Межгосударственный авиационный комитет Координационная комиссия по аэронавигации Москва, 1-2 декабря 2010 г. О различиях между нац

• 1 слайд

  Межгосударственный авиационный комитет
  Координационная комиссия по аэронавигации
  Москва, 1-2 декабря 2010 г.
   
  О различиях между национальными правилами аэронавигационного обеспечения в государствах-участниках Соглашения о ГА и об ИВП и Стандартами и Рекомендуемой практикой ИКАО.
  
  
   Коногин Сергей Николаевич
  
  

• 2 слайд

  Решение Совета глав государств СНГ
  об утверждении Концепции гармонизации национальных систем ОрВД государств - участников СНГ от 19 сентября 2003 г.
  В краткосрочном плане :
  приведение национальных требований в соответствие со Стандартами ИКАО;
  унификация нормативно-правовой базы участников СНГ;
  внедрение маршрутов зональной навигации;
  взаимное использование радиотехнических средств и систем;
  организация совместных исследований;
  обмен опытом создания национальных аэронавигационных систем.
  В стратегическом плане :
  разработка единой технической архитектуры;
  разработка совместных проектов;
  проведение экономических исследований.
  
  

• 3 слайд

  Решение Совета глав правительств СНГ
  от 22 ноября 2007 г. Об Основных направлениях развития гражданской авиации и мерах по повышению безопасности полетов в государствах - участниках СНГ.
  
  Межгосударственному авиационному комитету:
  продолжить работу по участию в формировании проектов законодательных и иных нормативно-правовых актов по направлениям деятельности ГА;
  сосредоточить внимание на вопросах разработки и осуществления межгосударственных программ обеспечения безопасности полетов.
  
  

• 4 слайд

  Приоритетные направления сотрудничества государств – участников СНГ в сфере транспорта на период до 2020 года, утверждены Решением Совета глав правительств СНГ от 14 ноября 2008 года:
  
  реализация перспективных программ развития систем ОрВД;
  координация процессов планирования потоков воздушного движения;
  гармонизация требований к бортовому оборудованию ВС;
  совместное использование радиотехнических систем;
  унификация требований к характеристикам наземного РТО полетов;
  разработка совместных проектов по внедрению новой техники, технологий и методов ОВД.
  
  

• 5 слайд

  Работа, проводимая в государствах - участниках СНГ по выполнению Решений Совета глав правительств СНГ в области развития ИВП и ОрВД:
  
  ведется подготовка к применению RVSM;
  вводится классификации воздушного пространства;
  проводится работа по распределению ответственности между экипажем и диспетчером;
  ведутся работы, направленные на достижение рабочего уровня знаний английского языка.
  
  

• 6 слайд

  Краткий предварительный обзор работы 37-й Сессия Ассамблеи ИКАО.
  Монреаль 28 сентября – 08 октября 2010 года.
   
  Владение английским языком для ведения радиотелефонной связи.
  Ассамблея:
  рекомендует Договаривающимся государствам использовать стандартную фразеологию ИКАО во всех ситуациях, для которых она предписана;
  призывает до 5 марта 2011 года не вводить ограничений, на влет в воздушное пространство государств, в которых диспетчеры не отвечают требованиям к владению языком.
  
  

• 7 слайд

  Глобальная система ОрВД.
   
  Техническая Комиссия:
  подчеркнула необходимость продолжать работу в области внедрения глобальной аэронавигационной системы, основанной на характеристиках, направленную на обеспечение функциональной совместимости, гармонизации и единообразия;
  отметила наличие значительной путаницы в части эксплуатационных выгод, которые могут быть получены на основе реализации широкого выбора имеющихся вариантов бортового оборудования.
  
  

• 8 слайд

  
  NextGen и SESAR – часть глобальной системы ОрВД
   
  Техническая Комиссия:
  планы внедрения навигации, основанной на характеристиках (PBN), представили примерно две трети государств. ИКАО начала применять механизм измерения объема внедрения во всем мире. База данных этого механизма свидетельствует о медленном росте объема внедрения PBN.
  
  

• 9 слайд

   
  Резолюция 36/1: Глобальные цели в области навигации, основанной на характеристиках
   Ассамблея:
  настоятельно призывает все государства внедрять основанные на RNAV и RNP маршруты ОВД и схемы захода на посадку в соответствии с концепцией, изложенной в Руководстве по навигации, основанной на характеристиках (PBN) (Doc 9613);
  постановляет, чтобы государства в срочном порядке завершили подготовку плана внедрения PBN с целью обеспечения внедрения схем захода на посадку с вертикальным наведением к 2016 году с достижением следующих промежуточных показателей: 30 % – к 2010 году, 70 % – к 2014 году.
  
