Классный час "Моя профессия - железнодорожник"

Классный час в 9 классе по теме:

«Моя профессия – железнодорожник»

Цель:

·     Познакомить учащихся с профессиональной деятельностью железнодорожников на примере художественных образов, созданных русскими писателями;

·     Развитие интереса к профессиональной деятельности на железнодорожном транспорте;

·     Воспитание чувства ответственности при выборе будущей профессии.

Ход классного часа:

1.  Выразительное чтение стихотворения учеником.

Когда – то Великий Сибирский шел тракт.

Извозчики, тройки. А следом

В пыли утопая, вмерзая в снега

Шли пешие – счастья изведать.

От самой столицы, в таежной дали,

Знамением важного дела,

В награду страданиям – рельсы легли,

Встал город. И жизнь закипела!

И больше ста лет для великой Руси,

Хранят здесь рабочие руки

Великое дело, Великий Транссиб

И город Великой науки!

2.  Вступительное слово воспитателя о целях классного часа.

Сегодня мы будем говорить о профессии железнодорожника, представим профессиональную деятельность железнодорожников на примере художественных образов, созданных талантливыми писателями прошлого и современности. Услышим и увидим известное и неизвестное вам, детям железнодорожников, о труде ваших родителей, о той ответственности, которая лежит на них, узнаем, как интересна и в то же время ответственна работа на железнодорожном транспорте.   

3.  Слово учащегося (опережающее задание)

2012 год – год юбилейный. 30 октября исполняется 175 лет железным дорогам России. В 2011 году железнодорожники также отметили две знаменательные даты: 120лет Транссибирской магистрали, а нашей Западно – Сибирской железной дороге исполнилось 115 лет.

Транссиб – это дорога, давшая толчок освоению восточных районов России. Протяженность магистрали от Москвы до Владивостока – 9288, 2 км. Это самая длинная стальная магистраль на планете. Транссиб проходит через 34 области, 4 края, 2 республики и одну автономную область Российской Федерации.

Дорога протянулась от западных пределов России до Тихого океана, через семь часовых поясов. Ныне истоком магистрали считается Ярославский вокзал Москвы. Конечный пункт – Владивостокский вокзал.

Транссиб - казенная железная дорога, крупнейшая в мире магистраль, соединившая Европейскую часть России с Дальним Востоком, соединяет в себе Южно-Уральскую, Западно-Сибирскую, Восточно-Сибирскую, Красноярскую, Дальневосточную железные дороги.

4.  Воспитатель:

Транссибирская магистраль взрастила замечательного писателя Владимира Чивилихина, лауреата Государственной премии. Родился он в Мариинске, детские годы прошли на ст. Тайга, где он закончил после школы Тайгинский железнодорожный техникум и начал свой трудовой путь в локомотивном депо.     Яркие впечатления тех лет воплотились в первых же его книгах «Живая сила», «Про Клаву Иванову». Любовь к тем, кто строит железные дороги и работает на них, пронес он через всю свою жизнь. Накопленный в работе над первыми очерками и статьями литера­турный опыт и возникший в связи с этим интерес к точным фактам и свидетельствам, позволили В. Чивилихину обрести подлинное мастерст­во в жанре документальной повести. Среди них первое место по идейно-художественной значительности и завершенности занимают «Серебря­ные рельсы» — этот суровый, даже трагический рассказ о подвиге, о величии души, товариществе, патриотическом долге.

Три отважных изыскателя железных дорог: начальник экспедиции Александр Кошурников и его помощники Алексей Журавлев и Констан­тин Стофато (их именами теперь названы станции на дороге Абакан — Тайшет) бесследно исчезли в непроходимых Саянах. Много позже в руки писателя попадет уникальный дневник Кошурникова, который и поможет восстановить скорбную и величавую одиссею трех наших прос­тых соотечественников. Чтобы представить, какой эмоциональной силой воздействия обладал чудом сохранившийся на теле погибшего, почти занесенного речным песком изыскателя документ, достаточно привести последние, завершающие трагедию строки из него: «3 ноября. Вторник. Пишу, вероятно, последний раз. Замерзаю. Вчера, 2/XI, произошла ка­тастрофа. Погибли Костя и Алеша. Плот задернуло иод лед, и Костя сразу ушел вместе с плотом. Алеша выскочил на лед и полз метров 25 по льду с водой. К берегу добраться помог я ему, но на берег вытащить не мог, так он и закоченел наполовину в воде. Я иду пешком. Очень тяжело. Голодный, мокрый, без огня и без пищи. Вероятно, сегодня замерзну».

