Исследовательская работа Соломбальская кузница флота

Государственное автономное профессиональное образовательное учреждение Архангельской области

 «Архангельский техникум водных магистралей имени С.Н. Орешкова»

 Номинация: «Архангельск – город славы в пять веков…»

Исследовательская работа

Тема: «Соломбальская кузница флота»

Авторы работы:

Забровская Екатерина

Корельский Владислав

группа 18 Т-02

Руководитель:

Лукина Ксения Владимировна,

преподаватель географии

г. Архангельск, 2019 г.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ. 3

1. СОЛОМБАЛЬСКАЯ ВЕРФЬ. 5

2. СУДОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД «КРАСНАЯ КУЗНИЦА» (АРХАНГЕЛЬСКИЙ ФИЛИАЛ ЦЕНТРА СУДОРЕМОНТА «ЗВЁЗДОЧКА») 9

3. БЕЗ МАЛОГО ВЕК ОБЩЕЙ ИСТОРИИ.. 14

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 16

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.. 18

ВВЕДЕНИЕ

Наша исследовательская работа посвящена теме создания судостроительного завода «Красная Кузница», Архангельский филиал Центра судоремонта «Звёздочка», ранее Архангельское адмиралтейство, также широко известное как Соломбальская верфь. Вопрос ряда событий, которые относятся к развитию судостроения не может оставаться в тени, так как без его рассмотрения невозможно понять полную картину появления судостроительсва на Белом море.

Сообразно с характером намеченной темы, внимание исследовательской работы акцентировано на периоде, когда верфь только зарождалась, первые русские суда завоевывали право на возвышение России среди великих европейских держав и периоде, история развития верфи на протяжении нескольких веков, появление наименования  - Судоремонтный завод «Красная Кузница» до настоящего времени.

Традиционно экономическое и социальное развитие многих - если не большинства - российских малых и даже средних городов в существенной степени зависело от находящихся на их территории градообразующих предприятий. Ряд городов обязан этим предприятиям даже своим возникновением. Нельзя двигаться вперед, нельзя представить будущее, не зная прошлого, не понимая до конца всей важности и значимости тех событий, которые произошли в родном городе. Судоремонтный завод «Красная кузница» обеспечивает работой основную часть трудоспособного населения города Архангельска, в том числе выпускников нашего образовательного учреждения.

Объект – Судоремонтный завод «Красная Кузница»

Предмет – История завода «Красная Кузница» с момента зарождения Соломбальской судоверфи.

Цель нашей работы заключается в изучении исторических масштабов завода «Красная Кузница», значимость верфи в самые трудные периоды истории России,  в развитии судостроения страны.

Задачи нашей исследовательской работы:

·        Проследить путь зарождения Соломбальской судоверфи до присвоения заводу названия - «Красная кузница».

·        Описать историю судоремонтного завода «Красная Кузница», роль соломбальского кораблестроителя в строительстве и ремонте кораблей. 

·        На основе исторических и литературных данных проанализировать причины упадка Соломбальской судоверфи.

Изучая данную тему, нами были рассмотрены такие литературные источники как периодическая печать, публицистические произведения, литературные произведения, специализированные сайты, электронные источники. Использованы следующие методы работы: анализ источников, отбор, систематизация и конкретизация информации, обобщение данных.

1. СОЛОМБАЛЬСКАЯ ВЕРФЬ

Более 430 лет назад на берегу Северной Двины основан город Архангельск – первый морской порт России, ворота в Арктику, где ещё до «петровской эпохи» поморы уже были знакомы с традициями европейского судостроения, судоремонта и судовождения. Говоря современным языком, царю оставалось сделать государственный заказ на Российский флот. В 1693 году Пётр I заложил в нашем городе Соломбальскую государственную верфь и наказал архангельскому воеводе Фёдору Матвеевичу Апраксину построить здесь военный корабль к следующей навигации. Через год был произведён спуск на воду первенца русского флота – корабля «Святой Павел» (Приложение 1). Так было положено начало отечественному судостроению.

Сохранилось описание верфи в 1701 году, сделанное голландским путешественником Корнелием де Бруином: «Царь имеет прекрасное место для постройки кораблей в получасе от Архангельска, на северо-западе от него; оно расположено очень приятно, вне большой дороги .Все корабли приходящие в город и выходящие из него, проходят через него.. На реке,  у оконечности берега, можно видеть корабль совершенно готовый, но палуба которого еще не окончена. Селение в стороне называется «Соломбаль (Strambol) ».

