «сопящем дьяволе», так называли его в Америке, как вы думаете о чем пойдет речь? Изобретение парового двигателя, и созданный на его основе паровоз,  подстегнуло развитие цивилизации.

2.Основная часть.

1.Просмотр презентации «От паровоза до супер- скоростного поезда»

         История паровоза тесно связана с возникновением рельсового пути и локомотива. Существуют сведения об использовании деревянных рельсов на шахтах и рудниках уже в первой половине 16-го века. В 18-м веке появились чугунные рельсы, которые вскоре заменили из-за хрупкости чугуна на рельсы из мягкого железа. До начала 19-го века по этим путям вывозили руду и уголь с рудников и шахт. Вагоны передвигались по рельсам с помощью лошадей. В 1801 году в Англии появилась первая пассажирская рельсовая дорога с конной тягой.                                                                                      С изобретением паровой машины и ее распространением многие изобретатели пытались использовать ее для транспортных нужд, например, в роли двигателя у самодвижущейся повозки. В 1801—1803 годах англичанин Р. Тревитик изобрел несколько таких паровых повозок, которые не всегда успешно преодолевали скверные грунтовые дороги. В результате у изобретателя появилась идея построить паровую машину, передвигающуюся по рельсам. В 1803 году Р. Тревитик сконструировал свой первый паровоз, а в феврале 1804 года было проведено его испытание. Это был цилиндрический котел, закрепленный на двух осях. Топка находилась впереди под дымовой трубой, поэтому и тендер (повозка, в которой был уголь и сидел кочегар) цепляли впереди паровоза. В горизонтальном цилиндре с диаметром 210 мм ход поршня был равен 1,4 метра. Шток поршня сильно выдвигался впереди паровоза, поддерживался он специальным кронштейном. С одной стороны на осях имелась зубчато-колесная сложная передача, с другой стороны — большое маховое колесо. У паровоза были отличные характеристики. Так, при весе в 5 тонн он мог перевезти 5 вагонов общим весом 25 тонн со скоростью 8 км в час. Порожняком скорость увеличивалась до 26 км в час. Правда, паровоз сжигал очень много угля и изобретение не приносило коммерческих выгод. Кроме того, тяжелый паровоз часто ломал хрупкие чугунные рельсы и тендер дополнительно загружали запасом рельс.                                               Удачнее других оказались паровозы Дж. Стефенсона сын рудничного кочегара- самоучка. Свой первый паровоз он построил в 1812 году, который перевозил грузы до 30,5 тонн, однако не брал крутых подъемов, а скорость с нагрузкой достигала всего 6 км в час. В 1815 году изобретателем был построен второй паровоз, а в 1816 году — третий, в котором он изобрел рессоры. В 1821 году по поручению шахтовладельца Дарлингтона, основавшего компанию по строительству железной дороги, Стефенсон занимается строительством железной дороги протяженностью в 61 км от Дарлингтона к Стоктону. В сентябре 1825 года прошел первый поезд, состоявший из 34 вагонов. В 6-ти вагонах был груз с углем и мукой, остальные вагоны предназначались для перевозки пассажиров. Тащил вагоны созданный изобретателем паровоз «Передвижение». Средняя скорость паровоза составляла 10 км в час, на отдельных участках поезд набирал скорость до 24 км в час. Вес перевозимого груза достигал 90 тонн. В 1829 году Стефенсон представил на конкурсе на лучший локомотив свою знаменитую «Ракету», которая при весе 4,5 тонн легко передвигала поезд весом 17 тонн, при этом скорость паровоза достигала 21 км в час. С одним пассажирским вагоном и 36 пассажирами поезд развивал скорость до 38 км в час. «Ракета» была на порядок выше других локомотивов, она имела основные черты локомотивов более позднего периода.                                  В России первый паровоз построили в 1834 году отец и сын Черепановы. Наступила эра паровоза, которая продолжалась до 1950-х годов, затем их производство было остановлено. Паровозы продолжали эксплуатировать еще до середины 1970-х годов.

2.Физкультпауза « Отдохнем»

Раз – подняться, потянуться,

Два – нагнуться, разогнуться,

Три в ладоши три хлопка,

Головою три кивка.

На четыре руки шире,

Пять руками помахать,

Шесть на место тихо сесть

Семь успокоились совсем!

3.Интерактивная беседа «Нравится ли тебе профессия железнодорожника?»

1. Почему можно выбрать эту профессию?

2. Какие качества характера нужны для этой профессии?

3. Пользуется ли спросом эта профессия на рынке труда?

4. Полезна ли эта профессия для общества?

5. Где можно обучиться этой профессии?

6. Где ты будешь работать выбрав профессию железнодорожника?

3. Заключительная часть (подведение итогов)

На этом наше занятие окончено, надеюсь, вам понравилось.

  Педагогом предлагается подросткам,  оценить смайликами занятие.

                  

Братья Черепановы

                

 

Джордж Стефенсон

             

Ричард Тревитик

Конспект занятия 2.1

ТЕЛЕФОН. ТЕЛЕГРАФ

          Цель: познакомить детей с историей появления и развития телефона и телеграфа, расширять знания о средствах связи о вкладе наших соотечественников в создании телефонной связи.

          Оборудование и материалы: иллюстрации, презентация «Телефон. Телеграф»,  для эксперимента: два пластиковых стакана и шнур.

                                                      Ход занятия.

1.     Организационный момент.

           Приветствие – С давних времен люди, находясь на определенном расстоянии друг от друга, испытывали потребность в общении или передаче каких либо сообщений. Способы для этого в разные времена существовали самые разнообразные. Сегодня мы не можем себе представить жизнь без телефона. На нашем занятии я расскажу вам с чего все начиналось.

2.Основная часть.

1.Просмотр презентации «Телефон. Телеграф»

Изобретатель: Александр Грехем Белл
Страна: США
Время изобретения: 14 февраля 1876 г.

Самым надежным способом, довольно продолжительное время были гонцы и почтовые птицы. Также в качестве средств связи использовались дым, костер, специально обученные глашатаи. В XVI веке итальянский ученый Джованни делла Порта предложил создать систему переговорных труб, проложенных по всей Италии. Однако его идея не нашла поддержки и не была воплощена в жизнь. В 1837 году американский изобретатель Сэмюэль Морзе изобрел передающий аппарат – электрический телеграф и придумал систему кодов – телеграфную азбуку (азбука Морзе).

В 1861 году немецкий ученый Филипп Райс изобрел устройство, способное передавать звуки на расстояние по проводам. Фактически это и был первый телефон. Однако лавры первооткрывателя телефона достались американскому изобретателю Александру Грехему Беллу (по профессии он был врачем), запатентовавшему свой телефон 14 февраля 1876 года. Одновременно с ним заявку на аналогичное устройство подал другой американский изобретатель Элиш Грей. Но поскольку его заявка была подана на 2 часа позже, патент был выдан Грехему Беллу. Позже Грей возбудил процесс против соперника, но проиграл его. Но, несмотря на противоречивость этого открытия, оно ознаменовало начало новой эры в области связи – эры телефонии. В 1878 году Томас Эдисон усовершенствовал телефонный аппарат, введя в схему индукционную катушку и угольный микрофон. Это позволило значительно увеличить расстояние между абонентами. В том же году была введена в эксплуатацию первая телефонная станция в небольшом американском городе Нью-Чейвен. В 1887 году русский изобретатель К.А.Мосцицкий создал самодействующий коммутатор, который предзнаменовал создание автоматических телефонных станций. Кстати первое звуковое сообщение, переданное своему ассистенту по телефону Беллом звучало так: ”Мистер Ватсон идите сюда, Вы мне нужны.”

Грустный факт Александр Грехем Белл так ни разу и не поговорил по телефону ни со своей матерью, ни с женой т.к они обе были глухие. В России первый телефонный разговор состоялся в 1879 году.

2.Игра «Испорченный телефон»

                Ведущий загадывает слово и шепчет его первому игроку так, чтобы не услышали остальные. Первый шепчет на ухо второму игроку то, что удалось услышать. Второй передает слово шепотом третьему и так далее по цепочке. Последний игрок громко вслух называет то, что улышал. Обычно это сильно отличается от слова, загаданного ведущим и вызывает всеобщее веселье.

Ведущим становится последний игрок, а все остальные «сдвигаются» по скамейке. Бывший ведущий садится на место первого игрока.

Для того, чтобы результат получился смешнее, игроки стараются говорить очень быстро и очень тихо.

Для усложнения игры можно говорить не слово, а целую фразу.

3.Проведение эксперимента.

         Для опыта понадобятся два пластиковых стакана и шнур. Проделать отверстия в стаканах, протянуть шнур в обе дырочки и завязать по узелку на обоих концах. Взять стаканы и разойтись так, чтобы шнур был натянут и говорить по очереди - один говорит в свой стакан, другой слушает в свой. Звуковые волны проходят по шнуру.

3.Заключительная часть (подведение итогов)

На этом наше занятие окончено, надеюсь, вам понравилось.

  Педагогом предлагается подросткам,  оценить смайликами занятие.

         

 Первый телефон Александра Грехема Белла

                                    Александр Грехем Белл

К.А.Мосцицкий

Конспект 2.2

РАДИО

           Цель: расширение кругозора и запаса знаний, познакомить с историей изобретения радио и вкладе нашего соотечественника в его изобретение закрепить знания об устройстве и принципе действия радиопередатчика и приемника.

           Оборудование и материалы: иллюстрации, презентация  «Как появилось радио», игрушка «Юный связист».

Ход занятия.

1.Организационный момент

 А. С. Попов: «Я русский человек и все свои знания имею право отдать только моей Родине».

          Приветствие -  изобретение ра­дио является одним из величайших до­стижений человеческой культуры конца девятнад­цатого столетия. Появление этой новой отрасли техники не было случайностью. Оно подготовлялось предшествующим развитием науки и отвечало требованиям эпохи.

2. Основная часть.

1.Просмотр презентации  «Как появилось радио».

                У России и Запада на этот счёт различное мнение.

Беспроволочная передача на исходе 19-го столетия первых телеграфных сигналов стала началом процесса, в результате которого, спустя 20 лет, появились радио и радиостанции. Если обращаться к подоплеке того, в результате чего было сделано это изобретение эпохального значения, вряд ли вызовет удивление, что право называться его автором отдается двум ученым - итальянцу Гульельмо Маркони (Guglielmo Marconi) и Алексндру Степановичу Попову. В конце 19 столетия существовало убеждение, что физика - это наука, о которой уже все известно, что в ней нет смысла искать чего-то принципиально нового. Поэтому одаренных выпускников школы отговаривали заниматься изучением физики. Поскольку тогда еще ничто не предвещало переворота, который должны были принести с собой с началом нового столетия квантовая теория и теория относительности, исследователи сосредоточили свои усилия на дальнейшем развитии фундаментальной физики на уже существующей базе.

         Это было время, когда ученых обуревал энтузиазм, вызванный разработанной в 1864 году Джеймсом Максвеллом (James Maxwell) теорией электродинамики. Максвелл теоретически доказал, что в пространстве должны существовать волны, которые распространяются со скоростью света, и он предсказал многие из их свойств. Теория Максвелла стала вскоре одной из основ физики. Профессор из Карлсруэ Генрих Герц (Heinrich Hertz) придумал аппаратуру, чтобы посылать и принимать такие волны, чем подтвердил правильность предсказаний Максвелла относительно их свойств.

Понятно, что физики, работавшие в наиболее известных университетах мира, с большим интересом отнеслись к результатам, которые Герц опубликовал в 1886 году, и его опыты были важной темой разговоров среди коллег. Само собой разумеющимся является также то, что коллеги-специалисты физических институтов повторяли опыты Герца, после чего улучшали аппаратуру. И появление идеи, что получаемые таким образом волны можно использовать в качестве носителя сообщений, было неизбежным. Большое экономическое значение, которое уже получили как телеграф, так и телефон, заставляли приходить к выводу, который лежал почти на поверхности, что беспроволочная передача сообщений могла бы иметь большую выгоду. Открытие, если можно так говорить, витало в воздухе.

         Сын деревенского священника Александр Степанович Попов (1859-1906) первоначально собирался стать священником. Но вскоре у него появились другие интересы, он поступил в Санкт-Петербургский университет, который и закончил с отличием по отделению математики. После этого он собирался сделать академическую карьеру. Одна вскоре у него проснулся интерес к электротехнике, в области которой появлялись все новые открытия. В этой связи он побывал в Морском училище в Кронштадте (находится в окрестностях Санкт-Петербурга), в котором он стал инструктором по уходу за электрооборудованием военных кораблей.

В библиотеке училища он нашел работы Генриха Герца, которые его сильно заинтересовали. Он повторил эксперименты Герца и вскоре попытался передавать полученные таким образом волны на длинные расстояния. В 1986 году он продемонстрировал свои опыты перед Физическим обществом Санкт-Петербурга, передав сигналы с помощью азбуки Морзе внутри здания университета. Однако он не стал продолжать изыскания в этом направлении, а обратился к исследованиям недавно открытых в Германии рентгеновских лучей.                                                                                                   Однако в сентябре 1896 года он узнал из газет, что Маркони получил патент. В связи с этим он был вынужден вновь вернуться к волнам Герца. В сотрудничестве с российскими военно-морскими силами ему удалось передать сигнал на 10 километров, а через год - на 50 километров.

         Попов получил за свою работу первооткрывателя на удивление скромное признание. Только спустя полвека, когда Советский Союз возымел, благодаря победе над гитлеровской Германией, повышенное чувство собственного достоинства, стали подчеркивать тот факт, что настоящим изобретателем радио является Александр Попов. Что основные исследования он проводил в Санкт-Петербурге. 7 мая 1945 года в Большом театре в Москве состоялось торжество по случаю 50-й годовщины со дня изобретения радио. На нем присутствовали самые высокопоставленные руководители партии и армии, а также дочь Попова. Была выпущена специальная почтовая марка с его портретом и надписью: "Попов, изобретатель радио". Было принято решение в будущем отмечать 7 мая как "День радио". Но об этом решении вскоре снова забыли.

         Почти в то же время над такой же проблемой работал в Италии Гульельмо Маркони (1874-1937). Он изучал физику в Технической школе в Ливорно, где он и узнал о результатах, полученных Генрихом Герцем. В 1984 году он повторил в лаборатории опыты Герца. Вскоре он понял возможность передачи сообщений, и в том же году ему удалось передать сообщение на расстояние двух километров. Поскольку в Италии к его исследованиям проявляли интереса немного и, прежде всего военные, он уехал в 1986 году в Лондон, где и продолжил свою работу. Уже в том же году ему удалось передать сообщение на расстояние 10 километров. Он получил на свои различные изобретения патент и основал компанию "Marconi Wireless and Telegraph Company".

         В декабре 1901 года, то есть 100 лет назад, он приступил к своему главному эксперименту, и ему удалось передать сигнал через Атлантику. При этом в Корнвилле, в самой западной точке Англии, находился передатчик, а на Ньюфаундленде - приемная станция. Результат эксперимента был воспринят во всех индустриальных государствах как сенсация высшей пробы. Ученые, прежде всего Пуанкаре (Poincare), лорд французской физики, в частности, убедительно доказали, что волны могут огибать земной шар лишь только под внешним воздействием, а потому их дальность распространения не может превышать нескольких сотен километров. То, что Земля опоясана ионосферой, которая может отражать волны, этого тогда еще не знали.

         Русскому Попову, в отличие от Маркони, не удалось продолжить свои разработки. Поскольку изобретение Попова не получило коммерческого применения, оно оказалось совершенно в иной экономической плоскости. На переломе веков в Западной Европе чрезвычайно динамично развивалась промышленность. Новые масштабы приобретало снабжение электрической энергией, расширялась сеть железных дорог, инициативные предприниматели повсюду охотились за изобретениями, способными Попов приносить деньги, в избытке был капитал для вложения в рискованные проекты. Поскольку в России всего этого не было, вскоре обратился к другим вещам.

         Кто же все-таки является истинным изобретателем радио? Источники указывают на то, что Попов продемонстрировал беспроводную передачу понятных для восприятия сигналов в марте 1986 года и что то же самое сделал за несколько месяцев до того Маркони, правда, в отсутствии публики и специалистов. Какой вывод можно из этого сделать? В принципе не умаляет значения творческого достижения изобретателя тот факт, что некто другой, не зная об этом, в то же время в другом месте изобрел то же самое.         Поэтому достижение Попова заслуживает абсолютного признания. Вопрос о приоритетности с точки зрения получения патента на изобретение не стоит, поскольку Попов не подавал никаких заявок на его получение. Впрочем, для последующих поколений решающим является то, кто воплотил идею в практику, а эта заслуга, без сомнения, принадлежит Гульельмо Маркони, который позже был отмечен Нобелевской премией.

2.Упражнение на снятие психоэмоционального напряжения «Пожелание - подарок»

         Участники садятся в круг, кто-то из группы начинает говорить свое пожелание (можно комплименты) соседу слева «делает подарок» (вербально и не вербально) и так далее по цепочке.

3.Игра «Юный связист»

Применяя  азбуку  Морзе напечатать несложные слова: мама, папа, мир и др.

3.Заключительная часть (подведение итогов)

На этом наше занятие окончено, надеюсь, вам понравилось.

  Педагогом предлагается подросткам,  оценить смайликами занятие.

                

            

Попов А.С.

Конспект 2.3

ЛАМПОЧКА.

          Цель: расширение кругозора и запаса знаний, познакомить с историей изучения электричества и изобретения лампочки; познакомить с выдающимся изобретателем Лодыгиным А.Н.; закрепить правила безопасного использования электроприборов; воспитывать интерес к жизни людей в прошлом.

           Оборудование и материалы: иллюстрации, презентация  «Да будет свет!» памятка «Техника безопасности при использовании электроприборов».

Ход занятия.

1.Организационный момент.

           Приветствие - открытия, сделанные в этой области науки физики, коренным образом повлияли на нашу жизнь. Поэтому не стоит никогда забывать, как эта наука начиналась. История электричества берёт своё начало в далёкие времена.  Трудно представить современному человеку, что всего сто с небольшим лет назад электрические лампочки в нашем быту делало свои первые шаги. Об истории создания электрической лампочки, коротко.

2.Основная часть.

1.Презентация  «Да будет свет!»

            Освещать свое жилье человек начал, как только научился добывать огонь. Костер, позже факел, еще позже лучина – это были первые источники искусственного света. Лампы газовые и керосиновые появились в девятнадцатом веке. Василий Петров в 1802 году, сближая два угольных стержня, подключенных к батарее, увидел яркое свечение между ними – электрическую дугу. Павел Яблоков на всемирной выставке в Париже, в 1877 году познакомил мир со своим изобретением, благодаря которому было установлено первое электрическое освещение. «Русский свет» поразил общественность и стал широко использоваться для освещения улиц в крупных городах во всем мире. У свечей Яблочкова был существенный изъян: сгоревшие угольки нужно было вскоре заменять новыми.                  В 20-х годах прошлого века в избах русских крестьян засветились электрические лампы накаливания. В советской печати их прозвали «лампочками Ильича». В этом было некоторое лукавство. Лампочки в СССР поначалу использовались в основном немецкие — компании Siemens. Международный патент принадлежал американской компании Томаса Эдисона.                                                                                                             Но истинным изобретателем лампы накаливания является Александр Николаевич Лодыгин — русский инженер великого таланта и драматичной судьбы. Его имя, малоизвестное даже на Родине, заслуживает особой записи на исторических скрижалях Отечества.

         Человеком, который впервые догадался выкачать из стеклянной ламповой колбы воздух, а потом и заменить уголь на тугоплавкий вольфрам, стал тамбовский дворянин, бывший офицер, народник и инженер с душой мечтателя Александр Николаевич Лодыгин.

Обошел русского творца, оказавшись для всего западного мира «отцом электросвета», американский изобретатель и предприниматель Томас Алва Эдисон, по иронии судьбы родившийся в один год (1847) с Лодыгиным и Яблочковым.

         Справедливости ради надо сказать, что Эдисон придумал современную форму лампы, винтовой цоколь с патроном, вилку, розетку, предохранители. И вообще многое сделал для массового применения электроосвещения. Но птица-идея и первые «птенцы» родились в голове и петербургской лаборатории Александра Лодыгина. Парадокс: электролампа стала побочным результатом воплощения его главной юношеской мечты — о создании электролета, «летательной машины тяжелее воздуха на электрической тяге, способной поднимать до 2 тыс. пудов груза», и в частности бомб для военных целей. «Летак», как он его называл, был снабжен двумя воздушными винтами, один из которых тянул аппарат в горизонтальной плоскости, другой поднимал вверх. Прообраз вертолета, придуманный за полвека до изобретения другого русского гения Игоря Сикорского, задолго до первых полетов братьев Райт.

