Презентация "История "ЛуАЗа" - от «Луцкого ремонтного завода» до "Богдан Моторс""

• 1 слайд

  История «ЛуАЗа»
  — от «Луцкого ремонтного завода» до «Богдан Моторс»
  Подготовил : преподаватель спецдисциплин ГПОУ «Макеевское МПТУ»
  Холодная С.Г.
  

• 2 слайд

  ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод) — украинское автомобилестроительное предприятие, расположенное в Луцке (Волынская область).
  
  Ранее завод выпускал автомобили повышенной проходимости.
  Ныне предприятие входит в состав автомобилестроительной корпорации «Богдан» как ДП «Автосборочный завод № 1» ПАО «Автомобильная Компания „Богдан Моторс“» и специализируется на производстве автобусов и троллейбусов.
  
  До 1959 года — Луцкий авторемонтный завод (ЛАРЗ),
  до 1967 года — Луцкий машиностроительный завод(ЛуМЗ),
  до 2006 года — Луцкий автомобилестроительный завод (ЛуАЗ),
  с 2006 года — ДП «Автосборочный завод № 1» ПАО "Автомобильная Компания «Богдан Моторс».
  

• 3 слайд

  1951
  В феврале 1951 года началось строительство завода на базе ремонтных мастерских в Луцке был организован ремонтный завод, который изготавливал душевые установки, транспортеры ТСМ-6,5 для силосных масс, стенды-тележки КДМ-46 для разборки и сборки тракторных двигателей, вентиляторы ВР-6, ЭВР-6.
  

• 4 слайд

  1955
  В октябре 1955 года на базе ремонтных мастерских в эксплуатацию была введена первая очередь авторемонтного завода по ремонту автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63, а также выпуску запасных частей для автомобилей и ремонтного оборудования, идущего на удовлетворение потребностей Министерства сельского хозяйства. Годовой выпуск продукции предприятия составлял 1273 тыс. руб. На заводе работали 232 человека.
  

• 5 слайд

  В 1958 году
  Был изготовлен первый прототип автомобиля луцкого завода, получивший название НАМИ 049. Кузов был сделан из стеклопластика, роль рамы выполняло несущее основание кузова. Подвеска - независимая торсионная, на продольных рычагах. Передний мост был подключён постоянно, задний подключался через блокируемый межосевой дифференциал.
  НАМИ-049 "Огонек"
  Так выглядело легендарное изделие
  группы Фиттермана,
  на основе развития которого
  и родился всем известный гражданский ЛуАЗ.
  

• 6 слайд

  В сентябре 1959 года начинается новый этап в развитии предприятия
  В 1959 году авторемонтный завод, входивший в состав Львовского совнархоза, был переквалифицирован в машиностроительный. Первой продукцией машиностроительного завода стала прицеп-лавка модели ЛуМЗ-825. В последующие годы выпускались ремонтные мастерские типа ГОСНИТИ-2, малотоннажные рефрижераторы модели ЛуМЗ-945 на базе автофургона «Москвич-432» и ЛуМЗ-946 на базе автофургонов УАЗ-451 и УАЗ-451М, автомобили-рефрижераторы ЛуМЗ-890 на базе ЗИЛ-164А, а затемЛуАЗ-890Б на базе ЗИЛ-130. Наряду с перечисленными моделями специальных автомобилей выпускались прицепы-рефрижераторы модели ЛуМЗ-853Б на базе прицепа ИАПЗ-754В и ЛуАЗ-8930 на базе ГКБ-819.
  На базе Луцкого авторемонтного завода (до 1967 года Луцкий машиностроительный завод - ЛуМЗ) в рамках программы по техническому перевооружению советской армии был создан Луцкий автомобильный завод.
  

