Проект по физике "Выбор профессии: обслуживание автотрассы"

• 1 слайд

  Зимницкий филиал муниципального казённого общеобразовательного учреждения
  «Алферовская основная общеобразовательная школа» Сафоновского района Смоленской области
  «Гравитация автотрассы»
  Индивидуальный учебный проект
  (в рамках итоговой аттестации)
  Предмет :физика
  
  Выполнил:
  Ложкин Дмитрий Владимирович
  Руководитель работы :
  Носко Елена Владимировна,
  Учитель физики
  
  Д.Зимницы
  2018 г.
  
  
  
  
  
  

• 2 слайд

  Цель исследования: оценить вклад физики, как науки, в качественное функционирование автомобильной трассы Москва-Минск
  
  Задачи исследования:
  -Изучить историю возникновения первого советского автобана – трассы Москва – Минск;
  -В ходе анкетирования выяснить отношение моих ровесников к дорожно-ремонтным службам;
  -Изучить структуру дорожно-ремонтных служб и их задачи;
  -Сделать вывод о перспективности профессий связанных с функционированием автомагистралей
  
  Предмет исследования: автомагистраль Москва - Минск
  Объекты исследования: транспорт, виды работ
  Методы исследования: знакомство с различными источниками информации, анкетирование и интервьюирование, моделирование и сравнительный анализ, обобщение
  

• 3 слайд

  Транспорт- одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны . Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках , но вместе с городами образует «каркас» территории ,является крупнейшей составной частью инфраструктуры , служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда , оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально –экономического развития отдельных регионов и страны в целом.
  

• 4 слайд

  транспорт
  

• 5 слайд

  Сеть автомобильных дорог
  
  Москва- Санкт-Петербург
  Москва-Минск
  Москва-Симферополь
  Москва-Нижний Новгород
  М-1
  Е-95
  

• 6 слайд

  Автомагистраль Москва-Минск
  

• 7 слайд

  Горькая история строительства трассы «Москва-Минск»
  1935 год
  600 млн. рублей
  120 км/час
  

• 8 слайд

  Сфера деятельности работников дорожных служб
  -Очистка дорожного полотна и прилегающей территории от мусора , снега , грязи и пыли
  -Разметка дорожного полотна
  -Поддержка разметки дорожного полотна в хорошем состоянии
  

• 9 слайд

  Техника дорожно-ремонтных служб
  1. Уборка на дороге
  -Машины с механические щётками
  -Машины вакуумные щётками
  

• 10 слайд

  2. Полив и помыв дорог
  Поливочно-моечные машины имеют простой принцип работы: вода из цистерны, установленной на автомобильном шасси, при помощи насоса подаётся в напорный трубопровод, который заканчивается моечными насадками. Вылетающая из них в виде плоских веерообразных струй вода направляет грязь к обочине, в прилотковую зону.
  

• 11 слайд

  3.Нанесение и обновление разметки дорог
  

• 12 слайд

  4.Уборка снега
  При сильных снежных заносах часто на борьбу со снегом отправляют бульдозеры и грейдеры, которые своими отвалами-ножами пробивают путь для остальной техники. У снегопогрузчиков два основных рабочих органа: лопата, которая находится впереди машины, и стрела, оборудованная транспортёром. В лопате установлены две загребающие лапы.
  

• 13 слайд

  5.Дорожное строительство
  Дорожный фрез
  Это механизм, имеющий массивный барабан с особопрочными сменными зубьями. Цель этого агрегата ― содрать с дорожного покрытия на определённо заданную толщину старый асфальт. Барабан крутится в сторону, противоположную движению механизма. Так он подрывает, вскрышивает асфальт снизу. Каждый зуб испытывает огромные нагрузки, в том числе и на истирание, поэтому они и являются сменными. Крошка же самим механизмом загребается на транспортёр, оттуда поступает в грузовики.
  

• 14 слайд

  6.Асфальтовые катки
  Катком называется вся машина, созданная для уплотнения, утрамбовывания асфальта. Главными её узлами являются двигатель, механизм управления и вальцы, то есть те тяжеленные цилиндры, которые непосредственно давят на асфальт. Один валец связан с двигателем, другой с механизмом управления. Для уплотнения асфальта используются гладкие вальцы, благодаря чему создаётся ровное дорожное полотно.
  Качество работы и производительность катка будет зависеть от его веса (от нескольких центнеров до более чем 16 тонн), продольного размера наибольшего вальца, скорости передвижения (обычно 2-5 км/ч).
  При укладке асфальта могут использоваться и другие механизмы.
  