         О, это был человек фееричной и весьма поучительной для нас — русских потомков — судьбы! Обедневшие дворяне Тамбовской губернии Лодыгины вели свой род от московского боярина времен Ивана Калиты Андрея Кобылы — общего предка с царственным домом Романовых. Еще десятилетним мальчишкой в наследственной деревне Стеньшино Саша Лодыгин соорудил крылья, прикрепил их за спиной и, как Икар, прыгнул с крыши бани. Дело обошлось синяками. По родовой традиции, он пошел в военные, учась в Тамбовском и Воронежском кадетских корпусах, отслужил юнкером в 71-м Белевском полку и окончил Московское юнкерское пехотное училище. Но его уже непреодолимо тянули физика и техника.          К недоумению сослуживцев и ужасу родителей, Лодыгин вышел в отставку и устроился на Тульский оружейный завод простым молотобойцем, благо от природы отличался изрядной физической силой. Для этого ему пришлось даже скрыть свое дворянское происхождение. Так он начал осваивать технику «снизу», заодно зарабатывая средства на постройку своего «летака». Потом Петербург — работа слесарем на металлургическом заводе принца Ольденбургского, а по вечерам — лекции в Университете и Технологическом институте, уроки слесарного мастерства в группе молодых «народников», среди которых его первая любовь — княжна Друцкая-Сокольницкая.

         Электролет продуман до мелочей: отопление, навигация, масса других приборов, которые стали как бы наброском инженерного творчества на всю жизнь. Среди них была совсем второстепенная, казалось бы, деталь — электрическая лампочка для освещения кабины пилота.

         Но пока это для него мелочь, он записывается на прием в военное ведомство и показывает генералам чертежи электролета. Изобретателя снисходительно выслушали и положили проект в секретный архив.   Знакомые советуют расстроенному Александру предложить свой «летак» Франции, сражающейся с Пруссией. И вот, собрав 98 рублей на дорогу, Лодыгин отправляется в Париж. В армяке, смазных сапогах и кумачовой рубахе навыпуск. При этом под мышкой у русского молодца — рулон чертежей и расчетов. На остановке в Женеве возбужденная странным видом приезжего толпа сочла его прусским шпионом и уже потащила вешать на газовом фонаре. Спасло только вмешательство полиции.

         Удивительно, но никому не известный русский получает не только аудиенцию у сверх занятого военного министра Франции Гамбетты, но и разрешение строить свой аппарат на заводах Крезо. С 50 000 франков в придачу. Однако вскоре пруссаки входят в Париж, и русскому уникуму приходится, несолоно хлебавши, возвращаться на родину.

         Продолжая работать и учиться, Лодыгин в Петербурге уже целенаправленно занялся электросветом. К концу 1872-го изобретатель после сотен опытов, при помощи механиков братьев Дидрихсон нашел способ создавать разреженный воздух в колбе, где угольные стерженьки могли гореть часами. 
         В 1872 году Лодыгин подал заявку на изобретение лампы накаливания, а в 1874 году — получил патент на своё изобретение (привилегия № 1619 от 11 июля 1874) и Ломоносовскую премию от Петербургской академии наук. Лодыгин запатентовал своё изобретение во многих странах: Австро-Венгрии, Испании, Португалии, Италии, Бельгии, Франции, Великобритании, Швеции, Саксонии и даже в Индии и Австралии. Он основал вместе с Василием Дидрихсоном компанию «Русское товарищество электрического освещения Лодыгин и К°». Параллельно Лодыгину удалось решить и старую проблему «дробления света», т.е. включения большого числа источников света в цепь одного генератора электрического тока.
         Но талант изобретателя и предпринимателя — разные вещи. И последним, в отличие от своего заокеанского коллеги, Лодыгин явно не обладал. Дельцы, сбежавшиеся на лодыгинский свет в его «акционерку», вместо энергичного усовершенствования и продвижения изобретения (на что надеялся изобретатель) пустились в безудержные биржевые спекуляции в расчете на будущую сверхприбыль. Закономерным финалом стало банкротство общества.

В осенний вечер 1873-го зеваки стекались на Одесскую улицу, на углу которой располагалась лаборатория Лодыгина. Впервые в мире на двух уличных фонарях керосиновые лампы были заменены лампами накаливания, изливавшими яркий белый свет. Пришедшие убеждались, что читать газеты так гораздо сподручнее. Акция произвела в столице фурор. Владельцы модных магазинов выстроились в очередь за новыми лампами. Электроосвещение с успехом использовали при ремонте кессонов в Адмиралтейских доках. Патриарх электротехники, знаменитый Борис Якоби, дал на него положительный отзыв. В итоге Александр Лодыгин с двухлетней задержкой получает Привилегию Российской империи (патент) на «Способ и аппараты дешевого электрического освещения», а еще раньше — патенты в десятках стран мира. В Академии наук ему вручают престижную Ломоносовскую премию.
         В 1875—1878 годы он провёл в туапсинской колонии-общине народников. На три года известный изобретатель исчезает из столицы, и никто, кроме близких друзей, не знает, где он. А тот вместе с группой единомышленников-«народников» на крымском берегу создает колонию-общину. На выкупленном участке побережья возле Туапсе выросли аккуратные хибары, которые Александр Николаевич не преминул осветить своими лампами. Вместе с товарищами он разбивает сады, ходит на фелюгах за рыбой в море. Он по-настоящему счастлив. Однако местные власти, напуганные вольным поселением петербургских гостей, находят способ колонию запретить.
         С 1878 года Лодыгин снова в Петербурге, работал на разных заводах, занимался усовершенствованием водолазного аппарата, трудился над другими изобретениями.
В это время, после прокатившейся волны революционного террора, в обеих столицах идут аресты «народников», среди которых все чаще попадаются близкие знакомые Лодыгина… Ему настоятельно советуют от греха на время уехать за границу. «Временный» отъезд растянулся на 23 года
В 1884 году организовал в Париже производство ламп накаливания -  ламповую фирму «Лодыгин и де Лиль» и прислал в Санкт-Петербург партию ламп для 3-й электротехнической выставки.

         В 1884 году Лодыгина награждают орденом Станислава 3-й степени за лампы, завоевавшие Гран-при на выставке в Вене. И в это же время правительство начинает переговоры с иностранными фирмами о долгосрочном проекте газового освещения российских городов. Как это знакомо, не правда ли? Лодыгин обескуражен и оскорблен.

         Заграничная одиссея Александра Лодыгина — страница, достойная отдельного рассказа. Упомянем лишь кратко, что изобретатель несколько раз сменял жительство в Париже и в разных городах США, работал в компании главного конкурента Эдисона — Джорджа Вестингауза — с легендарным сербом Николой Теслой. В Париже Лодыгин построил первый в мире электромобиль, в США руководил строительством первых американских метрополитенов, заводов для производства феррохрома и ферровольфрама. Вообще, США и мир обязаны ему рождением новой отрасли — промышленной электротермической обработки. Попутно он изобрел множество практических «мелочей», например электропечь, аппарат для сварки и резки металлов. В Париже Александр Николаевич обвенчался с немецкой журналисткой Алмой Шмидт, родившей ему впоследствии двух дочерей.

         Лодыгин не переставал совершенствовать свою лампу, не желая уступать пальму первенства Эдисону. Бомбардируя Патентное бюро США своими новыми заявками, он счел работу с лампой завершенной лишь после того, как запатентовал вольфрамовую нить накаливания и создал серию электропечей для тугоплавких металлов.

         Однако в сфере патентного крючкотворства и бизнес-интриг русскому инженеру соревноваться с Эдисоном было не под силу. Американец терпеливо выждал, пока истекут сроки действия лодыгинских патентов, и в 1890 году получил собственный патент на лампу накаливания с электродом из бамбука, тут же открыв ее промышленное производство.

В истории «о лампе накаливания» есть место и детективу, и размышлению о русском менталитете. Ведь Эдисон начал заниматься лампочкой после того, как мичман А.Н. Хотинский, посланный в США принимать крейсеры, строящиеся по заказу Российской империи, побывал в лаборатории Эдисона, передав последнему лампу накаливания Лодыгина. (В 1877 году морской офицер А. Н. Хотинский принимал в Америке крейсеры, строящиеся по заказу Российской империи. При посещении им лаборатории Т. Эдисона он передал последнему лампу накаливания Лодыгина и "свечу Яблочкова" со схемой дробления света.По непроверенным данным, вроде как за 10000 вечнозелённых.
         Лампы Лодыгина и свеча Яблочкова в порядки испытаний устанавливались на один из крейсеров. Лампу Лодыгина Эдисон и запатентовал, но использовал в качестве нити накаливания уголь от обожжённого бамбука.
Яблочков выступил в печати против американцев, заявив, что Томас Эдисон украл у русских не только их мысли и идеи, но и их изобретения. Профессор В. Н. Чиколев писал тогда, что способ Эдисона не нов и обновления его ничтожны. Фишка в том, что лампу накаливания с вольфрамовой нитью запатентовал, таки Лодыгин, но продал патент в 1906 году General Electric фактически принадлежавшей Эдисону. В принципе Эдисон такого же пошиба деляга, как и Джобс с Гейтсом - талантливые администраторы и бизнесмены, ни хрена своего не изобретшие.)
         Затратив сотни тысяч долларов, американский гений долго не мог добиться лодыгинского успеха, а потом так же долго не мог обойти его международные патенты, поддерживать которые годами русский изобретатель не мог. Ну, не умел он накапливать и приумножать свои заработки! Томас Алвович же был последователен, как каток. Последним препятствием к мировой монополии на электросвет стал лодыгинский патент на лампу с вольфрамовой нитью накаливания. Помог Эдисону в этом… сам Лодыгин.                                                                                                 Истосковавшийся по Родине и не имея средств на возвращение, русский инженер в 1906-м через подставных лиц Эдисона за гроши продал патент своей лампы General Electric, уже находившейся к тому времени под контролем американского «короля изобретателей». Тот сделал все, чтобы электрическое освещение стало считаться во всем мире «эдисоновским», а имя Лодыгина кануло в закоулки спецсправочников, как некий занятный артефакт. Эти усилия с тех пор аккуратно поддерживаются американским правительством и всем «цивилизованным человечеством».

...В России Александра Николаевича Лодыгина ждало умеренное признание его заслуг, лекции в Электротехническом институте, пост в Стройуправлении Санкт-Петербургской железной дороги, командировки по планам электрификации отдельных губерний. Сразу после начала Мировой войны он подал в военное министерство заявку на «цикложир» — электрический летательный аппарат вертикального взлета, но получил отказ.

         Уже в апреле 1917-го Лодыгин предложил Временному правительству достроить свой уже практически готовый электролет и был готов сам полететь на нем на фронт. Но от него вновь отмахнулись, как от назойливой мухи. Тяжело заболевшая жена уехала с дочерьми к родителям в США. И тогда пожилой изобретатель топором порубил корпус своего «летака», сжег чертежи и с тяжелым сердцем 16 августа 1917-го уехал вслед за семьей в США.

         Запоздавшее приглашение от Глеба Кржижановского вернуться на родину для участия в разработке ГОЭЛРО Александр Николаевич отклонил по простой причине: он уже не вставал с постели. В марте 1923 года, когда электрификация в СССР шла полным ходом, Александра Лодыгина избрали почетным членом Общества русских электротехников. Но он об этом не узнал — приветственное письмо пришло в Нью-Йорк лишь к концу марта, а 16 марта адресат скончался в своей бруклинской квартире. Как и все вокруг, она была ярко освещена «лампочками Эдисона».

2.Расслабляющее упражнение «Электрон»

Дети двигаются непроизвольно, сталкиваясь расходятся в разные стороны, тело расслабленно.

3.Техника безопасности при использовании электрических приборов.

При эксплуатации электропроводки и электробытовых приборов запрещается:

Ø  закладывать провода и шнуры за газовые и водопроводные трубы;

Ø  вытягивать вилку за шнур из розетки;

Ø  завязывать электропровода, оттягивать электролампы с помощью шпагата, ниток. Подвешивать абажуры и люстры на электрических проводах;

Ø  снимать электропровода с роликов, крепить их на гвоздях, а также допускать соприкосновение проводов с конструктивными элементами здания и различными предметами;

Ø  применять для осветительной электропроводки радио-, телефонные и другие провода, предназначенные для сетей связи;

Ø  использовать электропровода и ролики для подвешивания одежды, картин; а также заклеивать их обоями; закрывать мебелью, хозяйственным инвентарем выключатели, штепсельные розетки;

Ø  применять для электроотопления нестандартные (самодельные) нагревательные печи или мощные электрические лампы накаливания;

Ø  применять абажуры из бумаги и других легковоспламеняющихся материалов без специальных каркасов, обеспечивающих безопасное расстояние от абажура до электроламп;

Ø  оставлять без присмотра включенными в электросеть электробытовые приборы, за исключением холодильников.

3.Заключительная часть (подведение итогов).

На этом наше занятие окончено, надеюсь, вам понравилось.

  Педагогом предлагается подросткам,  оценить смайликами занятие.

                 

                   Электрическая лампочка Томаса Эдисона

Первая в мире лампа накаливания Лодыгина А.Н.

 

           

Томас Эдисон

  

Лодыгин Александр Николаевич

 

Павел     Николаевич Яблочков

Освещение деревенских домов лампами «Ильича»

Конспект 2.4

ФОТОАППАРАТ

          Цель: активизация познавательной активности; расширение кругозора и запаса знаний, познакомить с историей изобретения фотоаппарата, фотопленки; воспитывать интерес к жизни людей в прошлом.

           Оборудование и материалы: иллюстрации,  презентации  «Улыбнитесь,  сейчас вылетит птичка»,  камера – абскура.

                                               Ход занятия.

1.Организационный момент.

           Приветствие - сегодня мы не представляем свою жизнь без фотографий. Они окружают нас сплошь и рядом. Сделать фото – элементарная задача для современного человека. Но когда-то об этом могли только мечтать. Давайте узнаем, какой была история фотоаппарата начиная от первых задумок инженеров и заканчивая современными технологиями.

2.Основная часть.

1.Просмотр презентации  «Улыбнитесь, сейчас вылетит птичка».

                  Еще не далеки те времена, когда старшее поколение использовало черно-белую пленку в советских фотоаппаратах марок «Зенит», «ФЭД» или «Смена», после чего сами проявляли ее и печатали фотографии. Однако для современной молодежи это все является «экзотикой», потому что сейчас даже мобильный телефон или смартфон оборудованы камерой, позволяющей делать снимки хорошего качества, не говоря уже о профессиональных зеркальных цифровых камерах.

         Когда же был изобретен фотоаппарат? Это произошло менее 200 лет назад, но изобретение было настолько востребовано, что его развитие имело огромные масштабы.         На заре XVII века известный астроном Йоганн Кеплер ставил опыты по проецированию изображения на плоские поверхности, используя закон преломления света в оптической среде. Но добиться фиксации такого изображения удалось только Жозефу Нисефору Ньепсу. Это произошло в 20-х годах XIX века. В качестве материала для фиксации изображения Жозефом был применен асфальтовый лак. Фактически эта его установка была первым в истории фотоаппаратом. Несмотря на то, что она была очень сложна и нетранспортабельна, все равно пользовалась популярностью у ученых. Так, Уильям Тальбот усовершенствовал ее, получив негатив и существенно повысив качество изображения.                            

         Впоследствии, другой ученый Т. Сэттон, изобрел объектив с зеркальными линзами, чем осуществил рывок в истории развития фотоаппаратов. Это произошло в 1865 году. Созданный им аппарат внешне уже был похож на модели, привычные нам, и позволял получать изображения хорошего качества.                                                                                  В настоящее время практически нет людей, не знающих такую марку как «Кодак». В 90-х и в начале первого десятилетия 2000-х годов фотопленка Кодак была очень популярна. Потеснить на рынке ее смогли только цифровые изображения. Сама же пленка Кодак была изобретена в 1889 году и используется до настоящего времени.                                                                          Производство фотоаппаратов в больших количествах (торговая марка «Leica») началось в середине 20-х годов прошлого века. Это произошло в связи с изобретением 35-мм фотопленки. Такая пленка позволила фотографам получать негатив небольших размеров, после чего печатать из него большие изображения отличного качества. Также специалистами фирмы «Leica» была изобретена система фокусировки и механизм задержки при съемке.                                                                                                             В 1963 году компания «Polaroid» совершила новое революционное открытие в сфере фотографии – была изобретена мгновенная печать фотоизображений.                                                                                            Следующим значимым изобретением в фотоделе стало получение цифрового изображения. Впервые это удалось сделать в 1974 году. Уже в 80-х годах началось производство цифровых камер. В настоящее время цифровые фото- и видеокамеры можно встретить в совершенно разных приборах, которые окружают нас: от обычного мобильного телефона до телевизора или автомобиля. Ученые постоянно соревнуются между собой в создании более компактных и при этом качественных устройств. Увеличивается их разрешающая способность, качество оптики, скорость обработки изображения и другие характеристики. Сейчас фотокамера постоянно сопровождает нас в путешествиях, на природе, в быту и позволяет запечатлеть приятные моменты жизни.

2.Релаксационное упражнение «Фотография»

         Играет музыка. Ведущий стоит в центре, все игроки хаотично двигаются. Как только  музыка перестает играть  все игроки замирают, изображая различные фигуры. Ведущий подходит к любому игроку. Задача ведущего – отгадать что за фигура. Если «фотографию» игрока отгадать не получается, он становится ведущим.

3.Наблюдение и рассматривание  предметов в камеру - абскура

3.Заключительная часть (подведение итогов)

На этом наше занятие окончено, надеюсь, вам понравилось.

  Педагогом предлагается подросткам,  оценить смайликами занятие.

Самые первые фотоаппараты

"Вид из окна", первая из фотографий, созданная Джозефом Нисефором  Ньепсом в 1826-1827 году. Размер 20 × 25см.

В 1838-м году другой француз – Луи Жак Манде Дагер, при помощи своей технологии получения дагерротипа, стал автором первого снимка с изображением человека. Если вы внимательно присмотритесь, то на углу бульвара дю Тампль увидите человека с поднятой ногой. Возможно, ему чистят обувь.

4

5

Первый портрет человека оказался автопортретом американского изобретателя и фотографа Роберта Корнелиуса. Точна дата снимка неизвестна, но произошло это не позднее середины осени 1839-го года.

Первая женщина, появившаяся на фотографии – Дороти Кэйтрин Дрейпер, которую сфотографировал ее брат и известный американский фотограф Джон Дрейпер. Кстати, в том же 1839-м году.

6

1865-й год – первый подводный снимок сделан Уильямом Томпсоном (на фото) в Великобритании

12

Первая цветная фотография, сделанная физиком Джеймсом Клерк Максвеллом в 1861-м году.13

Первая цветная фотография реальных объектов «Пейзаж Южной Франции» (бихроматный способ) – Луи Дюко дю Орон в 1877-м году.

В 1893-м году было сделано первое фото внутри профессиональной фотостудии. Место и автор неизвестны.14
Первый аэрофотоснимок сделал в 1858-м году Гаспар-Феликс Турнашон, запечатлевший панораму Парижа.

Более качественный кадр – Джеймс Уоллес Блейк над Бостоном, США, 1860 год.

18

Первая фотография из космоса сделана с борта ракеты V-2 24-го октября 1946 года. На снимке изображена Мексика. Ракету запускали американцы.

Конспект 2.5

КИНЕМАТОГРАФ. ТЕЛЕВИДЕНИЕ

          Цель: расширение кругозора,  активизация познавательной деятельности; познакомить с историей  кино, спецификой  киноискусства.

          Оборудование и материалы: иллюстрации,  презентация «Как появилось кино и телевидение», отрывки из первых  фильмов  «Прибытие поезда», «Выход рабочих с фабрики».

Ход занятия

1.Организационный момент

          Приветствие – здравствуйте, на нашем занятии я вам расскажу об истории создания кинематографа и телевидения.

2.Основная часть.

1.Презентация «Как появилось кино и телевидение».