С началом Северной войны Белое море стало для России единственным безопасным торговым путём в Западную Европу. В связи с этим выросла и производственная активность Соломбальской верфи. Первоначально суда строили для защиты Архангельска от шведского флота, но вскоре Петр приказал перетащить их волоком до Онежского озера, а оттуда перевезти в Неву. 1708 году на Соломбальской судоверфи началось строительство военных кораблей для пополнения Балтийского флота.

В связи с развёртыванием активного кораблестроения в Санкт-Петербурге и победоносным окончанием Северной войны функционирование Архангельского адмиралтейства практически прекращается — его бывшие мощности используются только для эпизодического строительства относительно небольших купеческих и китоловных судов, а также судоремонта.

После окончания Северной войны неоднократно поднимался вопрос о закрытии верфи. Это было связано с активным развитием Петербургского порта. Внешняя торговля через Архангельск снижалась и была ограничена товарами местного происхождения. Это привело к полному прекращению работ на Соломбальской верфи. Однако в 1732 году Воинская морская комиссия обследовала северные леса и, убедившись в больших запасах подходящей древесины, рекомендовала возобновить в Архангельске казённое судостроение. В 1734 году морские команды, специально посланные с Балтики, восстановили Соломбальскую верфь, возвели новые смольню, амбары, такелажные мастерские, кузницы, сухой док, канатный завод, на территории верфи был открыт морской госпиталь, который на протяжении многих лет готовил лекарей для судов, обслуживал судостроителей и военных моряков. С 1738 года верфь временно перешла на строительство вспомогательных и мелких судов. В связи с неудобством ежедневной доставки на верфь рабочих из соседних деревень (Заостровье, Кего и др.) в Соломбале для них построили казармы. Многие рабочие имели здесь собственные дома. Вместе с матросскими казармами и домами офицеров эти постройки образовали к 1740 году Адмиралтейскую Слободу.

С воцарением императрицы Елизаветы Петровны строительство военного флота усилилось. Возросла нагрузка на Соломбальскуюю верфь. В 1748 году Адмиралтейств-коллегия специально отметила прочность и дешевизну архангельских кораблей по сравнению с балтийскими. В 1760 году Адмиралтейство и Соломбальскую верфь капитально отремонтировали и расширили, возвели 2 новых линии рабочих казарм. Верфь выпускала как корабли военных типов, так и торговые морские корабли по заказам иностранных негоциантов (оптовых купцов) и российских купцов (Приложение 2). В 1820 году Главная контора над портом начала строительство в Соломбале трёх монументальных каменных зданий. Одно из них предназначалось для адмиралтейства, два других — флотскому полуэкипажу, из которого формировались команды для строившихся на Соломбальской верфи судов. Строительство закончилось в 1825 году.

В 1820 году на верфи были построены новые казармы для рабочих на 3,5 тыс. человек, в 1831 году — мастерские, литейный завод, паровая кузница, гавань у реки Курьи. Лес на верфь с 1823 года перестали сплавлять по рекам, чтобы предохранить от воздействия влаги. Части корпуса изготавливались по лекалам ещё в лесу, что ускоряло сушку деталей и удешевляло перевозку. В 1825 году на Соломбальской верфи был построен один из первых 12 пароходов России — колёсный пароход «Лёгкий» для нужд Архангельского портаhttps://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%BC%D0%B1%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%84%D1%8C - cite_note-arcticportal.ru-3.

С появлением парового двигателя строительство кораблей в Архангельске почти прекратилось. В середине XIX века разразился кризис как в частном, так и в казенном парусном судостроении. Он был вызван необходимостью перехода от деревянных парусных к железным паровым судам. У государства не было средств и необходимости для переоборудования верфей на второстепенном тогда северном морском театре. Кроме того в Архангельске не было металлургических заводов, не было машиностроительных предприятий и даже не было надежной транспортной связи с промышленными центрами России. Во-вторых, интенсивная вырубка корабельных рощ вдоль Северной Двины способствовала быстрому её обмелению, что затрудняло выведение построенных на Соломбальской верфи кораблей.