• 15 слайд

  Благодарю за внимание!
  

Зимницкий филиал муниципального казенного общеобразовательного учреждения «Алферовская основная общеобразовательная школа»

Сафоновского района Смоленской области

Сафоновский район д.Зимницы ул.Центральная д.21

Индивидуальный учебный проект

(в рамках итоговой аттестации)

Предмет: физика

«Гравитация автотрассы»

Выполнил:

Ложкин Дмитрий Владимирович

Руководитель работы:

Носко Елена Владимировна,

учитель физики

д.Зимницы

2018 г.

Оглавление

1.Введение. 3

1.1.Транспорт и его виды. 3

1.2. Сеть автомобильных дорог. 4

2. Горькая история строительства трассы «Москва-Минск». 6

3. Сфера деятельности работников дорожных служб. 9

4. Техника дорожно-ремонтных служб. 10

4.1. Уборка на дороге. 10

4.2. Полив и помыв дорог. 10

4.3. Нанесение и обновление разметки дорог. 10

4.4. Уборка снега. 10

4.5. Гололед. 11

4.6. Дорожное строительство. 11

4.6.1. Дорожный фрез. 11

4.6.2. Барабанный смеситель. 12

4.6.3. Кохеры.. 12

4.6.4. Битумные котлы.. 13

4.6.5. Асфальтоукладчики. 13

4.6.6. Асфальтовые катки. 14

5. Заключение. 15

Информационные ресурсы.. 16

1.Введение

1.1.Транспорт и его виды.

 Транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

Транспортная система России включает железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, морской, трубопроводный и воздушный транспорт. Каждый из данных видов транспорта выполняет определённую функцию исходя из характера грузов.

Железнодорожный транспорт – основное звено в единой транспортной системе Российской Федерации. Он наиболее эффективен для перевозки массивных видов грузов на средние и дальние расстояния, а так же для перевозки пассажиров. Отличается регулярностью движения во все времена года, большой скоростью и относительно низкой себестоимостью перевозок. Малоэффективен при небольшой концентрации грузовых и пассажирских потоков.

Морской транспорт выполняет в основном внешние, экспортно-импортные перевозки, а так же перевозки на севере и востоке страны. Несмотря на низкую себестоимость (небольшие топливные затраты, большая грузоподъёмность) имеет значительные ограничения (погодные условия, сложное техническое обслуживание).

Речной транспорт предназначен для перевозок грузов и пассажиров на средние расстояния. Использует естественные речные пути. Имеет сезонный характер. Не соответствует направлению движения грузов, так как реки текут с юга на север, а основное направление движения грузов – широтное. В последнее время этот вид практически неконкурентоспособен.

Трубопроводный и авиационный транспорт пока остаются узкоспециализированными. Трубопроводы разделяются на нефтепроводы, газопроводы и продуктопроводы. Отличаются низкой себестоимостью. Основная функция авиационного транспорта – перевозка пассажиров и срочных грузов (почты). В труднодоступных районах (Крайний Север и горные районы)– единственный вид транспорта.

Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки.

Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз – по перевозкам пассажиров. В отличие от других видов транспорта автотранспорт во все возрастающих объемах перевозит международные грузы. Это обусловлено его высокой маневренностью, большой скоростью, обеспечением перевозок непосредственно от отправителя до получателя в прямых бесперегрузочных сообщениях. Мобильность автомобильного транспорта позволяет оперативно реагировать на изменение пассажиропотоков и грузопотоков. К недостаткам автотранспорта относится низкая производительность подвижного состава, а также сравнительно высокая (значительно выше, чем на водном и железнодорожном транспорте) себестоимость перевозок. Кроме того, автомобильный транспорт – один из основных загрязнителей атмосферы.

1.2. Сеть автомобильных дорог

Сеть автомобильных дорог - важнейшая составляющая транспортной инфраструктуры. Ее эффективное функционирование и устойчивое развитие являются необходимым условием перехода к экономическому росту, повышения уровня жизни населения.

