Презентация: "Вагоны: вчера, сегодня, завтра"

• 1 слайд

  Презентация: «Вагоны:вчера, сегодня, завтра»
  
  

• 2 слайд

  Миновало не одно тысячелетие прежде чем человек осознал, что груз легче не тащить, а катить. Потом на протяжении веков совершенствовалась конструкция колеса, и постепенно пришло понимание, что колесо гораздо легче будет катиться по направлению колёс с твёрдым покрытием. В ХV-ХVI веках в Западной Европе появились деревянные лежневые дороги, по которым передвигались деревянные рудничные вагонетки. В России, где использовались лежневые пути, вагонетки называли «собаками» - за громкий лязгающий звук, издаваемый ими при движении. Именно вагонетки послужили прообразом подвижного состава.
  

• 3 слайд

  Подвижной состав – это локомотивы, автовагоны, грузовые и пассажирские вагоны.
  Основными видами локомотивов считают паровозы, тепловозы, электровозы.
  

• 4 слайд

  Паровозы и тепловозы являются автономными локомотивами, так как имеют собственные установки для выработки энергии.
  
  
  
  
  
  
  Электровозы - неавтономные локомотивы, так как энергию получают через контактную сеть подстанций.
  

• 5 слайд

  Локомотивы делят на поездные (грузовые, пассажирские) и
  маневровые.
  

• 6 слайд

  Моторвагонный подвижной состав состоит из моторных вагонов, выполняющих функции локомотивов и прицепных вагонов. Это
  электропоезд
  турбопоезд.
  дизельный
  поезд
  

• 7 слайд

  Вагоны делятся на грузовые и пассажирские.
  Грузовые вагоны – это платформы, крытые вагоны, плувагоны.
  
  
  
  
  К специализированным грузовым вагонам относят : цистерны, зерновозы, цементовозы, рефрижераторные вагоны.
  

• 8 слайд

  Пассажирские вагоны подразделяют на:
  специальные вагоны, для поездок на большие расстояния;
  
  
  вагоны с местами для сидения;
  
  вагоны – рестораны;
  
  
  - технические и служебные вагоны разного назначения (санитарные, лечебные, вагоны – лаборатории).
  

• 9 слайд

  Локомотивы в переводе с латинского – сдвигаю с места – предназначены для передвижения по рельсам поездов и отдельных вагонов.
  Паровозы были первыми механическими рельсовыми тягловыми средствами. Пассажирские и грузовые паровозы внешне отличаются друг от друга. Пассажирскому локомотиву не нужен большой сцепной вес, количество спаренных колёс, осуществляющих сцепление с рельсами за счёт силы трения.
  Бестопочные паровозы вместо котла имели особый резервуар, наполняющийся от стационарных установок горячей водой и паром под давлением. Применялись для работы на складах огнеопасных и взрывчатых веществ.
  Пассажирский паровоз
  Грузовой паровоз
  Бестопочный паровоз
  

• 10 слайд

  В середине ХХ века паровоз был вынужден уступить более совершенным локомотивам – электровозам и тепловозам.
  Тепловозы – автономные локомотивы, первичным двигателем которого является двигатель внутреннего сгорания, обычно – дизель. Дизель тепловоза преобразует энергию жидкого топлива в механическую работу вращения коленчатого вала.
  Электровозы в России стали появляться только в 1924 году. Электровозы классифицируются по роду тока: постоянного, переменного, двойного питания и многосистемные. По типу передачи тягового усилия к колёсным парам различают электровозы с групповым и индивидуальным приводом; по типу торможения – с реостатным и рекуперативным торможением; почислу секций – одно- , двух-, трёхсекционные.
  тепловоз
  электровоз
  

• 11 слайд

  На железных дорогах нашей страны в эксплуатации находятся следующие электровозы: магистральные постоянного тока с номинальным напряжением на токоприёмнике 3 кВ; переменного однофазного тока напряжением 25кВ частотой 50Гц; двойного питания; промышленные постоянного тока напряжением 1,5кВ и 3кВ;переменного тока напряжением 10кВ частотой 50Гц; рудничные постоянного тока напряжения 250В и 550В; автономные аккумуляторные. У аккумуляторных электровозов источником электроэнергии служат батареи, которые периодически заряжаются от стационарной электроустановки. В разное время строились также комбинированные контактно – аккумуляторные электровозы и дизель – электровозы, которые широкого применения не получили.
  25кВ частотой 50Гц
  3кВ
  1,5кВ
  10кВ частотой50Гц
  

