Добавить материал и получить бесплатное свидетельство о публикации в СМИ
Эл. №ФС77-60625 от 20.01.2015
Инфоурок / Технология / Другие методич. материалы / Инструкция для выполнения практической работы № 5 Выявление потребностей клиентуры в транспортном обслуживании и подходов к их удовлетворению

Инструкция для выполнения практической работы № 5 Выявление потребностей клиентуры в транспортном обслуживании и подходов к их удовлетворению

Идёт приём заявок на самые массовые международные олимпиады проекта "Инфоурок"

Для учителей мы подготовили самые привлекательные условия в русскоязычном интернете:

1. Бесплатные наградные документы с указанием данных образовательной Лицензии и Свидeтельства СМИ;
2. Призовой фонд 1.500.000 рублей для самых активных учителей;
3. До 100 рублей за одного ученика остаётся у учителя (при орг.взносе 150 рублей);
4. Бесплатные путёвки в Турцию (на двоих, всё включено) - розыгрыш среди активных учителей;
5. Бесплатная подписка на месяц на видеоуроки от "Инфоурок" - активным учителям;
6. Благодарность учителю будет выслана на адрес руководителя школы.

Подайте заявку на олимпиаду сейчас - https://infourok.ru/konkurs

  • Технология

Поделитесь материалом с коллегами:














ИНСТРУКЦИЯ


для выполнения практической работы № 5


Выявление потребностей клиентуры в транспортном обслуживании и подходов к их удовлетворению



Дисциплина: Транспортная система

для специальности:

190701 Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)






Разработал:

преподаватель А. В. Кузнецов










г. Воронеж, 2013

Тема: Выявление потребностей клиентуры в транспортном обслуживании и подходов к их удовлетворению


Цели: Организовывать работу персонала по обеспечению безопасности перевозок и выбору оптимальных решений при работах в условиях нестандартных и аварийных ситуаций.


Правила выполнения практического занятия


1 Ознакомиться с теоретическим обоснованием практического занятия.

2 Оформить отчет.

3 Ответить на контрольные вопросы.

4 Сдать отчет по практическому занятию.


Теоретическое обоснование


Выбор подвижного состава производится, исходя из конкретных условий эксплуатации и имеющихся транспортных средств.

На первом этапе выбирается тип кузова, соответствующий заяв­ленному к перевозке грузу и условиям выполнения погрузочно-разгрузочных работ. В общем случае для перевозки штучных тарных и бестарных грузов используются бортовые автомобили, для пере­возки навалочных сыпучих грузов - самосвалы. При необходимос­ти выбираются автомобили, оборудованные грузоподъемными ме­ханизмами. При особых физических свойствах груза и его особых геометрических характеристиках выбирается специализированный подвижной состав, изготовленный специально для перевозки имен­но этого груза (или группы грузов). Для перевозки скоропортящихся грузов промышленность выпускает подвижной состав с изотерми­ческими кузовами, имеются специальные автомобили-мебелевозы, существует широкая номенклатура полуприцепов для перевозки различных строительных конструкций и железобетонных изделий. Для ценных грузов используются автомобили с закрытыми кузова­ми. Груз в контейнерах требует применения автомобилей контей­неровозов.

На втором этапе выбирается грузовместимость транспортного средства. В зависимости от партии груза выбирается грузоподъ­емность автомобиля, а в зависимости от объемной массы груза -удельная объемная грузоподъемность. На этом этапе обеспечива­ется применение транспорта максимально возможной грузоподъем­ности и возможно более полное использование грузоподъемности транспортного средства и внутреннего объема кузова.

На третьем этапе завершается выбор подвижного состава пу­тем сравнения критериев эффективности транспортного процесса для различных моделей подвижного состава. Наиболее часто срав­нение производится по производительности автомобилей и стои­мости транспортного обеспечения.

Затраты на использование автотранспорта в расчете на тонну грузоподъемности уменьшаются при увеличении грузоподъемности транспортных средств. При полной загрузке автомобилей это озна­чает, что перевозка каждой тонны груза на большегрузном транс­портном средстве будет обходиться дешевле, чем на автомобиле меньшей грузоподъемности.

В практике работы автотранспортных предприятий не обязатель­но реализуются все этапы выбора подвижного состава. Нередко в связи с ограниченной номенклатурой имеющегося автотранспорта выбор становится очевидным после анализа характеристик предъ­явленного к перевозке груза.

После завершения выбора подвижного состава рассчитывается его потребное количество. Расчет производится, исходя из запланированного грузооборо­та Рпл на планируемый период и производительности единицы под­вижного состава Ред в тонно-километрах:


Аз = Рпл / Ред (1)

По каждому маршруту требуемое количество подвижного соста­ва рассчитывается в следующем порядке: определяется время оборота

tо = 1о / Vm + tn-p (2)

рассчитывается число оборотов по маршруту

zo = Тм / tо (3)

рассчитывается количество груза, перевозимое за смену одним автомобилем

Qс ед = q γс zo (4)

определяется количество автомобилей на маршруте

Аз = Qс / Qс ед (5)

В приведенных формулах использованы следующие обозначе­ния:

Аз - количество автомобилей, работающих на маршруте, ед.;

tо - время оборота автомобиля на маршруте, час.;

1о - длина оборота автомобиля при работе на маршруте, км;

Vm - среднетехническая скорость, км/ч;

tn-p -время простоя автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки при работе на маршруте, час.;

zo - количество оборотов автомобиля по маршруту за смену;

Тм - время работы автомобиля на маршруте, час.;

Qс ед - количество груза, которое может перевезти один авто­мобиль в течение смены, т;

γс - коэффициент использования грузоподъемности автомо­биля;

Qс - количество груза, которое необходимо перевезти по мар­шруту, т.