         История кино начинается в 19 веке. Хотя фотография как способ запечатления неподвижных изображений появилась ещё в первой половине 19 в., чтобы стал возможным процесс съёмки и воспроизведения движения, требовалось, чтобы фотографирование могло происходить с короткими выдержками. Но и после появления соответствующих типов фотоэмульсий в 70-х годах 19 в. кино появилось не сразу. То, что нас сегодня кажется очевидным, изобретатели и пионеры кинематографа поняли далеко не сразу. Были сделаны десятки попыток создать системы записи и воспроизведения движущихся изображений, в которых даже принимал участие знаменитый Эдиссон, но и его система оказалась неудобной, рассчитанной всего лишь на индивидуальный просмотр, что и не позволило Эдиссону добиться успеха. В результате, признанными изобретателями кинематографа стали французы, братья Луи и Огюст Люмьеры. Аппаратура Люмьеров оказалась очень удобной, с её помощью можно было легко снимать и демонстрировать фильмы на большом экране, что и предопределило успех их изобретения. «Кинематограф» (или «синематограф») — именно так называлось устройство Люмьеров. Первая публичная демонстрация была дана в Париже ещё в марте 1895 г., но днём рождения кино считается другая дата, 28 декабря 1895 г., когда состоялся первый коммерческий киносеанс (это произошло в подвале «Гран Кафе» на бульваре Капуцинов). Эта дата и считается днем рождения кино.                                                        

         В своих сеансах Люмьеры демонстрировали несколько коротких (всего 50 сек.) роликов, первым из которых был «Выход рабочих с фабрики». Однако наиболее популярным из этих роликов стал ролик под названием «Прибытие поезда». Поезд на экране как бы надвигался на зал, что выглядело очень реалистично и производило сильное впечатление на зрителей. После гениального изобретения Люмьеров был кинематограф, но ещё не было кино. Пионеры, создавшие системы записи и воспроизведения изображений, не предвидели всех возможностей использования кинематографа. Люмьеры считали, что главная функция их изобретения — запись и сохранение кинохроники для потомков. Другие видели в демонстрации движущихся картинок всего лишь забавное развлечение. Однако ещё и в отсутствие сюжетного кино кинематограф быстро набирал популярность. Интерес к сеансам кинематографа некоторых влиятельных людей, глав государств, в т. ч. русского царя, сильно способствовал распространению кинематографа во всём мире.                                                                                                            Вскоре кинематографом заинтересовался директор одного из парижских театров Жорж Мельес. Он первым оценил возможности кинематографа, увидев в нём, прежде всего, отличное средство сильно расширить возможности сцены. Он первым стал снимать фильмы по сценариям, использовать многие специфические для кино трюки и спецэффекты, и в целом стал одним из главных основоположников кино как самостоятельного вида искусства. Одним из наиболее известных фильмов Мельеса является «Путешествие на Луну» (1902 г.). К 1910 г. 70% фильмов всё ещё производилось во Франции.                                                  Однако другие страны, в первую очередь, такие как США, Великобритания, Германия также начинают оказывать заметное влияние на развитие мирового кино. В начале века типичная продолжительность фильма составляла 15 минут, к 1910 появляется немало фильмов с продолжительностью около часа, а в 1915 г. американец Гриффит снимает фильм «Рождение нации» (на тему гражданской войны в США) продолжительностью уже целых 3 часа. Несмотря на то, что содержание фильма, будучи расистским по сути, вызвало в США массовые беспорядки, этот фильм завоевал также и большой успех у публики (его посмотрело около 100 млн. человек) и принёс создателям огромные кассовые сборы. В 1920-х в США начинает уже формироваться киноиндустрия, фильмы ставятся на поток, а режиссёров с главных ролей вытесняют продюсеры.          Формируется стандартная голливудская система — продюсер подбирает и покупает сценарий, по которому должен сниматься фильм, он же приглашает режиссёра, он же выбирает актёров, как правило, из числа т. н. «звёзд», сам факт участия которых в фильме уже есть, по сути, определённая приманка для зрителя. Одними из наиболее успешных из продукции американского кинематографа в 1920-е стали комедии, особенно с участием Чарли Чаплина.                                                                                        Российское кино до революции шло в основном по пути копирования западных образцов. Однако в 20-е советские режиссёры начинают сами активно экспериментировать с выразительными возможностями кино. Особенно уделяется внимание попыткам повысить выразительность с помощью специальной тактики монтажа фрагментов фильма. Находки некоторых режиссёров, особенно Сергея Эйзенштейна, вошли в золотой фонд мирового киноискусства.                                                                     До 1927 г. практически все фильмы были «немыми», они содержали лишь изображение, без звука. В начале 1920-х появляется первая система, способная записывать и воспроизводить звуковое кино, однако кинопроизводители долго осторожничают, опасаясь значительно удорожания производства и проката фильмов. Первой на эксперимент решается американская фирма «Уорнер Бразерс», в 1927 г. она выпускает первый фильм, в котором персонаж на экране разговаривает — «Певец джаза». Некоторые известные режиссёры и актёры (в т. ч. Чарли Чаплин) выступали против звукового кино либо за то, чтобы звук не мешал их изобразительным экспериментам, но звук очень быстро завоевал себе место в кино, и на протяжении 30-х практически все фильмы стали звуковыми. Разнообразие художественных приёмов и выразительных средств в кино падает, зато значительно усиливается роль диалогов, несущих главную содержательную и выразительную. нагрузку в достаточно большой группе фильмов.                         Внедрение цвета в кино происходило медленнее, чем внедрение звука. Технические возможности создания удовлетворительного цветного кино появились ещё в 30-е, а в 1939 г. в США был снят один из первых цветных фильмов, завоевавший огромную популярность — «Унесённые ветром», но устойчивый перевес цветных фильмов перед чёрно-белыми стал складываться лишь в 60-70е. Кроме этого, постепенно улучшаются характеристики плёнки — повышается её светочувствительность, что позволяет во многих случаях обходиться без дополнительных подсветок, снимать в более сложных условиях.

       История изобретения телевидения.

         Благодаря телевизору можно смотреть разнообразные новости, передачи, фильмы, спортивные состязания и многое другое. Такое техническое устройство есть почти в каждом доме. Но встает логичный вопрос, а откуда телевидение вообще появилось? И кто его изобрел?

         Еще в древности люди пытались на расстоянии передать определенную картинку, что подтверждается многочисленными легендами и мифами. При этом техническая платформа для подобных действий появилась лишь в конце 19 века.

         Первое устройство для механического телевидения изобрел в 1884 году Пауль Нипков, немецкий ученый и изобретатель. А вот в 1906 году сразу двое ученых в лице Глаге и Макса Дикманна официально зарегистрировали инновационный патент (трубка Брауна), который мог передавать изображение на расстоянии. Уже в 1907 году Дикманн показал первый телевизионный приемник, экран которого имел двадцать строк и 3-дюймовую диагональ.

         Существенного прогресса в этом направлении добился советский профессор Борис Розинг. Он в 1907 году не только изобрел электрический способ передачи стандартного изображения, но и лично продемонстрировал прием и воспроизведение геометрических фигур в статическом положении на экране. В 1908 году Ованес Адамян, изобретатель из Армении, сумел запатентовать новый аппарат, который умел передавать сигнал в двух цветах.

         Огромного прорыва добился Владимир Зворыкин, преданный ученик Розинга. Он в 1931 году реализовал электронную передающую трубку. После этого в мире стало бурно развиваться электронное телевидение.

Что касается телевизионного вещания в цветном формате, то оно появилось в Соединенных Штатах в 1953 году после создания системы NTSC. В этот же год на американском рынке стали появляться цветные телевизоры, которые были очень дорогими. Но постепенно они начали заполнять дома жителей США, а также других стран мира.

         Когда появилось телевидение в России

         В 1932 году на заводе "Коминтерн" в Ленинграде был собран первый советский телевизор. Это своеобразная приставка с маленьким экраном не имела своего радиоприемного тракта, а также нуждалась в подключении к радиоприемнику. Затем "Коминтерн" создал усовершенствованную модель - ТК-1. Новый телевизор уже изготавливался по американской лицензии. При этом телевещание в регулярном формате на территории России и СССР началось в 1939 году.

         Однако все первые телевизоры были рассчитаны на крайне узкий круг лиц. Поэтому в 1940 году на заводе "Радист" выпустили упрощенную модель телевизионного приемника - 17ТН-1. Данный настольный телевизор был нацелен на массового потребителя. Уже к 1959 году в СССР было реализовано более одного миллиона телевизионных устройств различных моделей.

         А вот цветное телевидение в Советском Союзе и России начало зарождаться только в 1958 году, когда была установлена ОСЦТ-2 на Шаболовке. Однако долгое время цветные телевизоры не были доступны россиян. Лишь в 1976 началось массовое производство советских моделей "Рубин-401" и "Рубин-714", что послужило становлению новой эры цветного ТВ.

2.Обсуждение «Какую роль играет появление телевидения в жизни человека» Функции телевидения

         Телевидение давно уже стало важным социальным феноменом, у него есть немало значимых функций. Благодаря своему огромному охвату, доступности и убедительности, телевидение является важнейшим средством массовой информации. Именно телевидение является действенным инструментом распространения информации среди большей части населения.

         Таким образом, история телевидения кратко может быть описана словом «информирование». Вторая по важности функция – это формирование общественного мнения, не напрасно политики и реклама так стремятся попасть в телевизор, именно этот канал позволяет убедить человека в правильности той или иной точки зрения и воздействовать на его поведение. Также телевидение выполняет культурно-просветительскую функцию. Оно транслирует культурные нормы и ценности, распространяет общественно одобряемые стандарты, оно передает человеку знания, формирует у него критерии оценки событий и явлений. Телевидение также способно выполнять интегративную функцию, так как может объединять людей в определенные сообщества. Как и все СМИ, телевидение выполняет воспитательную функцию: оно рассказывает о том, что есть добро и зло, задает моральные нормы и ценности. И, конечно же, телевидение выполняет развлекательную функцию, оно помогает человеку расслабиться, получить удовольствие от просмотра телепередачи.

3.Просмотр  первых  кинофильмов «Прибытие поезда», «Выход рабочих с фабрики».

3.Заключительная часть (подведение итогов)

 На этом наше занятие окончено, надеюсь, вам понравилось.

  Педагогом предлагается подросткам,  оценить смайликами занятие.

                

                                                 Луи и Огюст Люмьеры

Камера на которую снимали братья  Люмьер

Один из первых ламповых телевизоров

Чарли Чаплин

                      

                                        Виктор Козьмич  Зворыкин

                          

Конспект 2.6

КОМПЬЮТЕР. ИНТЕРНЕТ

           Цель: познакомить воспитанников с историей создания компьютеров и интернета, стимулировать познавательный интерес, воспитывать любознательность.

           Оборудование и материалы: иллюстрации,  презентация «Сделай компьютер своим другом!», компьютерная программа «Мульти -  пульти».

Ход занятия.

1.Организационный момент

           Приветствие – сегодня на занятии вы познакомитесь с еще одним из величайших изобретений своего времени. Миллиарды людей используют компьютеры в своей повседневной жизни во всем мире.

2.Основная часть.

1.Просмотр презентации «Сделай компьютер своим другом!»

         Компьютерная эра пришла в нашу жизнь сравнительно недавно. Буквально 100 лет назад люди не знали что такое компьютер, хотя самый его дальний предшественник – счеты, появился еще в древнем Вавилоне 3000 лет до н.э. Первый человек, который придумал первую цифровую вычислительную машину, был Блез Паскаль в 1642 году. С этого открытия все и началось…

         В геометрической прогрессии, человечество стремилось к компьютерной эре, создавало все новые и новые вычислительные машины, которые выполняли все более и более сложные функции. И в 1938 году была создана первая пробная механическая программируемая машина Z1, на основе которой в 1941 году тот же человек создает первую вычислительную машину Z3, обладающую всеми свойствами современного компьютера. Человеком, который создал этот первый механический компьютер, был немецкий инженер Конрад Цузе.

А кто придумал первый электронный компьютер?

В 1942 году американский физик Джон Атанасов и его аспирант Клиффорд Берри разработали и начали монтировать первый электронный компьютер. Работа не была завершена, но оказала большое влияние на создателя первого электронного компьютера ЭНИАК. Тот человек, кто придумал компьютер ЭНИАК – первую электронно-вычислительную цифровую машину, был Джон Мокли, американский физик и инженер. Джон Мокли обобщил основные принципы построения ЭВМ на основе опыта разработки машин и в 1946 году миру предстал настоящий электронный компьютер ENIAC. Руководителем разработки был Джон фон Нейман, изложенные им принципы и структура ЭВМ в дальнейшем так и стали называться – фон-неймановскими.

       Так что на вопросы о том, в каком году создали компьютер, где был создан первый компьютер и кто создал первый компьютер можно ответить по-разному. Если речь идет о механическом компьютере, то создателем первого компьютера можно считать Конрада Цузе, а страну, в которой изобрели первый компьютер – Германией. Если же считать первым компьютером ENIAC, то соответственно Джон Мокли, создал первую ЭВМ в США.

       Первые компьютеры все же были далеки от тех, которыми мы сейчас пользуемся – персональными компьютерами. Первые компьютеры были огромны, занимали нередко большие площади, размером с трехкомнатную квартиру и весили до 28 тонн! Персональные компьютеры (ПК) появились значительно позже.

Кто создал первый персональный компьютер?

       Создание первых персональных компьютеров стало возможно только в 1970-х годах. Некоторые люди стали в домашних условиях собирать компьютеры ради исследовательского интереса, так как полезного применения в домашних условиях компьютерам практически не было. И в 1975 году появился первый персональный компьютер Альтаир 8800, который стал коммерчески успешным первым ПК. Создателем первого персонального компьютера стал американский инженер Генри Эдвард Робертс, который так же был основателем и президентом компании Micro Instrumentation and Telemetry Systems, которая начала выпуск первого ПК. Альтаир 8800 явился «начальником» бума компьютеризации населения.

       И те ученые, инженеры и физики, все те кто придумал компьютер, кто создал первый персональный компьютер и кто внес хоть какой-нибудь вклад в информационные технологии, перевели всех нас на новый, современный и невероятно перспективный жизненный этап. Спасибо этим талантливым людям.

           История Интернета началась в конце 50-х годов ХХ века, а именно, когда в 1957 году в СССР запустили первый искусственный спутник. В разгар холодной войны «захват» Советским Союзом космического пространства представлял серьезную угрозу для США.

Необходимо было ускорить темпы разработок новейших систем защиты. С этой целью в 1957 году было создано Агентство перспективных исследований Министерства обороны США – ARPA. Эту организацию интересовал вопрос, можно ли соединять расположенные в разных местах компьютеры с помощью телефонных линий. Их целью являлась организация сети передачи данных, способной функционировать в условиях ядерного конфликта. В январе 1969 года впервые была запущена система, связавшая между собой 4 компьютера в разных концах США. А через год новая информационная сеть, названная ARPAnet, уже приступила к работе.

С каждым годом ARPAnet росла и развивалась и из военной и засекреченной сети становилась все более доступной для различных организаций.

В 1973 году сеть стала международной.

В 1983 году был введен в строй новый механизм доступа к ARPAnet, названный «протоколом TCP/IP». Этот протокол позволял с легкостью подключаться к Интернету при помощи телефонной линии.

В конце 80-х годов терпению военных пришел конец, так как сеть превратилась из секретной в общедоступную. Поэтому они отделили от сети часть для своих нужд, получившую название MILNet.

В конце 90-х годов стало возможным передавать по сети не только текстовую, но и графическую информацию и мультимедиа.

       Одной из первых российских сетей, подключенных к Интернету, стала сеть Relcom (Релком), созданная в 1990 году на базе Российского центра «Курчатовский институт». В создании сети принимали участие специалисты кооператива «Демос» (сейчас это компания «Демос-Интернет»). Уже к концу года к Интернету было подключено 30 организаций. В 1991 году в компьютерной сети Relcom появился первый сервер новостей (электронных конференций). И очень скоро она объединила многие крупные города России (Екатеринбург, Барнаул и др.), а также некоторых других стран СНГ и стран Балтии.

         Сегодня Интернет состоит из миллионов компьютеров, подключенных друг к другу при помощи самых разных каналов, от сверхбыстродействующих спутниковых магистралей передачи данных до медленных коммутируемых телефонных линий.

2.Обсуждение «Какую роль играет появление компьютера и интернета в жизни человека».

           Компьютеры достаточно давно и прочно вошли в нашу жизнь. Они кардинально поменяли мир и возможности людей. Но всем мы знаем, что компьютер оказывает как положительное воздействие на человека, так и отрицательное.

            Компьютер гораздо облегчил нашу жизнь. Иногда мы уже не представляем себе нашу жизнь без компьютера и интернета. Например, студент в короткий срок может найти курсовую или реферат по нужной теме. Интернет имеет неограниченные возможности. Медики используют компьютеры для диагностики организма. Для модельеров, дизайнеров и архитекторов компьютер открыл огромные горизонты. На производстве компьютеры управляют другими машинами. Сегодня человек просто пассивный наблюдатель.

            Еще совсем недавно больше ценили физический труд, но сегодня постоянно увеличивается потребность в интеллектуальном труде. Но однозначно оценить это нельзя. Да, многие значительно увеличили свой кругозор, а вот физическое состояние у многих пострадало. Постепенно мы забываем о спорте и физических нагрузках. А ведь вернуть здоровье очень сложно. Некоторые не понимают этого, или просто наплевательски относятся. Часто (особенно школьники) предпочитают просиживать долгими часами за компьютерным столом, чем погулять на свежем воздухе, и даже не подозревают о том, какой вред они себе причиняют.

3.Создание  мультфильма с помощью компьютерной программы «Мульти пульти»

3. Заключительная часть (подведение итогов)

 На этом наше занятие окончено, надеюсь, вам понравилось.

  Педагогом предлагается подросткам,  оценить смайликами занятие.

                                            

Генри Эдвард Робертс

                

Первый компьютер размером был с трехкомнатную квартиру.

                

                

Конспект 2.7

МИКРОСКОП. ТЕЛЕСКОП. БИНОКЛЬ.

           Цель: расширение кругозора и запаса знаний, познакомить с историей изобретения оптических приборов.

           Оборудование и материалы: иллюстрации,  презентация «Микроскоп и телескоп»,   для опыта: микроскоп, чешуйки лука.

Ход занятия.

1.Организационный момент.

           Приветствие - даже сложно представить, какое значение имело изобретение микроскопа и телескопа и как их появление повлияло на развитие науки.

                                             2. Основная часть.

Свойства линзы

         Изобретение и совершенствование линз о наличии станков для шлифовки стекла, что позволяло получать линзы. Также имелись чертежи оптических приборов, представляющих собой зеркала и линзы. Авторство данных работ принадлежит Леонардо да Винчи. Но еще раньше люди работали с увеличительными стеклами.

        Само понятие линзы существовало уже в Древнем Риме и Греции. Например, в Греции при помощи выпуклых стекол удавалось разжигать огонь. А в Риме давно заметили свойства стеклянных сосудов, наполненных водой. Они позволяли увеличивать изображения, хотя и не во много раз. Дальнейшее развитие линз неизвестно, хотя очевидно, что прогресс на месте стоять не мог. Известно, что в 16 веке в Венеции вошло в практику применение очков. Подтверждением этого являются факты о наличии станков для шлифовки стекла, что позволяло получать линзы. Также имелись чертежи оптических приборов, представляющих собой зеркала и линзы. Авторство данных работ принадлежит Леонардо да Винчи. Но еще раньше люди работали с увеличительными стеклами: еще в 1268 году Роджер Бэкон выдвинул идею создания подзорной трубы. Позже она была реализована.        Очевидно, что авторство линзы никому не принадлежало.                                                Но это наблюдалось до того момента, пока оптикой не занялся Карл Фридрих Цейс. В 1847 году он приступил к производству микроскопов. Затем его компания стала лидером в разработке оптических стекол. Она существует до сегодняшнего дня, оставаясь главной в отрасли. С ней сотрудничают все компании, которые занимаются производством фото- и видеокамер, оптических прицелов, дальномеров, телескопов и прочих устройств. 1.Просмотр презентации «Микроскоп, телескоп»

Микроскоп

         Сегодня сложно ответить, кто первым изобрел микроскоп. Вероятность того, что первооткрывателем устройства стал Ханс Янсен, голландский мастер по производству очков, достаточно высока. Его сыном, Захарием Янсеном, в 1590 году было сделано заявление, что он вместе с отцом сконструировал микроскоп. Но уже в 1609 году появился и еще один механизм, который создал Галилео Галилей. Он назвал его occhiolino и презентовал публике Национальной академии деи Линчеи. Доказательством того, что в тот период уже мог использоваться микроскоп, является знак на печати папы Урбана III. Считается, что он представляет собой модификацию изображения, полученного путем микроскопирования.                    Световой микроскоп (составной) Галилео Галилея состоял из одной выпуклой и одной вогнутой линзы. Уже через 10 лет после изобретения Галилея Корнелиус Дреббель создает составной микроскоп, имеющий две выпуклые линзы. А позже, то есть уже к концу 1600-х годов, Кристиан Гюйгенс разработал двухлинзовую систему окуляров. Они производятся и сейчас, хотя им не хватает широты обзора. Но, что важнее, при помощи такого микроскопа в 1665 году Робертом Гуком было проведено исследование среза пробкового дуба, где ученый увидел так называемые соты. Результатом эксперимента стало введение понятия "клетка".                  Другой отец микроскопа - Антони ван Левенгук - лишь переизобрел его, но сумел привлечь к прибору внимание биологов. И после этого стало понятно, какое значение имело изобретение микроскопа для науки, ведь это позволило развиваться микробиологии. Вероятно, упомянутый прибор существенно ускорил развитие и естественных наук, ведь пока человек не увидел микробов, он верил, что болезни зарождаются от нечистоплотности. А в науке царствовали понятия алхимии и виталистические теории существования живого и самозарождения жизни.                                Изобретение микроскопа является уникальным событием в науке Средневековья, потому как благодаря устройству удалось найти множество новых предметов для научного обсуждения. Антони ван Левенгук  смог усовершенствовать микроскоп так, чтобы он позволял детально увидеть клетки. И если рассматривать вопрос в этом контексте, то Левенгук действительно является отцом микроскопа такого типа.                                  Сам световой микроскоп Левенгука представлял собой пластинку с линзой, способной многократно увеличивать рассматриваемые объекты. Эта пластинка с линзой имела штатив. Посредством него она монтировалась на горизонтальный стол. Направляя линзу на свет и располагая между нею и пламенем свечи исследуемый материал, можно было разглядеть бактериальные клетки. Причем первым материалом, который Антони ван Левенгук исследовал, был зубной налет. В нем ученый увидел множество существ, назвать которые пока не мог. Уникальность микроскопа Левенгука поражает. Имеющиеся тогда составные модели не давали высокого качества изображения. Более того, наличие двух линз только усиливало дефекты. Потому потребовалось более 150 лет, пока составные микроскопы, изначально разработанные Галилеем и Дреббелем, начали давать такое же качество изображения, как устройство Левенгука. Сам же Антони ван Левенгук все равно не считается отцом микроскопа, но по праву является признанным мастером микроскопирования нативных материалов и клеток.