В 1862 году высочайшим повелением упразднялись Архангельский военный порт и Соломбальская верфь. Всего за время существования Соломбальской верфи на её стапелях было построено 481 единица боевых кораблей и гражданских судов, в том числе 152 линейных корабля и 81 фрегат, а также: яхты, шнявы, флейты, брандеры, боты, гукоры, пинки, лихтеры и киль—лихтеры, бригантины, катера, канонерские лодки, шлюпы, плавучие батареи, тендеры.

Про суда, построенные на Соломбальской верфи говорилось: "Суда, построенные в Соломбале под руководством отечественных корабельных мастеров из тонкослойной, упругой беломорской сосны и прочной лиственницы, характеризовались отличными мореходными качествами: они были быстроходными, легкими в управлении, прочными и прекрасно приспособленными для плавания среди льдов в северных морях. Стоили корабли при этом в два раза дешевле иностранных аналогов. И обычно корабли, построенные из сосны, служили 6 — 7 лет, а при ремонте — до 10-15 лет. Корабли архангельской постройки из северной лиственницы плавали без ремонта до 15 лет, то есть вдвое дольше".

Наибольший расцвет судоверфи, получившей статус Архангельского адмиралтейства, приходится на ХIХ век. В это время блестяще раскрылся талант северных корабелов. Такие их нововведения, как железные элементы в системе деревянного набора, вентиляция трюмов, известковое покрытие подводной части судового корпуса и другие, намного опередили мировую практику судостроения. Соломбальская верфь! Это огромный пласт истории военного судостроения на севере России. Здесь трудилась славная плеяда видных отечественных кораблестроителей 18-19 веков, поднявших престиж Российского военно-морского флота и построивших около 500 различных судов.

2. СУДОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД «КРАСНАЯ КУЗНИЦА» (АРХАНГЕЛЬСКИЙ ФИЛИАЛ ЦЕНТРА СУДОРЕМОНТА «ЗВЁЗДОЧКА»)

В 1887-м на месте Соломбальской судоверфи появилось предприятие с названием, в котором звучал оптимизм - мастерские Управления работ по улучшению Архангельского торгового порта. При Управлении были созданы мастерские по обеспечению деятельности дноуглубительного флота. На базе этих мастерских затем был развёрнут завод – впоследствии СРЗ «Красная Кузница». Вплоть до 1922 года, когда и был организован судоремонтный и судостроительный завод «Красная кузница», ни о какой нормальной работе не было и речи. Вместо полноценных производств дело обходилось мастерскими коммерческого флота.

Незадолго до Великой Октябрьской социалистической революции данное предприятие стало заводом. Гражданская война и иностранная военная интервенция нанесли огромный урон единственному тогда на Севере судоремонтному предприятию: доки были затоплены, причалы и краны разрушены, станки бездействовали из-за нехватки сырья и электроэнергии.

Говоря об истории судостроения и судоремонта в Архангельске, невозможно обойти стороной период Великой Отечественной войны.  Большие и ответственные задачи встали перед коллективом «Красная Кузница» в годы Великой Отечественной войны. На фронте и в тылу вместе со всем народом корабельщики Соломбалы ковали победу. «Красная Кузница» выполняла значительную часть ремонтных работ. Наиболее крупные из них были связаны с капитальным ремонтом эсминца «Карл Либкнехт», оборудованием мобилизованных и госпитальных судов.

При тех трудностях, которые имелись на заводе с рабочей силой, судоремонтными материалами и топливом, большое значение имело назначение на завод на должности помощника директора и производителей работ военных инженеров из состава офицеров флота, а также назначение военпредов. Эти специалисты осуществляли связь завода с флотом, благодаря которой оказывалась соответствующая помощь людьми, материалами и судовым оборудованием, не говоря уже о наблюдении за ремонтом и обеспечении чисто технологических задач производства на необычных для завода заказах. Спецификой судоремонта стала необходимость оказания технической помощи иностранным кораблям и судам, приходящим с полярными конвоями из Великобритании и США. В Архангельске за три года войны отремонтировали около 200 иностранных судов на сумму свыше 1 млн. рублей. Был освоен выпуск военной продукции: мин, гранат, строительство аэросаней.

В памяти коллектива сохранились имена многих рабочих, которые сутками не покидали своих рабочих мест, чтобы как можно быстрее ввести в строй ремонтируемый корабль. Своим отношением к труду они вдохновляли весь коллектив и помогали ему преодолевать трудности и лишения военного времени.