  

• 10 слайд

   
  Резолюция 36/2: Глобальное планирование ИКАО в целях обеспечения безопасности полетов и устойчивого развития
   
  Ассамблея:
  поручает Совету внести изменения в глобальный аэронавигационный план (ГАНП), предусматривающие включение механизма, который позволит ИКАО беспрепятственно анализировать влияние планов государств по модернизации аэронавигационных систем на глобальную систему и затем предпринимать соответствующие необходимые меры по обеспечению глобальной гармонизации;
  
  

• 11 слайд

  
  Ассамблея:
  
  призывает государства, группы регионального планирования и осуществления проектов (PIRG) и авиационную отрасль использовать предусмотренные в ГАНП рекомендации в рамках деятельности по планированию и осуществлению проектов;
  призывает государства, разрабатывающие планы модернизации своих аэронавигационных систем с учетом оборудования нового поколения, своевременно информировать ИКАО о своих планах, в целях обеспечения глобальной совместимости и гармонизации.
  
  

• 12 слайд

  
  
  Техническая Комиссия:
  рассмотрела документ, в котором говорилось о прогрессе и планах Китая в области разработки GNSS и внедрения PBN. В нем также содержался призыв к ИКАО включить в Приложение 10 материалы по китайской системе GNSS, известной как "Бейдоу" (COMPASS), с тем, чтобы обеспечить согласованный, безопасный, эффективный и плавный переход в будущем;
  отметила, что при необходимости соответствующие материалы будут включаться в документацию ИКАО для обеспечения ее совместимости с глобальной системой GNSS.
  
  
  

• 13 слайд

  
  Техническая Комиссия:
  рассмотрела документ, представленный Российской Федерацией, в котором отмечалось осуществление большого числа программ ОрВД, и внимание привлекалось к тому факту, что при отсутствии глобального надзора это способно поставить под угрозу глобальную совместимость. К ИКАО был обращен призыв принять меры для координации исследований и разработок в поддержку различных программ ОрВД для обнаружения различий на ранних стадиях. Создать специальный орган для координации деятельности государств по созданию перспективных систем ОрВД и конкретно для рассмотрения типовых проблем и согласования позиций государств.
  
  

• 14 слайд

  Разработка обновленного сводного заявления о постоянной политике и практике ИКАО в области глобальной системы ОрВД и CNS/АТМ
  
  Техническая Комиссия:
  рассмотрела документ, представленный Российской Федерацией, в котором содержалась просьба о том, чтобы Совет инициировал проведение исследования возможных сценариев развертывания автоматического зависимого наблюдения радиовещательного типа (АЗН-B) и примыкающих применений, уделив особое внимание обеспечению безопасности полетов, учитывая также различные альтернативные линии передачи данных, которые могут быть использованы, включая ЛПД 1090 ES, УКВ ЛПД режима 4 (VDL-4) и другие.
  
  

• 15 слайд

  
  ИАТА:
  выразила мнение о том, что ЛПД 1090 ES должна быть предпочтительной линией в интересах глобальной совместимости и гармонизации (ADS-B in и out).
  Техническая Комиссия:
  напомнила о том, что ИКАО разрабатывает "дорожную карту" в области связи, навигации, наблюдения (CNS), в которой будут охарактеризованы варианты внедрения всех технологий CNS на основе эксплуатационных требований. Исходя из этого, было решено передать предложения, содержащиеся в этом документе, Совету для дальнейшей передачи и включения в основную "дорожную карту" технологий CNS для оценки и дальнейшей работы.
  
  

• 16 слайд

  
  Бельгия:
  выступая от имени Европейского сообщества и его государств-членов, ЕКГА и ЕВРОКОНТРОЛя, предложила включить следующий новый пункт постановляющей части в резолюцию A35/15, который был принят Технической Комиссией:
  
  Ассамблея:
  "призывает государства и региональные организации по контролю за обеспечением безопасности полетов (RSOO) разработать основу для совместного планирования и сотрудничества на субрегиональном уровне в целях совместной разработки систем CNS/ATM".
  
  

• 17 слайд

  
  Разработка обновленного сводного заявления о постоянной политике ИКАО и связанной с ней практикой, касающейся конкретно аэронавигации.
   
  Выработка Стандартов и Рекомендуемой практики (SАRРS) и Правил аэронавигационного обслуживания (РАNS):
  даты начала применения поправок к SАRРS и РАNS устанавливаются с таким расчетом, чтобы у Договаривающихся государств оставалось достаточно времени для претворения их в жизнь;
  приложения или документы PANS не должны изменяться чаще, чем один раз в календарный год.
  