         Телескоп

         Доподлинно не известно имя человека, который первым изобрел телескоп. Известно, что в XVI веке пытался изобрести телескоп Леонардо да Винчи, однако никаких письменных доказательств не сохранилось. Некоторые ученые обнаружили первые упоминания о телескопе в трудах английского философа Роджера Бэкона, проживавшего в XIII веке. На этом основании они утверждают, что он был первым изобретателем телескопа. В своей «Диоптрике» Декарт утверждает, что зрительную трубу совершенно случайно изобрел в начале XVII века в Нидерландах Яков Мециус — человек, далекий от науки. Независимо от Мециуса свой вариант подзорной трубы представил в 1608 году бельгийский мастер по изготовлению очков Иоанн Липперсгейм. Созданная им подзорная труба позволяла наблюдать за удаленными предметами. Данное изобретение не могло оставить без внимания выдающегося физика и астронома Галилео Галилея. В 1609 году Галилей сконструировал зрительную трубу, состоявшую из свинцовой трубки и двух стеклянных линз на ее концах. С одной стороны линзы были плоские, зато с другой — одна линза была вогнутая, а другая — выпукло-сферическая. Хотя Галилей и не был изобретателем зрительной трубы, он первый создал ее на научной основе, используя известные оптике знания. Он создал мощный инструмент для дальнейших научных исследований и открытий. Используя данное изобретение в области астрономии, он первый увидел ночное небо, Луну и звезды через телескоп, что позволило ему в дальнейшем сделать немало потрясающих открытий. На поверхности Луны он обнаружил горы и долины, в созвездии Плеяд он обнаружил более 30 звезд вместо числившихся ранее 7, а в созвездии Ориона он насчитал 80 звезд вместо 8. Наблюдая за Юпитером, он предположил, что эта планета имеет свои спутники, а по размерам она в несколько раз больше Земли. Венера вращается вокруг Солнца, а Солнце — вокруг своей оси. И все эти удивительные открытия были сделаны благодаря телескопу. Правда, Галилей называл свое изобретение «окуляром». «Телескопом» его впервые назвал филолог Демесиани, что переводится с греческого, как «смотрю в даль». В 1610 году выдающийся немецкий астроном и математик Иоганн Кеплер усовершенствовал конструкцию астрономической зрительной трубы, объектив и окуляр которой были двояковыпуклыми. Это изобретение используется и в современных телескопах-рефракторах.                                                                         Первый телескоп Галилея давал увеличение предмета в 14 раз, второй — почти в 20 раз, третий — в 34.6 раза. Многие ученые начали сооружать более мощные телескопы, что давало стократное увеличение предмета, длина трубки достигала 40 и более метров. Самый мощный телескоп, дающий 600-кратное увеличение, создал в 1664 году астроном Оз. Самым большим недостатком этого приспособления оказалась длина трубки, она достигала 98 м и затрудняла проводить наблюдения. Решить эту проблему удалось после предложенной в 1672 году выдающимся английским ученым Исааком Ньютоном новой конструкции телескопа.                               В конструкции нового телескопа-рефлектора в роли объектива было использовано вогнутое металлическое зеркало. Усовершенствованием телескопов-рефлекторов занимался русский ученый М. В. Ломоносов. Он создал отражательный телескоп-рефлектор, а также «ночезрительную трубу», позволявшую вести в ночное время наблюдение.                                       До середины XIX века одним из лучших считался уникальный телескоп-рефлектор Уильяма Гершеля. Он использовал зеркало, диаметр которого составил 122 см. В середине XIX века другим английским астрономом был предложен новый зеркальный телескоп. Телескоп Уильяма Парсонса был еще более внушительных размеров, так его диаметр равнялся 183 см, а фокусное расстояние — 18м. В настоящее время нашли широкое применение как рефракторные, так и зеркальные приборы.

2.Упражнение для глаз «Вблизи, вдали»

 В течении, минуты необходимо попеременно смотреть на предметы вдали, через пару секунд  менять фокус зрения- смотреть на предметы вблизи.

3.Опыт.

С помощью микроскопа рассмотреть чешуйку лука, его клетки.

3.Заключительная часть (подведение итогов)

На этом наше занятие окончено, надеюсь, вам понравилось.

  Педагогом предлагается подросткам,  оценить смайликами занятие.

                          

Антони Ван Левен Гук

Нидерландский натуралист, конструктор микроскопов, основоположник научной микроскопии, исследовавший с помощью своих микроскопов структуру различных форм живой материи.

Леонардо да Винчи

Итальянский художник

Итальянский художник и учёный, изобретатель, писатель, музыкант, один из крупнейших представителей искусства Высокого Возрождения, яркий пример «универсального человека»  Галилео Галилей

Итальянский физик

Итальянский физик, механик, астроном, философ, математик, оказавший значительное влияние на науку своего времени. Он первым использовал телескоп для наблюдения небесных тел и сделал ряд выдающихся астрономических открытий.

                

Иоанн Леппесгрей

Захарий Янсен

                

                                           Первые микроскопы

Телескоп Галилео Галилео

                                              Конспект 2.8

 ЧАСЫ

           Цель: познакомить с историей появления часов; учить ценить время; стимуляция познавательной активности.

          Оборудование и материалы: иллюстрации,  презентация «Часы», плакат с высказыванием Жана де Лабрюйера  "Кто не умеет с толком употреблять свое время, тот первым жалуется на его нехватку".

Ход занятия.

1.Организационный  момент.

         Приветствие - а много ли мы знаем о часах, об их истории, создании, происхождении. Любой из вас может сказать, да, достаточно много. Часы бывают кварцевые, механические, есть еще солнечные и песочные часы… а дальше? А дальше, скорее всего вы затруднитесь рассказать что-нибудь о часах. История часов насчитывает много веков, это старейшее изобретение человечества. От воткнутой в землю палки до сверхточного хронометра – путь длиною в сотни поколений. Если составить рейтинг достижений человеческой цивилизации, то в номинации «великие изобретения» часы окажутся на втором месте после колеса.

2.Основная часть.

1. Просмотр презентации «Часы»

         Первыми показателями для отсчета времени было движение солнца. Восход и заход дневного светила означали новый временной период. Увеличение теней от камней и деревьев давало возможность определять время. Движение звезд в ночном небе указывало на изменение времени и служило древним людям неким подобием огромных часов, ведь издавна люди стали замечать, что небесный свод меняется в течение ночи и на небе можно наблюдать разные звезды.                                                                 Древние египтяне делили ночь на 12 часовых периодов, которые соответствовали появлению двенадцати различных звезд. Аналогично они делили дневное время, именно поэтому наши сутки составляют 24 часа. ytСамые первые солнечные часы также появились впервые в древнем Египте. Скорее всего это был простой столб, врытый в землю. Камни, расположенные вокруг него, показывали движение отбрасываемой столбом тени на протяжении светового дня. Так люди получили возможность измерять текущее время.
         Примерно 300 лет до нашей эры в Вавилоне изобрели новый вид солнечных часов, который представлял собой чашу со стрелкой в середине. Тень, которую отбрасывала стрелка, двигалась по кругу, и отмечала за день 12 часов. Позже люди изобрели огненные и водные часы. На свечу наносились насечки, которые соответствовали определенному временному промежутку. По мере сгорания свечи и определяли прошедшее время. Для водных часов брали тарелку с маленьким отверстием в дне и опускали ее в емкость с водой. Через определенное время плавающая тарелка наполнялась водой и тонула. Древние греки усовершенствовали водяные часы, применив для этого зубчатое колесо. В емкость, которая постепенно наполнялась водой, был помещен поплавок, передающий поступательное движение на зубчатое колесо. Это колесо и двигало стрелку, отмечая пройденные периоды времени.                                                                                                               Около 2000 лет назад был изобретен еще один вид часов – песочные часы. Они состояли из двух стеклянных посудин, соединенных таким образом, чтобы песок мог свободно пересыпаться из одной емкости в другую. Верхнюю чашу песочных часов наполняли песком в заранее определяемом количестве, чтобы он высыпался в нижнюю чашу в течение часа. И сейчас мы иногда пользуемся песочными часами, только это более маленькие часы, которые отмеряют несколько минут.        
         Первые механические часы были придуманы где-то около 1350 года. В центре круглого циферблата помещалась стрелка, соединенная осью с системой зубчатых колесиков и шестерней. Груз, привязанный веревкой к катушке, поворачивал ее силой тяжести, что, в свою очередь, приводило в движение всю систему, поворачивая стрелку вокруг своей оси. Первые часы появлялись в средневековых монастырях, чтобы сзывать монахов на службы. Самые старые из действующих на сегодняшнее время часов были установлены на соборе английского города Солсбери. И вот уже более шестисот лет они исправно отсчитывают время. К середине XVI века в большинстве городов Европы появились общедоступные часы на городских ратушах, башнях и соборах. В середине XV столетия появились комнатные часы. Изначально они были слишком громоздкими и приводились в движение с помощью груза. Длина хода таких часов составляла только 12 часов, а потом груз нужно было подтягивать.                                                  Чуть позже, для приведения часов в действие, решили использовать ходовую пружину. Самые первые часы с пружинным механизмом, имели позолоченный металлический корпус прямоугольной формы с циферблатом в верхней своей части и откидной крышкой для регулировки хода часов и их своевременного завода. Со временем появляется огромное количество всевозможнейших часов. Это и напольные, и каретные, и каминные, и настенные, и консольные, и карманные часы.

         В 1656 году Кристиан Гюйгенс предложил использовать в напольных часах маятник. Около 1675 года в карманных часах начали применять спираль, что существенно повысило точность хода. Если раньше отставание или опережение времени составляло от получаса до четверти часа, то после усовершенствования отклонение составляло не более трех минут. Появились минутные стрелки, и часы можно было заводить только один раз на восемь дней. Со временем в часах появляется и секундная стрелка, а некоторые часы могли идти без завода на протяжении нескольких месяцев.                        Уже в начале XVII века некоторые часовые механизмы включают в себя такие детали, как будильник или даже календарь. Часы становятся предметом роскоши. Некоторые часы украшались золотом, драгоценными камнями, эмалью, жемчугами и представляли собой скорее произведения искусства, нежели механизм для измерения времени.
         Первые попытки использования электрических приборов в часах произошли в 40-х годах XIX века. Изначально появились слишком громоздкие электронно-механические часы, и только когда был налажен выпуск компактных батареек стали изготавливать электрические наручные часы. Позже перешли к выпуску часов на полупроводниках и интегральных схемах.                                                                                                Кварцевые часы, где электрические импульсы руководят работой миниатюрного электродвигателя, отличаются высокой точностью хода. Их погрешность составляет всего 2 секунды в сутки. Недавно появились электронные часы – с электронной схемой и цифровым индикатором на жидких кристаллах или светодиодах. Можно сказать, что это мини ЭВМ. Для большей стабильности часового механизма применяется кварцевый генератор. Такие часы называются электронными. Их механизм очень компактен и способен поместиться на пластине размером 0,5 квадратных сантиметров при толщине 0,1 миллиметра. 
         На протяжении многих столетий менялись внешний вид часов, усовершенствовались технологии времяисчисления, полностью изменились материалы для их изготовления, однако предназначение часов осталось все тем же. Люди используют часы для отсчета периода времени. И хотя в современном мире очень часто мобильные телефоны или другая техника вытесняет из нашей повседневной жизни часовой циферблат, большинство людей остается верно традициям.

2. Интерактивная беседа «Как сберечь  свое время»

         Время - это счет, которым оценивают учение, труд, добрые дела человека. Ценность времени сейчас значительно возросла, потому что время людей наполнено большими и значительными делами. Счет времени мы ведем часто не на годы, часы, а на минуты.

Часто драгоценное время теряется из-за неорганизованности, излишней суеты, неумения использовать его рационально. Научиться беречь свое и чужое время надо уже в школе, так как юношеские годы - это не только годы учения, но и время становления личности, подготовки к труду, это период наибольшей гибкости и восприимчивости. Проанализируем: умеем ли мы рассчитывать свое время, правильно чередовать труд и отдых, осознаем ли цену минуты? Попытаемся научиться верно распределять время, научиться учиться.

         Умение ценить каждую минуту особенно важно в наши дни, когда ускоряются темпы жизни, труда, увеличивается объем информации и знаний.

Учиться учиться - вот в чем важнейшая задача сегодняшнего школьника.

Народная мудрость гласит: "Если человеку подарить одну рыбу, то он будет сыт один день. Если подарить две рыбы, то он будет сыт два дня. А если научить человека ловить рыбу, то он будет сыт всю жизнь".

         Для того чтобы выработать у себя навыки продуманной работы, необходимо многому научиться (правильно составлять планы, конспекты, работать с книгами, газетами, писать сочинения, правильно говорить и т. д.), серьезно заниматься самовоспитанием (воспитывать волю, внимание, развивать память, воображение и т. п.).

         Рациональному распределению времени способствует периодический хронометраж своего рабочего дня: определить, сколько времени уходит на выполнение домашнего задания, на обед, чтение газет, на разговоры по телефону, на разыскивание нужного учебника, тетради и т. д., сколько времени было потеряно на уроке.

         По окончании рабочего дня необходимо проанализировать, нельзя ли было поступить более рационально, т. е. где и за счет чего можно было сократить потери времени, на что его лучше было бы использовать. Впоследствии эти выводы следует учесть в своей работе.

3.Заключительная часть (подведение итогов)

 На этом наше занятие окончено, надеюсь, вам понравилось.

  Педагогом предлагается подросткам,  оценить смайликами занятие.

  

Солнечные часы

      

Песочные часы

  

Водяные часы

 

Огненные часы

Механические часы

Первые наручные часы

Кремлевские часы

 

Биг Бен Лондон

Астрономические часы Орлой Прага

Конспект 3.1

ОТ СТРЕЛЫ ДО ПУЛИ.

           Цель: познакомить с историей возникновения оружия и его влияние на развитие человечества.

           Оборудование и материалы: иллюстрации,  презентация «От стрелы до пули», для коллажа: ватман, вырезки из газет,  журналов и каталогов, обрывки фотографий, ножницы, клей, фломастеры,  цветные карандаши.

Ход занятия.

1.Организационный момент.

             Приветствие – исторически сложилось так, что именно история вооружения и военная техника наиболее полно отражают уровень развития науки технологии, которого достигло общество. Каждой стране, так или иначе, приходилось отстаивать свои независимые интересы, поэтому оружейные технологии играют в мире немалую роль.

2.Основная часть.

1. Просмотр презентации «От стрелы до пули»

        Тысячелетия назад первобытные люди, чтобы защитить себя от диких животных и враждебно настроенных людей, стали использовать различные предметы: коряги и палки, острые камни и т. д. Именно с тех далеких времен берет начало история оружия. С развитием цивилизации появлялись новые его виды, и каждой исторической эпохе соответствуют более совершенные, чем на предыдущем этапе. Одним словом, оружие, как и все на нашей планете, за всю историю существования прошло по своему особому эволюционному пути – от простейшего каменного топора до ядерных боеголовок.

 Виды оружия

      Существуют различные классификации, которые подразделяют оружие на разные виды. Согласно одной из них, оно бывает холодным и огнестрельным. Первое в свою очередь также бывает нескольких видов: рубящее, колющее, ударное и т. д. Оно приводится в действие благодаря мускульной силе человека, а вот огнестрельное оружие действует за счет энергии заряда пороха. Следовательно, оно было изобретено именно тогда, когда люди научились получать из селитры, серы и угля порох. И первыми в этом отличились китайцы (еще в 9 веке нашей эры). История оружия не имеет точных данных о дате создания этой взрывчатой смеси, однако известен год, когда впервые был описан в манускрипте “рецепт“ пороха - 1042 год. Из Китая эта информация просочилась на Ближний Восток, а оттуда уже в Европу. Огнестрельное оружие также имеет свои разновидности. Оно бывает стрелковым, артиллерийским и гранатометным. Согласно другой классификации, как холодное, так и огнестрельное – средства ближнего боя. Кроме них есть оружие, относящееся к средствам массового поражения: ядерное, атомное, бактериальное, химическое и т. д.      О том, какими были средства защиты на заре человеческой цивилизации, мы можем судить по тем находкам, которые удалось раздобыть археологам на местах обитания древних людей. Все эти находки можно увидеть в различных исторических и краеведческих музеях.                                      Наиболее древними видами примитивного оружия были каменные или костяные наконечники для стрел и копья, которые были найдены на территории современной Германии. Этим экспонатам около трехсот тысяч лет. Цифра, конечно же, впечатляющая. В каких целях они использовались, для охоты на диких зверей или для войны с другими племенами - нам приходится только гадать. Хотя наскальные изображения в какой-то мере помогают нам восстановить действительность. А вот о периодах, когда человечеством была изобретена письменность, стали развиваться литература, историография, а также живопись, у нас есть достаточно информации о новых достижениях людей, в том числе и об оружии. С этого времени мы можем проследить полный путь трансформации этих оборонительных средств. История оружия включает несколько эпох, и начальной является -первобытная. На первых порах основными видами оружиями были копья, лук и стрелы, ножи, топоры сначала костяные и каменные, а позже - металлические (из бронзы, меди и железа). После того как люди научились обрабатывать металлы, они изобрели мечи и пики, а также стрелы с металлическими острыми наконечниками. Для защиты были изобретены щиты и доспехи (шлемы, кольчуга и др.). Кстати, еще в античные времена оружейные мастера стали изготавливать из дерева и металла тараны и катапульты для осады крепостей. С каждым новым витком в развитии человечества совершенствовалось и оружие. Оно становились прочнее, острее и т. д. Средневековая история создания оружия представляет особый интерес, поскольку именно в этот период было изобретено огнестрельное оружие, которое полностью изменило подход к ведению боя. Первыми представителями этого вида были аркебузы и пищали, затем появились мушкеты. Позже оружейные мастера решили увеличить размер последних, и тогда на военном поле появились первые артиллерийские орудия. Далее история огнестрельного оружия начинает констатировать все новые и новые открытия в данной области: ружья, пистолеты и т. д. Новое время В этот период холодное оружие постепенно стало вытесняться огнестрельным, которое постоянно модифицировалось. Увеличивались его скоролетность, убойная сила и дальность полета снарядов. С наступлением 20 века история оружия не поспевала за изобретениями в данной сфере. В годы Первой Мировой войны в театре боевых действий стали появляться танки, а на небе – самолеты. В середине 20 века, в год вовлечения во Вторую мировую СССР, было создано автоматическое оружие нового поколения - автомат Калашникова, а также различные виды гранатометов и видов реактивной артиллерии, например советская “Катюша”, подводная военная техника. Ни один из вышеперечисленных видов оружия по своей опасности не может сравниться с данным. К нему, как уже было упомянуто, относятся химическое, биологическое или бактериологическое, атомное и ядерное. Последние два являются наиболее опасными. Впервые человечество испытало на себе ядерную силу в августе и ноябре 1945 года, во время атомных бомбардировок воздушной армией США японских городов Хиросима и Нагасаки. История ядерного оружия, вернее, его боевого применения, берет начало именно с этой черной даты. Слава Богу, что такого потрясения человечеству больше ни разу не пришлось испытать.

2. Интерактивная беседа «Роль оружия в развитии цивилизации»

            - Оружие и его роль по-разному оцениваются в разных культурных традициях. С оружием в христианской иконографии изображаются ангелы и святые, многие дворянские и городские гербы, а также гербы государств и общественных организаций содержат как древние и архаичные образцы оружия (меч, копье), так и современные (автомат Калашникова изображен на государственных гербах порядка десяти стран).

              - Оружие – продукт разумной деятельности человека, позволивший уравнять шансы сначала человека в схватке с крупным и сильным хищником, а потом и давший шанс физически более слабому человеку защититься от сильного и наглого агрессора ("полковник Кольт уравнял их шансы"). Разумеется, оружие стало использоваться и в преступных целях, зачастую облегчая преступную деятельность там, где законопослушный человек не имеет правовой, либо материальной возможности приобрести эффективное средство самообороны. В тоже время, оружие стало и атрибутом власти- средство установления законного и справедливого порядка.
         - Оружие и оружейная культура занимают важное место в жизни общества. Оружейная культура – важная часть национальной и мировой   культур, а также многих субкультур. В культуре европейских и многих других народов оружие – атрибут мужчины, прочно ассоциирующийся с его функциями добытчика и защитника. В культурах, где присутствует коневодство, оружие и конь являются обязательными спутниками мужчины.        - Наличие либо отсутствие оружия у населения оказывает огромное на развитие общества. Великий немецкий социолог Макс Вебер подчеркивает, успешное развитие городской цивилизации Европы стало возможным благодаря не то что праву, а обязанности жителей многих городов Европы иметь оружие и состоять в городском ополчении. Городское ополчение Европы позволило отстоять вооруженным путем свои экономические интересы и правовой статус. Война за независимость США была выиграна ополчением из американских фермеров и охотников. Разгром французских захватчиков в 1812-ом году также стал возможным благодаря наличию оружия (в основном охотничьего) у русских крестьян.    