Многие рабочие, инженерно-технические работники и служащие за самоотверженный труд в годы войны были награждены орденами и медалями «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945гг.» и «За оборону Советского Заполярья» (Приложение 3). Главной задачей послевоенного периода являлось дальнейшее развитие и реконструкция предприятий.

В 1954 году небольшая часть «Красной кузницы» площадью в девять гектаров была передана в военное ведомство для организации специализированного завода №176, занимающегося ремонтом кораблей Беломорской военно-морской базы.

Завод «Красная Кузница» занимал достойное место среди предприятий страны, осуществляющих строительство и ремонт судов (Приложение 4). В 1966 завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени, через пять лет – памятным знаком «За трудовую доблесть» с занесением на Всесоюзную Доску почета на ВДНХ СССР. В 1977 году на заводе был открыт музей истории предприятия. Музей существует и в настоящее время (Приложение 5).

После распада СССР в стране произошли резкие перемены и потрясения. В 90-х годах многие заводы стало лихорадить, они обанкротились и прекратили свое существование. Не миновали эти беды и Соломбальский завод. «Красная Кузница».

Впервые слово «банкротство» прозвучало в адрес «Красной кузницы» уже в 1997 году. В начале 2000-х бизнес-структуры начали активный выкуп акций у работников верфи, но в мае 2007 года на верфи снова возобновлась процедура банкротства. Новая надежда появилась перед «Красной Кузницей» с созданием Объединенной судостроительной корпорацией России. 25 января 2011 года совет кредиторов «Красной Кузницы» принял решение о продаже имущества верфи Центру судоремонта «Звездочка» (Приложение 6).

В настоящее время состояние судоремонтного завода «Красная Кузница» стабилизировано. Судоремонтный завод «Красная Кузница» (Архангельский филиал Центра судоремонта «Звёздочка», ранее Архангельское адмиралтейство, также широко известное как Соломбальская верфь) — судоремонтное предприятие в г. Архангельске, в прошлом одно из крупнейших судостроительных предприятий эпохи парусного флота. Предприятие, осуществляющее свою деятельность на одном месте с перерывами с 1693 года, является одним из старейших в России и с 2011 года входит на правах филиала в состав Центра судоремонта «Звёздочка» - это не просто сделка с имущественным комплексом. Это знаковое резонансное событие для всего отечественного и регионального судостроения.

В своем составе завод имеет следующие виды производств: корпусное, трубопроводное, деревообрабатывающее, слесарно-механическое, электромонтажное, дизельное и доковое. В 2013 году была создана производственная лаборатория, являющаяся частью системы управления качеством продукции (судоремонта).

Архангельский филиал «СРЗ «Красная Кузница» выполняет следующие работы:

·        доковый ремонт судов водоизмещением до 7000 тонн (в т.ч.: освидетельствование, дефектация, ремонт, замена обшивки корпуса, ДБА, ВРК, трубопроводов, очистка и окраска обшивки корпуса, внутренних помещений и цистерн судов);

·        изготовление и сборка металлоконструкций из листового и профильного металла;

·        изготовление изделий для работы с радиоактивными отходами;

·        изготовление и монтаж водометных движителей;

·        изготовление валов и различных деталей вращения длиной до 11 метров;

·        изготовление деревянной тары для упаковки деталей и механизмов;

·        наплавка под слоем флюса валов и других деталей длиной до 11 метров;

·        неразрушающий контроль (измерение толщин, УЗК и др.) деталей, обшивки корпуса, сварных швов и металлоконструкций, в пределах действующих лицензий;

·        ремонт различных дизелей с испытанием на стенде;

·        ремонт насосов, компрессоров и различных палубных механизмов;

·        ремонт судовых трубопроводов разного назначения;

·        ремонт судовых вентиляторов;

·        ремонт арматуры различного назначения;

·        ремонт топливной аппаратуры с испытанием на стенде;

·        ремонт генераторов постоянного и переменного тока мощностью до 200 кВт;

·        ремонт электродвигателей (с перемоткой) до 20 кВт;

·        ремонт судовых ГРЩ (главный распределительный щит);

·        ремонт судовых котлов;

·        ремонт судовых грузоподъемных механизмов;

·        ремонт судовых дверей, люков и люковых закрытий;

·        сварка в среде аргона: сплавы алюминия, меди, нержавеющей стали, титана;

·        токарные, фрезерные, строгальные и расточные работы;

·        техническое освидетельствование стальных баллонов емкостью до 400 литров давлением до 200 кгс/кв.см.

