Научная работа "Судомоделизм" (доклад+презентация)

• 1 слайд

  Кружок
  судомоделизма
  в школе
  

• 2 слайд

  Цель:
  Ознакомиться с деятельностью кружка, теоретически изучив методику изготовления корабля и применения ее на практике в ходе работы.
  

• 3 слайд

  Задачи:
  Определить взаимосвязь физики и судомоделирование.
  Из литературных источников ознакомиться с классификацией судов.
  Познакомится с теоретическими методами изготовление деталей корабля.
  Применение теоретических знаний на практике.
  

• 4 слайд

  Введение
  1. Обзор литературы
  1.1 Взаимосвязь физики и
  судомоделирование.
  1.2 Классификация моделей судов.
  1.3 История развития судостроения.
  

• 5 слайд

  2. Методика изготовления деталей корабля
  2.1 Метод клейки деталей из
  дерева.
  2.2 Метод обшивки деталей
  фанерой.
  2.3 Метод окраски деталей.
  2.4 Прессовка целлуоида.
  2.5 Метод клееная тканей.
  
  

• 6 слайд

  3. Практическая часть изготовление моделей корабля.
  3.1 Изготовление корпуса корабля.
  3.2 Изготовление рулевого устройства.
  3.3 Судовые устройства и дополнительные
  детали корпуса корабля.
  

• 7 слайд

• 8 слайд

• 9 слайд

• 10 слайд

• 11 слайд

• 12 слайд

• 13 слайд

• 14 слайд

Øåãàé À.Â.

(

---

5

---

3

---

0

---

9

---

 

---

.

---

.

---

---

---

°1


Средняя  школа  № 115

Тема:  Организации работы судомодельных перевозов в старших

             классов общеобразовательных школ, как элемент развитии

             технического творчества и укрепление физико – математических

             знаний школьников.

            ( Секция: физики)

                                                                         Выполнил: Назарбаев Садык

                                                                                                ученик 9^в класса.

                                                                         Руководитель: Хасенова С.М.

                                                                                                 учитель физики

г. Костанай – 2007 г.

Оглавление.

01.   Абстракт  (аннотацию)  на государственном, русском и английском

        языке.

02.   Введение.

03.   Историческая часть.

04.   Изготовление модели корабля.

05.   Краткий морской словарь.

06.   Заключение.

07.   Список использованной литературы.

02 Введение.

            Отечественное судоходство и судостроение имеют  тысячелетнюю историю, фактически равную истории нашей страны. История русского военно-морского флота, как чётко организованной, связанной воинской дисциплиной части вооружённых сил государство, значительно короче, но также  насчитывает почти триста лет.  Рождение ВМФ явилось результатом многогранной деятельности Петра 1. В конце 17-18 веков был создан

военный флот, по мореходным качествам и вооружению не успевающий флотам других морских держав.

            В морских баталиях со шведами и турками зарождались боевые традиции русского флота, русских военных моряков-мужество и отвага, отличное владение оружием, высокая боеготовность, уверенность в своих силах. Эти традиции были развиты и приумножены советскими моряками. Героическое прошлое и настоящее Военно-Морского Флота родной страны вдохновляет подростков и юношей, готовящихся к службе на флоте, романтика бескрайних океанских просторов овевает их сердца.

            Прежде чем шагнуть на палубу настоящего корабля, многие из увлечённых  мечтой о море отдают свой досуг постройке кораблей и судов. Судомоделизм многогранен. Инженеру он помогает оценить правильность новой технической идеи, а школьнику попробовать свои силы в конструировании. Строя модели, молодёжь приобретает различные знания и навыки. Проектирование и постройка модели знакомят с военно-морским делом, судостроением, основами математики и физики, черчения и геометрии. Моделизм должен отлично владеть столярным и слесарным инструментом.

             Активное познание истории развития кораблестроения, морской техники – ещё один важный аспект судомоделизма. Создатель мини-корабля должен отлично знать биографию его прототипа, прежде чем браться за лобзик или напильник, он должен познакомиться с героической судьбой корабля и его экипажа.