          - Россия и народы, ее населяющие, имеют более, чем тысячелетнюю историю, из которой только несколько десятков лет были мирными. Могла ли Россия и ее народы сохранить независимость и просто выжить в настолько агрессивном окружении, не имея воинской и оружейной культуры? Разумеется, нет. Причем речь идет не только о вооруженных силах, но и о вооруженных гражданах. Охотничье оружие приобреталось свободно. Население Северного Кавказа - кавказский кинжал с клинком от 30-40 см до более чем полуметра. Наличие у населения оружия исключительно положительным образом сказывалось как на уровне преступности, так и на общей культуре населения (не редкостью были дуэли в офицерской и студенческой среде, что снижало агрессию в обществе). Особенно низким был уровень преступности на казачьих территориях, где           население было обязано иметь оружие..
- Оружие оказало влияние на социальное, культурное, экономическое развитие общества. Оружие позволило освоить множество новых технологий, начиная от обработки металла, применения полимеров и заканчивая электроникой. Оружие – не инструмент убийства, это инструмент, позволяющий убивать, а также позволяющий спасти жизнь, предотвратив развитие конфликта. Но главное, «убивает не оружие, убивает человек».

3.Составление коллажа «Мир мир!».

Подросткам предлагается составить коллаж  при помощи вырезок из газет,  журналов и каталогов, обрывков фотографий и тд.

3.Заключительная часть (подведение итогов)

На этом наше занятие окончено, надеюсь, вам понравилось.

  Педагогом предлагается подросткам,  оценить смайликами занятие

  

                

КОНСПЕКТ 3.2

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА

           Цель: познакомить с историей появления и развития строительной техники; прививать интерес к познанию прошлого.

           Оборудование и материалы: иллюстрации,  презентация «Строительная техника» ".

Ход занятия.

1.Организационный момент.

            Приветствие - в течение многих тысячелетий человечество, накапливая опыт в своей производственной деятельности, совершенствовало технику и развивало культуру строительного дела. Поэтому  развитие нашей цивилизации надо  рассматривать в тесной связи с развитием изготовления орудий труда, с  изменением характера и направления производственной деятельности людей.

2. Основная часть.

1.Просмотр презентации «Строительная техника»   

         В первобытную эпоху люди жили в основном в пещерах, но иногда возникала необходимость постройки сооружений и под открытым небом. Способы и типы строительства во многом определялись климатическими условиями - в Африке и Азии хижины возводились из тростника, в европейских поселениях большую распространенность получили различные землянки, позже - свайные дома. Используемые строительные инструменты были крайне простыми - различные обтесанные плоские пластины из твердого камня, двусторонние острые каменные орудия, глина. Часто использовался тростник, навоз, растительные материалы. Коренные изменения в строительной технике произошли за 5-6 тыс. лет до н.э. в связи с  открытием способа добычи и обработки металла.
         Благодаря развитию архитектуры и инструментов стало возможным возведение грандиозных сооружений в Египте, в Средней Азии, в Индии. Однако технические устройства оставались простыми - ключевую роль в постройке играла живая сила - чаще всего рабы, обрабатывающие каменные блоками примитивными металлическими инструментами. Основные механизмы, используемые в то время - деревянные катки, рычаги, подъемные механизмы. Несмотря на масштабность таких конструкций, схемы их работы были очень простыми. Как правило, громоздкая строительная техника изготавливалась на месте строительства, и после завершения постройки ее разбирали на составляющие или уничтожали. При этом большинство жилых помещений строилось весьма примитивно - из необожженной глины и тростника. Основной материал - камень, обрабатываемый металлическими инструментами. Широко используется тяговая сила животных - в основном лошадей.
         Примитивные устройства для подъема тяжестей были известны еще в древности. Появление ярко выраженных конструкций кранов стало возможным в XIV - XV веках, это связано с развитием механики, появлением различных лебедочных и блоковых конструкций. В Европе стали появляться поворотные, стреловые и цепные краны, приводимые в движение, как правило, лошадьми. В связи с промышленным развитием Европы краностроение стало быстро развиваться - особенно после изобретения парового двигателя в 1763 году.
         Первоначально основным материалом, используемым при изготовлении кранов, было дерево, замена дерева сталью начинается лишь в XIX веке. В XVIII - XIX веках происходит отказ от использования мускульной силы в пользу гидравлических и паровых кранов, хотя последние в начале не получили широкого распространения ввиду несовершенства конструкции, а в конце XIX века, когда паровые установки обладали достаточной надежностью для их промышленного использования, их начали вытеснять электрические приводы. Так же в конструкциях кранов начинает использоваться двигатель внутреннего сгорания - в основном в передвижных кранах.
         С развитием жилищного и промышленного строительства возрастала потребность в изготовлении высотных строительных кранов. В 1905 г. были впервые созданы свободно стоящие поворотные краны, в 1908 г. – передвижные башенные краны с изменением вылета. В 1914 г. был создан башенный кран с подъемной стрелой, являющийся прообразом современных крановых конструкций.
         Во второй половине девятнадцатого века масштабное строительство железных дорог и каналов потребовало перемещения все больших масс земли, которое уже не могло быть осуществлено с помощью ручного труда землекопов. Это привело к активному развитию разнообразных землеройных машин. Первый русский одноковшовый неполноповоротный железнодорожный экскаватор со сменным ковшом был построен на Путиловском заводе в 1902 году. До 1917 года было построено 35 таких машин. В начале XX века экскаваторы использовались в России довольно интенсивно. Например, при возведении сухого дока в Кронштадте в 1909-1910 годах работы велись в две смены по 10 часов каждая. Машины этого типа изготавливались до 30-х годов XX века.
         После первой Мировой войны, одновременно с общим развитием техники, активизировалось и развитие экскаваторов. Строительство Суэцкого и Панамского каналов требовало перемещения огромного количества земли, для чего были использованы сотни экскаваторов различных типов и размеров. Без экскаваторов уже не обходилась ни одна серьезная стройка. Также развитию строительной техники способствовало распространение двигателя внутреннего сгорания, появление гусеничного хода. Совершенствовались системы управления и ковши. Уже в начале 50-х годов XX века использовались гигантские экскаваторы с ковшами объемом до 30 куб.м.
         Во второй половине XX века традиционные типы экскаваторов совершенствовались в основном за счет применения новых машиностроительных технологий и оборудования (гидропривод и пр.). Улучшались системы управления, повышалась сложность работ, которые можно выполнять экскаваторами, повышалась надежность техники.
         Появление трактора связано с необходимостью перевозки различных грузов. Самым первым трактором, имевшим собственную паровую машину и возившим с собой запас воды и топлива, был Cugnot, построенный для буксировки тяжелых артиллерийских орудий вскоре после изобретения парового котла. Однако из-за несовершенства конструкции в то время тракторы не получили широкого распространения, и их эра началась только во второй половине XVIII века. В 1860-70 гг. в Европе появляются тракторы, таскающие за собой повозки с людьми - "рутьеры". В 1880 г. Otto и Langen в Германии основали известную и поныне фирму Deutz АG. В 1892 г. в штате Южная Дакота появилась марка CASE, ныне известная во всем мире не только тракторами, но и строительными машинами.
         В Европе продолжался рост количества, как тракторных фирм, так и компаний, выпускающих уже специальное оборудование. Так, почти любой большой трактор при помощи специальных приспособлений можно было установить стационарно, а с бокового маховика длинным ремнем снимать крутящий момент для привода станков и оборудования небольшой фабрики или заводика. Покупка трактора в те годы являлась для фермера гораздо более выгодным делом, чем сегодня, потому что позволяла быть одновременно и фермером, и маленьким или средним заводчиком. Развитие земледелия и агропромышленности так же повлияло на развитие тракторов - появились трактора, разработанные и изготовленные специально для сельского хозяйства. Например, фирма Ivel с 1903 г. начала выпуск трехколесных тракторов для обработки грядочных полей. Ни одно из колес не задевало посевы, так как они шли по междурядьям. Это был качественный скачок в тракторостроении.
         Перед первой Мировой войной начали появляться тракторы на гусеничном ходу. Такая конструкция повышала проходимость машины и ее управляемость. Тракторы получили широкое распространение по всему миру, и в дальнейшем происходило лишь техническое совершенствование механизмов, в то время как основные черты остаются неизменными.
         В середине и второй половине XX века происходило дальнейшее развитие строительной техники. Совершенствовались технологии, повышалась надежность механизмов. Масштабное строительство всевозможных объектов в развитых странах требовало огромное количество машин, способных заменить человека, выполняя тяжелые строительные операции. Появление и развитие компьютеров еще больше способствовало повышению качества строительной техники, усложнению задач, которые могут выполнять современные машины. В настоящее время подавляющую часть физической работы на современной стройке выполняют механизмы, человеку же остается планирование операций и непосредственный контроль машин при их выполнении.
         В современном мире механизмы, используемые в строительстве различных объектов, крайне разнообразны. Строителям доступны всевозможные краны любых размеров и характеристик, колесные и гусеничные экскаваторы, бульдозеры и самосвалы. Дорожным рабочим приходят на помощь современные виброкатки, позволяющие укладывать дорожное покрытие высочайшего качества. Широко используются погрузчики всех типов, максимально снижая физическую нагрузку на людей, работающих с машинами. При этом, компании, планирующие строительство любых объектов, не обязательно должны обладать полным набором дорогостоящих машин. В современной жизни на рынке есть компании, предлагающие услуги аренды высококачественной строительной техники любого уровня, которая позволит выполнить любые работы по расчистке территорий, подготовительные мероприятия, и осуществить непосредственно постройку дорог, инженерных сетей и всевозможных сооружений. И, разумеется, компания-застройщик при желании может приобрести строительную технику как российских, так и зарубежных производителей.      

2.Физкультминутка «Подъёмный кран»

 Давайте представим, что каждый из нас подъемный кран. Вытянули руки вперед, сделали замочек, вытянули перед собой. А теперь начинаем поднимать и опускать груз.

3. Словесная игра «Слова из слов »

 Используя буквы из слова «Экскаватор» и т.п. составить другие слова.  Побеждает игрок составивший большее количество слов.

2.     Заключительная часть

На этом наше занятие окончено, надеюсь, вам понравилось.

 Педагогом предлагается подросткам,  оценить смайликами занятие.

                

Первый паровой экскаватор

Реконструкция старинного подъемного крана

Первый бульдозер

Конспект 3.3

ВЫСОТНЫЕ ЗДАНИЯ

          Цель:  воспитывать любознательность и стремление к познанию нового.

          Оборудование и материалы: иллюстрации,  презентация «Небоскреб», лист формат а-4, цветные карандаши, фломастеры и др.

Ход занятия.

1.Организационный момент.

          Приветствие - все меняется в нашем мире. Изменения коснулись и строительства. Если вспомнить, как строились здания в прошлом, то видим какой "большой шаг" сделан в этой области. Давайте, оглянемся в прошлые века, не буду Вас отправлять далеко в историю, а возьмем 19 и 20 вв., то видим, что в те годы здания не строились очень высокими. Но, а что происходит в настоящее время, здания растут все выше и выше. То есть наступила "эра небоскребов". А, знаете, что означает слово "небоскреб" и где оно использовалось? Сейчас кратко и расскажу об этом.

2.Основная часть.

1. Обсуждение «Роль многоэтажных домов в развитии городов»

          С началом бурного развития промышленности, концентрации населения в городах появилась необходимость возведения больших объемов многоэтажных и высотных зданий. Человечество просто вынуждено строить вверх в будущем, чтобы сохранить землю. Когда вы строите вверх, то можете сконцентрировать намного больше городских структур в одной небольшой площади, вместо того, чтобы распространиться в неиспользованные природные зоны. Города небоскребов также были бы очень удобны: Больше компаний и предприятий может быть сгруппировано в городе, уменьшая время на транспортные перевозки между ними.

2. Просмотр презентации «Небоскреб»

          Современный мир – это мир высоких строений. Людей на планете становится все больше. А люди предпочитают жить в больших мегаполисах, где пространства под строительство остается все меньше, да и стоимость на клочок земли в пределах некоторых городов сегодня достигает невероятных пятизначных цифр. Впрочем, в арабских странах, Китае и Индии небоскребы невероятных высот строят не по причине отсутствия земли, а как символ богатства, могущества и величия. 

         Однако, постройка небоскребов изначально была нелегкой задачей. Давайте сделаем небольшой экскурс в историю, и посмотрим, как развивались принципы строительства и безопасности в небоскребах на протяжении последних нескольких десятков лет. Изобретение пассажирского лифта и технологии массового производства стальных конструкций, пожалуй, стали двумя самыми важными факторами, давшими возможность человечеству строить высотные здания.                                                        Первым зданием, в котором появился пассажирский лифт, стало пятиэтажное 24-метровое коммерческое строение EV Haughwout в районе Манхэттена в Нью-Йорке, на углу улиц Брум-стрит и Бродвей. Оно было построено в 1857 году по проекту Джона П. Гейнора, и первоначально в доме размещался модный магазин Eder V. Haughwout's, в котором продавались дорогие товары из хрусталя и серебра, а также элитный китайский антиквариат. 23 марта 1857 года, по проекту известного изобретателя Элиши Грейвса Отиса, в здании установили подъемный лифт, который обошелся в 300 долларов и имел скорость подъема 0,20 м/с. Лифт приводился в действие паровой машиной, установленной в подвале. Данное пятиэтажное строение никак нельзя было назвать небоскребом, на тот час оно было нисколько не выше, чем многие другие в городе. Установка подъемного устройства не была необходимостью, а являлась для  хозяев здания и магазина рекламным трюком, призванным обеспечить богатым покупателям ощущение особого шика и удобства.                                     Настоящим высотным строением, в котором появился подъемный лифт, стал первый в мире небоскреб - Home Insurance Building, так называемое Здание домового страхования в Чикаго, построенное в 1885 году. Высота этого 10-этажного строения первоначально составляла 42 метра вплоть до 1891 года, когда к нему было достроено еще 2 этажа. К сожалению, в 1931 году это историческое здание было снесено. Именно архитектор Уильям Ле Барон Дженни, спроектировавший Home Insurance Building, придумал способ, позволивший строить небоскребы. Его идея построения высотного здания на основе несущего каркаса используется в строительстве и по сей день.Эти более чем скромные сооружения стали предвестниками зданий по-настоящему высоких и знаковых - современных небоскребов, таких как 103-х этажный Empire State building в Нью-Йорке, 108-ми этажный небоскреб Willis Tower в Чикаго или рекордная 830-метровая башня Burj Khalifa в Дубае, являющаяся сейчас самым высоким зданием в мире. Многие годы, вплоть до окончания Второй мировой войны, в связи со строгим законодательством и жесткими строительными нормами, в Европе небоскребы не строили. Однако роскошь и безопасность появляющихся в Америке высотных зданий вскоре убедили европейцев, что дело это не только красивое, но и весьма прибыльное.  

                   На моменты безопасности  стали обращать особое внимание лишь после ужасной катастрофы 11 сентября, когда в результате террористических актов в Америке рухнули башни-близнецы Всемирного торгового центра на Манхэттене. Тогда в пожаре и под обломками двух 110-ти этажных небоскребов погибло почти 3000 человек. Как оказалось, большая часть людей в Южной и Северной башнях торгового центра погибли в результате пожара. Отвратительное устройство эвакуационных путей, быстрое возгорание обшивки и тление строительных материалов, невозможность людей уйти от пожара, сделали их заложниками огненной ловушки. Тогда, после осознания всех произошедших бед, архитекторы думали, что эра небоскребов закончилась. К примеру, один из ньюйоркских известных архитекторов, Карл Галиото как-то вспоминал, что спустя две недели после терактов 9/11 его проект по постройке 50-ти этажного здания торговой биржи, над которым он трудился последних полтора года, был полностью закрыт. "Я помню те разговоры" – рассказывал он, вспоминая ужас тех дней. "Все говорили, что небоскребы больше никто не будет строить. Никто не захочет в них жить и работать». Однако, прошло несколько лет и боль потерь немного утихла. А архитекторы и строители начали полностью пересматривать свои принципы возведения высотных зданий. Было решено сделать главный упор на выносливость к «потрясениям» опорных конструкций и несущего каркаса здания, усовершенствование противопожарной системы и путей эвакуации людей. Теперь, на месте разрушенных башен-близнецов построен новый Всемирный торговый центр. Новый Всемирный торговый центр на Манхэттене. В центре расположено его основное здание – башня Свободы. Его центральное здание, 104-этажный небоскреб, именуемый башней Свободы, возведен таким образом, чтобы не повторить предыдущих ошибок. В самом центре имеется специальная лестница только для аварийных бригад. Это означает, что спасателям не придется продираться сквозь паникующую толпу, спасающуюся бегством из строения. К тому же это «ядро» здания защищено почти метровыми бетонными стенами, выдерживающими высокое давление и температуру. Попав в горящий небоскреб по лестнице, спасатели через специальные аварийные двери смогут очутиться в любой точке здания максимально быстро. Архитекторы и проектанты башни Бурж Халифа воплотили еще одну меру безопасности: аварийные подъемники (так называемые "спасательные шлюпки") в специально отведенных частях здания, которые могут быстро и безопасно эвакуировать людей на землю в случае пожара или иной опасной ситуации. Наконец, в последнее время при строительстве небоскребов, в них стали создавать специальные, автономные линии связи с пожарными и спасательными службами. Разумеется, все эти меры не делают небоскребы абсолютно безопасными. В мире вообще нет ничего на 100% безопасного. Но они дают людям в разы больше шансов на спасение в чрезвычайных ситуациях.                                                      Советский Союз включился в гонку, и в Москве началась стройка небоскреба Дворец Советов, по проекту – 495 метров, на тот момент это самое высокое в мире здание. Строительству Дворца Советов помешала Великая Отечественная война.

         По общему мнению, гонка небоскребов далека от окончания. Есть более, чем 50 предложенных проектов, которые побили бы текущий рекорд. Но, на сегодня, эти более амбициозные здания, существуют пока только в теории. Действительно ли они возможны? Согласно некоторым техническим экспертам, реальное ограничение — деньги, а не технология. Супер высокие здания потребовали бы чрезвычайно прочных материалов и глубоко укрепленных оснований. Строительные команды должны были бы разработать системы транспортировки, чтобы поднимать материалы и бетон до высших уровней. Сооружение такого здания может обойтись в десятки миллиардов долларов.

         Кроме того, были бы логистические проблемы с лифтами. Чтобы сделать верхние этажи в 200-этажном здании легкодоступными, Вы нуждались бы в большом количестве лифтов, которые займут большую площадь в центре здания. Одно из легких решений этой проблемы состоит в том, чтобы устроить лифты, таким образом, чтобы они проходили только через часть здания. Пассажиры, которые хотят поехать на вершину, доехали бы на одном лифте половину пути, вышли, а затем проехали бы на другом лифте остальную часть пути.

         Эксперты разделились в том, как высоко мы можем действительно подняться в ближайшее будущее. Некоторые говорят, что мы могли построить здание высотой в 1609 метров с существующей технологией, в то время как другие говорят, что мы должны были бы разработать более легкие, более прочные материалы, более быстрые лифты и передовые демпферы, прежде чем эти здания стали бы реальностью. Будущие технологические достижения, очевидно, приведут к высотным городам.

          Главная сила, заставляющая устраивать гонку небоскребов, это человеческое тщеславие. Где монументальная высота когда-то чтила богов и королей, там она теперь прославляет корпорации и города — все хотят иметь самое большое здание на планете. Этот двигатель был основным фактором в развитии небоскреба за прошлые 120 лет и вряд ли что-то изменится в обозримом будущем.

3.Рисование «Дом будущего»

         А  сейчас я предлагаю вам пофантазировать, помечтать и нарисовать дом будущего.

3.Заключительная часть (подведение итогов)

На этом наше занятие окончено, надеюсь, вам понравилось.

  Педагогом предлагается подросткам,  оценить смайликами занятие

         Фото здания EV Haughwout

                

         Фото Home Insurance Building

         Фото самого высокого здания мира – башни Burj Khalifa

             Бурж Халиф помимо квартир, офисов и магазинов, включает в себя многочисленные парки, газоны, бульвары, гостиницы, развлекательные и торговые центры. Первые тридцать семь этажей уникального комплекса занимает грандиозный отель, начиная с сорок пятого и по сто восьмой этаж, располагаются элитные квартиры, сто двадцать третий и сто двадцать четвертый этажи заняты зонами отдыха и оборудованными смотровыми площадками, с которых открывается изумительная панорама. Остальная площадь предназначена для различных офисов. На крыше здания Бурж Халиф располагается множество антенн городской телекоммуникации. Подобная дислокация телекоммуникационного оборудования очень удобна, так как высота здания обеспечивает широкий диапазон действия. Бурж Халиф был построен за рекордно короткое время. Начало строительства, согласно проекту произошло в 2004 году. Количество финансовых средств, затраченных на постройку уникального здания, составило приблизительно 4,1 миллиардов долларов.

                 

         Некогда великолепные башни-близнецы, разрушенные 11 сентября 2001 года

Новый Всемирный торговый центр на Манхэттене. В центре расположено его основное здание – башня Свободы

           

Самое высокое здание на протяжение 42 лет.

