План урока "Система охлаждения автомобиля"

Бюджетное   профессиональное образовательное учреждение

Орловской области

«Орловский техникум агробизнеса и сервиса»

Методическая разработка урока

               учебной практики по теме:

«Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения».

ПМ.01 Техническое обслуживание автомобилей

профессия

23.01.17 «Мастер по ремонту и обслуживанию автомобилей»

                                Разработал: мастер п/о П.Б. Ильяшенко

                                                  Мценск, 2022                              

 План урока учебной практики (производственного обучения) по профессии 23.01.17 «Мастер по ремонту и обслуживанию автомобилей»

ПМ.01 Техническое обслуживание автомобилей

Тема занятия: Техническое обслуживание, ремонт и диагностирование системы охлаждения.

Тип занятия: Урок формирования и совершенствования трудовых умений и навыков

Вид занятие: практическое занятие

Время: 6 часов

                                                Цели урока

1. Метапредметные цели: На основе полученных теоретических знаний освоить приемы и способы выполнения операций, необходимые для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту системы охлаждения автомобиля. Формирование профессиональных компетенций и ОК «Уметь ориентироваться в условиях частой смены технологий ремонта и инструмента в профессиональной деятельности»                                                                                                         

2. Личностные цели: Способствовать воспитанию у студентов ответственного отношения к профессиональным обязанностям, трудолюбию, целеустремленности, умению работать в команде. Формировать у студентов стремление к высоким результатам, активности и самостоятельности, сознательного и творческого отношения к труду.

 Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений.

 Научить обучающихся своевременно распознавать неполадки в работе оборудования, научить применять теоретические знания на практике.

3. Предметные цели: Способствовать развитию у студентов профессиональных способностей, формированию умения оценивать свой уровень знаний и стремление его повышать;

Межпредметная связь:

        а) Электротехника, охрана труда, материаловедение.

       б) Организация монтажа и технического обслуживания отдельных частей системы охлаждения автомобиля.

      в) МДК01.01. Устройство автомобилей, МДК.03.02. Ремонт автомобилей.

      г) Химия.

Материальное оснащение урока

Оборудование: автомобиль ВАЗ с бензиновым 8 кл. двигателем– 11186, план урока, журнал инструктажа по технике безопасности, журнал производственного обучения, рабочая тетрадь студента, таблица критериев оценки, производственный стол, термостат, кипятильник, ёмкость технический термометр, приводной ремень.

Запасные части: термостат, ремень.

Инструменты: отвертки, набор инструмента 186 предметов, линейка, термометр, секундомер, ёмкость с жидкостью, ветошь, кипятильник, мантировка.

                                Дидактический материал

Инструкции по т/о системы охлаждения.

Технологическая карта.

Инструкционная карта.

                                             Ход урока

1.Организационная часть урока:

      Приветствие.

      Выявление отсутствующих.

      Проверка готовности обучающихся к уроку.

      Организация внимания.

      Назначение дежурных.

2. Вводный инструктаж:

   2.1 Сообщение темы и цели урока

Сегодня вы на основе полученных ранее технологических знаний, приобретете практические навыки по техническому обслуживанию и ремонту системы охлаждения. Вы научитесь правильно диагностировать техническое состояние устройств входящих в систему охлаждения, производить проверку натяжение приводного ремня вентилятора, проверять работоспособность термостата на автомобиле и при его снятии.

2.2. Правила по технике безопасности при выполнении работ с устройствами системы охлаждения:

- Перед началом работы необходимо одеть спец. одежду;

-  Изучить порядок выполнения и безопасность;

-  Подготовить к работе оборудование, инструменты и приспособления проверить их исправность;

- Снятые детали или узлы системы охлаждения необходимо складывать на верстак;

 - Перед снятием и проверкой термостата с двигателя автомобиля, необходимо   удостоверится, что двигатель холодный и не имеется охлаждающей жидкости в системе;

- Работать разрешается только исправным инструментом и в перчатках. - Гаечные ключи применять только в соответствии только по размеру гаек и болтов. Запрещается наращивать ключи, использовать прокладки, ударять по ключу, разводные ключи не должны иметь люфта в подвижных местах.

- Отвертки следует применять в соответствии с шириной шлица винта.