В грозном предчувствии смертного конца выгорают человеческие души, и власть забирает инстинкт самосохранения, выживания. Об этом писал еще Джек Лондон. Золотая лихорадка, белое безмолвие. Об этом вспомнят герои повести, они не поймут жадность к золоту, гибельно захватившую лондоновских одиночек, мелкими покажутся их беды и тяготы —не жрал комар, не терзал гнус, не мучила ледяная юрная ре­ка, «Не бывал Джек Лондон в Сибири, — наконец сказал Кошурников»,

И если у многих героев американского писателя в час смертного испытания уходит все человеческое, остается один могучий инстинкт выживания, то в душах настоящих героев, трех бесстрашных покори­телей новых дорог, свершается нечто иное — великий взрыв человечности, трагически прекрасное восхождение на высоты человеческого духа.

В. Чивилихин каждой главе повести предпосылает эпиграф из книг и дневников великого русского путешественника, исследователя Цент­ральной Азии Н. М. Пржевальского, тем самым как бы подчеркивая преемственность поколений русских землепроходцев, которые роднит отвага, патриотизм, готовность пойти на жертву ради интересов Родины. Предпоследнюю главу, наиболее тяжелую неотвратимостью изображенных в ней страшных обстоятельств, казалось бы, могущую внушить чувство безысходности, предваряет призыв Пржевальского, который о предельной силой высвечивает оптимистическое, гражданское, патриотическое существо сурового, правдивого повествования: «Товарищи! Дело, которое мы теперь начинаем, — великое дело. Не пощадим же ни сил, ни здоровья, ни самой жизни, если это потребуется, чтобы выпол­нить нашу громадную задачу и сослужить тем службу как для науки, так и для славы дорогого Отечества».

В «Серебряных рельсах» В. Чивилихин уже предстает как сложив­шийся литератор, с четко обозначенной идейно-художественной концеп­цией, со своеобразными индивидуальными профессиональными приема­ми разработки жизненного материала. В повести произошло гармоническое единение в нечто целое, живое авторского текста и дневниковых записей. Тонко используя возможности документа и художественной прозы, писатель на точном расположении, верном чередовании и осмыслении материала строит эмоциональный план произведения.  Его повесть «Серебряные рельсы» - это гимн подвигу первопроходцев и изыскателей железнодорожных трасс, чьи имена носят теперь железнодорожные станции Кошурниково, Журавлево, Стофато.

В своем обращении к  читателю в повести «Серебряные рельсы» Владимир Чивилихин пишет:

 « Мне радостно, что в числе читателей настоящей книги будут многие сибиряки. Это станет возвращением малой части моего неоплатного долга Сибири, родным местам, до­рогим землякам...

 Родился я в Мариинске, «крестился» в Тайге. Наша большая семья осталась без отца перед войной, мне дове­лось рано узнать нужду и тяжелый труд, однако, я думаю, любой человек, а тем более писатель, не должен жалеть себя, если он это испытал в жизни. Такое «крещение» на­граждает его мерилом труда и лишений, помогает потом стать ближе к людям, лучше понять их.

К писательству я пришел через работу, ученье в техни­куме, позднее в Московском университете и снова работу. Много занятий и профессий пришлось сменить: работал кочегаром на паровозе, слесарем, техником и бригадиром в депо, мастером и преподавателем в железнодорожном училище, литературным сотрудником и редактором отдела в «Комсомольской правде», и все это было полезно. Как самое дорогое, берегу всю жизнь воспоминания о замеча­тельной рабочей среде тайгинских железнодорожников, в которой я рос. Считаю святой и добровольной обязанностью писателя постоянно помнить о тех, кто ему доверил выра­зить свои заботы и надежды, свои политические и нрав­ственные идеалы, помнить о долге перед народом, которо­му мы всем обязаны.