В перспективе большие перемены придут и на территорию бывшего 176 –го завода. В процессе реконструкции все старые цеха снесут, вместо них появится один – современный Цех комплексного ремонта, будет построен новый 150-метровый причал, реконструированы все внутриплощадочные сети. Есть планы поострить причалы общей длинной 675 метров, где будут созданы все условия для обеспечения спуска судов, кораблей. Намечено провести берегоукрепление территории и дноуглубительные работы на акватории. Былая слава завода возродится.

3. БЕЗ МАЛОГО ВЕК ОБЩЕЙ ИСТОРИИ

Наш техникум неразрывно связан с Красной кузницей. Все началось с далекого 1922 года, когда на предприятии открылась школа морского заводского ученичества.

6 ноября 1922 года при судоремонтном предприятии «Красная Кузница» была открыта Школа морского заводского ученичества (АШМЗУ). Мастерские находились в тесном деревянном сарае и располагали тогда двумя токарными, строгальными и сверлильными станками. На практических занятиях ковали и обрабатывали молотки, плоскогубцы, угольники. На старших курсах проходили практику в цехах завода: литейном, модельном, кузнечном, котельном и деревоотделочном. Начиная с 3 курса получали доступ к ремонту судов. Выпускником 1930 года был всем известный архангельский писатель Евгений Степанович Коковин.

В 1932 году школа получила новую прописку. В тот же период резко возрастает количество учащихся до 400 человек, расширяется профиль подготовки рабочих кадров. Вводятся учебные группы, токарей, слесарей, котельщиков (современных судокорпусников), механизаторов порта, мотористов.

2 октября 1940 года Архангельская школа морского заводского ученичества была реорганизована в Ремесленное училище (РУ) № 2. Училище продолжало готовить специалистов для судоремонтного завода «Красная кузница», Северного морского пароходства. В тяжелые годы Великой Отечественной войны учащиеся Соломбальского РУ № 2 работали над выполнением военных заказов. За годы войны училищем подготовлено около 1200 специалистов. 600 учащихся приняли непосредственное участие в боевых операциях.

В 1958 году РУ № 2 переименовано в техническое училище № 1.

В 1963 году ТУ № 1 стало называться ГПТУ № 9.

С 1978 по 1984 годы - ТУ № 8. Были введены новые специальности оператор почтовой связи, телеграфист, телефонист междугородней связи. В январе 1985 года училище отметило свое новоселье в просторном 4-х этажном корпусе на берегу Соломбалки. 27 декабря 1984 года ПТУ №9 переехало в современное кирпичное здание на улице Полярной, в состав которого входят учебный корпус, производственные мастерские, бытовой блок.

23 мая 1994 года ПТУ № 9 преобразовано в Морской профессиональный лицей № 9.

19 марта 2008 г. МПЛ№9 переименован в Архангельский техникум водных магистралей имени С.Н.Орешкова (Приложение 7).

За это время на завод пришли тысячи выпускников – сначала школы, потом училища, техникума.

В 2018 году впервые торжественная церемония посвящения в курсанты первокурсников техникума проходила на территории завода «Красная Кузница» (Приложение 8). На Аллее Героев «Красной Кузницы», где проходила церемония, есть стенд, посвященный Герою Советского Союза Сергею Николаевичу Орешкову , чье имя носит техникум сегодня. Напротив – портрет еще одного выпускника – Героя Социалистического труда бригадира судосборщиков «Красной Кузницы» Анатолия Васильевича Сидоровского. И сейчас на предприятии трудится немало выпускников АТВМ имени С.Н.Орешкова. Курсанты проходят производственную практику.

В 2019 году совместными усилиями техникума и завода «Красная Кузница» благоустроены захоронения 19 века двух выдающихся судостроителей России Курочкина Андрея Михайловича и Загуляева Федора Тимофеевича, чей вклад в развитие судостроения отмечали правители (Приложение 9).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Таким образом, изучив историческую и краеведческую литературу мы узнали о роли Петра Первого в развитии северного кораблестроения, нашли много полезной и интересной информации о судостроительных верфях в нашем крае.

Архангельск с давних пор являлся важным морским и речным портом на Севере России. Это были первые морские ворота нашей страны.