- Проверяться термостат должен на рабочем столе (верстаке). Поверяться термостат может как на автомобиле, так и при его снятии. Снятый термостат помещают в жидкость, и подогревают до начала открытия. Проверять термостат на весу или удерживая его на коленях не разрешается, так как в этом положении есть вероятность нанесения себе травмы.

- Проверка натяжения ремня привода жидкостного насоса, вентилятора на автомобиле. Выполнять регулировку в спецодежде исправным и чистым рабочими и измерительными инструментами.

- Все операции по снятию и проверке термостата и регулировке натяжения ремня привода жидкостного насоса, вентилятора должны проводится в присутствии преподавателя и в точной последовательности операций указанных в инструкционно – технологической карте.

    2.3 Повторение ранее усвоенных знаний и закрепление умений по вопросам:

Подведение итогов домашнего задания.

     2.4 Объяснение нового материала.

Система охлаждения предназначена для охлаждения деталей двигателя, нагреваемых в результате его работы. На современных автомобилях система охлаждения, помимо основной функции, выполняет ряд других функций, в том числе:

·         нагрев воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования;

·         охлаждение масла в системе смазки;

·         охлаждение отработавших газов в системе рециркуляции отработавших газов;

·         охлаждение воздуха в системе турбонаддува;

·         охлаждение рабочей жидкости в автоматической коробке передач.

В зависимости от способа охлаждения различают следующие виды систем охлаждения: жидкостная (закрытого типа), воздушная (открытого типа) и комбинированная. 

На автомобилях наибольшее распространение получили система жидкостного охлаждения. Данная система обеспечивает равномерное и эффективное охлаждение, а также имеет меньший уровень шума. Поэтому, устройство и принцип действия системы охлаждения рассмотрены на примере системы жидкостного охлаждения.

Конструкция системы охлаждения бензинового и дизельного двигателей подобны.

В систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости входят водяные рубашки соответственно головки и блока, радиатор, нижний и верхний соединительные патрубки со шлангами, водяной насос с водораспределительной трубой, вентилятор и термостат.

Для контроля за работой системы, на щитке приборов имеется указатель температуры охлаждающей жидкости. Нормальная температура охлаждающей жидкости при работе двигателя должна быть в пределах 80- 90°С.

Рубашка охлаждения двигателя состоит из множества каналов в блоке и головке блока цилиндров, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. 

Насос центробежного типа заставляет жидкость перемещаться по рубашке охлаждения двигателя и всей системе. Насос приводится в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала двигателя. Натяжение ремня регулируется отклонением корпуса генератора или натяжным роликом привода распределительного вала двигателя.

Термостат предназначен для поддержания постоянного оптимального теплового режима двигателя. При пуске холодного двигателя термостат закрыт, и вся жидкость циркулирует только по малому кругу для скорейшего ее прогрева. Когда температура в системе охлаждения поднимается выше 80 - 85°С, термостат автоматически открывается и часть жидкости поступает в радиатор для охлаждения. При больших температурах термостат открывается полностью и уже вся горячая жидкость направляется по большому кругу для ее активного охлаждения.

Радиатор служит для охлаждения проходящей через него жидкости за счет потока воздуха, который создается при движении автомобиля или с помощью вентилятора. В радиаторе имеется множество трубок и `перепонок`, которые образуют большую площадь поверхности охлаждения.

Расширительный бачок необходим для компенсации изменения объема и давления охлаждающей жидкости при ее нагреве и охлаждении.

Вентилятор предназначен для, принудительного увеличения потока воздуха проходящего через радиатор движущегося автомобиля, а также для создания потока воздуха в случае, когда автомобиль стоит без движения с работающим двигателем.

Применяются два типа вентиляторов: постоянно включенный, с ременным приводом от шкива коленчатого вала и электровентилятор, который включается автоматически, когда температура охлаждающей жидкости достигает приблизительно 100 градусов.

Патрубки и шланги служат для соединения рубашки охлаждения двигателя с термостатом, насосом, радиатором и расширительным бачком.

В систему охлаждения двигателя включен также и отопитель салона. Горячая охлаждающая жидкость проходит через радиатор отопителя и нагревает воздух, подающийся в салон автомобиля. Температура воздуха в салоне регулируется специальным регулятором, который водитель поворачивает по часовой либо против часовой стрелки для того, чтобы увеличить либо уменьшить температуру подачи теплого воздуха в салоне автомобиля, проходящий через радиатор отопителя.