• 7 слайд

  ТПК - автомобили - транспортёры особо малой грузоподъёмности (400-750 кг.) предназначены для использования при эвакуации раненых с поля боя, подвоза боеприпасов, военно - технического имущества а также установки отдельных видов вооружения. Среди отечественных автомобилей с колёсной формулой 4х4 к ним относятся ЛуАЗ 967 и 967М. Эти транспортёры отличаются высокой проходимостью на пересечённой местности, обладают амфибийными качествами, авиатранспортабельны, высокоманевренны и подвижны.
  ТПК ЛуМЗ 967
  

• 8 слайд

  1965
  1965 год становится для предприятия по-настоящему знаменательным. Благодаря усилиям дирекции при отделе главного конструктора создается несколько бюро, где разрабатывают техническую документацию на ЗАЗ-969.
  ЗАЗ-969
  

• 9 слайд

  1966
  В декабре 1966 года на предприятии собирают 50 малолитражных ЗАЗ-969В. С выпуском автомобилей на Волыни образуется автомобильная ветвь машиностроения. 11 декабря 1966 года Луцкий завод переименовывается из машиностроительного в автомобильный.
  На предприятии проводится реконструкция и начинается производство автомобилей ЗАЗ-969. Эта модель делает переворот в советском автомобилестроении благодаря колесной формуле 4 на 4, при которой все колеса являются ведущими. ЗАЗ-969 становится первым отечественным автомобилем с передним приводом.
  

• 10 слайд

  1975
  В начале 1975 года Луцкий автомобильный завод образовывает объединение вместе с крупнейшим автозаводом в Запорожье «Коммунар» (ЗАЗом) и некоторое время выпускавшиеся ЛуАЗы проходили по документам как ЗАЗ-969 (не путать с ЗАЗ-969 образца 1964 года).
  

• 11 слайд

  1975
  Грузопассажирский микролитражный автомобиль ЛуАЗ-969А повышенной проходимости имеет открытый металлический кузов с двумя дверцами, откидной задний борт и мягкий верх (хотя народные умельцы делали и жесткую крышу). Предназначен для перевозки пассажиров и грузов по дорогам и бездорожью. Выпускался с 1975 по 1979г., всего выпущено приблизительно 30,5 тысяч машин.
  В 1977 году была выпущена партия ЛуАЗ-969A с цельнометаллическими кузовами.
  ЛуАЗ-969A
  

• 12 слайд

  1979
  Предприятие выпускает небольшое количество автомобилей, которые славятся своим качеством. В 1979 году начинается производство новой модели автомобилей — ЛуАЗ-969М. Машина выгодно отличается от предыдущих моделей не только экстерьером, но и техническими усовершенствованиями
  

• 13 слайд

  1982
  22 сентября 1982 года с конвейера Луцкого автомобильного завода сходит стотысячный автомобиль.
  

• 14 слайд

  1984 году
  Был построен опытный образец нового автомобиля ЛуАЗ-1301 на прежнем шасси ЛуАЗ-969M. В дальнейшем ЛуАЗ-1301 по двигателю и ряду узлов был унифицирован с «Таврией» и с 1988 года выпускался ограниченными сериями.
  

• 15 слайд

  1988
  После проведённой в 1988 году модернизации модели 969М автомобиль с новым индексом ЛуАЗ 1302 начали оснащать 53 - сильными четырёхцилиндровыми двигателями от "Таврии" МеМЗ 245-20 с водяным охлаждением, что в среднем на 16 % снизило расход топлива и значительно уменьшило шумность. Прочнее стали лонжероны П-образного сечения. Сиденья также были позаимствованы у "Таврии". Появилась новая панель приборов и дополнительные шумо и виброзащитные коврики.
  ЛуАЗ-1302
  

• 16 слайд

  Всего Луцким автозаводом с декабря 1966 года по 1 мая 1989 года выпущено около 182 тыс. автомобилей.
  

• 17 слайд

  ЛуАЗ-13021-03
  Модификация модели "13021" с нормальной жесткой кабиной и люком в крыше. По имеющимся сведениям собиралась только на заводе в Луцке.
  