             Наверное, немногие знают, что постройка моделей судов – очень древнее искусство. На стоянках первобытного человека археологи  находят примитивные модели лоток – детские игрушки. В древности модели судов имели и религиозное, культовое, значение. При раскопках в южной Месопотамии в 1929г. Профессор Вулли нашёл очень интересную модель судна, которая была выполнена, вероятно, в четвертом тысячелетии до нашей эры. Эта старейшая модель длиной 65см, изготовленная из серебра, с четырьмя росниями для гребцов  и вёслами с лопастями была положена гробницу, что  свидетельствует о её культовом характере: по верованиям народов Двуречья, модель лотки должна была  облегчить мёртвому переход от земного существования к потустороннему.

              В Древнем  Египте модели судов также имели культовое значение, Египтяне верили, что после смерти человека его душа  должна переплыть мифическую реку Абиалус, поэтому среди предметов, положенных в гробницы, находили и модели лодок, которые, возможно, изготовляли
специалисты-ремесленники.

               Модели судов знаменитых мореплавателей древности – финикийцев – до нас не дошли. Известно лишь несколько барельефов в Сидоне и Тире,  а также рисунков на стенках египетских гробниц. На них изображены  финикийские суда, как правило, стоящие в гаванях и выгружающие различные товары.

               Религиозный и ритуальный характер имели модели судов древних жителей  о. Сардиния. В многочисленных нурагах – чрезвычайно любопытных сооружениях из камня, служивших одновременно домом, замком и храмом, - кроме оружия, скульптур и предметов домашнего обихода найдены многочисленные культовые модели судов,  изготовленные из бронзы, в носовой части которых имеется орнамент с изображением быков и львов.

              Культовое использование моделей  судов было свойственно и  росстианству. Интерьеры многих католических  соборов мира украшают вотив – суда, выполненные моряками в дальних морских плаваниях и подаренные церквам в знак благодарности за благополучное возращение.

              Начиная с 17 в.   во всех странах  к изготовлению моделей  судов относятся, как к созданию произведений искусства. Поэтому модели, относящиеся к этому  времени, бережно сохраняют в музеях и частных собраниях.   

              Ко времени морской войны между Францией и Англией  относится появление знаменитых маленьких моделей, выполненных военнопленными. Дело в том, что англичане создали в Дартмуре, Дорчестере и Норманн росссе три  больших лагеря для военнопленных, которым было разрешено работать.  Среди них были искусные мастера по золоту, дереву или слоновой кости, скульпторы, краснодеревщики, часовщики. С помощью простейшего инструмента и небольшого количество материала, который был их распоряжении,  пленные изготовляли модели судов длиной не более 19см.

Паруса и корпус делали из дерева, такелаж – из волос  или нитей одежды. Модели устанавливали на украшенные постаменты и закрывали оригинальными стеклянными колпаками. В настоящее время эти модели очень ценятся любителями как особые произведения искусства.

             В последние в пятьдесят лет постройка моделей судов получила широкое распространение. Воссоздание копий старинных и современных судов – настольных и самоходных – становится увлечением многих людей.

             Моделей судов имеют свою судьбу. Их часто крадут, особенно модели, выполненные из золота и серебра. Некоторые из них совершают длительные плавания. Так  в  1935г один американский моделист изготовил тендер длиной 80см и на побережье Вирджинии пустил в плавание по Атлантическому океану. На палубе он закрепил стеклянную трубку, в которую вложил обращение с просьбой  сообщить ему о судьбе модели за вознаграждение в 50 долларов. Через два года модель со следами длительного плавания была обнаружена рыбаком на рейде Гавра. Он и получил обещанную награду. Это маленькое судёнышко – остойчивости и прочности – за два года прошло не менее 7000км!

Классификация моделей судов.

            Модели в зависимости от их исполнения разделяют на ряд групп в соответствии с прямой повсеместно практикой.

Настольные модели.

            Настольная модель не предназначена для плавания. Цель его постройки – воссоздавать исторически точную и технически верную копию старинного или современного судна.                                     

Обычные самоходные модели.

            К этой группе  относятся все плавающие модели. Они могут приводиться в движение парусами, механическим двигателем или одновременно и парусом и мотором. Так строят преимущественно модели современных судов, причём стремятся точно передать конструкцию и детали, особенно находящиеся на палубе. В этом данные модели схожи с настольными.                                         

Управляемые модели.