 

Рисунок 1- Система охлаждения двигателя лада ларгус 8 кл.: 1 — расширительный бачок; 2 — отводящий шланг радиатора; 3 — наливной шланг; 4 — радиатор; 5 — отводящий шланг; 6 — подводящий шланг радиатора; 7  — электровентилятор; 8 — кожух электровентилятора; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 11 — дроссельный узел; 12 — кронштейн трубы насоса охлаждающей жидкости; 13 — насос охлаждающей жидкости; 14 — труба насоса охлаждающей жидкости; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — отводящий шланг радиатора отопителя;17 — выпускной патрубок; 18 — шланг трубы насоса охлаждающей жидкости; 19 — корпус термостата

Термостат - устройство, предназначенное для контроля температуры в системе охлаждения и ее регулирования. Цель - ускорение прогрева мотора после его запуска и предотвращение его перегрева в случае длительной работы.

Место установки устройства - в верхней части мотора, где осуществляется выход нагретой ОЖ (охлаждающей жидкости) в радиатор.

Термостаты, устанавливаемые на автомобилях, могут иметь два вида наполнителей - жидкие и твердые.

Также различаю следующие виды термостатов: 1) с жидким наполнителем; 2) с твёрдым наполнителем

Устройство и принцип работы.

Конструкция и принцип действия термостата во многом зависит от типа наполнителя.

Рассмотрим каждый из вариантов:

1. Термостат с жидким наполнителем.

Устройство, в основе которого лежит латунный цилиндр. Внутри последнего находится жидкость, которая состоит из дистиллированной воды и эфирного спирта.

Крепление цилиндра осуществляется на специальном штоке, а к второму краю, которого приварен специальный клапан.

Последний опирается на седло и фиксируется в кожухе устройства. В корпусной части есть четыре окна, которые позволяют жидкости поступать из охладительной рубашки к насосу даже при запертом клапане.

Принципа работы термостата, имеющего жидкостный наполнитель, выглядит следующим образом.

В момент пуска силового узла происходит прижатие клапана к седлу, благодаря упругой структуре гофрированного цилиндра.

Как следствие, доступ к основному радиатору блокирован, и охлаждающая жидкость не идет по большому кругу.

Через специальные окна жидкость попадает в насос, а после снова возвращается в рубашку системы.

Рисунок 2 – Схема работы термостата с жидким наполнителем

Подобный принцип позволяет ОЖ быстрей набирать рабочую температуру.

Как только уровень последней достигает 67-70 градусов, происходит закипание жидкости в системе термостата и увеличение давления.

Гофрированный цилиндр расширяется и оказывает давление на шток. Одновременно с этим открывается клапан, и перекрываются окна, через которые жидкость поступает к насосу.

Далее охлаждающая жидкость направляется через клапан к основному баку радиатора, распределяясь по его трубкам и одновременно охлаждаясь до безопасной температуры.

После охлажденная жидкость возвращается к насосу и в общую систему. Цикл повторяется.

2. Термостат с твердым наполнителем.

Часто устанавливается на отечественных легковых и грузовых авто.

В основе устройства - церезин (специальный воск), который смешивается с медным порошком и устанавливается в специальном баллоне (выполняется из латуни или меди).

Между крышкой и баллоном установлена мембрана, выполненная из резины. В последнюю упирается шток (также резиновый).

С верхней части шток объединяется с клапаном, который удерживает седло. При этом сверху над крышкой монтируется специальная пружина, удерживающая клапан в закрытой позиции.

Рисунок 3 - Термостат с твердым наполнителем

В процессе работы силового узла и нагрева ОЖ происходит прогрев баллона и повышение температуры находящегося внутри воска.

Когда воск прогревается до 65-70 градусам Цельсия, начинается процесс плавления и его увеличения в объеме.

Как следствие, состав действует на мембрану, а последняя через специальный шток и буфер воздействует на клапан, открывая его. Благодаря этому, нагретая жидкость поступает в радиатор.

Рисунок 4  – Схемы работы термостата с твёрдым наполнителем

Открытие клапана происходит при температуре, достигающей 83-83°С.