Для сети автодорог характерно радиальное расположение с центрами в крупных городах и промышленных узлах. Главные межрайонные трассы идут параллельно железным дрогам. Наибольшее значение имеют автомагистрали, расходящиеся от Москвы по 12-ти направлениям. Главные из них: Москва – Новгород – Санкт-Петербург; Москва – Смоленск – Минск; Москва – Симферополь; Москва – Нижний Новгород и другие. Все радиальные дороги Москвы пересекаются Московской кольцевой автомобильной дорогой, сооружённой в 15-20 км от центра для разгрузки города. Крупными узлами автомобильных дорог являются Санкт-Петербург, Челябинск, Нижний Новгород. Большую роль в европейской части России играют автодороги Санкт-Петербург – Петрозаводск – Мурманск; Ростов-на-Дону – Краснодар – Новороссийск; Ростов-на-Дону – Армавир – Грозный; Ростов-на-Дону – Волгоград; Екатеринбург – Челябинск и др. В Сибири и на Дальнем Востоке автомобильные дороги в некоторых направлениях служат главными путями сообщения. Наиболее важные из них Амуро-Якутская магистраль, Колымское шоссе, Чуйский тракт. В южной части Дальнего Востока проходит автомагистраль Хабаровск – Владивосток.

Автомагистраль Москва – Минск проходит рядом с моей деревней, мой отец работает в ДРСУ, её обслуживающей.

Цель исследования: оценить вклад физики, как науки, в качественное функционирование автомобильной трассы Москва-Минск

Задачи исследования:

1)      Изучить историю возникновения первого советского автобана – трассы Москва – Минск;

2)      В ходе анкетирования выяснить отношение моих ровесников к дорожно-ремонтным службам

3)      Изучить структуру дорожно-ремонтных служб и их задачи

4)      Познакомиться

Предмет исследования: автомагистраль Москва - Минск

Объекты исследования: транспорт, виды работ, выполняемых на автомагистрали

Методы исследования: знакомство с различными источниками информации, анкетирование и интервьюирование, моделирование и сравнительный анализ, обобщение

2. Горькая история строительства трассы «Москва-Минск»

В 1935 году был разработан первый проект советского «автобана» Москва-Минск. Его решили строить силами зэков ГУЛАГа – это позволило сэкономить 18% от сметы. Чтобы ещё удешевить проект, бесплатно работать обязали местных крестьян. Экономили и на материалах.

В 1930-е Советский Союз, переживавший бурные процессы индустриализации, был бездорожным государством. До начала первой пятилетки дороги в стране не строились, шло лишь восстановление существовавших. В первом пятилетнем плане (1928–1932) особое внимание уделялось развитию железнодорожного и водного транспорта. Общую сеть дорог планировалось увеличить на 210 тыс. км. В 1936 году предлагалось построить только три шоссе: Москва–Ленинград, Москва–Горький и Москва–Минск.

Автомагистрали по техническим условиям резко отличались от всех ранее сооружавшихся дорог страны. Принципиально новым было то, что в основу расчётов (горизонтальной видимости, радиусов кривых и др.) была положена скорость.

Цели строительства дорог заключались в усилении обороноспособности страны, развитии местного дорожного строительства и уменьшении государственных потерь по эксплуатации автотранспорта, вызванных бездорожьем. В случае войны по шоссе возможно было организовать быструю массовую переброску войск на автомашинах. Согласно расчётам по шоссе Москва–Минск возможно было перебрасывать на автомобильном транспорте две стрелковые дивизии в сутки (людей и материальную часть). Расчётное время нахождения в пути каждой дивизии определялось в 32–34 часа, включая все необходимые стоянки.

Было разработано несколько проектов строительства автомагистрали Москва–Минск. Дешёвый вариант расширения извилистого Старого Смоленского тракта, пересекающего большое количество сельских и городских населённых пунктов, не соответствовал техническим условиям, предъявляемым к дорогам класса автомагистралей.

