Инструкция для выполнения практической работы № 5 Выявление потребностей клиентуры в транспортном обслуживании и подходов к их удовлетворению

ИНСТРУКЦИЯ

для выполнения практической работы  № 5

Выявление потребностей клиентуры в транспортном обслуживании и подходов к их удовлетворению

Дисциплина: Транспортная система

для специальности:

190701 Организация перевозок и управление на транспорте  (автомобильном)

                                              Разработал:

                                              преподаватель                              А. В. Кузнецов

г. Воронеж, 2013

         Тема: Выявление потребностей клиентуры в транспортном обслуживании и подходов к их удовлетворению

          Цели: Организовывать работу персонала по обеспечению безопасности перевозок и выбору оптимальных решений при работах в условиях нестандартных и аварийных ситуаций.

          Правила выполнения практического занятия

          1 Ознакомиться с теоретическим обоснованием практического занятия.

          2 Оформить отчет.

          3 Ответить на контрольные вопросы.

          4 Сдать отчет по практическому занятию.

          Теоретическое обоснование

          Выбор подвижного состава производится, исходя из конкретных условий эксплуатации и имеющихся транспортных средств.

          На первом этапе выбирается тип кузова, соответствующий заяв­ленному к перевозке грузу и условиям выполнения погрузочно-разгрузочных работ. В общем случае для перевозки штучных тарных и бестарных грузов используются бортовые автомобили, для пере­возки навалочных сыпучих грузов - самосвалы. При необходимос­ти выбираются автомобили, оборудованные грузоподъемными ме­ханизмами. При особых физических свойствах груза и его особых геометрических характеристиках выбирается специализированный подвижной состав, изготовленный специально для перевозки имен­но этого груза (или группы грузов). Для перевозки скоропортящихся грузов промышленность выпускает подвижной состав с изотерми­ческими кузовами, имеются специальные автомобили-мебелевозы, существует широкая номенклатура полуприцепов для перевозки различных строительных конструкций и железобетонных изделий. Для ценных грузов используются автомобили с закрытыми кузова­ми. Груз в контейнерах требует применения автомобилей контей­неровозов.

          На втором этапе выбирается грузовместимость транспортного средства. В зависимости от партии груза выбирается грузоподъ­емность автомобиля, а в зависимости от объемной массы груза -удельная объемная грузоподъемность. На этом этапе обеспечива­ется применение транспорта максимально возможной грузоподъем­ности и возможно более полное использование грузоподъемности транспортного средства и внутреннего объема кузова.

          На третьем этапе завершается выбор подвижного состава пу­тем сравнения критериев эффективности транспортного процесса для различных моделей подвижного состава. Наиболее часто срав­нение производится по производительности автомобилей и стои­мости транспортного обеспечения.

          Затраты на использование автотранспорта в расчете на тонну грузоподъемности уменьшаются при увеличении грузоподъемности транспортных средств. При полной загрузке автомобилей это озна­чает, что перевозка каждой тонны груза на большегрузном транс­портном средстве будет обходиться дешевле, чем на автомобиле меньшей грузоподъемности.

          В практике работы автотранспортных предприятий не обязатель­но реализуются все этапы выбора подвижного состава. Нередко в связи с ограниченной номенклатурой имеющегося автотранспорта выбор становится очевидным после анализа характеристик предъ­явленного к перевозке груза.

          После завершения выбора подвижного состава рассчитывается его потребное количество. Расчет производится, исходя из запланированного грузооборо­та Р_пл на планируемый период и производительности единицы под­вижного состава Р_ед в тонно-километрах:

                                                 А_з = Р_пл / Р_ед                                              (1)

          По каждому маршруту требуемое количество подвижного соста­ва рассчитывается в следующем порядке: определяется время оборота

                                                t_о  = 1_о / V_m + t_n-p                                          (2)

рассчитывается число оборотов по маршруту

                                                     z_o = Т_м / t_о                                                 (3)