Настоящий писатель для меня — художник не только талантливый, честный, любящий жизнь и людей, но и че­ловек, вооруженный научными знаниями законов общест­венного развития. За последние годы в русской советской прозе появилось много ярких и серьезных литераторов, глубоко реалистически подходящих к действительности, от­вергающих ее лакировку и очернительство. Они с уважени­ем относятся к прошлому своего народа, с надеждой смот­рят в его будущее. Они, жаждая улучшения жизни, стре­мятся стать в своем творчестве современными. Я не имею в виду современность, так сказать, календарную; одному легче писать о людях, которые сейчас живут рядом с ним, другому, чтоб вышло хорошо, надо взять дистанцию. Не в этом дело. Важно стать современником своего народа, написать о главном, неисчезаемом,— современно лишь то, в чем живет будущее. И я счастлив, ощущая ря­дом с собой растущую силу сегодняшних и завтрашних солдат социалистической культуры...

Повести, собранные в этой книге и удостоенные в 1966 году премии Ленинского комсомола, я считаю началом своей работы в литературе. Мечтаю о том, чтобы в резуль­тате этой встречи с читателем нашлись у меня новые друзья и советчики, и среди них — сибиряки».

Посмотрите на эту фотографию. На ней вы видите тех людей, которых называли изыскателями.

Изыскатели. Люди этой профессии первыми появляются там, где должна пройти железная дорога. Они, используя географические карты, материалы аэрофотосъемки и космической съемки, обследуют направление будущей железной дороги, определяют положение ее трассы, намечают места, где необходимо будет построить станции, мосты и тоннели. Вместе с другими специалистами они создают проект-прообраз будущей железной дороги.

 Вот как описывает Владимир Алексеевич Чивилихин труд изыскателя в повести «Серебряные рельсы»:

«Нелегка изыскательская планшетка! Прежде чем трасса будущей дороги ляжет на бумагу, изыскатель не раз проедет вдоль нее, пролетит, пройдет, проползет. Геолог обогнет болото, где зудят миллионы комаров, не полезет в густой ельник, с которого сыплются за шиворот клещи. А изыскателю железной дороги нужен кратчайший путь. Поэтому он не может миновать гнилую мочажину, хотя в ней подступает под самое сердце студеная водица. Поэтому он пробирается через густейший кустарник - мордохлест, подстраховываясь, как альпинист, лезет по отвесной скале, преодолевает многокилометровые древесные завалы, оставляя на острых поторчинах клочья одежды.

Есть у изыскателя идеал, к которому он постоянно стремится: кратчайшее расстояние и минимальные уклоны. Удлинишь дорогу – поезда будут пробегать лишнее расстояние, заложишь крутой подъем – потребуется снижать вес составов, вводить толкача, двойную тягу…

И вот изыскатель перебирает множество вариантов, отыскивая самый выгодный… Изыскатель должен бесконечно верить в свой вариант – ведь он предлагает его на века и подтвердить правоту этого инженера могут только потомки…».

Именно изыскатель и строитель железных дорог, в том числе и Транссиба, инженер с большой буквы, интеллигент в самом точном смысле этого слова, человек мыслящий, ищущий, но и умеющий делать любую черновую работу, писатель Николай Георгиевич Гарин-Михайловский стал героем последнего, неоконченного романа Владимира Чивилихина «Дорога».

6.  Сообщение учащегося о Гарине-Михайловском (опережающее индивидуальное задание)

    В 2013 году Новосибирск будет отмечать свое 120-летие. Вглядываясь в его историю, люди с благодарностью вспоминают человека, которому этот город в большой степени обязан своим рождением; Николая Георгиевича Гарина-Михайлов­ского - вдохновенного инженера-изыскателя, строителя многих железных дорог на огромных пространствах России, талантливого писателя и публициста, автора тетралогии "Детство Темы", "Гимназисты", "Студенты" и "Инженеры", видного общественного деятеля, неутомимого путешествен­ника и первооткрывателя.                                     

В 1891 году Н.Г. Гарин-Михайловский руководил изыска­тельской партией, выбравшей место строительства железно­дорожного моста через р. Обь для Великой Сибирской желез­ной дороги, и своим "вариантом на Кривощеково" создал условия для возникновения Новосибирска - одного из круп­нейших  промышленных,  научных  центров  нашей  страны.                             