• 12 слайд

  Дрезинами называют самоходные транспортные средства на железнодорожном ходу. Своё название дрезина получила по имени изобретателя – К.Ф.Дреза. Дрезины используются для перевозки материалов, оборудования, инструментов, для транспортировки и прицепных платформ и служебных поездок железнодорожного персонала.
  Барон Карл Дрез
  

• 13 слайд

  Первые дрезины представляли собой четырёхколёсные повозки управляемые вручную с помощью рычажно–шестерённого механизма. С начала ХХ века на дрезины устанавливается бензиновый мотоциклетный двигатель внутреннего сгорания; полученную единицу стали именовать мотодрезиной. С распространением более мощных автомобильных двигателей появились автодрезины.
  Мотодрезины имеют вес до 300кг, что позволяет убирать их с рельсов для пропуска поездов. Автодрезины могут быть оборудованы монтажными вышками, подъёмными кранами, а также различной измерительной аппаратурой. Пассажирские автодрезины или автомотрисы, представляют собой самоходные вагоны, оборудованные сидениями для пассажиров.
  дрезина
  автодрезина
  мотодрезина
  

• 14 слайд

  Передвижной грузоподъёмный кран на железнодорожной платформе с ходовыми тележками используется для производства различных путевых работ при ремонте и текущем содержании пути, при строительстве линий автоблокировки, энергоснабжения и прокладке других коммуникаций вдоль железнодорожного пути.
  

• 15 слайд

  Вагон предназначен для перевозки грузов и пассажиров. Вагоны бывают:
  платформа – разновидность грузового вагона открытого типа, предназначенного для перевозки грузов: контейнеров, лесоматериалов, легковых автомобилей
  

• 16 слайд

  Крытый грузовой вагон представляет собой тип грузовых вагонов, кузова которых закрыты со всех сторон, что обеспечивает сохранность перевозимого груза в неблагоприятных метеоусловиях, защиту от кражи и механических повреждений. К середине 90-х годов ХIХ века вагон мог перевозить до 16,5 тонн. Данный вагон получил название НТВ, то есть «нормальный товарный вагон». В годы первой мировой войны вагоны утеплялись, оборудовались деревянными нарами и служили для перевозки воинских подразделений, за что в просторечии их прозвали «теплушками». В теплушку помещалось 40 человек, а при транспортировке кавалерии – 8 лошадей. В эксплуатации НТВ находился до середины 1960-х годов, где их впоследствии списали. Сейчас в России на железных дорогах распространены цельнометаллические универсальные крытые четырёхосные вагоны грузоподъёмностью 68 тонн. Они предназначены для транспортировки товарно-упаковочных, штучных, сыпучих грузов, например зерна, для перевозки скота и птицы, легковых автомобилей, бумаги в рулонах
  теплушка
  Грузоподъёмность 68 тонн
  

• 17 слайд

  Полувагон . Прообразом послужили вагонетки с глухими коробообразными кузовами. Современный полувагон – это вагон с высокими бортами, без крыши, предназначен для перевозки навалочных грузов: руды, угля, песка, щебня, лесоматериалов и даже небольших контейнеров. Полувагоны бывают люковые и глуходонные. Люковые вагоны оборудованы разгрузочными люками в полу, а иногда открывающимися внутрь дверями. Глуходонные полувагоны без дверей и люков служат только для перевозки сыпучих грузов по замкнутым маршрутам с разгрузкой на вагоноопрокидывателях.
  

• 18 слайд

  Вагон – цистерна – для перевозки жидкостей. Вагоны-цистерны бывают общего и специального назначения. Цистерны общего назначения служат для перевозки нефтепродуктов. Специального цистерны предназначены для транспортировки конкретных видов грузов и не подлежат универсальному использованию.
  Цистерна общего назначения
  Цистерна специального назначения
  

• 19 слайд

  Изометрический вагон служит для транспортировки скоропортящихся грузов. Первыми в России использовались вагоны-ледники, охлаждаемые смесью льда и соли, стали Московско-Казанская и Рязанско-Уральская железные дороги. Кузов вагона-ледника имел теплоизоляцию и специальные карманы для загрузки охлаждающей смеси Охлаждённая продукция в таком вагоне сохранялась12 суток. Вдоль маршрутов курсирования ледников, через каждые 250 километров, устраивались специальные «льдопункты». Общий парк вагонов-ледников в России на 1907 год оценивался в 2 тысячи единиц.
  С 1964 года строительство вагонов-ледников было прекращено, а на смену им пришли рефрижераторные вагоны. Их основным отличием являлось использование машинного охлаждения и электрического отопления. Помимо рефрижераторов, некоторое распространение на сети РЖД получили и вагоны-термосы.
  Вагон-ледник
  Рефрижераторный вагон
  

