Поиск неисправности в вспомогательных цепях

КАК ИСКАТЬ НЕИСПРАВНОСТИ        

  ВО ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЯХ  ЭЛЕКТРОВОЗА Л80С

Опыт ПТОЛ Балезино

Одна из наиболее частых неисправностей во вспомога­тельных цепях электровоза ВЛ80С — замыкание прово­дов на «землю». Поиск места отказа занимает значитель­ное время, так как данные цепи представляют собой слож­ную разветвленную сеть. Затруднения обусловлены не толь­ко большим числом исследуемых элементов, но и невозмож­ностью их выделения для диагностировании узлов, недостат­ком средств измерения.

Напомним, что вспомогательное оборудование локомо­тива разделено на потребителей однофазного тока напря­жением 380, 220 В и потребителей трехфазного тока. По­этому способы поиска отказа различны.

Перед постановкой электровоза в цех на техническое обслуживание необходимо определить примерное место отказа. При этом возможны два варианта проверки.

1-й вариант. После поднятия токоприемника и включения главного выключателя ГВ загорается лампа «РКЗ». Переклю­чениями тумблеров 401 и 402 определяют неисправную секцию. На ней отключают переключатель вспомогательных це­пей 11, затем включают разьединители секций 126 в обеих секциях. Это позволяет разделить оборудование на потреби­телей однофазного тока, которые получают питание от выво­да обмоток х — а4, х — а5 (обмотки собственных нужд тягового трансформатора, рис. 1), трехфазного тока и потребителей од­нофазного тока, подсоединенных к трехфазной сети.

Если при повторном включении ГВ лампа «РКЗ» не заго­рится, значит, замыкание на «землю» в цепи потребителей од­нофазного тока, подключенных к обмотке собственных нужд. При загорании лампы «РКЗ» — «земля» в трехфазной цепи.

 2-й вариант. После поднятия токоприемника и включе­ния ГВ лампа «РКЗ» загорается только при включении элек­трических машин. Как и в предыдущем случае, тумблера­ми 401 и 402 определяют неисправную секцию.  Затем по­очередным нажатием кнопок вспомогательных машин ус­танавливают неисправную цепь.

Например, лампа «РКЗ» загорелась после включения кнопки второго

мотор-вентилятора МВ2.

                       Это означает, что «земля» в од­ном из следующих проводов: СЗ. С208, С108 или в обмотках двигате­ля МВ2. После ориентировочного опреде­ления поврежденного участка элек­тровоз направляют в цех для поис­ка конкретного места отказа.

Цепи потребителей однофаз­ного тока, получающие питание непосредственно от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Это — счетчик электрической энергии, обогрева­тель ГВ, высоковольтная катушка защитного вентиля 104, первичная обмотка трансформатора 77, катуш­ка отключающего электромагнита ГВ. розетка напряжения 220 В. Неис­правность отыскивают в следующей последовательности. Вначале отключают ножи пере­ключателя 105 и 111. тумблер «Обо­грев ГВ». Затем отсоединяют про­вод С20 от катушки автомата 113 (панель 1), вынимают предохраните­ли 138 (панель 2), 131 (панель пре­дохранителей в ВВК), 197 (панель 4), 122 (панель предохранителей в ВВК) и 115 (панель 4). Подкладывают изо­ляционную прокладку между контак­тами блокировки реле 236 (панель 4) в цепи проводов CW — С16. После проделанного однофазная цепь оказывается разделенной на три отдельные ветви с проводами СЭ, С20 и СЮ. Теперь следует про­верить состояние изоляции каждой из них. Так, для контроля провода С9 (рейка зажимов панели 2) к нему подключают контрольную лампу (рис.2). При наличии «земли» контрольная лампа загорит­ся. Затем последовательно отсоединяют провода 1С9 (цепь 1С розетке 220 В). 2С9 (цепь питания электросчетчика), ЗС9 (цепь обогрева Г8) и определяют поврежденный провод (при устранении отказа контрольная лампа должна погас­нуть). Если при первоначальной проверке провода С9 кон­трольная лампа не горит, то возвращают на место предох­ранители 131. 138 и переходят к следующему этапу.

Для проверки провода СЮ (см. рис. 2) контрольную лам­пу подключают к нему на рейке зажимов. При наличии «зем­ли» лампа загорится.

 Затем, последовательно соединяют провода 1С10 (панель ВВК. цепь к катушке вентиля 104), 2С10 (панель 4. цепь к трансформатору 77) или С10 (панель 4, цепь к блокировке реле 2361 и определяют место пробоя. Пос­ле устранения отказа контрольная лампа должна погаснуть.