Был также разработан и другой проект, предполагавший пролегание трассы напрямую от Москвы до Минска. В нём предусматривалась проезжая часть шириной 18 м с трёхметровой разделительной полосой. Все пересечения с железнодорожными линиями и автодорогами с усовершенствованным покрытием проектировались на разных уровнях. Параллельно магистрали должен был проходить тракторный путь, через каждые 5 км предполагалось построить каменные арки для перегона скота. Стоимость этого проекта составляла более 1 млрд. рублей, срок ввода в постоянную эксплуатацию – 1942 год.

У СССР тогда не было денег на такие грандиозные проекты, и его изменили в сторону значительного сокращения объёмов работ и удешевления их стоимости. Были отвергнуты многие «излишества», в т. ч. сооружение тракторного пути и арочных перегонов для скота. Пересечение с автогужевыми дорогами было предусмотрено на одном уровне. Ширина магистрали осталась 18 м, в т. ч. с асфальтобетонным покрытием – 12 м. Сметная стоимость ввиду этого сократилась до 600 млн. рублей.

Расчётная скорость движения по шоссе Москва-Минск должна была составить 120 км/ч. На разных уровнях дорога должна была пересекать шесть железнодорожных линий (Кубинскую ветку, линии Москва–Минск, Ржев–Вязьма, Смоленск–Витебск, Орша–Витебск, Орша–Лепель), остальные семь – на одном уровне. Проект предусматривал под всеми видами каменного основания устройство подстилающего песчаного слоя толщиной от 25 до 40 см в зависимости от грунта земляного полотна. Также планировалось сооружение бетонированных водоотводных канав со спуском воды в 600–700 м от магистрали. Ширина дороги и оборудование её сигнализацией должны были исключить возможность столкновения машин.

5 февраля 1936 года приказом НКВД №0050 было начато строительство двух первых советских магистралей – Москва–Минск и Москва–Киев. Одновременно для обеспечения их рабочей силой были организованы Вяземский и Калужский ИТЛ. В Вяземлаге к осени 1936 года смогли сосредоточить 6,8% лагерного населения ГУЛАГа. Если принять во внимание и 16 тыс. заключенных Калуглага, трудившихся на возведении шоссе Москва–Киев, то осенью этого года почти каждый десятый заключённый страны трудился на сооружении первых советских автомагистралей.

Весной 1936 года начались работы непосредственно на самой трассе. На начало лета только 25% заключённых были заняты на основных работах. Они вырубали сплошные просеки, корчевали пни, начинали делать земляную насыпь. Крупные болота не обходили стороной, как при сооружении обычной дороги, а засыпали тысячами кубометров песка и щебня. При осушении больших болот в Белоруссии использовался новаторский взрывной способ вытрофирования.

Но работы постоянно сталкивались с различного рода непредвиденными трудностями, что сказывалось на качестве строительства. Так, сложность представляли не только транспортировка, но и доставка стройматериалов от железнодорожных станций к строившемуся полотну дороги. На этих работах был занят весь грузовой транспорт отделений, автоотряды часто работали в две смены. Однако подразделения всё равно не справлялись: на станциях часто скапливались десятки неразгруженных вагонов.

Вскоре было принято решение об укладке в нижний слой дорожной «одежды» крупного щебня из местных месторождений. Местные породы были низкого качества («слабые»), но зато дешёвые с точки зрения их добычи и транспортировки.

Выяснилось, что не хватает и рабочих рук, хотя зэки трудились без выходных по 10 часов в день. Решено было привлечь колхозников из окрестных деревень. Разумеется, их ставили на чёрные работы, но и это сказывалось на качестве дороги (в худшую сторону, разумеется).

3 марта 1936 года вышло постановление ЦИК и СНК СССР «О трудовом участии сельского населения в строительстве и ремонте шоссейных и грунтовых дорог». Согласно ему ГУШОСДОРу разрешалось привлекать сельское население «на условиях непосредственного бесплатного личного труда в течение шести дней в году в два срока – весной и осенью (в свободное от сельхозработ время)».

Первоначально бесплатному труду колхозников было отведено довольно большое место в деле строительства трассы. Согласно плану работ 4-го отделения Вяземлага на 1936 год 93% объёма земляных работ должно было быть выполнено заключёнными и 7% – с трудовым участием колхозников. Из 280 сельских советов Западной области, по которым проходила трасса, в 20-кило метровую зону трудового участия попадало 176 сельсоветов (430 тыс. человеко-дней и 246 тыс. коне-дней трудовых ресурсов). В 1936 г. Это почти 50 тыс. смоленских колхозников, каждый из которых должен был шесть дней бесплатно отработать на строительстве автомагистрали.