В нем все было незаурядным: внешний облик, мысли, дела...                                   

"Передо мной вырастает стройная фигура юноши, со смуглым лицом, с седыми волосами, с юношески светлыми глазами. Вы не верите, что ему 50 лет. Вы не скажете, что это стареющий человек. Такие горячие глаза, такое подвижное лицо, такая приветливая улыбка могут быть только у юноши". Так писал о Николае Георгиевиче геолог Б.К. Терлецкий, его приемный сын.

Сохранилось немало фотографий, запечат­левших Николая Георгиевича, однако они не отражают до конца динамизма и обаяния этого удивительного человека.

   Пожалуй, более яркое впечатление составляет словесный портрет, написанный А.И. Куприным:

"У него была стройная, худощавая фигура, решительно небрежные, быстрые, точные и красивые движения и замечательное лицо, из тех лиц, которые никогда потом не забываются.       Всего пленительней был в этом лице контраст между преждевременной сединой густых волнистых волос и совсем юношеским блеском живых, смелых, прекрасных, слегка насмешливых глаз — голубых, с большими черными зрачками. Голова благородной формы сидела изящно и легко на тонкой шее, а лоб - наполовину белый, наполовину коричневый от весеннего загара - обра­щал внимание своими чистыми, умными линиями. Он вошел и уже через пять минут овладел разговором и сделался центром общества. Но видно было, что он сам не прилагал к этому никаких усилий. Таково было обаяние его личности, прелесть его улыбки, его живой, непринужденной, увлека­тельной речи".

Николай Георгиевич Михайловский (как писатель он вы­ступал под псевдонимом Н. Гарин: от имени сына - Георгий, или, как звали в семье, Гаря) прожил удивительно яркую жизнь. Стоит перечитать все написанное им, чтобы глубже познать душу и сердце этого одаренного русского человека, которого современники считали талантливым, веселым и склонным к озорству человеком, умевшим прекрасно рассказывать о своей трудной, но удивительной работе инженера-пу­тейца и не менее талантливо писать о пережитом и виденном.

7.  Воспитатель:

В русской литературе есть еще один писатель, жизнь и творчество которого были очень тесто связаны с железной дорогой. Это Андрей Платонов. Он родился и вырос в семье слесаря паровозоремонтного завода. В годы гражданской войны служил в Красной армии – был помощником машиниста на бронепоезде, который водил его отец.

Платонов – автор рассказов «Старый механик», «Происхождение мастера», «Сокровенный человек».

В жизнь писателя, сына железнодорожника, очень рано вошел мир слесарей и машинистов, машин и механизмов, мир, пропитанный запахом масел и пронизанный стуком колес.

Вот как пишет о работе машиниста Андрей Платонов в рассказе «В прекрасном и яростном мире».

Зачитывается отрывок от слов:

«…Я был доволен своим назначением. Машина «ИС»…    (до слов) … После меня  машину  повел  Мальцев;   он  брал  подъемы  со   скоростью пятидесяти километров, и на кривых у него не за­брасывало машину, как у меня, и он вскоре нагнал упу­щенное мною время…»

Какими же качествами должен обладать машинист?

    8.  Воспитатель:

Мы рассмотрели профессии изыскатель и машинист. Теперь поговорим об одной важной профессии на железной дороге, профессии проводника вагона.

У многих из вас родители работают проводниками. Что вы знаете о работе проводника вагона?

Учащиеся рассказывают о работе своих родителей.

Обобщение воспитателя:

Одна из наиболее массовых и ведущих профессий на железнодорожном транспорте, связанная с обслуживанием пассажиров в пути следования – это проводник вагона.

    Перед отправкой в рейс проводник принимает вагон, инвентарь и постельные принадлежности. Обеспечивает безопасную посадку и высадку пассажиров, их правильное размещение в вагоне, создает необходимые для удобного проезда условия: чистоту и порядок в вагоне, нормальный температурный режим, вентиляцию воздуха.

    Проводник следит за исправным состоянием ходовой части вагона, автотормозов и электрооборудования, устраняет в нем мелкие дефекты, надевает и снимает приводные ремни подвагонного электрогенератора.