• 20 слайд

  Пассажирский вагон первоначально использовался с целью обеспечения увеселительных поездок публики на небольшое расстояние, а уже затем для перевозки пассажиров дальнего следования. На первых порах достаточно было закатить на грузовую платформу обыкновенную открытую карету; чуть позже кузов кареты присоединили к вагонной раме. С усовершенствованием железной дороги в целом были выработаны специальные требования к пассажирскому вагону. При поездке на дальние расстояния потребовался целый ряд вспомогательных помещений и оборудования: туалеты, внутреннее освещение, освещение и вентиляция, места для сидения и сна, служебное помещение для проводника. В зависимости от степени комфорта появилось и подразделение на классы: I, II, III, IV.
  Вагон 1 класса
  Вагон 2 класса
  

• 21 слайд

  Современные пассажирские вагоны Российских железных дорог строят четырёхосными, с объединённой конструкцией кузова и рамы, имеющих стандартные размеры.
  Общий вагон используется для перевозки пассажиров на небольшие расстояния с минимальным комфортом. Спальных мест нет.
  Плацкартный вагон есть спальные места.
  В купейном вагоне пространство каждого купе изолировано от общего прохода глухой перегородкой, снабжённой дверцей. Длина спальных ест несколько больше, чем в плацкартном. Есть кондиционеры.
  Общий вагон
  Плацкартный вагон
  Купейный вагон
  

• 22 слайд

  Спальный вагон повышенной комфортности, сокращённо СВ, предназначен ля размещения пассажиров с максимальным обеспечением необходимых удобств. Аббревиатура «СВ» («свитский вагон») закрепилась исторически. Первоначально она обозначала вагон для императорской свиты.
  Выпуск комфортных спальных вагонов впервые в мире был осуществлён американской компанией Джорджа Мортимера Пульмана в 1864 году. Билет стоил в 5 раз дороже. В середине ХХ века на смену пришли купейные вагоны.
  Вагон СВ
  Вагон 1864 года
  Купейный вагон
  

• 23 слайд

  Двухэтажный вагон – 2 салона для пассажиров – один над другим, в два яруса. Распространены в Европе. Первый двухэтажный вагон в России был построен в 1905 году на Тверском вагоностроительном заводе. В дальнейшем этот опыт в нашей стране долго не получал продолжения. Некоторое количество двухэтажных вагонов поступило в СССР после Великой Отечественной войны из Германии и недолго время эксплуатировалось на Львовской железной дороге. В 1970 году была предпринята попытка использовать двухэтажный вагон в туристическом поезде. В 2009 году открытое акционерное общество «Российские железные дороги» утвердило техническое задание на новый модельный ряд двухэтажных пассажирских вагонов для локомотивной тяги. Их серийное производство планируется начать в ближайшее время.
  

• 24 слайд

  Почтовый вагон – это специализированный железнодорожный вагон, предназначенный для перевозок почтовых отправлений, их обработки в пути и обмене в пунктах остановки. Почтовый вагон курсирует либо в составе пассажирского поезда дальнего следования, либо в составе местных почтово-багажных поездов. Скорые поезда с включёнными в их состав почтовыми вагонами производят погрузку почты только на крупных узловых станциях. Почтово-багажный поезд останавливается для обмена почты на всех станциях по ходу своего следования.
  

• 25 слайд

  Впервые сортировка почты на ходу поезда была произведена в январе 1838 года, в Англии, о предложению инспектора почтового ведомства Фредерика Карстадта. С этого момента почтовые вагоны стали оборудовать ящиками, в которые во время стоянки поезда можно было опускать почту. На железных дорогах Российской Империи почтовые вагоны введены в оборот с 1861 года, а к 1 января 1904 года в эксплуатации находилось уже 590 почтовых вагонов. В 1974 году в стране насчитывалось более 3200 почтовых вагонов, оборудованных помещениями для обработки почты в пути и купе для отдыха бригад.
  Почтовые вагоны
  

• 26 слайд

  Багажный вагон прицепляли в голове состава, чтобы пассажиры в начале пути могли сдать свой багаж, а затем получить обратно по прибытии на конечный пункт. В вагоне есть багажная кладовая, служебное помещение, двухместное купе отдыха багажных раздатчиков, туалет с душем, тамбур и котельное отделение.
  

• 27 слайд

  Турный вагон предназначен для проезда лиц, сопровождающих груз или вагоны в пути их следования, либо обслуживающие локомотивы при езде с дополнительными сменными бригадами.
  

• 28 слайд