                      

КОНСПЕКТ 3.4   

РАЗВОДНЫЕ  МОСТЫ

         Цель: сформировать представление о разводных мостах Санкт-Петербурга; познакомить с разводных мостов особенностями конструкции и работы.                

          Оборудование и материалы: иллюстрации, сюжет телепередачи «Галилео» «Разводные мосты Санкт- Петербурга», листы бумаги, степлер, клей.

1.Организационный момент.

          Приветствие – мост искусственное сооружение, возведенное через реку, озеро, овраг, пролив или любое другое физическое препятствие. Мост, возведённый через дорогу, называют путепроводом, мост через овраг или ущелье — виадуком. Мост является одним из древнейших инженерных изобретений человечества.

2. Основная часть.

 1. Просмотр сюжета «Галилео» «Разводные мосты Санкт- Петербурга»

         Санкт-Петербург возведен на островах и в связи с этим нередко именуется «Северной Венецией». Центральные районы города иссечены различными каналами и реками, через многие из которых перекинуты грандиозные разводные мосты, не имеющие аналогов в мире. Несмотря на все их величие и гениальность, неразводные конструкции также представляют большой интерес. Это поистине архитектурные шедевры, созданные руками высококвалифицированных инженеров и конструкторов. Их наименования и история представляют большую ценность для всего города и не могут существовать отдельно от него.

         На сегодняшний день в Санкт-Петербурге и близлежащих к нему районах насчитывается приблизительно 800 уникальных мостов. Это разнообразие объясняется особенностями самого города, который состоит из огромного количества островков. Несмотря на очевидное преимущество наличия здесь мостов, некогда их строительство было запрещено. В те времена у власти стоял Петр I, который прикладывал максимум усилий для того чтобы приучить петербуржцев к воде. По его указанию горожане были вынуждены преодолевать реки на лодках или паромах. Известно, что в XVIII веке по водным каналам города курсировали венецианские гондолы.

На начальных этапах своего развития Санкт-Петербург выглядел несколько иначе – мосты возводились исключительно на тех дорогах и улицах, которые предназначались для транспортировки ценных грузов. К таковым относился и Петровский мост, сооруженный в далеком 1703 году. Главная цель его создания – соединение Березового (Городского) острова с Заячьим, ведь именно здесь активно велось строительство Петропавловской крепости. В 1887 года мост переименовали в Иоанновский. В качестве материала для его изготовления использовалась древесина. Спустя некоторое время аналогичная конструкция (Аничков мост) появилась и в районе реки Безымянный Ерик, ныне именуемой Фонтанкой.

         Несмотря на то, что со времен правления Петра прошло не одно столетие, в городе до сих пор функционируют деревянные мосты. К таковым относятся архитектурные творения, перекинутые через Монастырку, Охту, Фонтанку и Малую Невку. Последний именуется Большим Петровским, содержит 24 пролета и имеет протяженность в 300 метров.

         Деревянные мосты, сооруженные из клееных материалов, относятся к нашему времени. Так, например, Красный судостроитель возведен в 1980-х годах. Тогда же построен и Лаврский 2-й, имеющий форму арки, которая закреплена на устоях уникального творения 1830-х годов. Сегодня эта конструкция представляет большой художественный интерес, поэтому находится под охраной и считается памятником архитектуры.

Более прочные и мощные мосты возводились из камня. Сегодня они привлекают внимание множества туристов и являются настоящей гордостью Петербурга и его жителей. Наиболее изысканными из них считаются Эрмитажный, Каменный, Прачечный и Верхне-Лебяжий мост. Они украшают улицы города и неизменно вызывают восторженные чувства.

         В 1786 году в Екатерининском парке, находящемся в Царском Селе, появились скромные пешеходные мостовые конструкции. Именно они и положили начало эпохе металлических мостов. На начальных этапах все они возводились по проекту Дж. Кваренги. В городе их стали устанавливать несколько позже – в 93-94-х годах XVIII века. Парковые конструкции появились и в бывшей резиденции князя Потемкина-Таврического, которая была переименована в Таврический сад. Сегодня они предстают перед жителями и гостями города практически в своем первозданном виде.

         В дальнейшем в России приобрело популярность чугунное литье, которое перехватило пальму первенства и стало применяться для создания сборных мостов. В 1806 году инженер-архитектор В.И. Гесте разработал великолепный проект, по которому построили Зеленый мост, раскинувшийся через реку Мойку. Также его нередко называют Полицейским или Народным. Он отлично сочетается с окружающими постройками и прекрасно дополняет Невский проспект.

         В период с 1806 по 1840 годы в городе появилось двенадцать аналогичных мостов, однако более масштабное строительство с использование чугунного литья датируется 1850 годом. Тогда был возведен первый в истории Петербурга постоянный чугунный мост – Благовещенский, который ныне переименован в мост Лейтенанта Шмидта. Его проектированием занимались инженер С.В. Кербедз и архитектор А.П. Брюллов.

         В 1823 году в Екатерингофском парке появилось интересный пешеходный мостик, основная несущая конструкция которого была выполнена в виде железных цепей. С этого момента в истории петербургского мостостроения начался новый этап. Разработкой проекта занимался инженер П.П. Базен. Использованная система стала называться «висячей». В это же время инженер В. Третер спроектировал транспортный висячий Пантелеймоновский мост, который был переброшен через Фонтанку. Его 43-метровая деревянная проезжая часть висела на кованых цепях. В качестве крепежных элементов использовались прочные железные подвески, которые отлично воспринимали растягивающие усилия. Пилоны, выполненные из чугуна, работали на сжатие. В результате удалось воплотить в жизнь превосходно декорированный ажурный проект с вполне привлекательным силуэтом.

         В 1826 году в городе появился Египетский висячий мост, который отличался обилием скульптурных украшений и металлического декора. Над его проектом трудились В. Третер и В.А. Христианович. Тогда же построили Львиный, Банковский и Почтамтский мосты.

Первый алюминиевый мост (Коломенский), который был перекинут через канал Грибоедова, возник сравнительно недавно – в 1969 году. Его пролеты представляют собой две сварные алюминиевые трубы, имеющие привлекательный изгиб и изящные наклонные стенки. Вероятно, что в скором времени он удостоится чести стать памятником инженерного и архитектурного искусства.

2.Тренинг на сплочение подросткового  коллектива «Мост»

        Подросткам предлагается построить мост между двумя стульями из бумаги. Бумагу можно скручивать, складывать, склеивать и соединять с помощью  степлера и тд. Упражнение позволяет выявить лидера, проявлению смекалки, творческого воображения, сплочению подросткового коллектива созданию доброжелательной атмосферы.

3.Заключительная часть (подведение итогов)

На этом наше занятие окончено, надеюсь, вам понравилось.

  Педагогом предлагается подросткам,  оценить смайликами занятие

Карта разводных мостов СПБ

1.     Александра Невского

2.     Биржевой

3.     Благовещенский

4.     Большеохтинский

5.     Володарский

6.     Гренадерский

7.     Дворцовый

8.     Кантемировский

9.     Литейный

10. Сампсониевский

11. Троицкий

12. Тучков

13. Финляндский

Мост Александра Невского

 

Биржевой мост

Благовещенский мост

 

Большеохотинский мост

 

Володарский мост

Гренадерский мост

             

Дворцовый мост

 

Кантемировский мост

Литейный мост

Сампсониевский мост

 

Троицкий мост

Тучков мост

Финляндский мост

КОНСПЕКТ 3.5

БЫТОВАЯ ТЕХНИКА

           Цель: познакомить с историей создания различных бытовых приборов; воспитывать любознательность и стремление познавать новое и интерес к прошлому.

           Оборудование и материалы: иллюстрации, презентация «Помощники в быту».

Ход занятия.

1.Организационный момент.

         Приветствие- многие привычные предметы быта были также созданы на рубеже 19-20 веков, сегодня я расскажу о некоторых из них. Трудно сказать сколько же полезных изобретений изменило жизнь человека. То, что речь идет не о десятках, сотнях, а тысячах полезных открытий это уж точно. Больше всего вещей было изобретено, без которых сегодня не обойтись в быту. Любая домохозяйка говорит спасибо тем, кто придумал посудомоечную и стиральные машины, духовки, микроволновки, кофеварки, пароварки.

2. Основная часть

1. Просмотр презентации «Помощники в быту»          

 Холодильник

         Теперь сложно однозначно сказать, кому по праву принадлежит честь создателя холодильника. Несколько человек из разных стран могли бы претендовать на авторство этого холодильника. Но некоторые из них даже не понимали до конца, что именно они создали. Например, американец Томас Мур вполне мог бы стать создателем современного холодильника. Тем более что он-то как раз и создал понятие рефрижератор. Желая подольше сохранить сливочное масло, которым он торговал в отдаленных поселках, Томас решил сделать простую конструкцию из нескольких листов стали, в которую помещал кедровую бочку с маслом. Все содержимое этой конструкции он обильно засыпал льдом. Благо, в штате Мериленд, где жил и экспериментировал Мур, этого сырья было в изобилии. Наружную поверхность металлического резервуара находчивый торговец обернул меховыми шкурками кролей. Убедившись, что это приспособление действительно эффективно сохраняет масло, Томас Мур не стал медлить. И как всякий предприимчивый американец, он немедленно запатентовал свое изобретение под известным сегодня названием «рефрижератор» в 1803 году.

         Более близкий по технологии и конструкции аппарат был создан российским негоциантом Павлом Вортманом в Москве. Он использовал для своего устройства технологию абсорбции аммиака, разработанную за полвека до этого французским изобретателем Фернаном Каре. В результате этого опыта с аммиаком выделалась холодная температура. Вортману оставалось только создать корпус и продумать систему циркуляции аммиачных испарений.                                                                                                 Еще ближе приблизился к созданию прототипа современного холодильника некий Карл фон Линде — аристократ из Германии. Им был изобретен и запущен в действие специальный компрессор, двигавший аммиак по системе трубок. Это изобретение, в конце концов, и легло в основу современных холодильных холодильников.    Когда был изобретен холодильник

         В 1893 году история холодильников вновь стала актуальной. На этот раз — опять в Америке. В это время во многих странах все любопытные люди пытались применить во всех без исключения сферах деятельности очередное новшество — электрическую энергию. Подобными опытами был озадачен и Элайя Томпсон, ставший первым, кто объединил в единой конструкции компрессорную установку Линде и электропривод.

         Но еще до этого Джеймс Харрисон стал использовать компрессорные установки для охлаждения льда, чтобы охлаждать продукты на предприятиях мясоперерабатывающей отрасли и пивоварнях. Включив все предыдущие изобретения и опыты в собственные разработки, некто Альберт Маршалл, изобретатель из штата Минессота, запатентовал созданное им холодильное устройство.                                                                Но настоящим автором холодильного оборудования многие авторитетные источники считают американца Джона Гори. Именно он в 1850 году успешно продемонстрировал уникальную установку, в которой имелся компрессор, а охлаждающим агентом являлся все тот же аммиак. При этом аппарат не только продуцировал лед, но и мог служить и резервуаром для хранения различных продуктов, и кондиционером, так как вырабатывал холодные потоки воздуха.                                                              Первой маркой холодильников многие историки называют «Эскимо» — результат экспериментов упоминавшегося уже московского мецената Павла Вортмана. Он продавал свое детище под ярким лозунгом «Простой уход, специальных знаний не нужно». Этот холодильник был практически бесшумным, и мог работать от разных топливных ресурсов — от керосина, угля, на дровах или спирту.

Продуктивность этого первого в истории холодильного холодильника составляла 12 кг за один цикл замораживания.

         Но для повсеместного применения холодильники впервые начали выпускаться в 1927 году компанией General Electric. Модель называлась Monitor Top. Она получила столь обширное признание потребительского рынка, что компанией было выпущено свыше одного миллиона экземпляров этого холодильного оборудования.

         Украина тоже вошла в историю создания холодильных аппаратов. Еще в 1937 году на Харьковском тракторном заводе была выпущена экспериментальная партия отечественных холодильников ХТЗ-120. И уже в 1939 году было налажено серийное производство этих холодильников.

         У истоков производства холодильной бытовой техники стояли также известные ныне мировые бренды. В те времена они только осваивали производство холодильников, и многие из них занимались выпуском совершенно иных категорий оборудования и инструментов. Среди известных в нынешнее время брендов — Bosch, один из лидеров современного рынка холодильного оборудования. Не меньше усилий для массового производства холодильников приложили и такие компании, как Zanussi, Samsung и многие другие.

         Пылесос

         Первая в истории машина для уборки пыли была создана в конце XIX века. Чтобы управлять ею, необходимо было привлечь к работе двух взрослых мужчин, так как необходимо было раздувать меха, что и делал один из них, другой же должен был перетаскивать рукав (шланг). При этом пыль не собиралась, ее раздувало в стороны.

            Данную идею решил усовершенствовать инженер Хьюберт Сесил Бут в 1901 году. Его пылесос уже не раздувал пыль, а всасывал в специальный пылесборник через фильтр. Мощность вакуумного насоса пылесоса составляла пять лошадиных сил, и работал он на бензине.

            Первый образец получился довольно громоздким и издавал много шума, и поэтому пылесос во время работы, как правило, оставался на улице, внутрь через окно подавался только шланг, который должен был всасывать пыль.

            Пылесос Бута в 1902 году приобрели в Вестминстерское аббатство, специально, чтобы чистить ковер перед тем, как будет проходить коронация Эдварда 7. После такой рекламы успех новому направлению был гарантирован.

            Этим сразу же воспользовались конкуренты. Вскоре ими была предложена более компактная модель пылесоса, работающая на электрическом трехфазном двигателе. Внедрение в конструкцию пылесоса электродвигателя стало очень важным событием в истории развития пылесосов, оно решило проблему использования этого прибора в домашних условиях: он стал тише и уже не выделял выхлопных газов от сгорания бензина.

            В 1908 году американская компания W. H. Hoover Company выпустила компактную модель пылесоса названную tin model, которая весила 20 кг (для сравнения пылесосы ближайших конкурентов весили 50 кг).

            Пылесос был похож на оцинкованное перевернутое ведро, к которому была приделана деревянная ручка как у швабры. Под ручкой был прикреплен мешок из марли, выполняющий функцию пылесборника, снаружи пылесборник обшивался сатином. По заверениям производителя, данный пылесос был способен не только превосходно удалять пыль из щелей и с пола, но его также можно было использовать для сушки волос.

            Аксель Веннер-Грен — основатель шведской компании Electrolux предложил в 1912 году в пылесосах устанавливать не воздушный насос, а вентилятор, в результате чего масса бытового прибора стала на 14 кг меньше. Но в историю вошел пылесос Model V, выпущенный через 9 лет в 1921 году, именно он принес всемирную славу компании.

Практически, до конца XX века, все компании, производящие бытовую технику, копировали металлический цилиндр, перемещающийся на колесиках, соединенный гибким шлангом с всасывающей щеткой, имеющий в комплекте несколько съемных насадок. Лишь технологии второй половины XX века позволили создать новые вариации пылесосов: моющие, встраиваемые, пылесосы с многоступенчатой системой фильтрации и роботы-пылесосы.

            Стоит также отметить, что в 2002 году в истории пылесоса появилась новая глава, компанией Electrolux был создан первый робот-пылесос, использующий алгоритм искусственного интеллекта — Trilobite. Робот-пылесос достаточно компактен, имеет форму диска, по определенному алгоритму он обходит комнаты, при этом, ему легко удается распознавание углов, стен и лестниц. Завершив уборку, пылесос возвращается к месту зарядки.

            Микроволновка

Изобретатели, конструкторы и инженеры активно потрудились, разрабатывая бытовую технику и другие приспособления, облегчающие труд хозяек. Одним из самых распространенных предметов, которые можно встретить на современной кухне, является микроволновая печь. История ее изобретения началась в середине прошлого века.

         В начале сороковых годов XX века американский физик-исследователь П. Спенсер обнаружил в ходе экспериментов, что микроволновое излучение обладает тепловым эффектом. Работая в промышленной лаборатории, Спенсер испытывал излучатель СВЧ-волн. Однажды по своей рассеянности, присущей многим ученым, он положил на установку бутерброд. Велико же было его удивление, когда через несколько минут бутерброд оказался нагретым!

         Другая версия истории открытия теплового воздействия сверхвысокочастотных волн гласит, что ученый носил в кармане плитку шоколада, которая растаяла от работы установки.

Через три с лишним года ученый получил заслуженный патент на использование микроволнового излучения для целей приготовления пищи. Это произошло в октябре 1945 года. И уже к конце сороковых годов в столовых армии США появились первые СВЧ-печи. Но устройство было очень громоздким и весило достаточно много. Перед изобретателями открывалось широкое поле деятельности по усовершенствованию микроволновой печи.
         Успех пришел к японским конструкторам, которые усердно трудились над доработкой изобретения Спенсера полтора десятилетия. Была разработана более современная конструкция печи, устройство получило вращающуюся внутри тарелку. В 1979 году появилась первая СВЧ-печь, имеющая встроенную систему управления на микропроцессорах.

Как устроена микроволновая печь

         Конструкция микроволновой печи проста и сложна одновременно. Внутри устройства находится трансформатор, волновод и магнетрон, представляющий собой вакуумный прибор, который генерирует волны высокой частоты. Для выработки требуемого напряжения печь снабжена трансформатором.

Охлаждение устройства осуществляется через вентилятор, который обдувает магнетрон воздушной струей.

С магнетрона микроволны идут в волноводный канал, имеющий металлические стенки, которые способны отражать излучение. Пройдя сквозь слюдяной фильтр, волны попадают в камеру печи. Внутренняя полость печи, как правило, сделана из металла и иногда бывает покрыта краской, имитирующей эмаль. Более дорогие модели снабжены покрытием из керамики, которая сравнительно легко отмывается от загрязнений и выдерживает термическое воздействие.
Современная микроволновая печь существенно отличается от своего прототипа. Она компактна, экономична и многофункциональна. Сегодня в СВЧ-печи можно не только подогреть пищу, но и разморозить ее, используя один из нескольких программируемых режимов. Существуют и пользуются популярностью модели со встроенным грилем. Вполне возможно, что в погоне за вниманием потребителей изобретатели дополнят печь еще многими полезными функциями.

         Стиральная машина
         Есть по меньшей мере два объяснения тому, по какой причине появились первые стиральные машины. Согласно первому объяснению, их создали заботливые мужья, чтобы облегчить труд жен. По второму — толчком послужила необходимость в обстирывании большого числа сосредоточенных в одном месте холостых мужчин (городки золотоискателей, морские порты и т.д.). Скорее всего, справедливы обе версии.

         Много веков назад мореплаватели стали использовать движение своего судна для стирки белья: его привязывали к канату и бросали за борт. Пенная струя быстро смывала с ткани всю грязь. А в это время на берегу подруги моряков терли белье о камни, для пущей эффективности используя в качестве абразива песок. Так была найдена первая из составляющих стирки — механическое воздействие на ткань.

         Что касается второй — химической — составляющей, то и ее человек открыл очень давно. При археологических раскопках на холме Сапо в Риме были найдены остатки древнейшего мыла, для приготовления которого использовались зола и жир приносимых в жертву богам животных.

         Все же стирка белья была исконно женским делом и одной из первых женских профессий. Услуги прачек всегда пользовались большим спросом, а их труд был очень тяжел: с ранней весны до поздней осени они стирали в проточной воде, стоя на коленях на деревянных мостках. Предварительно белье кипятили дома в котле, а затем несли тяжелую корзину к реке или пруду. Мостки для полосканья белья превращались в своего рода женский клуб, откуда, к дружной радости собравшихся женщин, любой мужчина изгонялся мокрой тряпкой.

         Женщины, которые не имели возможности пользоваться услугами прачки, примерно раз в месяц устраивали в доме большую стирку. Как правило, стирали только нижнее и постельное белье, полотенца, детскую одежду. Все остальное — мужские камзолы и штаны из шерсти и бархата, дамские шелковые платья, расшитые корсажи и сюртуки не стирали вовсе, а лишь держали над паром и затем чистили щеткой. (Ну чем не сухая химчистка?)                                                                                                  Еще в древнем Вавилоне была предпринята, вероятно, первая попытка механизировать эту трудоемкую процедуру. До нас дошли наскальные изображения больших деревянных колес с лопастями, вращая которые, «перелопачивали» мокрое белье в больших чанах.

         И в Новое время лучшие умы были заняты проблемой механизации стирки. В 1797 г. было создано одно из таких приспособлений — стиральная доска.

Американец Джеймс Кинг одним из первых в 1851 году создал такое устройство. Его стиральная машина, пришедшая на смену стиральной доски, имела ручной привод и вращающийся барабан.

         Вторым изобретателем стиральной машины был американец Мур, которым в 1856 году было запатентовано устройство, представляющее из себя деревянный ящик с двигающейся над ним деревянной рамой. В него закладывали белье и моющее средство вместе с деревянными шариками, имитирующими ручную стирку. Этим данное устройство отличалось от других.

         В 1874 году Ульям Блэкстон создает и выпускает на продажу первую стиральную машину, предназначенную для использования в быту, которую он специально изобрел для своей жены. Появление таких устройств происходило одно за другим. Начавшийся в середине 70-х годов XIX века бум привел к тому, что свыше 2000 механизмов, позволяющих стирать белье, было запатентовано только в одной Америке.

