Негосударственное
Образовательное Частное Учреждение Дополнительного Профессионального
Образования «Учебный Комбинат «Движение»
Контрольная
работа
по
программе : «ПЕРЕПОДГОТОВКА СПЕЦИАЛИСТОВ ПО
БЕЗОПАСНОСТИ
ДОРОЖНОГО
ДВИЖЕНИЯ В ОРГАНИЗАЦИЯХ, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИХ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ И ГРУЗОВ»
выполнил студент группы №15:
Куприянова Надежда Юрьевна
Дата г
Проверил:
Чита
2019
Раздел 2
Тема: Дорожно-транспортная
инфраструктура
1. На какие группы подразделяют автомобильные дороги
по административному признаку?
Дороги
общего пользования классифицируются на три типа: магистральные, рассчитанные на
движение без ограничения скорости и предназначенные для грузового и
пассажирского транспорта; магистрали, на которых движение имеет скоростные
ограничения; местные, рассчитанные на замедленное, не изолированное от
пешеходов движение автомобилей. Дороги бывают федеральные, соединяющие столицы
республик и важнейшие административно – промышленные центры России;
республиканские, связывающие столицы республик с подведомственными областями и
крупными районными городами; местные; включая сельские и ведомственные,
используемые по преимуществу для транспортных связей отдельных населенных
пунктов между собой и для хозяйственных нужд предприятий; областные,
обеспечивающие транспортные связи областных центров с соответствующими
районными пунктами области; автономных образований и краевого значения.
В зависимости от качества,
технической оснащенности дорог определяется их пропускная способность. По
пропускной способности автомобильные дороги делятся на пять категорий:
1 категория: более 7000 автомобилей
в сутки;
2 категория: от 3000 до 3000
автомобилей в сутки;
3 категория: от 1000 до 3000
автомобилей в сутки;
4 категория: от 200 до тысячи
автомобилей в сутки;
5 категория: до 200 автомобилей в
сутки.
2. Как обеспечивается видимость на дороге?
Обеспеченная на дороге видимость является важнейшим показателем ее
транспортно-эксплуатационных качеств и безопасности движения. Фактические
расстояния видимости на кривых в плане и в продольном профиле определяют
скорости движения, которые при недостаточной видимости существенно снижаются по
сравнению со скоростями, обеспечиваемыми радиусами кривых и коэффициентами
сцепления дорожных покрытий. При равных значениях видимости количество ДТП на участках
вертикальных кривых примерно в 2 раза выше, чем на кривых в плане, что
указывает на необходимость повышенного внимания к обеспечению видимости при
проектировании продольного профиля.
Рекомендуется, учитывая условия местности, принимать расстояния видимости
поверхности дороги не менее 450 м. Отход от этого требования возможен лишь при
наличии экономического обоснования. Минимальное расстояние видимости не должно
быть меньше расстояний, установленных действующими стандартами и нормами.
Минимальное
расстояние видимости поверхности дороги рассчитано на время реакции водителя
1,0 с. Повсеместно применение этого норматива приводит к созданию сложных
дорожных условий: затрудняется или становится невозможным обгон, увеличивается
напряженность работы водителя, возрастает вероятность ДТП. При реконструкции,
капитальном ремонте, и особенно при проектировании новых дорог, рекомендуется
везде, где это возможно, обеспечивать расстояние видимости поверхности дороги
из условия времени реакции водителя: для дорог I категории 2,5 с, для дорог II
и III категорий 2,0 с и для дорог IV и V категорий 1,5 с. Расстояние видимости
в продольном профиле обеспечивается благодаря вписыванию вертикальных выпуклых
кривых. Рекомендуемые радиусы их приведены в табл.
Построение
линейного графика видимости является обязательным при разработке мероприятий по
повышению безопасности движения и пропускной способности дороги. Участки с
недостаточной видимостью необходимо перестраивать в первую очередь. В трудных условиях
холмистого рельефа, когда невозможно выполнить рекомендации на всем протяжении
дороги, для осуществления обгонов необходимо не реже чем через 3-4 км
устраивать на прямых и кривых больших радиусов специальные обгонные участки с
обеспеченной видимостью. Минимальную длину обгонного участка принимают в
зависимости от расчетной скорости движения на подходах к этому участку,
обеспечиваемой геометрическими элементами.
