Контроль качества защиты трубопровода на переходах через автомобильные и железные дороги

• 1 слайд

  Мастер п/о Федоров Александр Николаевич
  
  Контроль качества защиты трубопровода на переходах через автомобильные и железные дороги
  

• 2 слайд

  Основные технологические схемы сооружения переходов:
  
  открытая (траншейная) прокладка в защитных кожухах (под автомобильные дороги);
  
  закрытая (бестраншейная) прокладка в защитных кожухах (под автомобильные и железные дороги);
  
  - открытая (траншейная) прокладка без защитного кожуха (под автомобильные дороги низкой категории).
  
  2
  

• 3 слайд

  Закрытая прокладка нефтепроводов на переходах в защитных кожухах (при диаметре трубопровода 1420 мм) допускается:
  
  - методом продавливания;
  
  - методом горизонтального бурения.
  
  3
  

• 4 слайд

  Этап 1-й - экспертиза проектных решений
  
  Этап 2-й - экспертиза тендерной документации
  
  Этап 3-й - проектирование собственно сооружения переходов
  
  Этап 4-й - изготовление и выполнение частей и элементов переходов - кожуха, рабочей трубы, изоляционного покрытия, манжет и др.
  
  Этап 5-й - транспортировка частей и элементов переходов к местам производства строительно-монтажных
  
  Этап 6-й - производство строительно-монтажных работ
  Этапы строительства перехода:
  4
  

• 5 слайд

  Переходы магистральных нефтепроводов под железными и автомобильными дорогами состоят из:
  
  - защитного кожуха (стальная труба или ж/б тоннель);
  
  - рабочего трубопровода (трубной плети),
  
  - опор,
  
  - манжет,
  
  - отводной трубы и вытяжной свечи.
  5
  

• 6 слайд

  Подземные переходы трубопроводов через железные и автомобильные дороги
  6
  

• 7 слайд

  Подземные переходы трубопроводов через железные и автомобильные дороги
  7
  

• 8 слайд

  Схема перехода
  8
  

• 9 слайд

  изготовление узлов и деталей перехода;
  
  прокладку защитного кожуха;
  
  монтаж, сварку, контроль сварки и испытание трубной плети;
  
  очистку, изоляцию, контроль изоляции и оснастку трубной плети опорными элементами;
  
  размещение трубной плети в кожухе;
  
  
   Комплекс строительно монтажных работ включает в себя:
  9
  

• 10 слайд

  монтаж манжет, отводной трубы и вытяжной свечи;
  
  металлические наружные части, которые будут находиться в грунте, изолируют, а части на поверхности покрывают масляной краской;
  
  засыпка с подбивкой грунта под трубопроводом и в пазухах, устраивая грунтовый валик по оси газопровода. Затем засыпают отводной трубопровод и свечи.
  
   Комплекс строительно-монтажных работ включает в себя:
  10
  

• 11 слайд

  Глубина заложения кожуха под железными дорогами не менее 2 м от подошвы рельса, а при прокладке нефтепровода методом продольного или горизонтального бурения - не менее 3 м: в выемках и на нулевых местах - от подошвы рельса, на насыпях - от подошвы насыпи.
  
  При этом, во всех случаях глубина заложения от дна продольных водоотводов (лотков, кюветов, водоотводных канав, дренажей и т.п.) должна быть не менее 1,5 м. Все расстояния даны до верхней образующей защитного кожуха.
  
  Подземные переходы трубопроводов через железные дороги:
  11
  

• 12 слайд

  Минимальная глубина заложения верха рабочей трубы нефтепровода на расстоянии 50 м в обе стороны от земляного полотна должна быть не менее 2,5 м от дневной поверхности.
  
  Расстояние от искусственных сооружений (мостов, путепроводов, водопропускных труб и т.п.) до места пересечения нефтепроводов всех классов с железной дорогой должно быть не менее 150 м.
  
  Устройство переходов нефтепроводов в теле насыпей и прокладка их в отверстия железнодорожных искусственных сооружений категорически запрещаются.
  
  Подземные переходы трубопроводов через железные дороги:
  12
  

• 13 слайд

  Глубина заложения защитных кожухов, прокладываемых под автомобильными дорогами всех категорий, должна быть не менее 1,4 м от бровки земляного полотна до верхней образующей защитного кожуха, в выемках и на нулевых отметках - не менее 0,4 м от дна кювета, водоотводных канав или дренажа.
  
  Подземные переходы трубопроводов через автомобильные дороги:
  13
  

• 14 слайд

  Угол пересечения МГ с ж/д и автомобильными дорогами должен быть 90°. Прокладка через тело насыпи не допускается.
  