         Ручные валики, изобретенные специально для отжима белья, были установлены на стиральные машины в 1861 году (на неавтоматических машинах они присутствовали более ста лет). Первой, кто начал выпускать стиральные машины серийно, стала фирма MIELE&CIE в Германии, которая до этого специализировалась на молочных сепараторах и маслобойках. Выяснилось, что конструкция маслобойки подобна стиральной машине. Фирма, приложив максимум усилий, смогла из своего устройства, путем переоборудования, сделать приспособление для стирки.

            Устройство Thor, выпущенное Hurley Machine Company в 1908 году, стало первой машиной для стирки белья, которую оборудовали электроприводом. Она была еще примечательна тем, что могла крутить барабан в разные стороны, делая по восемь вращений. Во многом развитию этого бытового прибора мешало то, что отсутствовала повсеместная электрификация. И только с появлением электричества в каждом доме, стиральной машине удалось занять свое почетное место.
2.Упражнение на сплочение коллектива  подростков «Печатная машинка»

Участникам загадывается слово или фраза. Буквы, составляющие текст, распределяются между членами группы. Затем фраза должна быть сказана     как можно быстрее, причем каждый называет свою букву, а в промежутках между словами все хлопают в ладоши.
 3.Словесная игра  « Бытовые приборы»

         Игроки  по очереди называют бытовые приборы и предметы быта, игра продолжается до тех пор, пока кто – либо из участников не повторится или не сможет дать свой вариант ответа.

3.Заключительная часть «подведение итогов»

 На этом наше занятие окончено, надеюсь, вам понравилось.

 Педагогом предлагается подросткам,  оценить смайликами занятие

Первая в мире машина для уборки пыли  (раздувала пыль)

Машина для уборки пыли Хьюберт Сесил Бут в 1901(пыль засасывала)

Первый  пылесос, работающий на электрическом трехфазном двигателе

В 1908 Уильям Хувер стал первенцем в производстве и дальнейшем усовершенствовании вертикальных пылесосов.

Холодильники впервые начали выпускаться в 1927 году компанией General Electric.

Первый холодильник от компании Bosch

                  

Джеймс Кинг одним из первых в 1851 году создал прототип стиральной машины. Его стиральная машина, пришедшая на смену стиральной доски, имела ручной привод и вращающийся барабан.

Вторым изобретателем стиральной машины был американец Мур, которым в 1856 году

Устройство Thor, выпущенное Hurley Machine Company в 1908 году, стало первой машиной для стирки белья, которую оборудовали электроприводом.

                   

КОНСПЕКТ 3.6

ИНСТРУМЕНТЫ

           Цель: познакомить с историей создания различных инструментов; воспитывать любознательность и стремление познавать новое и интерес к прошлому.           

           Оборудование и материалы: иллюстрации, презентация «Инструменты».

Ход занятия.

1.Организационный момент.

        Приветствие - часто ли каждый из нас пользуется строительными инструментами в быту?! Наверное, во время ремонта всегда, да и просто построить скворечник на даче или починить лопату – дело обычное. А задумывался ли кто-то из нас, какова же история этих самых строительных инструментов? Кто первый взял в руки молоток или придумал пневмоударную дрель? Кто первый создал шуруп и отвертку? Но сегодня мы поговорим с Вами о таких важных и полезных изобретениях человечества, как: бензопила, дрель, сварочный аппарат и «болгарка».

2.Основная часть.

1.Просмотр презентации «Инструменты»

         Сварочный аппарат

Первые способы сварки возникли у истоков цивилизации — с началом использования и обработки металлов.

         Известны древнейшие образцы сварки, выполненные в VIII-VII тысячелетиях до н.э. Древнейшим источником металла были случайно находимые кусочки самородных металлов - золота, меди, метеоритного железа. Ковкой их превращали в листочки, пластинки, острия. Ковка с небольшим подогревом позволяла соединять мелкие кусочки более крупные, пригодные для изготовления простейших изделий.

         Позже научились выплавлять металл из руд, плавить его и литьем изготовлять уже более крупные и часто весьма совершенные изделия из меди и бронзы.

         С освоением литейного производства возникла литейная сварка по так называемому способу промежуточного литья – соединяемые детали заформовывались, и место сварки заливалось расплавленным металлом. В дальнейшем были созданы особые легкоплавкие сплавы для заполнения соединительных твои и наряду с литейной сваркой появилась пайка, имеющая большое значение и сейчас.

         Весьма важным этапом стало освоение железа около 3000 лет назад. Железные руды имеются повсеместно, и восстановление железа из них производится сравнительно легко. Но в древности плавить железо не умели и из руды получали продукт, состоявший из мельчайших частиц железа, перемешанных с частицами руды, угля и шлака. Лишь многочасовой ковкой нагретого продукта удавалось отжать неметаллические примеси и сварить частицы железа в кусок платного металла. Таким образом, древний способ производства железа включал в себя процесс сварки частиц железа в более крупные заготовки. Из полученных заготовок кузнечной сваркой изготовляли всевозможные изделия: орудии труда, оружие и пр. Многовековой опыт, интуиции и чутье позволяли древним Мистерам иногда получать сталь очень высокого качества (булат) и кузнечной сваркой изготовлять изделия поразительного совершенства и красоты.

         Кузнечная сварка и пайка были ведущими процессами сварочной техники вплоть до конца ХIХ в., когда начался совершенно новый, современный период развития сварки. Несоизмеримо выросло производство металла и всевозможных изделий из него, многократно - потребность в сварочных работах, которую не могли уже удовлетворить существовавшие способы сварки. Началось стремительное развитие сварочной техники - за десятилетие она совершенствовалась больше, чек за столетие предшествующего периода. Быстро развивались и новые источники нагрева, легко расплавлявшие железо: электрический ток и газокислородное пламя.

Особо нужно отметить открытие электрического дугового разряда, на использовании которого основана электрическая дуговая сварка - важнейший вид сварки настоящего времени. Видная роль в создании этого способа принадлежит ученым и инженерам нашей страны. Само явление дугового разряда открыл и исследовал в 1802 году русский физик и электротехник, впоследствии академик Василий Владимирович Петров.

         В 1802 г. русский академик В.В. Петров обратил внимание на то, что при пропускании электрического тока через два стержня из угля или металла между их концами возникает ослепительно горящая дуга (электрический разряд), имеющая очень высокую температуру. Он изучил я описал это явление, а также указал на возможность использования тепла электрической дуги для расплавления металлов и тем заложил основы дуговой сварки металлов.

Н.Н. Бенардос в 1882 г. изобрел способ дуговой сварки с применением угольного электрода. В последующие годы им были разработаны способы сверки дугой, горящей между двумя или несколькими электродами; сварки в атмосфере защитного газа; контактной точечной электросварки с помощью клещей; создан ряд конструкций сварочных автоматов. Н.Н. Бенардосом запатентовано в России и за границей большое количество различных изобретении в области сварочного оборудования и процессов сварки.

         Автором метода дуговой сварки , плавящимся металлическим электродом, наиболее распространенного в настоящее время, является Н.Г. Славянов, разработавший его в 1888 г.

Н.Г. Славянов не только изобрел дуговую сварку металлическим электродом, описал ее в своих статьях, книгах и запатентовал в различных странах мира, но и сам широко внедрял ее в практику. С помощью обученного им коллектива рабочих-сварщиков Н.Г. Славянов дуговой сваркой исправлял брак - литья и восстанавливал детали паровых машин и различного крупного оборудования. Н.Г. Славянов создал первый сварочный генератор и автоматический регулятор длины сварочной дуги, разработал флюсы для повышения качества наплавленного металла при сварке. Созданные Н.Н. Бенардосом и Н.Г. Славяновым способы сварки явились основой современных методов электрической сварки металлов.

         Внедрение сварки в производство проходило очень интенсивно, так в России с 1890 по 1892 года было по их технологии отремонтировано с высоким качеством 1631 изделие, общим весом свыше 17 тыс. пудов, это в основном чугунные и бронзовые детали. Они даже разработали проект ремонта российского памятника литейного производства «Царь-колокола», но работа не была разрешена, и мы сейчас можем любоваться на российские нетленные символы: колокол, который не звонил, и на пушку, которая не стреляла.

         Известный мостостроитель академик  Патон Евгений Оскарович, предвидя огромное будущее электросварки в мостостроении и в других отраслях хозяйства, резко сменил поле своей научной деятельности и в 1929 году организовал сначала лабораторию, а позднее первый в мире институт электросварки (г. Киев). Им было разработано и предложено много новых и эффективных технологических процессов электросварки. В годы войны в короткий срок под его руководством были разработаны технология и автоматические стенды для сварки под слоем флюса башен и корпусов танков, самоходных орудий, авиабомб.

         В настоящее время широкое развитие получили такие новые способы сварки как: порошковыми материалами, плазменная, контактная и электрошлаковая, сварка под водой и в космосе и др., многие из которых были разработаны в Институте электросварки имени Е.О. Патона, который в последние годы возглавлял сын основателя института - академик Борис Евгеньевич Патон.

         В последние годы сварка повсеместно вытеснила способ неразъемного соединения деталей с помощью заклепок.

Сейчас сварка является основным способом соединения деталей при изготовлении металлоконструкций. Широко применяется сварка в комплексе с литьем, штамповкой и специальным прокатом отдельных элементов заготовок изделий, почти полностью,  вытеснив сложные и дорогие цельномолитные и цельноштампованные заготовки.

      Электродрель

         Электродрель в том или ином виде сегодня применяется во многих сферах: от обычного сверления до бурения скважин и медицинского хирургического применения. Наверное, у большинства мужчин в настоящее время есть такой незаменимый инструмент как электродрель. По крайней мере, каждый хотя бы задумывался над вопросом об ее приобретении. Однако немногие знают, когда была изобретена электродрель?

         Первые сверла начали использовать еще во времена древнеегипетской и древнеиндийской цивилизаций. Наиболее, ранние, состояли из 2-х палочек и прикрепленного к ним длинного шнура. Чтобы получить такую конструкцию древние умельцы оборачивали вокруг одной палки тетиву лука и быстрыми движениями приводили во вращение другую палку по оси назад и вперед. Такой инструмент использовали для того, чтобы получить отверстия в нетвердых материалах или для добывания огня.

         Изобретение дрелей было вызвано необходимостью решения задачи облегчения труда во время бурения. В первой половине XIX столетия подземные работы проводились с помощью ручного труда ударами тяжелой кувалды по стальному стержню. Тогда Симон Ингерсоль смог сконструировать ударную дрель, которая стучала и вращала большой стальной стержень. Уже в 1870 г. он усовершенствовал бур, снабдив его паровым приводом. Подобные буровые установки серьезно облегчили труд, но прогресс шел вперед. После изобретения электродвигателей в 70-80-х гг. XIX столетия специалисты инженерного дела начали задумываться над расширением его практического применения. В 1889 г. инженер Артур Джеймс Арнот смог совместить сверло с электрическим двигателем. Таким образом, он решил главный вопрос, который стоял в то время перед промышленностью: недостаток угля для всевозможных механизированных установок. Потенциал применения электродрели был высоко оценен. Теперь и другие изобретатели стали усиленно работать над совершенствованием электродрели. По прошествии 6 лет, с того момента как Арнот зарегистрировал свой патент на изобретение электродрели в 1895 г., родные братья Карл и Вильгельм из немецкого Штутгарта запатентовали дрель, которой можно было работать и держать ее в руках. Усовершенствование первой ручной модели электродрели с помощью изготовления определенных ее компонентов из легкого алюминия позволили существенным образом уменьшить вес изделия.

         В начале XX столетия в 1917 г. тот же Артур Арнот, работающий в молодой и перспективной компании «Блэк энд Декер», получил новый патент на изобретение выключателя и удобной пистолетной рукоятки для электродрели. Популярность новой модели устройства была настолько грандиозна, что дала возможность фирме перерасти в достаточно крупный международный концерн. Уже в 1929 г. она открыла свой новый филиал в австралийском Сиднее. Уже к 1946 г., когда умер гениальный изобретатель Арнот, фирма позиционировала себя крупным австралийским производителем промышленных и бытовых электроинструментов.

         Болгарка

      Приблизительно 4 десятилетия назад болгарки появились в СССР. Свое народное название «болгарка» инструмент получил из-за названия страны, которая впервые стала поставлять первые модели в Советский Союз. На самом деле, угловая шлифовальная машина появилась намного раньше. В 40-х годах немецкий завод AEG запустил массовый выпуск данного электроинструмента и только спустя 30 лет завод «Элпром-Ловеч» в Болгарии поставил на поток выпуск и поставки в СССР.

Сегодня болгарка – это неотъемлемый атрибут не только на производстве и промышленности, но и практически в каждом гараже. С ее использованием можно резать камень, бетон, кирпич и другие материалы. Также болгарка используется для зачистки поверхности, заточки садового инвентаря и инструментов.

      Устройство болгарки вне зависимости от производителей, по основным узлам не отличается за исключением некоторых особенностей моделей. Любая УШМ состоит из таких основных модулей:

1.     Корпус инструмента имеет повышенную устойчивость к повреждениям;

2.     Электрический двигатель;

3.     Редуктор угловой передачи в корпусе из металлического корпуса;

4.     Электронные средства управления: кнопка «пуск», регулятор оборотов и модуль плавного запуска;

5.Защитный кожух.

Принцип работы болгарки заключается в передаче вращения ротора двигателя, через редуктор на шпиндель с диском для резки или заточки. Весь механизм приходит в действие при нажатии на кнопку запуска.

         Бензопила                                                                                                Достоверной информации о том, кто первый придумал бензопилу нет. Как известно классическая пила состоит из цепи, шины, рамы и двигателя. Трудно себе представить, что все это изобрели одновременно. Цепную пилу использовали еще в начале XIX века, а бензиновый двигатель внутреннего сгорания появился спустя почти 70 лет.                                                                 Первое упоминание о цепной пиле относится к 1830году, когда Бернард Хайн – немецкий протезист предложил инструмент для отрезания кости. Это была цепь, состоящая из отдельных звеньев, скрепленных между собой. В действие она приводилась ручкой, которая крутила звездочку и двигала цепь по шине. Так появился хирургический инструмент – остеоскоп, ставший прообразом цепных пил.                                                                Первый патент на цепную пилу был выдан Walter S. Shipe в 1885 году. В своем изобретении, автор в качестве двигателя предлагал использовать паровую машину или лошадь. В дальнейшем совершенствование шло по пути создания мобильной версии пилы и улучшения конструкции зубьев цепи. Было сделано много попыток приспособить эти громоздкие конструкции для валки и распиловки леса.                                                Так в 1919 году Ole J. Kendon изобрел ручную в полном смысле пилу. В действие она приводилась рукой человека. Однако, это была уже действительно малогабаритная пила с привычной сегодня шиной, предназначенная для использования одним рабочим.                            Возможностью сегодня купить бензопилу Хускварна, Shtihl, Echo или любой другой марки, мы обязаны Андреасу Штиль и Джозефу Бафорд Кокс. Первый в1926 году запатентовал электропилу, а 1929 году – бензопилу и наладил их массовый выпуск.

         Второй – профессиональный лесоруб, предложил более совершенную конструкцию цепи. Спустя некоторое время, он вместе с женой, создал фирму Oregon, которая и по сей день выпускает цепи и шины.

         Первые конструкции бензопил предусматривали их использование двумя операторами, так как вес этих образцов был весьма солидным. Окончательно бензопилы приобрели свои привычные характеристики в конце 40-х в начале 50-х годов прошлого века, когда появились легкие и прочные сплавы и компактные, достаточно мощные двигатели. Пилы стали настолько легче, что ими смог успешно управлять один человек.

         Сегодня производители предлагают сотни моделей бензопил на любой вкус и для решения самых различных задач. Широко представлены профессиональные инструменты для заготовки леса, удобные бензопилы для домашнего хозяйства и строительства. Разобраться в этом многообразии и сделать правильный выбор помогут консультанты в любом специализированном магазине.

2.Упражнение для глаз «Горизонт»

         На несколько секунд взгляд остановить на ближнем предмете,  перевести на несколько секунд  на дальний предмет, повторить движение 3-4 раза.

3. Загадки   об  инструментах.

ПИЛА

***Все пробует на зуб: И сосну, и клен, и дуб.

***Доску грызла и кусала, На пол крошек набросала, Но не съела ни куска, Знать, невкусная доска.

***Если бы сосны да ели Бегать и прыгать умели, Они от меня без оглядки умчались бы, и больше со мной никогда не встречались бы. Потому что, скажу вам не хвастая, Я стальная и злая, И как щука - зубастая!

***Зубов много, А ничего не ест.

***Принялась она за дело: Завизжала и запела, Ела, ела, дуб, дуб, Поломала зуб, зуб.

 СТЕКЛОРЕЗ

***На зеркальном на катке, На единственном коньке, Он проехался разок — И распался весь каток.

МОЛОТОК И ГВОЗДИ

***Бьют Ермилку по затылку, Ну а он не плачет, Только носик прячет. ***

Деревянная шея, Железный клюв, Стучит: "Тук,тук,тук!"

***Я - работник деловой, Ухожу в работу с головой. Мне, молодцу, Шляпка - очень к лицу!

***Толстый тонкого побьет, Тонкий что-нибудь пробьет. Самый бойкий я рабочий В мастерской. Колочу я, что есть мочи - День-деньской.

***Я у людей всегда в ходу, Хоть мой характер крут. Где надо стукнуть — я приду, - Ведь мой ударный труд.

***Как завижу лежебоку, что валяется без проку, Я прижму его к доске, да как стукну по башке, В доску спрячется бедняжка, чуть видна его фуражка.

ТИСКИ

***У них тяжелый труд — Все время что-то жмут.

ТОЧИЛО

***Этот каменный круг — Инструментам лучший друг: Взвихрит искры над собою, Острым сделает тупое.

ДОЛОТО

***Что за слово, угадай, Части в нем — загадки: Первая—нота, Вторая-игра. Целое встретится у столяра.

РУБАНОК

***У конька у горбунка Деревянные бока. У него из-под копыт Стружка белая бежит.

***Деревянная речка, Деревянный катерок, А над катером вьется Деревянный дымок.

СВЕРЛО

***Я любопытный инструмент: узнаю все в один момент: Везде сую свой нос витой, Проткну дыру в стене, Чтобы узнать, а что на той, Обратной стороне!

ШУРУП И ОТВЕРТКА

***Она с винтом Пустилась в пляс, - А он, кружась, В доске у вяз!

КЛЕЩИ

***Сожмем мы гвоздь клешней своей: Р-раз, - и никаких гвоздей! Цепкий рак на тех сердит, Кто зазря в доске сидит.

СТОЛЯРНЫЙ КЛЕЙ

***Я - молодец, Я так хорош, Лучше меня ты не найдешь! Так сдружу я Деревяшки: Планки, рейки, колобашки, Что водой не разольешь!

ТОПОР

***Я, мой друг, Хоть и железный, Но зато такой любезный,

Если попадется Неровная доска, — Вмиг подровняю ей бока. 100 поклонов отдам я ей, Сразу станет доска ровней.

***Замечательный дружище, Деревянная ручища Да железный обушок, Закаленный гребешок. Он у плотника в почете - Каждый день с ним на работе.

***Кланяется, кланяется, Придет домой - растянется.

                         3.Заключительная часть (подведение итогов)

 На этом наше занятие окончено, надеюсь, вам понравилось.

 Педагогом предлагается подросткам,  оценить смайликами занятие

                  Первый сварочный аппарат (плавильный аппарат Славянова)

                      

                       Первая электрическая дрель от немецкой фирмы Fein (1895) .

Фото одной из первых бензопил  1937год.

                    

КОНСПЕКТ 3.7

БЫСТРАЯ  ЕДА

       Цель: познакомить с предпосылками создания фаст – фуда; формировать понятие о вреде фаст - фуда.

       Оборудование и материалы: иллюстрации, презентация «Быстрая еда», для коллажа ватман, вырезки из журналов и газет и тд., клей, ножницы.

Ход занятия.

1.Организационный момент.

        Приветствие – фаст - фуд сомнительное, но все же изобретение человечества, сегодня мы обсудим его влияние на человеческий организм.

2.Основная часть.

1. Просмотр презентации «Быстрая еда».

      Уже во времена античности фаст-фуд пользовался огромной популярностью. Если в Древней Греции все же предпочитали готовить пищу в своем хозяйстве, то древние римляне нередко вообще отказывались от готовки, в некоторых домах даже не было кухонь. Зато в каждом городе существовала масса закусочных и базаров, где торговали всевозможными кушаньями.

      Большой популярностью пользовались лепешки из дрожжевого теста, смазанные оливковым маслом, их было очень удобно использовать как съедобные тарелки. Много столетий спустя эти лепешки, покрытые запеченным сыром, колбасами и овощами, стали называть итальянской пиццей. Существовали у римлян и свои гамбургеры. Они жарили лепешки из говядины, которые полагалось есть с хлебом. Профессор Филипп Фернандес-Арместо в своей книге «история пищи» утверждает, что среднестатистический древний римлянин употреблял в пищу больше фаст-фуда, чем, скажем, современный житель Нью-Йорка. Разница в том, что быстрое питание древних римлян было более свежим и полезным, чем современные хот-доги и гамбургеры.