• 18 слайд

  ЛуАЗ-13021-04
  Длиннобазная грузопассажирская модификация модели "1302". При массовом выпуске машина могла стать вполне реальным конкурентом всевозможным "фермерам" и иже с ними. Этот автомобиль создавался для мобильных рембригад на обслуживании ЛЭП и трубопроводов. В сдвоеной кабине четыре места, на укороченной грузовой платформе можно перевозить до 250 кг груза.
  

• 19 слайд

  ЛуАЗ-1302-05 "Форос"
  
  По непроверенным сведениям, некоторое время выпускался заводом "под заказ". Эдакая "молодёжно-пляжная" (внешне) модификация ЛуАЗа 1302. Отличается от прототипа не только дизайном и открытым кузовом с дугами безопасности. Под капотом - 37 сильный итальянский дизель "Lamborghini" LDW 1404.
  

• 20 слайд

  ЛуАЗ-13021-07
  
  Вариант модели "21-04" с удлиненным кузовом типа фургон со стеклопластиковым верхом и металлическим задним откидным бортом.
  

• 21 слайд

  ЛуАЗ-13021-08
  Модификация модели "21-07" под нужды скрой помощи. Автомобиль для обслуживания сельских фельдшерских пунктов и доставки людей в больницу. Верх - из стеклопластика. Для удобного размещения носилок задняя часть кузова удлиненна более чем на 600 мм, в связи с чем увеличился задний свес. Кузов имеет четыре двери: одну слева, две справа и заднюю.
  

• 22 слайд

  Украинская РСЗО с блоком НАР С-5
  Даже сейчас создаются специальные машины - своего рода самодельные РСЗО (реактивные системы залпового огня). Один из последних примеров - одна из самых оригинальных боевых "конструкций" современности - украинская мобильная артиллерийская система на джипе ЛуАЗ.
  

• 23 слайд

  ЛуАЗ 1901 "Геолог"
  При конструировании ТПК ЛуАЗ 967,
  в опытном порядке на его базе был
  создан также трёхосный вариант
  транспортёра - амфибии, но в серию эти автомобили
  тогда так и не пошли. Однако идея не была забыта
  и на Киевском автосалоне SIA99
  Луцкий автозавод представил полноприводный
  автомобиль повышенной
  проходимости ЛуАЗ 1901 "Геолог".
  Машина весьма примечательна.
  Во-первых, она трёхосная, причём с равномерным
  размещением мостов по базе, что гарантирует ей отличную
  проходимость. Автомобиль без труда преодолевает канавы
  шириной до 1,4 метра. А независимая подвеска всех колёс
  в сочетании с достаточной общей длиной обеспечивает
  исключительно плавное движение по пересечённой местности.
  Автомобиль преодолевает подъёмы до 58 % и удерживается
  на боковом уклоне в 40 градусов
  Во-вторых, автомобиль этот - амфибия.
  Водоходный движитель - традиционный
  для луазовских вездеходов - гребной эффект колёс,
  обеспечивающий скорость на воде до 5 км/ч.
  В-третьих, наконец, в качестве силового агрегата
  на автомобиле использован трёхцилиндровый
  дизель 3ДТН, Харьковского завода им. Малышева.
  

• 24 слайд

  ТПК-2 ЛуАЗ 970
  Армейский предшественник "Геолога". Дальнейшее развитие идеи ТПК. Особенность конструкции - активная независимая торсионная гидропневматическая подвеска, унифицированная с моделью ЛуАЗ-1301 прототип 1990 года. Заводской индекс достоверно не установлен. Серийно не выпускался.
  

• 25 слайд

  В январе1988 года
  Заводом начато производство аэродромного малогабаритного тягача ЛуАЗ-2403, предназначенного для буксировки багажных и грузовых тележек массой до 3000 кг на территориях аэропортов с асфальтобетонным или цементным покрытием. В 1987-1988 годах было изготовлено 164 автомобиля ЛуАЗ-2403.
  