Однако колхозники разбегались или работали вполсилы. По итогам этого года план трудового участия крестьян Западной области на сооружении дороги Москва–Минск был выполнен по человеко-дням всего на 57%, по коне-дням – на 62%.

3. Сфера деятельности работников дорожных служб

Виды работ, которые выполняют работники дорожных служб, зависят от прогноза погоды . Если  дождей не ожидается, то специалисты распределяют спецтехнику по участкам, составляют маршруты следования, компонуют бригады. Эти работы должны быть закончены не позднее 20.00, так как уже после этого времени на дороги начинают выходить первые рабочие. Основной же фронт работ начинается после 22.00, когда автомобильный поток становится менее интенсивным, а проезжая часть освобождается от припаркованного транспорта. В это время на дорогах города появляются поливомоечные машины, тракторы, дорожные пылесосы и иная спецтехника, задействованная в уборке улиц. Вместе с этим работают и пешие наряды, которые, вооружившись лопатами, сгребают остатки дорожной грязи и прочего мусора.

Автомобиль дорожной службы используется для осуществления самых различных целей:

• очистка дорожного полотна и прилегающей территории от мусора, грязи и пыли;
• разметка дорожного полотна;
• поддержка разметки дорожного полотна в хорошем состоянии

4. Техника дорожно-ремонтных служб

4.1. Уборка на дороге

Подметально-уборочные машины бывают двух видов: механические и вакуумные:

• Механические щётками заметают грязь и пыль, собирают их и чаще всего сами же и увозят.
• Вакуумные же часто называют машинами-пылесосами, так как они работают по тому же принципу, что и пылесос: в кузове-камере создаётся сильное разряжение и пыль и грязь сами перемещаются из области высокого давления в область низкого.

И механические, и вакуумные машины имеют для подгребания мусора две лотковые щётки, только у вакуумных машин дальше идёт всасывание мусора, а у механических есть центральная щётка, отправляющая мусор к заднему свесу рамы. Неоценимо значение подметально-уборочных машин для "ливнёвок": не будь их в дождливый сезон ливневая канализация из-за грязи вышла бы из строя через пару-тройку недель.

4.2. Полив и помыв дорог

Поливочно-моечные машины имеют простой принцип работы: вода из цистерны, установленной на автомобильном шасси, при помощи насоса подаётся в напорный трубопровод, который заканчивается моечными насадками. Вылетающая из них в виде плоских веерообразных струй вода направляет грязь к обочине, в прилотковую зону. Эти машины не только сгоняют грязь, ими можно поливать зелёные насаждения, тушить пожары (пал прошлогодней травы), они осаждают пыль.

4.3. Нанесение и обновление разметки дорог

Маркировочные машины служат для нанесения и обновления разметки дорог. Для правильного ориентирования при движении по заранее размеченной линии на бампере машины устанавливается визирное устройство, состоящее из визиря, опорного колеса и двух телескопических штанг. Работают на таких машинах два человека: водитель и оператор. Оператор находится в конце автомобильной платформы, где установлен пульт, позволяющий при помощи установленных программ управлять форсунками и заслонками.

4.4. Уборка снега

Для уборки снега используется разнообразная техника, а не только специальная. При сильных снежных заносах часто на борьбу со снегом отправляют бульдозеры и грейдеры, которые своими отвалами-ножами пробивают путь для остальной техники. Справедливости ради стоит отметить, что они лишь пробивают коридоры в снегу, создавая на обочинах огромные снежные отвалы. Впереди машин или тракторов иногда устанавливают плужное снегоуборочное оборудование. Но такой технике под силу только недавно выпавший снег.

По-настоящему специализированной снегоуборочной техникой являются шнекороторные комплексы. Они не только убирают снег, но и отбрасывают его или же загружают в транспорт, который вывозит снег.  Шнекороторное оборудование обычно устанавливается на автомобили или трактора.

