Материал по Лекции 2 Система смазки гребней колес СПП 12-5 электровозов

Лекция 2

 по дисциплине « Устройство, техническое обслуживание электровозов»

Системы смазки гребней колес СПП 12-5

Назначение.

Система смазки СПП12-5 (локомотивный гребнесмазыватель) предназначена для смазывания гребней колесных пар локомотивов. Применение ее на подвижном составе позволяет получить следующие преимущества:

·            существенно снизить интенсивность износа гребней колес (бандажей) и увеличить их ресурс;

·            уменьшить боковой износ рельсов и увеличить их срок службы;

·            снизить сопротивление движению и уменьшить затраты электроэнергии (дизтоплива) на тягу;

·            уменьшить вероятность схода с рельсов благодаря снижению коэффициента трения;

·            снизить непроизводственные затраты, связанные с простоем подвижного состава при замене и обточке колес (бандажей) и шлифовке рельсов.

Область применения.

Систему смазки гребней колес локомотивов СПП12-5 можно устанавливать на всех видах рельсового транспорта:

· тепловозах, электровозах, тяговых агрегатах, метровагонах,

 трамваях, кранах на рельсовом ходу.

Принцип работы.

Система СПП12-5 представляет собой устройство с электропневматическим управлением для периодической смазки гребней колес локомотивов. Подача смазочного материала осуществляется в функции пройденного времени и зависит от скорости движения. Смазка осуществляется консистентным водостойким смазочным материалом, стойким к действию низких температур, который при помощи сжатого воздуха наносится на набегающие поверхности гребней колес. Отсюда он контактным способом переносится на боковые поверхности головок рельсов, а с них – на гребни бандажей последующих подъезжающих колесных пар.

Отдельные циклы работы системы осуществляются с установленной периодичностью в функции времени. В заданный момент времени электрический импульс от электронного блока управления открывает электропневматический вентиль. Начинается подача и распределение сжатого воздуха из питательной магистрали на пневмопривод насоса и на форсунки (распылители). Насос срабатывает и подает смазку к дозирующим устройствам форсунок, а сжатый воздух, поступающий в смесительные камеры форсунок, в это время завихряет поступающий туда смазочный материал и распыляет его на гребни бандажей колес. Рабочий цикл заканчивается отключением электропневматического вентиля и возвратом пневмопривода насоса в исходное состояние. После завершения каждого рабочего цикла смазки насос захватывает из бака смазочный материал, а дозирующими устройствами форсунок формируется порция для очередного рабочего цикла.

При работе системы обычно производится смазка гребней бандажей только передней по ходу движения колесной пары. С этой целью электронным блоком управления включается электропневматический вентиль, который вызывает срабатывание насоса, подающего смазочный материал на форсунки соответствующего направления движения.

Технические данные.

Давление воздуха на входе, МПа .............................................0,6 - 0,9

Напряжение питания, В..........................................................50, 75, 110

Потребляемая мощность, Вт.......................................................12

Давление масла на выходе из насоса, МПа.............................3,0 - 5,0

Производительность насоса, см³/цикл..........................................12,0

Номинальный объём смазочного материала на выходе форсунки,

                                                                                           см³ ...0,03-0,05

Количество точек смазывания, шт................................................2 (4)

Объем масла в баке, дм³ .......................................................9,0 (15)

Частота подачи смазки, вкл/мин ...................................................3 - 4

Срок непрерывной работы на одной заправке, час .............300 - 350

Смазочный материал – смазка «АЗМОЛ Рельсол М» ТУУ 00152365. 089-01.

Система смазки гребней на локомотиве