В случае снижения температуры до уровня 65-67°С. происходит обратный процесс преобразования воска - он становится твердым и уменьшается в объеме.

Как следствие, пружина распрямляется и перекрывает проход в термостате (жидкость направляется по меньшему кругу). Далее ОЖ идет к насосу и снова в систему охлаждения.

Жидкостной насос соединён ремнём с коленчатым валом и генератором. Поэтому, чтобы найти наш насос достаточно найти коленчатый вал и найти генератор

Рисунок 5 – Жидкостный насос: 1 — Крышка насоса; 2 — Упорное уплотнительное кольцо сальника; 3 — Сальник; 4 — Подшипник валика насоса; 5 — Ступица шкива вентилятора; 6 — Стопорный винт; 7 — Валик насоса; 8 — Корпус насоса; 9 — Крыльчатка насоса; 10 — Приемный патрубок.

Работа насоса заключается в следующем: привод насоса осуществляется от коленчатого вала через ремень. Ремень крутит шкив насоса, вращая ступицу шкива насоса (5). Тот в свою очередь приводит во вращение вал насоса (7), на конце которого находится крыльчатка (9). Охлаждающая жидкость поступает в корпус насоса (8) через приёмный патрубок(10),  а крыльчатка перемещает её в рубашку охлаждения(через окошко в корпусе, видно на рисунке, направление движение из насоса показано стрелкой).

Таким образом, насос имеет привод от коленчатого вала, жидкость поступает в него через приёмный патрубок и уходит в рубашку охлаждения.

Радиатор представляет собой своеобразный теплообменник, который обеспечивает охлаждение жидкости. Чтобы работа радиатора была еще более эффективной, перед двигателем устанавливается специальный вентилятор радиатора, нагнетающий воздух на поверхность радиатора, благодаря чему процесс теплообмена значительно ускоряется.

Рисунок 6 - Радиатор: - а – устройство; б – паровой клапан открыт; в – воздушный клапан открыт.

Радиатор конструктивно имеет верхний (1) и нижний (7) бачок.  Эти бачки соединены между собой трубками (5) из латуни или алюминия. К этим трубкам посредством пайки прикреплены пластины (6), которые увеличивают площадь поверхностного охлаждения элемента. Через эту поверхность тепло отводится от охлаждающей жидкости и отдается в окружающую среду. Верхний бачок имеет заливную горловину для заправки охлаждающей жидкостью. Горловина перекрывается пробкой (3). В этой пробке имеются паровой (11) и воздушный (12) клапаны. Верхний бачок также имеет патрубок (2) для того, чтобы соединить радиатор с рубашкой охлаждения мотора. Такое соединение реализовано посредством резинового шланга.  Дополнительно имеется пароотводная трубка (4), а также датчик электрического термометра (13). Нижний бачок (7) имеет патрубок (8) для соединения устройства с насосом (помпой). Еще имеется дополнительный кран, который способен обеспечить слив охлаждающей жидкости. На раме автомобиля радиатор крепится специальными крепежными деталями (9). Так называемые сердцевины (пластины радиатора) являются основными элементами теплообмена.

В зависимости от типа сердцевины выделяют следующие типы радиаторов: трубчатые; пластинчатые; трубчато-ленточные и т.д. Бачки радиатора могут быть изготовлены из пластика или металла. Если взглянуть на устройство более детально, тогда основная часть сердцевины, по сути, является набором бесшовных алюминиевых или латунных трубок. Трубки, соединяющие верхний и нижний патрубки, имеют толщину стенок до 0,15 миллиметра. Жидкость, проходящая через сердцевину радиатора охлаждения, расходится на большое количество микропотоков. Каждая такая трубка покрывается своеобразными ребрами, которые являются тонкой гофрированной медной или алюминиевой лентой.

Паровой клапан, изображенный на рисунке 2 необходим для сообщения внутренней полости радиатора с атмосферой. Он смонтирован в пробке 4 наливной горловины радиатора. Клапан состоит из парового клапана 1 и размещенного внутри него воздушного клапана 6. Пружина (10) имеет упругость 1250—2000 г. Это позволяет нарастить давление в радиаторе охлаждения и повысить температуру закипания охлаждающей жидкости в жидкостной охлаждающей системе до отметки 110-119°С. Такое решение обеспечивает уменьшение объема охлаждающей жидкости во всей системе, что означает параллельное снижение массы двигателя. При этом сохраняется необходимая интенсивность охлаждения силового агрегата.