Для проверки провода С20 к нему подключают конт­рольную лампу на рейке панели 1. Если лампа загорится, то последовательно отключают провода 1С20 (цепь к вен­тилю 104), 2С20 (панель ГВ. цепь отключающей катушки ГВ), ЗС20 (панель предохранителей ВВК, цепь к электросчетчи­ку), 4С20 (панель 4, цепь к предохранителю розетки 197), 5С20 (панель ВВК, цепь обогрева ГВ). С20 (панель 4, цепь к пре­дохранителю 115 трансформатора 77).

После устранения отказа лампа погаснет. Теперь мож­но возвратить на место предохранители 115. 197. 122. Та­ким образом, тремя подключениями контрольной лампы определяют неисправный провод.

Цепи потребителей однофазного тока, подключенных к трехфазной сети. Это — нагревательные элементы печей обогрева кабины машиниста, калорифер обогрева лобовых стекол, обогреватели санузла, трансформатор напряжения 112, трансформатор ТРПШ, вольтметр 97. блок БУРТ-125.

Прежде всего определяют, в каком из трех проводов С1, С2 или СЗ находится «земля». Для этого следует восполь­зоваться устройством, схема которого показана на рис. 3. Предварительно вынимают предохранители 116 (панель 2. цепь к трансформатору 112), 117 (панель 1, цепь обогрева кабин), 118 (панель 1, цепь к блокам БУРТ-125), 114 (панель санузла ВВК второй секции). 121 (панель 1. цепь к вольтметру 97), 198 (панель 2. цепь к калориферу). 120 (панель 1, цепь к ТРПШ). 199(панель1.цепькБУРТ-125), 170 (панель 2, цепи обогрева компрессоров, кранов, ЭКГ, электроплитки). Затем надо отсоединить провод Ж на реле 123.

Устройство для контроля трехфазной сети содержит выключатель, предохранитель, амперметр, блок калиброван­ных резисторов R1 — R3. вилку для подключения к борто­вой розетке 50 В постоянного тока, соединительные прово­да. Амперметр имеет нормальную равномерную шкалу.

Величины сопротивлений резисторов выбраны так, что­бы проводимость любых двух соседних отличались на по­стоянную величину. Так, для данного устройства • q равна 0,001 (1/Ом). т.е. qi = 1/R| =0.001 (1/Ом), q₂= I/R2 = 0,002 (1/Ом). q₃ = I/R3 = 0,003 (1/Ом)

Устройство работает следующим образом. Выводы 6, 7, 8 (см. рис. 3) подсоединяют к проводам С1, С2, СЗ, после чего включают выключатель. Если нет «земли», то на амперметре нуль. При наличии «земли» в одном из проводов в цепи по­явится ток. величина которого зависит от значения проводи­мости q,. Это позволит легко определить место отказа.

Пусть U-qi = Uq = 10 мА_, а каждое деление шкалы ам­перметра (рис. 4) соответствует 10 мА Тогда при наличии -земли- в проводе СЗ ток в цепи будет равен 10К (где К — номер провода). Амперметр покажет величину -К-, т.е. 3. Значит, «земля» в проводе СЗ.

Если «земля» в проводе С1, отключают предохранители вегоцепи: 117(панель 1. цепь печей обогрева), 114{панель санузла. ВВК второй секции), 121 (панель 1. цепь вольтмет­ра). 198 (панель 2, цепь калорифера). 120 (панель 1, цепь ТРПШ), 199 (панель 1. цепь управления реостатным тормозом), провод С100 (цепь сельсина). Если при отсоединении какой-либо цепи стрелка амперметра установится в нуле вое положение, значит, поврежденный участок обнаружен

При наличии «земли» в проводе С2 вынимают предохранители 116 (панель 2, цепь сельсина). 170 (панель 2. цепь к трансформатору 192). 118 (панель 1, цепь к БУРТ). Проверяют состояние проводов к контакторам 161, 134, 159, 136 195 и следят за показаниями амперметра. Если при отсо­единении какой-либо цепи на амперметре появится нуль то в ней «земля».

При наличии замыкания на «землю» в проводе СЗ кон­тролируют состояние контактора 119, блокировочного пе­реключателя БП и провода СЗ в каждой рейке зажимов двигателей вспомогательных машин.

Опыт эксплуатации электровозов ВЛ80С в депо Лянгасово свидетельствует, что наиболее часто возникают замыкания на -землю- в печах обогрева кабин (50 — 60 %). в розетках 220 В (20 %). электросчетчиках (20 %), вольтметрах (5 %).

Использование данного способа поиска отказа позволи­ло ремонтному персоналу ПТОЛ Балезино сократить вре­мя простоя электровоза на неплановом ремонте.

Кандидаты технических наук Р.З. КАСИМОВ,

ПТОЛ Балезино.

 А.И. ЧУМОВАТОВ,

МИИТ