      Уважали фаст-фуд и в других странах. В Китае задолго до появления «доширака» на базарах торговали горячей лапшой быстрого приготовления, в Индии были популярны лепешки чапати с острым соусом и рис с кусочками курицы под соусом карри. В Европе тоже очень уважали разного рода лепешки, а в некоторых странах не брезговали и пирожками.

        Название Fast food происходит от английского Fast - быстрый и food - продукты. Термин, обозначающий предприятия быстрого питания во всем мире. 
         В наш стремительный век у многих людей нет ни времени, ни денег сидеть в ресторанах или закусочных и ожидать, пока официант принесет индивидуально приготовленную еду. 
         В связи с этим по всему миру раскидываются настоящие сети предприятий быстрого питания, в которых подают недорогую, в индивидуальной упаковке и стандартного вкуса пищу, приготовленную в массовом порядке.
Классические примеры таких сетей «McDonalds», «CFS», «Pizza Hut», влияние которых достигло нашей страны. У медиков много претензий к фаст фуду. Прежде всего, они винят такую еду за большое количество калорий, жиров, холестерина и натрия - способствующих развитию ожирения, гипертонии и атеросклероза. 
         Опасность для организма несут в себе продукты быстрой еды: продающаяся на улицах шаурма, хот-доги, блины с начинками и тому подобная еда. Сюда же можно отнести и чипсы, всевозможные сухарики, любые газированные напитки и прочие «мелочи», которыми мы обычно перекусываем на бегу. Это как минимум. В реальности список значительно больше. 
Диетологи сходятся на том, что относительно безболезненным для здоровья можно считать употребление пищи из классического фаст-фудовского заведения один раз в месяц. Впрочем, некоторые считают, что и это слишком часто. 
         В целом можно сказать, если вы хотите выглядеть хорошо и быть здоровым, то питайтесь вне фаст фуда. Подтверждение этому американская нация, которая, сидит на фаст фуде и поэтому является самой полной нацией на планете, 61% населения США страдает от ожирения. Когда некоторые посетители стали задумываться о том, не вредна ли такая пища, хозяин сети Билли Инграм придумал хитрый ход. Он нанял нескольких молодых людей, которые за небольшую плату ежедневно приходили в «Белый Замок» в белых халатах и заказывали там гамбургеры. Посетители принимали их за врачей и успокаивались. Раз гамбургеры едят даже доктора, значит, они действительно безопасны для здоровья.

         В России еда быстрого приготовления тоже становится все более привычной.          Несоответствие доходов населения и его потребностей создает неудовлетворенный спрос, который вполне органично направляется на фаст фуд, являющийся наиболее доступным продуктом, фактически не имеющим альтернативы. Ведь в российских городах пока еще недостаточно недорогих ресторанчиков или кафе, предлагающих полноценную пищу.
         В результате медицинских исследований еды быстрого приготовления было выявлено, что бутерброды содержат в себе много холестерина, который способствует развитию атеросклероза. Во многих странах начали проводить антихолестериновые программы, которые не обошли стороной и фирмы, специализирующиеся на приготовлении и распространении фаст фуда. Так, например, некоторые фирмы потратили миллиарды долларов на то, чтобы создавать бесхолестериновые продукты для своих гамбургеров и чизбургеров.
         Однако в печати много говорится о том, что подобные фирмы используют несколько стандартов приготовления продуктов. Якобы один (самый строгий) стандарт соблюдается для американских потребителей, второй (более свободный) – для развитых стран Европы и третий (совсем бесконтрольный) – для всех остальных стран мира. Причем Россия, скорее всего, относится к третьей группе, в соответствии с этим определяется и качество продукции, продаваемой в российских кафе сети "Макдоналдс". Сама фирма "Макдональдс" существование подобного порядка категорически отрицает.
         Похожая политика приписывается и компании "Кока кола". Несколько лет назад поднялся шум относительно высокой калорийности напитка этой компании, употребление которого приводит к ожирению у детей и подростков, что впоследствии вызывает нарушение гормонального баланса в организме. Тревогу подняли именно детские врачи. В результате американцы стали отдавать предпочтение минеральной воде. В самой компании началась разработка диетической кока колы, а обыкновенную колу стали продавать в других странах, вытесняя местные напитки за счет низких цен. Таким образом, крупной корпорации удалось удержаться на плаву после резкого снижения спроса на продукцию на внутреннем американском рынке.
Возвращаясь к фаст фуду, гамбургерам и чизбургерам, следует отметить, что с наплывом в Россию всех этих продуктов быстрого приготовления на рынке появилась продукция фармацевтических фирм, предлагающих средства от желудочно-кишечных заболеваний. Возможно, это происходит потому, что употребление одной продукции создает спрос на другую.
         Истоки создания человечеством лапши быстрого приготовления лежат в средневековом Китае. Юи экспериментировал с лапшой, и придумал сначала обжаривать ее в масле, потом сушить, чтобы он смог хранить ее дольше и варить лапшу в воде позже, прямо перед подачей на стол. Если быть точным, то эта лапша не была быстрого приготовления, а скорее длительного хранения, если бы не один побочный эффект обжарки в масле, а точнее — это возможность есть ее сырой, хрустя как современными чипсами. В этом плане это действительно был один из первых фаст – фудов. Но, надо отдать должное Бинджоу, он первый начал обжаривать в масле сам продукт, а именно эта технология легла в основу создания лапши быстрого приготовления в будущем. И, тем не менее, лапша Е-фу, была продуктом, ускоренного приготовления, ведь для ее приготовления прямо перед подачей на стол, не нужно было замешивать и раскатывать тесто, тянуть саму лапшу, перед ее варкой, а просто бросить в кипящую воду и сварить.Да, для жителя 21 века, это уже не быстро, а тогда это было революцией. Но еще четыре века потребовалось для создания продукта, действительно быстрого приготовления. И тут инициатива создания переходит уже в Японию.В течение еще многих лет после окончания второй мировой войны японцы продолжали страдать от недостатка пищи. До 1957 года Андо находился на высокопоставленной должности: после войны он стал президентом крупного банка. Однако, в 1957 году банк разорился и Андо не только остался без работы, но и страдал от гнетущего чувства вины. Его мысли снова вернулись к тому, как разрешить проблему его голодающих сограждан. Он верил что и во всем мире «мир наступит тогда, когда всем людям будет достаточно еды».
         Тут-то он и вспомнил про людей, которые стояли в очереди после войны за миской лапши рамен. Он начал работу над трансформацией привычного и любимого блюда из лапши в чудо-продукт, соответвующий его изначально придуманным критериям. Задача была добиться блюда, которое было бы: Вкусным, Никогда не портилось, было Готово в течение не более пары минут и дешево. В течение года он пытался придумать подходящий способ высушивания лапши, однако ничего не получалось. Приготовленная лапша в результате не имела ни нужной текстуры, ни вкуса. Говорят, что практически случайно он опустил немного лапши в горячее масло, которое его жена подготовила для приближающегося ужина. Результат получился превосходным: лапша при этом метода не только высушивалась, но и в дополнение становилась слегка пористой. Это давало желанный эффект при размачивании впоследствии горячей водой. Момофуку Андо к тому времени было 48.                                                                                                         Его карьера приобрела неожиданный поворот: он стал изобретателем и производителем блюда, ставшего впоследствии символом вдохновения для Японии. Наконец он мог почувствовать какое-то искупление за мучившую его ответственность перед разорившимися вкладчиками. Японская индустрия стремительно развивалась, и лапша пришлась очень кстати для того чтобы накормить небогатый класс рабочих. И вот, в 1971 году на американский рынок был выпущен этот новый, улучшенный вариант лапши, под названием «Кап Нудлз» – «Чашка Лапши». Это лапшу просто достаточно было залить кипятком и всего через несколько минут она готова у употреблению. На этот раз успех был мгновенным. Лапша в чашке предоставляла людям совершенно уникальную возможность получить горячий обед всего за несколько минут, не имея при этом доступа к кухне и не умея готовить. Все это всего лишь с помощью стакана горячей воды. Впоследствии Андо так же разработал специальную лапшу для космонавтов, которую можно было употреблять в невесомости, которая не расплескивалась благодаря густому бульону и не нуждалась в горячей воде, благодаря миниатюрной лапше.         Момофуку Андо умер в 2007 году и на церемонию прощания с ним пришло такое большое количество людей, что пришлось устраивать ее на футбольном стадионе. Момофуку и его лапша стали символом возрождения после войны и японцы считают его своим национальным героем. Он дожил до 96 лет, и продолжал навещать свои фабрики чтобы разговаривать с рабочими вплоть до дня накануне смерти, несмотря на то что на этот момент уже два года как официально вышел на пенсию. Андо разработал целую философию в связи со своим опытом изобретателя лапши. Ее основой являлось мнение что: «люди ошибочно думают, что смогут достигнуть всего, если убрать все препятствия на их пути». На самом деле, препятствия и трудности это именно то, что мотивирует нас на поиски решения проблем. В настоящее время лапша пользуется очень большой популярностью во всем мире как еда для студентов у которых вечно мало денег и которые к тому же толком не умеют готовить. Продажи растворимой лапши по всему миру составляют более 94 миллиардов штук в год.

2.Обсуждение пользы и вреда фаст – фуда.

а) Как вы считаете,  какой вред несет за собой употребление такой пищи?

б) Способны ли вы отказаться от этой еды?

в) Приведите примеры  здоровой пищи

3.Составление коллажа «Здоровая еда»

           Подросткам предлагается составить коллаж  при помощи вырезок из газет,  журналов и каталогов, обрывков фотографий и тд.

3.Заключительная часть (подведение итогов)

На этом наше занятие окончено, надеюсь, вам понравилось.

Педагогом предлагается подросткам,  оценить смайликами занятие

 

 

КОНСПЕКТ 3.8

ПАРАШЮТ

         Цель: познакомить с историей конструирования парашюта, с вкладом  нашего соотечественника в его создание. Прививать желание познавать новое, интерес к прошлому.      

         Оборудование и материалы: иллюстрации, презентация «Парашют», для коллажа ватман, вырезки из журналов и газет и тд., клей, ножницы.

Ход занятия.

1.Организационная часть.

         Приветствие - на протяжении многих лет авиация топталась на месте. Невозможность обеспечить гарантию спасения жизни пилотам серьезно тормозила развитие всей индустрии воздухоплавания. В нее шли только отчаянные сорвиголовы. Одно из главных изобретений авиации – парашют - появилось благодаря целеустремленности и стараниям всего одного человека – конструктора-самоучки Глеба Котельникова. Ему пришлось не только решать множество наисложнейших для своего времени технических задач, но и долго добиваться начала массового производства спасательного комплекта.

                                                  2.Основна часть.

 1.«Просмотр презентации «Глеб Котельников – изобретатель парашюта»

         Испокон веков люди смотрели в небо, на  звезды… Эта заманчивая глубина высоты  притягивала своим необъяснимым простором.  Создание первого летательного аппарата,  который поднялся в Небо, было чудом!  Вопреки всем законам притяжения, это  сооружение в разбеге оторвалось от земли и  понеслось по Небу огромной ревущей птицей,  очаровывая одних и пугая других. Так  появились самолеты и летчики… :)) А для  спасения летчиков в случае экстремальной  ситуации стали использовать длинные  сложенные зонты, которые крепились к  самолету. Их конструкция была тяжелой и  ненадежной, и чтобы не утяжелять вес  самолета, многие летчики предпочитали  летать без этого спасательного элемента — не использовать зонт в полете.

При падении самолета летчику в редком случае  удавалось отстегнуть крепление зонта,  раскрыть его и прыгнуть из самолета, чтобы  смягчить удар о землю.

         18 (30) января 1872 года в Петербурге в семье  Котельникова, профессора механики и высшей  математики, родился сын, который с детства  пел, играл на скрипке, часто с родителями  бывал в театре. А ещё этому мальчику  нравилось мастерить разные игрушки и  модели. У Глеба, так звали мальчика, с  возрастом по жизни так и остались увлечения  театром и конструированием.

Изобретение ранцевого парашюта

Если бы не эта история, неизвестно когда состоялось бы изобретение ранцевого парашюта. В 1910 году в Санкт-Петербурге состоялся  Всероссийский праздник воздухоплавания. Великолепный праздник с несколькими показательными полетами лучшего летчика тех времен Льва Макаровича Мациевича. Накануне с ним в Небо взлетел Столыпин, он восторженно любовался Санкт-Петербургом и его окрестностями.

 А в день воздухоплавания высшие чины офицеров с  Мациевичем поднимались в  Небо. А ещё… влиятельные  особы… Представляете,  счастье у них было какое…!  Полет на самолете…! А  гордости, наверное, было  ещё больше… :))

Праздник в разгаре, а день  клонился к вечеру, и перед  крайним вылетом Мациевичу передали пожелание от Великого князя Александра Михайловича показать что-нибудь эдакое… какое-нибудь авиационное достижение. И Мациевич пошел на рекорд.

Он решил взлететь максимально высоко… на столько, на сколько сможет его любимый Фармон-IV, этот легкий, изумительно красивый, словно полупрозрачный, самолет. Максимальная скорость полета, которую мог развить Фармон  74 км/час.

Это был очень смелый и решительный шаг, потому как в те времена считалось, что чем ближе к земле, тем безопаснее полет. Лев Макарович Мациевич в наборе увел свой Фармон на 1000 метров от земли — это примерно пол версты… и неожиданно… вдруг… самолет начал падать, рассыпаясь в воздухе… летчик выпал из беспорядочно падающего самолета… и вслед за обломками своей машины упал на землю… на глазах у зрителей…

Эта трагедия глубоко залегла в душу Глеба Котельникова, и он начал разрабатывать систему, которая могла бы спасти летчика. Через год с небольшим Котельников уже попытался зарегистрировать в России своё первое изобретение — ранцевый парашют свободного действия.

Борьба за патент    

         Удивительная история изобретения парашюта продолжилась 10 августа 1911 года, когда Котельников написал подробное письмо в военное министерство. Он в деталях описал технические характеристики новинки и объяснил важность ее внедрения в армию и гражданскую авиацию. Действительно, количество самолетов только росло, а это грозило новыми смертями смелых пилотов. Однако первое письмо Котельникова затерялось. Стало ясно, что теперь изобретателю предстоит бороться со страшной бюрократической волокитой. Он начал обивать пороги военного министерства и различных комиссий. В конце концов Глеб Евгеньевич прорвался в комитет по изобретениям. Однако функционеры этого ведомства забраковали идею конструктора. Они отказались выдавать патент, считая изобретение бесполезным. Признание После неудачи на родине Котельников добился официальной регистрации своего изобретения во Франции.    Долгожданное событие произошло 20 марта 1912 года.

20 марта 1912 года после второй попытки уже во Франции Котельников получил патент за № 438 612.

          Парашют РК-1 (Русский, Котельникова, модель первая) имел круглую форму и укладывался в металлический ранец. К подвесной системе, которая одевалась на человека, ранец крепился в двух точках. Стропы парашюта Котельников разделил на две части и вывел их на два свободных конца. Состоялась уникальная реконструкция крепления купола к подвесной системе, которая исключила непроизвольное вращение парашютиста под куполом, где все стропы крепились к одной фале.  В воздухе, после выдергивания кольца, открывался ранец, на дне которого под куполом находились пружины… они и выбрасывали купол из ранца… причем безотказно… не было ни одного отказа…

         Представляете, какое сильное потрясение пережил человек после трагической гибели летчика, и насколько сильно было желание спасти, исключить возможность гибели пилота при выходе из строя аэроплана в воздушном пространстве. Котельников изобрел все ключики, необходимые для нормальной работы парашютной системы.

Первые испытания проходили на земле. Автомобиль, к которому был прикреплен парашют, разогнался, и Котельников ввел в действие парашют, который, выйдя из ранца, мгновенно открылся, а автомобиль от неожиданного рывка назад заглох

Дальнейшие испытания    парашютной системы РК-1  продолжились с    аэростата.  Прыгал манекен весом 80 кг  — самый лучший друг  испытателей. Бросали с разной высоты, и все прыжки манекена  оказались успешными.

         Но в производство парашютную систему не приняли всвязи с тем, что  Начальник Российских Воздушных Сил великий князь Александр Михайлович высказал опасение, что летчики при малейшем отказе летательного аппарата станут покидать дорогую машину в воздухе. Аэропланы дорогостоящие, и их ввозят из-за границы. Беречь нужно аэропланы, а люди найдутся. Парашюты вредны, с ними авиаторы при малейшей опасности будут себя спасать, а аэроплан подвергать гибели.

Нет, так нет… и в скором времени парашют РК-1 конструкции Г.Е. Котельникова  был представлен на конкурс в Париже и Руане, а представляла парашют коммерческая фирма  «Ломач и К°» .

Первый прыжок с парашютом РК-1. Дорога в жизнь.

5 января 1913 года в Руане был совершен первый прыжок с парашютом РК-1 с моста через Сену. Высота 60 метров…!!! Великолепный бесстрашный прыжок совершил студент Петербургской консерватории Владимир Оссовский…!!! Парашют сработал отлично, показал возможность раскрытия при прыжке с низкой высоты. Это мы сейчас с Вами понимаем, насколько рискованным был этот прыжок, а в те времена считали,  что это самый безопасный вариант прыжка, тем более река Сена внизу спасет в экстренном случае. Но насколько зрелищным оказался прыжок, Вы можете себе представить! Конкурс прошел блестяще! Русское изобретение получило признание за рубежом.

В России царское правительство вспомнило о парашюте Котельникова только в период первой мировой войны…

         Спасибо летчику Г.В.Алехновичу… он сумел убедить командование в необходимости снабжения экипажей многомоторных самолетов парашютами РК-1. Началось первое производство ранцевых парашютных систем для авиаторов под управлением Котельникова.

Была создана новая система, парашют РК-2.

         Не устраивал Котельникова  металличекий ранец с пружинами. Создавать, так создавать! И появился парашют РК-3 с мягким ранцем, в котором пружины были заменены на соты для укладки строп — эта техника укладки строп используется по сегодняшний день.

Патент на парашют РК-3 был получен 4 июля 1924 года за № 1607.

Грузовой парашют РК-4 был  создан в 1924 году, Купол  диаметром 12 метров был  рассчитан на груз до 300 кг.

Глеб Евгеньевич Котельников  проложил дорогу в Небо,  создал то, что сразу взяло  разбег и ушло в стремительное развитие.  Все испытания  проходили успешно, а это  значило, что путь был  верным.

Интересные факты

Недалеко от полигона, где впервые испытывался парашют Котельникова, близ деревни Сализи (с 1949 года Котельниково), установлен памятник с изображением парашюта.

Надпись на памятнике: «В районе этой деревни в 1912 году проводились испытания первого в мире авиационного ранцевого парашюта, созданного Г.Е.Котельниковым»  А ведь уже 100 лет минуло… Спасибо за радость, умный Котельников!

В настоящее время,  спустя 100 лет,  Научно-Исследовательский Институт Парашютостроения создал великолепную парашютную систему, которая проходит испытания — десантный парашют Д-12 Листик. Уникальность в том, что основной и запасной парашют находятся в одном ранце за спиной, а  запасной парашют из ранца выталкивает сжатая пружина…

        Все свое наследие он передал советскому государству. За многочисленные заслуги Котельникова наградили орденом Красной Звезды. Будучи на пенсии, Котельников продолжал жить в Северной столице. Он писал книги и учебники. Когда началась Великая Отечественная война, уже пожилой и слабо видящий Глеб Евгеньевич, тем не менее, принял активное участие в организации противовоздушной обороны Ленинграда. Блокадная зима и голод нанесли сильный удар по его здоровью. Котельникова удалось эвакуировать в Москву, где он скончался 22 ноября 1944 года. Знаменитого изобретателя похоронили на Новодевичьем кладбище.

2. Оригами « Самый простой парашют»

Для того чтобы изготовить такую конструкцию, нужно запастись бумагой, нитками, ножницами и клеем. После того, как вы приготовили необходимый материал, можно смело приступать к изготовлению конструкции. В первую очередь необходимо взять лист бумаги, неважно, белый или же цветной. Вырезать на нем ничего не стоит. С помощью канцелярского клея и небольших лоскутков бумаги по краям листа надо будет приклеить ниточки. Важно, чтобы длина ниток была одинакова. После того как нитки приклеились, их надо связать узелком. Лучше всего их связывать как можно ниже. После этого к концам «канатиков» нужно приклеить или каким-то образом привязать небольшой квадрат из картона. Теперь остается дело за малым. Изделие нужно согнуть, сначала по одной диагонали, затем по другой. Таким образом, получатся грани. Вот и все, конструкция готова. Теперь парашют можно смело подбрасывать в воздух, где он самостоятельно раскроется.

3.Заключительная часть (подведение итогов)

На этом наше занятие окончено, надеюсь, вам понравилось.

Педагогом предлагается подросткам,  оценить смайликами занятие

Глеб Евгеньевич Котельников

Котельников Г.Е.  металлическим  и более поздним полумягким ранцем

Испытание парашюта на земле

Схема оригами « Самый простой парашют»