рассчитывается количество груза, перевозимое за смену одним автомобилем

                                                     Q_{с ед} = q γ_с z_o                                              (4)

определяется количество автомобилей на маршруте

                                                      А_з = Q_с / Q_{с ед}                                            (5)

          В приведенных формулах использованы следующие обозначе­ния:

А_з - количество автомобилей, работающих на маршруте, ед.;

t_о - время оборота автомобиля на маршруте, час.;

1_о - длина оборота автомобиля при работе на маршруте, км;

V_m - среднетехническая скорость, км/ч;

t_n-p  -время простоя автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки при работе на маршруте, час.;

z_o - количество оборотов автомобиля по маршруту за смену;

Т_м - время работы автомобиля на маршруте, час.;

Q_{с ед} - количество груза, которое может перевезти один авто­мобиль в течение смены, т;

γ_с - коэффициент использования грузоподъемности автомо­биля;

Q_с - количество груза, которое необходимо перевезти по мар­шруту, т.

          При округлении расчетного числа оборотов до целого значения допускается менять планируемое время работы автомобиля в на­ряде до получаса в большую или меньшую стороны.

          При необходимости получить более точный результат надо учи­тывать при расчете числа оборотов, что автомобиль не делает пос­леднего холостого пробега на маршруте, а возвращается в гараж. Реальное время работы автомобиля на маршруте в связи с этим несколько отличается от того значения, которое будет получено, если из времени в наряде Т_н вычесть время первого и второго ну­левых пробегов t_Hl , t_H2 .Поэтому более точный результат был бы получен при следующей последовательности расчетов:

а) расчет времени работы автомобиля на маршруте как разницы между временем в наряде и общей длительностью нулевых и пос­леднего порожнего пробега;

б) расчет длительности последней ездки по маршруту (без учета последнего порожнего пробега);

в) расчет количества полных оборотов автомобиля на маршруте (от первого до предпоследнего).

          Однако такое усложнение расчетов может и не повысить сущес­твенно точности результата из-за необходимости округлять расчет­ное количество оборотов и число работающих автомобилей до це­лых значений.

          Если количество груза, перевозимое одним автомобилем за смену Q_ceд, превышает предъявленное к перевозке количество гру­за Q_c, то автомобиль выполнит задание за меньшее время, чем Т_м. Остаток времени в наряде надо использовать для работы автомо­биля на другом маршруте. При расчете остатка времени в наряде надо обязательно учитывать, что автомобиль не делает порожнего возврата к пункту погрузки на маршруте после последней разгруз­ки, а сразу после выгрузки переключается на другой маршрут.

          Контрольные вопросы

1 Этапы выбора подвижного состава.

2 Расчёт количества груза, перевозимого за смену одним автомобилем.

3 Определение количества автомобилей на маршруте.

          Список использованных источников

1 Аксенов И.Я. Единая транспортная система. - М.: Транспорт, 2008.

2 К.И.Плужников «Транспортно-эксплуатационное обслуживание. М.,
АСМАП, 2007.

3 Контейнерная транспортная система. Под редакцией Л.А. Когана. М.,
Транспорт, 2006.

4 Троицкая Н.А. и др. Единая транспортная система. – М.: ACADEMA, 2007.

5 Страхование ответственности автоперевозчиков и экспедиторов.
Ингосстрах, 2007.

6 Транспортная логистика. Под ред. Л.Б.Миротина. МАДИ, 2006.

7 О.В.Сиваков Транспортное право. М. Былина, 2006.

8 Шишков. Экспедиционное обслуживание предприятий и организаций
автомобильным транспортом. М, Транспорт, 2007.

9 Сборник: Основные документы при выполнении международных
перевозок. М., АСМАП,2008.

10 Правила централизованного завоза-вывоза грузов с железнодорожных станций. Письмо МПС РФ от 14.05.93 № С-405у АК-7 ЦМ-180.

11 Федеральный закон от 14.05.93 № С 405.

12 Гарабурды В.Г и др. Единая транспортная система. - М.: Транспорт, 2007.