У снегопогрузчиков два основных рабочих органа: лопата, которая находится впереди машины, и стрела, оборудованная транспортёром. В лопате установлены две загребающие лапы. Принцип работы снегопогрузчика таков: лопата опускается и вгрызается в снег, стрела при этом поднимается.  Лапы загребают снег к средине верхней части лопаты, где снег сваливается на ленту транспортёра. С транспортёра снег ссыпается в предназначенный для его вывоза транспорт.

4.5. Гололед

У нас чаще всего посыпают песчано-соляной смесью, что не совсем хорошо для машин и дорог. Для этого используются автомобили и тракторы, оборудованные приспособлениями для разбрасывания песка. Можно использовать химические реагенты, но у нас большие перепады температур, одним каким-то реагентом не обойдёшься, поэтому с солью надежней, она универсальна при любом морозе. Наледи убирают грейдерами.

4.6. Дорожное строительство

Механизмы, которые участвуют в приготовлении дорожного полотна, доставляют на место укладки в горячем состоянии асфальт, выравнивают и утрамбовывают его: дорожный фрез; барабанные смесители; кохеры; битумные котлы; асфальтоукладчики; катки.

4.6.1. Дорожный фрез

Это механизм, имеющий массивный барабан с особопрочными сменными зубьями. Цель этого агрегата ― содрать с дорожного покрытия на определённо заданную толщину старый асфальт. Барабан крутится в сторону, противоположную движению механизма. Так он подрывает, вскрышивает асфальт снизу. Каждый зуб испытывает огромные нагрузки, в том числе и на истирание, поэтому они и являются сменными. Крошка же самим механизмом загребается на транспортёр, оттуда поступает в грузовики. Грузовики отвозят его на незначительную переработку. Из старого асфальта делается гранулят, впоследствии смешиваемый со свежим асфальтом. Так экономится битум, песок, щебень, то есть удешевляется дорожное покрытие. На постсоветском пространстве использоваться дорожными фрезами начали всего около двух десятков лет назад, поэтому встречаются они довольно редко (за рубежом их применение в дорожном строительстве достигает 80%). Вторая причина нечастого использования ― высокая стоимость механизма.

4.6.2. Барабанный смеситель

Он служит для приготовления асфальтобетона из свежего заполнителя и регенерируемого (уже бывшего в употреблении), асфальта. Есть несколько модификаций этого механизма.

Рассмотрим простейшую схему смешивания.

Горелкой в барабан с торца подаётся пламя. С этого же торца поступает и свежий заполнитель. С другого торца подаётся жидкий асфальт. Сверху посредине барабана засыпается регенерируемый асфальт. Барабан крутится со скоростью, обеспечивающей хорошее перемешивание ингредиентов и дробление их до очень мелких фракций, чтобы горячая асфальтная смесь на выходе была однородной. С противоположной от горелки стороны барабана находится выхлопная труба, убирающая газообразные продукты сгорания и излишнее давление в барабане. Горячая асфальтная смесь засыпается в грузовики, которые транспортируют её к асфальтоукладчикам.

4.6.3. Кохеры

В переводе с немецкого это слово звучит как "котёл". Название несколько обидное для механизма, который, по сути, является и мини-заводом литого асфальтобетона, и термосом, и миксером. Кохеры могут иметь как вертикальное, так и горизонтальное расположение. Делиться они могут и по степени мобильности на: стационарные (неподвижные), передвижные (на прицепах), самоходные.

Их ёмкость рассчитана на 5-75 тонн. Термобоксы способны доставить  готовый к розливу литой асфальт (с температурой около 250°С) в любое место строящейся дороги. Это возможно благодаря конструкции кохера. Котёл подогревается либо дизельной, либо газовой горелкой, поддерживая вышеназванную температуру. Перемешивают постоянно находящуюся внутри массу специальные лопасти. Снаружи оболочка двойная: между внутренней и наружной стенками находится теплоизолятор из минеральной ваты. Асфальтная смесь при такой температуре растекается, следовательно, можно делать как новую дорогу, так и производить ямочный ремонт. Литой асфальт не имеет рыхлой структуры, поэтому не пропускает воду. Благодаря этому он морозостоек, не боится соли и химических реагентов и потому служит без ремонта намного дольше прессованного. Огромный плюс и в том, что одинаково успешна и летняя, и зимняя укладки.