3. Что
характеризует продольный профиль дороги?
Продольный
профиль характеризует
крутизну дороги на каждом участке. Естественные уклоны местности могут
превышать допускаемые для дорог. В этом случае часть грунта срезается.
4. В чем
заключается обустройство дороги?
Обустройство дорожной полосы включает в
себя посадку зеленых насаждений, устройство велосипедных и пешеходных дорожек,
площадок отдыха и обзора, стоянок автомобилей, создание противоветровых
устройств, установку рекламных щитов. Зеленые насаждения применяют для
снегозадержания, декоративных целей и осушения переувлажненных территорий.
Зеленые насаждения бывают в виде живых изгородей, лесных полос, придорожных
плодово-ягодных садов. Очень важно, чтобы водителям автомобилей и автобусов
после нескольких часов работы предоставлялась возможность получения
кратковременного отдыха. Для этого устраивают площадки отдыха, как правило, вне
населенных пунктов, в тиши лесов, на берегах рек и озер. В районах, где дуют
сильные ветры, на дорогах целесообразно создавать противоветровые устройства.
Сильным ветром может быть вызвана авария автомобиля, движущегося со скоростью 100
км/ч и более. Рост интенсивности и скорости движения автомобилей требует
обустройства проезжей части и обочин полосами безопасности, бордюрами, колесоотбойными
брусьями, краевыми полосами и т. п. Краевые полосы четко обозначают кромку
проезжей части и несколько уширяют крайние полосы движения. Краевая полоса
должна укреплять кромку дорожного покрытия, отличаться от нее по цвету и
служить переходом от дорожного покрытия к обочине. Ширина краевой полосы
составляет 0,5...0,75 м. Случайный заезд автомобиля на размокшую грунтовую
обочину часто приводит к дорожно-транспортным происшествиям. Чтобы избежать
этого, обочину необходимо укреплять. Для повышения безопасности дорожного
движения устанавливают дорожные знаки, бордюры безопасности, ограждения,
сигнальные направляющие столбики, выполняют разметку дорожных покрытий. Особым
мероприятием является освещение автомобильных дорог. Освещение дорог резко
снижает число дорожно-транспортных происшествий.
5. Какие основные требования предъявлены к
автомобильным дорогам в зависимости от функционального назначения?
Автомобильные дороги должны
быть запроектированы и построены таким образом, чтобы использование автомобилей
было наиболее экономичным. Дороги должны давать возможность безопасного
передвижения автомобилей и автопоездов на всем пути следования, включая
повороты, подъемы и спуски, независимо от погоды и времени года. Движение
автомобиля не должно быть утомительным и беспокойным для пассажиров. В ряде
случаев следует обеспечивать беcпыльность, бесшумность, возможность отдыха в
длительном пути, заправки и ремонта автомобилей и другие
санитарно-гигиенические и технические условия езды.
Особенно важную роль имеет назначение расчетной скорости движения,
величина которой в значительной степени определяет как технико-экономические
показатели работы автотранспорта, так и стоимость строительства дороги.
Целесообразные величины расчетных скоростей движения определяются экономическими
соображениями в зависимости от перспективной интенсивности движения и
значения дороги, и обеспечиваются техническими показателями (нормативами),
которые неодинаковы для дорог различных типов (технических категорий).
К местным дорогам, по которым производится движение относительно
небольшого количества автомобилей, предъявляются пониженные требования как в
отношении скорости движения, так и в отношении санитарно-гигиенических условий
и условий обслуживания пассажиров и транспортных средств в пути. Однако условие
безопасности движения и обеспечения определенной, экономически целесообразной,
расчетной скорости движения сохраняется для всех типов дорог. К автомобильным
дорогам предъявляется требование обеспечения проезда в любое время года
(исключение составляют лишь простейшие типы грунтовых дорог).
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.