Воздушный клапан также нагружают пружиной, но более слабой по силе противодействия. Упругость такой пружины находится на отметке 50-100 г. Задачей воздушного клапана является пропуск воздуха внутрь устройства в том случае, если произошла конденсация охлаждающей жидкости после того, как она закипела и была охлаждена.

Другими словами, внутри системы за счет явления парообразования может возникнуть избыточное давление. Точка кипения охлаждающей жидкости соответственно ему повышается, при этом нет зависимости от атмосферного давления, так как давление сброса задается клапаном в крышке. Такое свойство системы охлаждения незаменимо в процессе езды по горной местности. По причине пониженного атмосферного давления в горах охлаждающая жидкость закипает быстрее, чем в обычных условиях. Данное решение установки воздушного клапана позволяет таким образом предотвратить разрушение радиатора. который может быть попросту раздавлен атмосферным давлением. Пробка, оснащенная клапанами, обеспечивает открытие выпускного клапана в случае закипания охлаждающей жидкости внутри системы и возникновения избыточного давления, которое приблизительно находится на отметке 0,5 кг/см². Пар выводится в пароотводную трубку. Впускной клапан обеспечивает доступ воздуха тогда, когда давление внутри оказывается ниже атмосферного давления (ниже 1 кг/см²), что возникает в устройстве при остывании охлаждающей жидкости.

·        Объяснение характера предстоящей работы и порядка выполнения

Сегодня вам необходимо выполнить проверку исправности термостата, на автомобиле и при его снятии, а также произвести проверку и регулировку натяжения приводных ремней жидкостного насоса и вентилятора.

·        Типичные ошибки при выполнении операций:

Несоответствующий прогиб ремней.

Неверное определение времени открытия термостата.

·        Ознакомление с технологической картой при выполнении предстоящей работы.

Проверка исправности термостата на автомобиле:

а) найти шланг сверху радиатора (резиновый шланг чёрного цвета, имеющий на конце металлический хомут) и такой же снизу.

б) затем очень аккуратно, они могут быть достаточно горячими, дотронуться до них. Если один из них стал горячим, а другой по-прежнему холодный, и при этом датчик показывает высокую температуру двигателя, то это значит, что, скорее всего жидкость не попадает в двигатель, а задерживается в радиаторе, и нужно менять термостат на новый.

Проверка исправности снятого термостата:

а) Возьмите кастрюли и наполните ее водой;

б) Осмотрите корпус термостата и ознакомьтесь на нем с

технической информацией, в которой указывается, на какой температуре он должен переключиться;

в) Подвесьте в кастрюле термостат таким образом, чтобы он был

погружен в воду, но при этом не касался стенок и днища емкости, то есть соприкасался только с водой;

г) Начните подогревать воду и положите в нее обычный термометр

для замера температуры жидкости;

      д) Когда вода подойдет к значению переключения термостата из закрытого состояния в открытое, убедитесь, что это происходит. Также сравните показатель термометра, зафиксировав температуру, на которой открывается клапан переключения круга циркуляции охлаждающей жидкости, с идеальными значениями, указанными на корпусе устройства.

Проверка и регулировка натяжения приводных ремней.

а) Осмотреть ремни, которые должны быть чистыми, без расслоения и трещин.

б) Проверить натяжение ремней привода вентилятора, генератора, компрессора, насоса гидроуселителя, для чего поочерёдно нажать линейкой на ремень в центре между шкивами с усилием 30 – 40 Н.

в) Замерить прогиб ремня и при необходимости отрегулировать.

·        Сообщить норму времени на задание.

На выполнение всего задания дано десять минут.

За правильно выполненное задание в полном объеме - 5 баллов.

За каждую неправильно выполненную операцию снимается 1 балл.

3. Текущий инструктаж (самостоятельная работа студентов.)

Сейчас мы приступим к практической части урока. В процессе работы вы можете пользоваться инструкционной картой.

В работе важно рационально организовать рабочее место, соблюдая правила технологии, техники безопасности, санитарии и личной гигиены.