Ныне Архангельск превратился в комплексный транспортный узел, связанный с другими районами области и страны не только водным, но и железнодорожным, и воздушным транспортом. Развитие Архангельска и всего беломорского Севера во многом связано с Соломбалой. И невозможно представить его без знаменитого судоремонтного завода «Красная кузница» - в Соломбале он являлся самым крупным предприятием, на котором работала добрая половина жителей этого исторического района. Со стапелей завода регулярно сходили тысячи морских кораблей и речных судов.

Судоремонтный завод «Красная Кузница» — старейшее судоремонтное предприятие России, ведущее свою историю с 1693 года. Впереди – непростой путь выздоровления, наращивания производства. Но «Красная Кузница» это не только кузница металла, изделий и частей для ремонта и строительства судов. Это замечательная кузница кадров, школа труда и воспитания, коллектив рабочих, инженеров и техников завода. С гордым именем «Красная Кузница» соломбальские корабелы идут в будущее.

Итак, мы в сжатом виде показали историю завода «Красная Кузница», от своего зарождения в виде Соломбальской государственной верфи до филиала  Центра судоремонта «Звёздочка». Каждый период в развитии завода по своему интересен, можно остановиться и подробнее изучить любой этап его существования, но нам первоначально хотелось показать исторический масштаб развития судостроения на Севере, в городе Архангельске. А так же показать неразрывную связь нашего образовательного учреждения с судоремонтным заводом «Красная Кузница».

Здесь поморы со знание трудятся,-

Корабельные мастера.

Тем красна наша «Красная Кузница»,

Что живет со времен Петра!

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.   Брызгалов В.В. Соломбальская верфь 1693-1862/В.В. Брызгалов. – Арх-ск: Архангельский филиал Русского географического общества, 1993. – с.112.

2.   Быховский И.А. Петровские корабелы/И.А. Быховский. – Ленинград «Судостроение», 1982. – с101.

3.   Викторова А. Посвящение в первокурсники. // Красная Кузница. Информационный бюллетень -  Архангельск, 2018. - № 10. -  с.3

4.   Гусев И. Архангельск – колыбель российского флота // Красная Кузница. Информационный бюллетень. – Архангельск, -  2017. - № 1-6  с.4.

5.   Доценко В.Д., Богатырев И.В. История отечественного судостроения 9-19 вв. В пяти томах. Том 1. Парусное деревянное судостроение/В.Д. Доценко, И.В. Богатырев. — Спб.: Судостроение , 1994. — 472 c.

6.   Красильников В. История беломорского Севера /В.Красильников. – Арх-ск: «Родина Ломоносова», 1995. – с.335.

7.   Лисниченко В.В. Царь Ероха / В.В. Лисниченко – Архангельск: ООО «Издательские проекты», 2015. – с. 464.

8.   Павлов В. Из долговой ямы // Деловая среда  - Архангельск, 2004. -  №35. - с.6.

9.   Суровцев С.В. Двинские зори/ С.В.Суровцев – Архангельск «Правда Севера», 2011. – с.152.

10.            Архангельскому техникуму водных магистралей имени Орешкова исполнилось 90 лет [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.news29.ru/m/obschestvo/Arhangelskomu_tehnikumu_vodnyh_magistralej_imeni_Oreshkova_ispolnilos_90_let/21726

11.            История [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://krasnaya-kuznitca.ru.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

Рис. 1 Корабль Святой Павел

Приложение 2

Рис.2 Постройка кораблей для иностранных и русских купцов.

Приложение 3

Рис. 3 Открытие мемориальной доски в память о подвиге судоремонтников у проходной «Красной Кузницы»

Рис.4 Памятник судоремонтникам завода «Красная Кузница»

Приложение 4

Рис.5 Судоремонтный завод «Красная Кузница»

Приложение 5

Рис. 6 Музей истории «Красной Куницы»

Рис. 7 Стенд музея «Красная Кузница»

Приложение  6

Рис. 8 Архангельский трамвай на реставрации в «Красной Кузнице»

Приложение 7

Рис. 9 Здание Архангельского техникума водных магистралей им.С.Н.Орешкова

Приложение 8

Рис.10 Посвящение первого курса АТВМ им.С.Н.Орешкова в курсанты на территории завода «Красная Кузница». На фото представлены старшины групп , которым предложено испить морской воды.

Приложение 9

Рис.11 Возложение цветов к отреставрированному захоронению кораблестроителя Курочкина А.М.

Рис. 12 Возложение цветов к отреставрированному захоронению кораблестроителя Загуляева Ф.Т.