• 26 слайд

  ТЯЖЕЛЫЕ ВРЕМЕНА
  В 1992 году генеральный директор «АвтоЗАЗ» подписывает договор, согласно которому Луцкий автомобильный завод больше не входит в состав объединения. Предприятие преобразовывается из государственного в Открытое акционерное общество ОАО «ЛуАЗ».
  В это же время завод начинает переживать трудные времена. Несмотря на уставный фонд в 18999540 гривен, дирекция задерживает зарплату рабочим, что ведет к резкому спаду производства. В таком сомнительном положении завод находился вплоть до 2000 года. Уже никто не верил, что предприятие сможет восстановить былую мощь.
  
  

• 27 слайд

  НОВОЕ ТЫСЯЧЕЛЕТИЕ
  В феврале 2000 дирекция завода заключает договор о сотрудничестве с концерном «Укрпроминвест» о начале сборки автомобилей ВАЗ. 14 апреля проходит коммерческий конкурс, во время которого шла продажа 81,12% акций общества. «Укрпроминвест» становится победителем, и в истории предприятия наступает новый виток.
  На заводе начинается крупноузловая сборка ВАЗ-21093 и УАЗ различных модификаций. В это же время предприятия удается возобновить выпуск ЛуАЗов. Так, за 2000 год завод производит 648 УаЗов, 2250 ВАЗов-21093 и 150 ЛуАЗов.
  

• 28 слайд

  В 2001 году на заводе собирают автомобили ВАЗ-21099, ВАЗ-2107, УАЗ-3160, ВАЗ-2104, ВАЗ-23213 «Нива». Всего за год на предприятии выпускается около 6000 моделей.
  17 сентября 2003 года принимается решение о начале инвестирования ЛуАЗов и строительстве нового автомобильного завода, на котором будет выпускаться около 70000 автомобилей ежегодно. Но 1 октября президент отменяет решение.
  В 2004 году расширяется ассортимент выпускаемых моделей на предприятии ОАО «ЛуАЗ». Так, в начале февраля с конвейера сошла первая партия грузовых машин Hyundai HD 65, состоящая из 55 автомобилей.
  

• 29 слайд

  2005
  В июне 2005 года на совете директоров компании «Богдан» было принято решение о замене производств. Так, автобусное производство перевели из Черкасс в Луцк, а автомобильное — из Луцка в Черкассы.
  

• 30 слайд

  ЧАСТЬ ВТОРАЯ.
  Автобусная программа
  — новый этап развития
  

• 31 слайд

  2005—2006
  С июня 2005 по апрель 2006 года на заводе создаются условия для выпуска 1,5 тысяч троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛуАЗ» презентует новую автобусную программу.
  Из-за проводящейся реорганизации предприятия на базе луцкой производственной площадки открывается дочерний завод «Автосборочный завод № 1» ОАО «ЛуАЗ».
  В это же время начинается выпуск троллейбусов Т-601.11 и десятиметровых автобусов А-601.10. Новые транспортные средства отличаются от своих предшественников надежностью, удобством и красивым дизайном. Одним из главных их преимуществ является низкий пол. Помимо этого в выпускаемом транспорте устанавливается книлинг — система наклона транспорта в сторону мест для посадки.
  

• 32 слайд

  LuAZ T - 601.11
  

• 33 слайд

  2009
  Начиная с 2009 года предприятие выпускает троллейбусы Т-801.10, пятнадцатиметровые автобусы А-801.10 и туристические автобусы Богдан» A-401.62 соответствующие стандарту Евро-4.
  Качество выпускаемого транспорта обеспечивает использование высококлассных комплектующих отечественных и зарубежных фирм и высокотехнологичное оборудование немецкого и японского производства.
  