Посмотрите, правильно ли у вас организованы рабочие места, проверьте наличие необходимого инструмента.

3.1 Распределение учащихся по местам.

3.2 Обходы рабочих мест учащихся с целью:

- Правильность организации рабочих мест.

- Соблюдения правил безопасности.

- Правильность выполнения операций.

- Правильность ведения самоконтроля.

- правильность соблюдения технических условий в работе.

- Оказание помощи учащимся

                          4.  Заключительный инструктаж.

1.Подвести итог учебного дня, мастер сообщает о достижении целей урока.

2. Провести анализ деятельности учащихся, выставить оценки, разбор типичных ошибок.

3. Закрепление материала.

4. Уборка территории.

                                       5. Домашнее задание.

Изучить устройство и схему работы  термостата с твёрдым наполнителем

2. Термостат с твердым наполнителем.

По конструкции автомобильный термостат – это клапан, он находится между радиатором и двигателем. Небольшая рабочая полость термостата наполнена смесью воска, порошков меди, алюминия и графита.

При смене температуры эти соединения способны изменять свой объем и соответственно – передвигать шток заслонки термостата.

Показатели температуры открытия-закрытия индивидуальны для каждой модели мотора.

Часто устанавливается на отечественных легковых и грузовых автомобилях.

В основе устройства - церезин (специальный воск), который смешивается с медным порошком и устанавливается в специальном баллоне (выполняется из латуни или меди).

Между крышкой и баллоном установлена мембрана, выполненная из резины. В последнюю упирается шток (также резиновый).

С верхней части шток объединяется с клапаном, который удерживает седло. При этом сверху над крышкой монтируется специальная пружина, удерживающая клапан в закрытой позиции.

Рисунок 7 - Термостат с твердым наполнителем

    

Рисунок 8 - Устройство термостата двигателя:1 – входной патрубок от двигателя; 2 – перепускной клапан (перекрывает малый круг); 3 – выходной патрубок к помпе (насосу охлаждающей жидкости); 4 – пружина перепускного клапана; 5 – воск; 6 — входной патрубок от радиатора; 7 — пружина основного клапана; 8 – основной клапан (перекрывает большой круг); 9 – корпус термостата; 10 – поршень термостата

В процессе работы силового узла и нагрева ОЖ происходит прогрев баллона и повышение температуры находящегося внутри воска.

Когда воск прогревается до 65-70°С., начинается процесс плавления и его увеличения в объеме.

Как следствие, состав действует на мембрану, а последняя через специальный шток и буфер воздействует на клапан, открывая его. Благодаря этому, нагретая жидкость поступает в радиатор.

Рисунок 8 – Схемы работы термостата с твёрдым наполнителем

Открытие клапана происходит при температуре, достигающей 83-83°С.

В случае снижения температуры до уровня 65-67°С. обратный процесс преобразования воска - он становится твердым и уменьшается в объеме.

Как следствие, пружина распрямляется и перекрывает проход в термостате (жидкость направляется по меньшему кругу). Далее ОЖ идет к насосу и снова в систему охлаждения.

Основные неисправности термостата.

Теперь поговорим о неисправностях термостата, клапан может заклинить как в открытом, так и в закрытом положении, а также и в промежуточном состоянии.

Если автомобильный термостат всегда закрыт, то жидкость будет циркулировать по малому кругу, здесь мы имеем быстрый перегрев двигателя и на машине не получиться ездить, до замены термостата.

При не полном открытии термостата, двигатель будет испытывать постоянный перегрев, но может и стабильно работать, в зависимости от эксплуатации автомобиля. Случается, что термостат работает с перебоями. При такой поломке мотор может закипеть, а в последующем нормально работать.

При полностью открытом состоянии клапана термостата, тосол движется по большому кругу всегда, и рабочая температура двигателя может быть, и не достигнута. А это чревато ускоренным износом деталей и увеличенным расходом горючего.

Главной причиной отказа термостата является то, что на внутренностях узла может образовываться накипь, мешающая нормальному открытию. А происходит это, из-за несвоевременной замены охлаждающей жидкости.

