Конспекты по эксплуатация машино -тракторного парка "Организация перевозок Характеристика и выбор транспортных средств."

2.2. Организация перевозок Характеристика и выбор транспортных средств.

Подвижной состав автомобильного транспорта в целом подразделяют на грузовой, специальный (для негрузовых перевозок, включая санитарные автомобили, агрегаты тех-нического обслуживания, передвижные радиостанции, ремонтные мастерские и т. д.) и пассажирский. Основное внимание далее будет уделено грузовому автомобильному транспорту.

Грузовые автомобили классифицируют на автомобили общего назначения, специализированные и специальные.

Автомобили общего назначения имеют неопрокидыва-

ющуюся платформу и предназначены для перевозки всех видов грузов, за исключением жидких без тары, при нали-чии соответствующих погрузочных и разгрузочных средств.

Специализированные автомобили приспособлены для перевозки отдельных видов грузов с соответствующей кон-струкцией кузова, включая самосвалы, цистерны, специаль-ные платформы и др.

Специальные автомобили предназначены для выполне-ния транспортно-технологических работ с помощью уста-новленного на них специального оборудования, включая автокраны, противопожарные машины и др.

35

Грузовые автомобили различают по грузоподъемности, типу кузова и двигателя, виду применяемого топлива и по проходимости.

По номинальной грузоподъёмности различают автомо-

били: с особо малой полезной нагрузкой – до 1т; малой гру-зоподъемности – 1…3; средней грузоподъемности – 3…5; большой грузоподъемности – 5…8; особо большой грузо-подъемности – от 8 т и более.

По типу кузова различают автомобили: с универсаль-ной платформой со стандартными бортами; с платформой без бортов для перевозки крупногабаритных грузов; с нара-щенными бортами для перевозки объемных и легковесных грузов; с дугами и тентом для защиты груза от пыли и ат-мосферных осадков; с кузовом-фургоном, защищающим груз от осадков и температурных воздействий; с самосваль-ным кузовом; с цистерной для перевозки жидких и пыле-видных грузов.

По типу двигателя различают следующие виды авто-мобилей: карбюраторные, работающие на легком топливе (преимущественно автомобили малой и средней грузоподъ-емности); дизельные, работающие на тяжелом топливе с вос-пламенением от сжатия (в основном автомобили большой и особо большой грузоподъемности); газобаллонные, работа-ющие на сжатом или сжиженном газе, перевозимом в балло-нах; газогенераторные, работающие на газе, вырабатываемом путем газификации твердого топлива в специальном газо-генераторе, установленном на автомобиле; газотурбинные, работающие на жидком топливе; электрические с питанием от аккумуляторных батарей, установленных на автомобиле; дизель-электрические с дизель-электрической установкой, питающей электродвигатели привода ведущих колес.

По проходимости все автомобили разделяют на три кате-гории: ограниченной, повышенной и высокой проходимости.

36

Для перевозки сельскохозяйственных грузов наиболее часто используют бортовые автомобили УАЗ-3303–01 (4×4) грузоподъемностью 800 кг, ГАЗ-53–12 (4×2) – 4500 кг, ЗИЛ-431 410 и ЗИЛ-431 510 (4×2) с грузоподъемностью 6000 кг,

КамАЗ-5320 (6×4) с грузоподъемностью 8000 кг, а также ав-томобили-самосвалы «Урал-5552» (6×6) общей грузоподъ-емностью вместе с прицепом 23000 кг, КамАЗ-55102 (6×4) грузоподъемностью 7000 кг, ГАЗ-САЗ-3507 и ГАЗ-САЗ-4509 (4×2) грузоподъемностью 4000 кг, ГАЗ-САЗ-3502 и ГАЗ-САЗ-3508 с предварительным подъемом кузова и грузоподъ-емностью 3200 и 3800 кг соответственно, ЗИЛ-ММЗ-554М (4×2) грузоподъёмностью 5500 кг.

Тракторный транспорт используют преимуществен-но на внутриусадебных и внутрихозяйственных перевозках в сложных дорожных условиях.

На транспортных работах применяют в основном ко-лесные тракторы и самоходные шасси типа Т-16М, Т-25А, Т-40М (АМ), МТЗ-80 (82) и другие модификации, а также Т-150К, К-701, которые заняты на этих работах более 50 % времени в году.

Гусеничные тракторы используют на транспортных работах только в условиях бездорожья и на короткие рас-стояния.

Тракторные прицепы в зависимости от назначения раз-деляют на универсальные и специальные, а по числу осей – на одно-, двух- и трехосные.

Наибольшее распространение получили одноосные тракторные прицепы типа 1-ПТС-2 и 1-ПТС-4 грузоподъ-емностью соответственно 2000 и 4000 кг, а также двухосные прицепы типа 2-ПТС-4–887Б грузоподъемностью 4000 кг и 2-ПТС-6–8526 грузоподъемностью 6000 кг. Прицепы гру-зоподъемностью 4000 и 6000 кг агрегатируют в основном с тракторами типа МТЗ-80.

37

Полунавесной двухосный прицеп ММЗ-771Б грузо-подъемностью 9000 кг агрегатируют с тракторами типа Т-150К и К-701, а трехосные прицепы 3-ПТС-12Б гру-зоподъемностью 12000 кг – с трактором типа К-701. Все тракторные прицепы оборудованы гидроподъемниками для разгрузки.