4.6.4. Битумные котлы

Они разогревают твердую битумную смолу до 150 - 180°С так называемым огневым способом. Представляют собой цилиндрические ёмкости, в которые на три четверти закладывается битум. Снизу у котла находится топка, работающая либо на газу, либо на жидком или твёрдом топливе. Правда, всё чаще используют котлы на электричестве, где нагревательным элементом служат ТЭНы. Выделяющиеся из битума при разогреве газы проходят сначала между двойными стенками котла, дополнительно подогревая его, потом уходят в дымоотводную трубу. В котле есть люк для загрузки битума и патрубки для выдачи расплавленной массы.

В дорожном строительстве разогретый жидкий битум используют в качестве ингредиента для приготовления асфальтобетона. Помимо этого основание дороги перед укладкой нового асфальта часто поливают расплавленным битумом из-за его высоких адгезионных качеств.

4.6.5. Асфальтоукладчики

Это машины для послойной укладки асфальта. Они распределяют и предварительно уплотняют асфальт, придавая слою необходимые ширину, толщину и ровность. Стадии работы следующие: заправка приёмного бункера асфальтобетонной смесью из самосвалов; подача смеси на шнек и распределение ими асфальтобетона на всю ширину укладки; трамбующие брусья, вибраторы и выглаживающие плиты совершают предварительное уплотнение смеси.

Современные датчики помогают автоматизировать укладку. Делают это они довольно точно: по высоте просвет под длинной трёхметровой рейкой не превышает 3 мм, толщина же и ширина не превышают заданных более, чем на 10 мм

Укладчики бывают на колёсном и гусеничном ходу. Модели на гусеницах тяжелее и имеют меньшую скорость передвижения, они менее маневренные, но устойчивость и тяга у них лучше. Потому-то механизмы с шириной укладки более 8 м практически все имеют гусеничный ход.

Конечный результат укладки асфальтобетона всегда будет на высоте, если правильно выбраны асфальтоукладчик и асфальтобетонная смесь, а также правильно отрегулирован режим работы укладчика.

4.6.6. Асфальтовые катки

Катком называется вся машина, созданная для уплотнения, утрамбовывания асфальта. Главными её узлами являются двигатель, механизм управления и вальцы, то есть те тяжеленные цилиндры, которые непосредственно давят на асфальт. Один валец связан с двигателем, другой с механизмом управления. Для уплотнения асфальта используются гладкие вальцы, благодаря чему создаётся ровное дорожное полотно.

Для лучшего уплотнения применяют вибрационные катки, то есть к обыкновенному статическому уплотнению давлением добавляется динамическое (вибрационное), которое уплотняет благодаря оптимальной укладке отдельных частиц в определённом объёме смеси. Качество работы и производительность  катка будет зависеть от его веса (от нескольких центнеров до более чем 16 тонн), продольного размера наибольшего вальца, скорости передвижения (обычно 2-5 км/ч).

При укладке асфальта могут использоваться и другие механизмы. К примеру, при ямочном ремонте часто применяется резчик швов, использующий алмазные диски. Но этот аппарат служит не только для укладки асфальта, это только частное его использование. Технические же приспособления, служащие только для укладки асфальта, были рассмотрены выше.

Именно благодаря различному сочетанию технических устройств можно добиться такого качества дорог, что ещё очень долго не понадобится ямочный ремонт или замена полотна.

5. Заключение

На этапе развития экономики в России автомобильный транспорт превращается в один из наиболее быстро меняющихся и растущих отраслей транспортного комплекса и национальной экономики в целом.

Поэтому профессии, связанные с обслуживанием автомагистралей, перспективны.  В д. Истомино находится филиал ДРСУ, где работает мой отец. Там представлена не вся техника: в основном та, которая используется для уборки трассы. Но от её работы зависит не только полноценное функционирование автотрассы, но и жизни водителей и пассажиров.

Информационные ресурсы

1)      Новости Вязьмы http://www.vyazmanews.net/spravka/4142-trassa-m-1.html

2)      Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог https://zakonbase.ru/content/part/411086

3)      Структура дорожно-ремонтной службы  и задачи содержания мостов и труб http://stroy-server.ru/notes/ctruktura-dorozhno-remontnoi-sluzhby-i-zadachi-soderzhaniya-mostov-i-trub