Инструкционная карта

Специальность: 23.01.17 «Мастер по ремонту и обслуживанию автомобилей»

ПМ.01 Техническое обслуживание автомобилей

Задание: Техническое обслуживание и проверка исправности термостата

№п/п	Последовательность выполняемых операций	Инструкционные  указания	Фотография		Самоконтроль правильности выполняемых действий
Снятие термостата с двигателя автомобиля
1.	Организация рабочего места.	Подготовить к выполнению работ термостат инструменты, расходные материалы			Проверить расположение инструмента и расходных материалов.
2.	Снять шланг с патрубка крышки корпуса термостата.	Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг с патрубка крышки корпуса термостата.			Соблюдать аккуратность
3.	Снять корпус термостата.	Ключом «на 12» отворачиваем два болта крепления и снимаем крышку корпуса термостата.			Использовать исправный, чистый и подходящий для этого ключ
4.	Вынуть термостат.	Вынимаем из корпуса термостат			Соблюдать Бдительность в избежание попадания возможных остатков горячей ОЖ
5.	Снять уплотнительную прокладку	Снимаем с термостата уплотнительную прокладку			Соблюдать аккуратность, следить за стороной положения уплотнительной прокладки
Проверка работоспособности снятого термостата
1.	Организация рабочего места.	Подготовить к выполнению работ термостат инструменты, расходные материалы			Проверить расположение инструмента и расходных материалов.
2.	Внешний осмотр термостата	Осмотрите корпус термостата и ознакомьтесь на нем с технической информацией, в которой указывается, на какой температуре он должен переключиться			Указать имеются ли какие либо внешние признаки неисправности (накипь, трещины, вмятины и т.д.)
3.	Опустить термостат в ёмкость с ОЖ	В кастрюлю с водой подвесьте термостат таким образом, чтобы он был погружен в воду, но при этом не касался стенок и днища емкости, то есть соприкасался только с водой			Соблюдать аккуратность
4.	Довести жидкость до оптимальной температуры при которой открывается термостат	Начните подогревать воду и положите в нее обычный термометр для замера температуры жидкости			Соблюдать бдительность, за началом кипения жидкости
5.	Определить температуру момента начала и полного открытия клапана	сравните показатель термометра, зафиксировав температуру, на которой открывается клапан переключения круга циркуляции охлаждающей жидкости, с идеальными значениями, указанными на корпусе устройства			Правильно оценить температуру начала и полного открытия клапана
6.	Определить время закрытия клапана	Охладить термостат и зафиксировать время возвращения клапана в исходное положение			Внимательно следить за клапаном термостата

Задание: Техническое облуживание, проверка и регулировка натяжения приводных ремней

№п/п	Последовательность выполняемых операций	Инструкционные  указания	Фотография		Самоконтроль правильности выполняемых действий
Проверка и регулировка натяжения приводных ремней
1.	Организация рабочего места.	Подготовить к выполнению работ инструменты, расходные материалы			Проверить расположение инструмента и расходных материалов.
2.	Проверка состояния приводных ремней.	Визуально осмотреть ремни, которые  должны быть чистыми, без расслоения и трещин			Убедиться что приводные ремни не имеют расслоений, разрывов и замасли-ваний
3.	Проверка степени натяжения приводных ремней	Найти середину ремня и наложить на ремень между шкивами генератора и вентилятора ровную планку, поставить на ремень масштабную линейку и нажать на неё с силой 3-4кгс			Использовать чистый и исправный измерительный инструмент Учесть прогиб ремня вентилятора под усилием 4 кН (4 кгс) должен быть 10-15 мм.
		Возьмитесь за середину указательным и большим пальцами и подвигайте ремень из стороны в сторону.			Обратить внимание на то, насколько сильно он отклоняется от исходного положения
5.	Регулировка приводного ремня жидкостного насоса	Для этого ослабляют гайки 3 к 4 и при помощи рычага 2 устанавливают прогиб ремня 10—15 мм. Затем закрепляют гайки крепления натяжного ролика и кронштейна и снова проверяют натяжение ремня.			Соблюдать аккуратность, Следить за правильностью натяжения ремня
6.	Регулировка приводного ремня генератора	Для этого нужно отвести генератор от двигателя с помощью деревяшки или трубки, открутить болт, расположенный в месте крепления генератора к двигателю. Переместить генератора по прорези установочной планки			Проверить расположение инструмента и расходных материалов.