Расчёт потребности в транспортных средствах. Тре-

буемое число транспортных средств данного вида для пере-возки груза с общей массой Q_г.Σ на расстояние L_г с учетом формулы (2.4)

n_т.а = (Q_гΣL_г) / (D_кα_кW_гТ_д) = Q_гΣ/ (D_кα_кW_г.тТ_д), (2.8)

где Q _гΣ – масса груза, подлежащего перевозке [формула (2.9)], т; D_к – календарные сроки выполнения работы, сут; α_к – коэффициент использования календарного времени (α_к ≈ 0,90); W_г – часовая производительность транспортных средств, т∙км/ч [формула (2.1)]; W_г.т – часовая производи-тельность в тоннах перевозимого груза, т/ч [формулы (2.3), (2.4)]; Т_д – продолжительность рабочего дня, ч.

Массу технологического груза для соответствующих полевых работ (внесение удобрений, посев и посадка сель-скохозяйственных культур, защита растений, уборка урожая и др.) определяют по формуле

Qг.Σ = FпU,

(2.9)

где F_п – площадь соответствующего поля, га; U – доза вне-сения удобрений, или норма высева, или урожайность, т/га.

При технологическом обслуживании посевных, убо-рочных и других агрегатов требуемое число транспорт-ных средств упрощенно можно вычислить из равенства (2.10). Желательно при этом, чтобы вместимость кузова транспортного средства была равной или кратной вме-стимости бункера соответствующего технологического агрегата.

38

Требуемое число транспортных средств при групповой работе в составе посевных, уборочно-транспортных звеньев или комплексов

n = (mWu) / Wn,

(2.10)

где m, n – число соответственно уборочных и транспортных агрегатов; W_u, W_n – соответственно их производительности, т/ч.

Показатели использования транспортных средств

Использование грузоподъемности. Статический коэф-

фициент использования грузоподъемности:

			np						(2.11)
K	ã	=	∑	Q	ãi	/ Q	n	,
						(	ã .í  ð )

i =1

где Q _г.i – масса груза, перевозимая при каждом i-м рейсе, т; Q_г.н – номинальная грузоподъемность транспортного сред-ства, т; n_р – число рейсов.

Класс груза определяют по значению К_г (см. табл. 2.1). Динамический коэффициент использования грузоподъ-емности дополнительно учитывает также расстояние пере-

возки

K		=	np	Q	L		np	L		,	(2.12)
	ã . ä		∑			/  Q	ã .í ∑
					ãi  ãi			ãi
			i =1				i =1

где L_гi – расстояние перевозки при i-м рейсе, км. Использование пробега. Пробеговые показатели транс-

портных средств оценивают средними значениями расстоя-ния груженой ездки L_г и коэффициента использования про-бега φ_г (для условий сельского хозяйства φ_г ≈ 0,5), которые рассчитывают по формулам

			np		L			/ n ,
	L  =
		ã	∑			ãi		p
			i =1
φ		=	LãΣ	=			LãΣ		,
	ã
			LΣ			LãΣ		+ LõΣ

(2.13)

(2.14)

39

где L_гΣ, L_хΣ – общий пробег транспортного средства соответ-ственно с грузами и без него за рассматриваемый период.

Коэффициент использования пробега φ_г является одним из важнейших показателей использования транспортных средств. Однако в условиях сельского хозяйства попутные грузы обычно отсутствуют, особенно при перевозке урожая, поэтому значение φ_г не превышает 0,5, которое и принима-ют при практических расчетах.

Использование времени. Коэффициент использования времени смены для движения отдельным агрегатом

τд = Тд / Тсм,

(2.15)

где Т_д – время движения за смену; Т_см – время смены. Коэффициент использования времени смены для полез-

ной работы

τг = Тг / Тсм,

(2.16)

где Т_г – время движения с грузом за смену.

Коэффициент использования времени смены τ_г учиты-вает все виды непроизводительных потерь времени сме-ны, включая холостой путь транспортного средства, время погрузки и разгрузки , оформления документов и техно-логических простоев. В зависимости от условий работы, типа транспортного средства, а также его конструктивных особенностей реальные численные значения τ_г изменяют-ся до 0,5.

Эффективность работы всего парка транспортных средств оценивают коэффициентом выпуска подвижного состава на линию:

αв = Dэ / (nт.пDк),

(2.17)

где D_э – общее число машино-дней выпуска транспортных средств на линию за определенный период; n_т.п – общее чис-ло транспортных средств в парке; D_к – число календарных дней за тот же период.

40

Уровень технической готовности парка. Оценивают его общим коэффициентом технической готовности

αт = Dи / (nт.пDк),

(2.18)

где D_и – число машино-дней пребывания транспортных средств в исправном состоянии за рассматриваемый период.

Коэффициент технической готовности парка транспорт-ных средств на данный момент

αт.м = nт.и / nт.п,

(2.19)

где n_т.и – число исправных транспортных средств в момент проверки.

Использование  скорости  транспортных  средств.

Оценивают ее средней технической V_т и эксплуатационной V_э скоростями, которые вычисляют по формулам

Vт = (LгΣ + LхΣ) / (ТгΣ + ТхΣ),	(2.20)
Vэ = (LгΣ + LхΣ) / (ТгΣ + ТхΣ + ТпΣ),	(2.21)

где T_гΣ, T_хΣ, T_ПΣ – общее время движения с грузом, без груза и время простоев (погрузка, разгрузка, устранение отка-зов и др.).

Степень использования технической скорости транс-портного средства можно оценить отношением

αvт = Vэ / Vт.

(2.22)