• 34 слайд

  Производственные мощности
  ДП «Автосборочный завод № 1» ПАО „"Автомобильная Компания «Богдан Моторс»“ может изготавливать до 8000 автобусов и троллейбусов в год. Предприятие имеет прессово-заготовительное, кузовное, окрасочное, сборочное производство, комплекс диагностики, доводки и сдачи.
  

• 35 слайд

  Модельный ряд
  
  Завод выпускает малые, средние, большие, сверхбольшие автобусы и троллейбусы различных модификаций; в частности, туристические, междугородные, пригородные, городские, специализированные и школьные.
  

• 36 слайд

  Isuzu Bogdan - Transexpo 2009
  Автобус Богдан А-092
  

• 37 слайд

  Автобус Богдан-А1445
  

• 38 слайд

• 39 слайд

  Богдан А064
  

• 40 слайд

  Богдан А145
  

• 41 слайд

  Спец автобус А-092Н
  
  Городской автобус малого класса на базе агрегатов Isuzu, является уникальным в своем классе и призван решать социальные проблемы муниципального транспорта. Модель приспособлена для перевозки людей с проблемами опорно-двигательного аппарата.
  Суть технического решения заключается в понижении заднего свеса автобуса, что в результате дает возможность свободно заезжать, а также закреплять инвалидные коляски на площадке и внутри салона.
  

• 42 слайд

  Микроавтобус А049
  

• 43 слайд

  Городской автобус «БОГДАН»А-09202
  Произведён на агрегатной базе Isuzu (Япония) и оснащёи дизельным двигателем ISUZU 4HG1-T.
  

• 44 слайд

  Городской автобус Богдан А-069.21
  
  Построен на базе агрегатов Hyundai County(корея). Предназначен для городских перевозок на маршрутах со средним пассажиропотоком. Отличается современным оригинальным кузовом с большой площадью остекления, ровным полом в салоне и надёжностью в эксплуатации.
  

• 45 слайд

  Городской автобус А-09304
  
  Автобус малого класса. Имеет повышенную пасажировместимость и спроэктирован на базе агрегатов японского производителя Isuzu. Сердцем А-09304 является дизельный двигатель Евро 3. Автобус отличается от своей младшей модели А-09204 большей пассажировместимостью.
  

• 46 слайд

  Пригородная модель
  автобуса «Богдан» А-09212
  Автобус малого класса повышенной комфортности "турист". Собран А-09212 базе агрегатов Isuzu NQR-71. В комплект автобуса А-09212 входит передняя дверь выносимого типа и запасной дверью сзади. В автобусе предусмотрен кондиционер с возможностью разводки охлаждённого воздуха по салону. Также А-09212 оборудован автономным отопителем. Для удобства пассажиров в автобусе все сидения имеют мягкую обивку и имеют возможность раскалываться, что сделает поездки на большие расстояния весьма комфортабельною.
  

• 47 слайд

  Автобус А-09312
  Является пригородным дизельным автобусом малого класса повышенной комфортности на базе агрегатов Isuzu. Автобус оборудован задней и передней пневморессорными подвесками. Особенностью ISUZU NQR-71P является турбодизельный двигатель, механическая 5-ти ступенчатая коробка передач.
  

• 48 слайд

  Пригородный автобус Богдан А-069.01
  
  Собирается на базе шасси COUNTY Bare Chassis STD W/B D4AL EURO ІI производства HYUNDAI MOTOR COMPANY (Корея).
  

• 49 слайд

  Пригородный автобус А-09314
  Имеет повышенную пасажировместимость и спроэктирован на базе агрегатов японского производителя Isuzu. Сердцем городского автобуса А-09314 является дизельный двигатель Евро 3.
  

• 50 слайд

  ПОЖЕЛАЕМ
  АВТОМОБИЛЬНОМУ ЗАВОДУ
  НОВЫХ ПОБЕД