    Он должен знать правила технической эксплуатации железных дорог, перевозки пассажиров и багажа, расположение станций маршрута следования поезда, инструкцию по сигнализации на железных дорогах.

    Из школьных предметов необходимы хорошие знания по географии, физике, языкам.

    Главное качество проводника вагона – доброжелательность к людям должна сочетаться с наблюдательностью, аккуратностью и расторопностью при обслуживании пассажиров.

Давайте рассмотрим, как описывается работа проводника вагона в литературе через художественный образ.

    В романе И. Штеммлера «Поезд» разворачивающиеся события касаются каждого из нас, когда мы становимся пассажирами. Поэтому героями романа кроме пассажиров являются проводники, начальник поезда, начальник станции и другие, от которых зависит судьба железной дороги.

    Одним из героев романа является Елизар – проводник вагона. Вот как в романе автор описывает его работу. (Чтение отрывка из романа)

9.  Просмотр сюжета видеофильма о работе проводника пассажирского вагона.

10.  Воспитатель:

     Подведем итоги нашего классного часа.

·     Чем занимаются изыскатели?

·     Какую работу выполняет машинист?

·     Каков характер работы проводника вагона?

·     Какая из рассмотренных профессий вам более интересна и почему?

·     Какие учебные заведения необходимо закончить для того, чтобы стать специалистом железнодорожного транспорта?

·     С какими произведениями писателей вы познакомились? О каком писателе вы услышали впервые?

·     Какие произведения об истории строительства Транссибирской магистрали вы читали самостоятельно?

·     О каких профессиях железнодорожного транспорта в них говорится?

 Многие выпускники нашей школы поступают в железнодорожные ВУЗы и техникумы. Они будут продолжать дело своих родителей, потому что для них железная дорога стала родной с детства.

Закончить урок хочется стихотворением нашей ученицы Екатерины Быковой:

«Тебе, Транссиб»

Когда-то в веке прошлом, устав от пешей жизни,

Услышав о хорошем дорогу проложили.

Сто с лишним лет летит по рельсам

                                              тот первый поезд - эталон,

А как  здесь стройку начинали, как гнулись спины, ребер звон.

        Поднялись люди русские - рабы и заключенные,

        Великие российские мыслители, ученые.

        И наши люди русские, включив себя в работу,

        Сумели все же выложить железную дорогу.

Пусть в сотый раз прокляв, с кровавой болью в горле,

И в сотый раз поняв, во благо это горе.

Пройдя сквозь этот путь, смертельный и кровавый,

Прижмем теперь к груди дорожный флаг державы.

        Да здравствует железная дорога! Великий и могучий путь.

        Пусть впереди еще так много, но нас назад не повернуть.

        Пусть за окном уже стемнело, и гложет сердце стук колес.

        Мы отмечаем праздник века! Сердца залиты морем слез.

Блестят пусть рельсы наши сталью,

Звучат гудки, звучат во тьме.

Мы мчимся вслед за этой далью,

Навстречу солнцу и весне!

    Индивидуальные задания  к следующему классному часу по  газете «Гудок», «Транссиб»:

·     Подобрать материал для знакомства с профессиями железнодорожного транспорта.

·     Прочитать отрывки из нового очерка В. Распутина «Транссиб»    Звучит Гимн Западно – Сибирской железной дороги в исполнении группы «Славяне» (аудиозапись)

Гимн Западно-Сибирской железной дороги

Городов и сел на свете много.

Через необъятные края

Пролегла железная дорога,

Западно - Сибирская моя.

От Саян до древнего Урала

Нефть и лес, Кузбасский уголек

На века дорога увязала

В мощный нескончаемый поток.

И гудят натруженные рельсы,

К поездам вагонники идут.

Трудятся движенцы и путейцы,

Службу энергетики несут.

С новым веком мы шагаем в ногу

И семьей единою живем,

И свою любимую дорогу

По-сыновьи матушкой зовем.

Сквозь тайгу, горы и реки

Днем и ночью мчат поезда.

Мы душой сроднились навеки

И дорога с нами всегда.

Негосударственное общеобразовательное учреждение

«Школа - интернат № 19 среднего (полного) общего образования открытого акционерного общества

«Российские железные дороги»

 

Воспитатель

Чернова Т. Д.

                          Новокузнецк

                           2012 г.