  При прокладке в стесненных условиях допускается угол пересечения трубопровода не менее 60°.
  
  Угол пересечения МГ с некатегорийными дорогами (лесные, полевые и т.п.) не нормируется.
  
  
  
  Углы пересечения МГ с ж/д и автомобильными дорогами:
  14
  

• 15 слайд

  Минимальное расстояние по горизонтали в свету от подземного трубопровода в местах его перехода через железные дороги общей сети должно приниматься, м, до:
  15
  

• 16 слайд

  Защитный кожух предназначен для защиты трубопровода на переходах через железные и автомобильные дороги от воздействия внешних нагрузок, создаваемых движущимся транспортом, а также отвода нефти от дороги в случае его утечки из трубопровода.
  
  Защитный кожух также позволяет при необходимости заменить или отремонтировать нефтепровод без нарушения движения железнодорожного или автомобильного транспорта.
  
  Защитный кожух
  16
  

• 17 слайд

  Для изготовления защитного кожуха перехода трубопровода используют, как правило, стальные трубы диаметром 1720 мм и длиной 6 - 12 м; толщина стенки 16 мм - при бестраншейном способе прокладки и 18 мм - при открытом методе.
  
  Кожух должен быть больше наружного диаметра трубопровода не менее чем на 200 мм.
  
  Наружная поверхность защитного кожуха покрывается изоляцией усиленного типа в заводских, базовых или трассовых условиях.
  
  Защитный кожух
  17
  

• 18 слайд

  Сваренная плеть перед нанесением на нее изоляции и размещением в кожухе подвергается контролю. Сварные кольцевые стыки трубной плети контролируются методами просвечивания рентгеновскими или гамма-лучами.
  
  Трубная плеть
  18
  

• 19 слайд

  Испытание плети на прочность и герметичность выполняют гидравлическим способом.
  
  После контроля стыков на наружной поверхности плети наносят изоляцию. Изоляция стыков выполняется термоусаживающимися манжетами.
  
  Для предохранения изоляции от механических повреждений ее покрывают оберточным рулонным
  материалом.
  
  Трубная плеть
  19
  

• 20 слайд

  Опоры служат для размещения внутри защитного кожуха трубной плети.
  
  Опоры воспринимают нагрузку трубопровода и передают ее защитному кожуху.
  
  Служат скользящими элементами при протаскивании плети в кожухе, а при эксплуатации - диэлектрическим изолятором между трубопроводом и кожухом.
  Опоры
  20
  

• 21 слайд

  Количество опор и расстояния между ними определяются расчетом и указываются в рабочих чертежах.
  
  Опоры бывают:
  роликовые;
  ползунковые.
  
  Роликовые опоры используют при прокладке плети в защитных кожухах большой длины.
  
  
  Опоры
  21
  

• 22 слайд

  Опоры роликовые
  22
  

• 23 слайд

  Опоры ползунковые
  23
  

• 24 слайд

  Опоры ползунковые
  24
  

• 25 слайд

  Манжеты предназначены для герметизации межтрубного пространства между защитным кожухом и трубопроводом.
  
  Они предохраняют от проникновения влаги в полость защитного кожуха.
  
  Манжеты устанавливаются на обоих концах защитного кожуха.
  
  Манжеты
  25
  

• 26 слайд

  Манжеты
  26
  

• 27 слайд

  Манжеты с кабельной продукцией
  27
  

• 28 слайд

  1 - трубная плеть; 2 - защитный футляр; 3 - резиновая манжета; 4 - опора ; 5 – защитный кожух
  Манжеты
  28
  

• 29 слайд

  Испытание переходов категории В и примыкающих участков категории 1 производят в соответствии со строительными правилами (СП) в три этапа:
  
  I этап - испытание участка категории В после его укладки давление 1,5 Рраб. (но не более минимального dтек.) в течение 6 ч.;
  
  II этап - испытание участков категории В с примыкающими участками категории 1 давлением 1,25 Рраб. в течение 12 ч.;
  
  III этап – испытание всего перехода совместно со всем участком трубопровода.
  
  
  Испытание переходов:
  29
  

• 30 слайд

  Испытание переходов категории 1 (прокладываемых в кожухе) производят в два этапа:
  
  I этап - испытание давлением 1,5 Рраб. (но не более минимального dтек.) в течение 6 ч.;
  
  II этап – одновременное испытание перехода со всем участком газопровода.
  
  Испытание переходов:
  30
  

• 31 слайд

  Итоги работы
  
  В данной работе был рассмотрен контроль качества защиты трубопровода на переходах через автомобильные и железные дороги.
  31