  

• 18 слайд

  
  Правила, связанные с вышеизложенными положениями
  1. Совету:
  обеспечить, чтобы положения SARPS и PANS находились в полном соответствии друг с другом;
  стремиться к совершенствованию процесса обработки, формы представления и повышения степени полезности документов ИКАО, содержащих SARPS, PANS и другие связанные с ними положения, особенно в отношении сложных систем и видов их применения;
  изыскивать наиболее оптимальные средства разработки, перевода, обработки и распространения технических требований.
  
  

• 19 слайд

  
  2. Договаривающимся государствам следует представлять полные и подробные замечания по предложениям об изменении SARPS и PANS или, по крайней мере, выражать свое согласие или несогласие по их существу. На эти цели им следует предоставлять не менее 3 мес. Кроме того, Договаривающиеся государства должны уведомляться, по крайней мере, за 30 дней о предполагаемом утверждении или принятии материала, по которому с ними не проводились консультации.
  
  3. Договаривающимся государствам следует предоставлять полных 3 месяца для уведомления о несогласии с принятыми поправками к SARPS; при установлении срока представления уведомления о несогласии Совету следует учитывать время, требующееся для пересылки принятых поправок и получения уведомлений от государств.
  
  

• 20 слайд

  
  
  
  
  Краткая выдержка из семинара по проекту внедрения PBN.
  ИКАО (Европейское и Североатлантическое бюро).
  Амстердам 11 марта 2010 год.
  
  

• 21 слайд

  На маршруте и в Узловых диспетчерских районах:
   
  2010-2015 годы:
  переход к общей среде RNAV;
  повышение покрытия DME;
  обеспечение качества и безопасности сигнала GNSS;
  постепенное сокращение NDB и VOR до минимума.
   
  2015-2020 годы:
  переход к общей RNAV зоне без DME;
  наличие системы "Галилео" и усовершенствованного GPS;
  дальнейшее удаление NDB и VOR и ненужной авионики;
  DME охват остается в качестве резерва.
   
  2020 год и далее:
  несколько систем GNSS;
  полный вывод VOR и NDB;
  DME охват остается в качестве резерва.
  
  

• 22 слайд

  В районах подхода и зонах посадки:
   
  2010-2015 годы:
  ИЛС остаётся основным средством точного захода на посадку;
  постепенная замена неточного захода на посадку на APV (схема захода на посадку с вертикальным наведением);
  постепенное внедрение категории 1 GBAS;
  MLS (микроволновая) в качестве альтернативы.
   
  2015-2020 годы:
  ИЛС остается основным средством;
  категория 1 GLS, SBAS LPV200 и MLS вводятся и поддерживаются в случае необходимости;
  категории 2 и 3 GBAS становятся доступными.
   
  2020 год и далее:
  ИЛС остаётся основным средством точного захода на посадку;
  широкое использование GLS категории 2 и 3, ведущее к снятию с эксплуатации ИЛС категории 1;
  категории 2 и 3 ИЛС остаётся в качестве резерва для GLS;
  более широкое использование LPV (боковое и вертикальное) на основе GPS / Galileo / ГЛОНАСС / SBAS.
  
  

• 23 слайд

  Выводы.
  Совершенствование аэронавигационного обслуживания и внедрение новой техники в разных странах происходит неравномерно. Страны с высокой интенсивностью полетов вынуждены форсировать работы по переходу к перспективным аэронавигационным системам.
  В настоящее время Евросоюзом реализуется проект SESAR, а в США проект NextGen. В России исследования по данному направлению ведутся в рамках программ по реализации "Концепции создания и развития аэронавигационной системы России". Работы по созданию аэронавигационных систем ведутся и в ряде других стран.
  Органам аэронавигационного планирования предоставлен широкий выбор организационных и технических решений, которые могут привести к возникновению проблем совместимости аэронавигационных систем.
  
  

• 24 слайд

  
  Предложения.
  В целях:
  осуществления взаимного обмена информацией и согласования позиций государств содружества, позволяющих обеспечить совместимость систем;
  координации стандартов, правил и процедур, при внедрении новой техники для аэронавигационного обслуживания полетов воздушных судов;
  минимизации затрат государств по гармонизации национальных аэронавигационных систем.
  Предлагаю в рамках Координационной комиссии по аэронавигации Межгосударственного авиационного комитета организовать рабочую группу по мониторингу существующих и создаваемых аэронавигационных систем.
  
  

• 25 слайд

  
  
  Спасибо за внимание!