При округлении расчетного числа оборотов до целого значения допускается менять планируемое время работы автомобиля в на­ряде до получаса в большую или меньшую стороны.

При необходимости получить более точный результат надо учи­тывать при расчете числа оборотов, что автомобиль не делает пос­леднего холостого пробега на маршруте, а возвращается в гараж. Реальное время работы автомобиля на маршруте в связи с этим несколько отличается от того значения, которое будет получено, если из времени в наряде Тн вычесть время первого и второго ну­левых пробегов tHl , tH2 .Поэтому более точный результат был бы получен при следующей последовательности расчетов:

а) расчет времени работы автомобиля на маршруте как разницы между временем в наряде и общей длительностью нулевых и пос­леднего порожнего пробега;

б) расчет длительности последней ездки по маршруту (без учета последнего порожнего пробега);

в) расчет количества полных оборотов автомобиля на маршруте (от первого до предпоследнего).

Однако такое усложнение расчетов может и не повысить сущес­твенно точности результата из-за необходимости округлять расчет­ное количество оборотов и число работающих автомобилей до це­лых значений.

Если количество груза, перевозимое одним автомобилем за смену Qceд, превышает предъявленное к перевозке количество гру­за Qc, то автомобиль выполнит задание за меньшее время, чем Тм. Остаток времени в наряде надо использовать для работы автомо­биля на другом маршруте. При расчете остатка времени в наряде надо обязательно учитывать, что автомобиль не делает порожнего возврата к пункту погрузки на маршруте после последней разгруз­ки, а сразу после выгрузки переключается на другой маршрут.




Контрольные вопросы


1 Этапы выбора подвижного состава.

2 Расчёт количества груза, перевозимого за смену одним автомобилем.

3 Определение количества автомобилей на маршруте.






Список использованных источников


1 Аксенов И.Я. Единая транспортная система. - М.: Транспорт, 2008.

2 К.И.Плужников «Транспортно-эксплуатационное обслуживание. М.,
АСМАП, 2007.

3 Контейнерная транспортная система. Под редакцией Л.А. Когана. М.,
Транспорт, 2006.

4 Троицкая Н.А. и др. Единая транспортная система. – М.: ACADEMA, 2007.

5 Страхование ответственности автоперевозчиков и экспедиторов.
Ингосстрах, 2007.

6 Транспортная логистика. Под ред. Л.Б.Миротина. МАДИ, 2006.

7 О.В.Сиваков Транспортное право. М. Былина, 2006.

8 Шишков. Экспедиционное обслуживание предприятий и организаций
автомобильным транспортом. М, Транспорт, 2007.

9 Сборник: Основные документы при выполнении международных
перевозок. М., АСМАП,2008.

10 Правила централизованного завоза-вывоза грузов с железнодорожных станций. Письмо МПС РФ от 14.05.93 № С-405у АК-7 ЦМ-180.

11 Федеральный закон от 14.05.93 № С 405.

12 Гарабурды В.Г и др. Единая транспортная система. - М.: Транспорт, 2007.












6


Самые низкие цены на курсы профессиональной переподготовки и повышения квалификации!

Предлагаем учителям воспользоваться 50% скидкой при обучении по программам профессиональной переподготовки.

После окончания обучения выдаётся диплом о профессиональной переподготовке установленного образца (признаётся при прохождении аттестации по всей России).

Обучение проходит заочно прямо на сайте проекта "Инфоурок".

Начало обучения ближайших групп: 18 января и 25 января. Оплата возможна в беспроцентную рассрочку (20% в начале обучения и 80% в конце обучения)!

Подайте заявку на интересующий Вас курс сейчас: https://infourok.ru/kursy

Автор
Дата добавления 29.10.2016
Раздел Технология
Подраздел Другие методич. материалы
Просмотров17
Номер материала ДБ-298953
Получить свидетельство о публикации

УЖЕ ЧЕРЕЗ 10 МИНУТ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ ДИПЛОМ

от проекта "Инфоурок" с указанием данных образовательной лицензии, что важно при прохождении аттестации.

Если Вы учитель или воспитатель, то можете прямо сейчас получить документ, подтверждающий Ваши профессиональные компетенции. Выдаваемые дипломы и сертификаты помогут Вам наполнить собственное портфолио и успешно пройти аттестацию.

Список всех тестов можно посмотреть тут - https://infourok.ru/tests


Включите уведомления прямо сейчас и мы сразу сообщим Вам о важных новостях. Не волнуйтесь, мы будем отправлять только самое главное.
Специальное предложение
Вверх