            Эта новая интересная группа моделей, снабжённых устройством, позволяющим управлять ими на воде с берега.

Спортивные, и гоночные, модели.           

            В эту группу входят модели парусных и моторных судов, построенные с соблюдением твёрдых правил. Это позволяет проводить соревнование моделей и сравнивать их между собой. Различают: парусные, скоростные (глиссеры) и радиоуправляемые модели.

            Чтобы принять участие в соревновании, спортивная модель должна быть построена согласно международным правилам, утверждённым для соответствующего класса и типа модели. Регаты тоже проводятся по точным международным  предписанием.

             В Европе постройка моделей подчиняется правилам европейской федерации судомоделистов НАВИГА, находящейся в Вене.

03  Краткая история судостроения.

              В последние годы интерес к истории судостроения значительно возрос. Благодаря многочисленным исследованиям, новым археологическим находкам, рисункам, картинкам и документам в настоящее время стало возможным более достоверно представить историю развития водного транспорта за период, равный приблизительно шести тысячам лет. Ствол дерева, плот, долбленка, звериные шкуры, связки камыша и коры свидетельствуют о далёких для нас первых шагах человека на пути преодоления водных преград.

            Лишь с создания больших лодок и начинается собственно судостроение, что подтверждают удивительные находки, сделанные в Древней Египте. Египтяне – «народ, живущий на  реке и рекой» - с доисторических времён использовали Нил как удобнейшую транспортную магистраль.

            Деревянные суда начинают строить в Египте во времена Древнего царство (01-08 династий, 3200-2200 гг. до н.э.). По внешней форме они были похожи на суда додинастического периода: имели лунообразный профиль, или, точнее, профиль апельсиновой корки с поднятыми концами, плоское днище, большую ширину и малую осаду. Не менее 40% высоты корпуса судна должно было находиться в воде, для того чтобы оно могло плавать по реке.  Полагаю, что при выходе в море брали балласт.

             Египетские суда позволяют нам познакомиться с начальным периодом истории судостроения. Сами египтяне не были великими мореплавателями. Так, фараон Нехо (612 – 576 гг. до н. э.), чтобы расширить свои торговые связи, поручил обогнуть Африку финикийцами, которые считалось не только хорошими мореплавателями, но и большими мастерами-судостроителями древности. Это объясняется, с одной стороны, наличием богатейших лесов (государство начиналось на территории Ливана), а другой – стремлением к расширению своих торговых связей.  Финикийцы основали по всему побережью  Средиземного моря колонии; о финикийских купцах знали далеко за Гибралтарским проливом, в том числе на Касситеритах, или Оловянных островах (современные Британские острова). Однако, несомненно - финикийцы оказали большое влияние на судостроение  того времени. По-видимому, они первыми стали строить  суда с килем и обшивкой на шпангоутах, а помещение для груза располагалось под палубой. Расцвет судостроения финикийцев приходится на 1200-700 гг. до н.э. О финикийцев можно судить по знаменитым барельефам из Ниневии  и Хорсабада,   на которых изображены военные суда с тараном и двумя рядами весел, расположенных друг на другом, и торговые суда для перевозки грузов.

            Могущество финикийцев было поколеблено разрушением Сидона кочевниками – семитами (1200 г. до н. э.), затем ассирийцами (700 г. до. н. э.) и на конец, египтянами.

Во славу русского флага.

               Русское кораблестроение имеет очень древнюю историю. Ещё задолго до образования Киевского государство наши предки, славяне, славились как искусные мореходы и храбры войны. На своих судах они плавали не только Чёрным морем, которое называли «русским морем», но и выходили через проливы в Средиземное море. С возникновением Киевской Руси россы снаряжали свои ладьи, которые могли принимать много товаров, запасов воды, пищи и десятки воинов. Много отправлялись  для торговли в Царьград.

              «Русский флот, который считают сравнительно поздним учреждением, основанным Петром Великим, имеет в действительности больше права на древность, чем флот британским. За столетие до того, как Альфред (король англосаксонов, царствовавший с 870 по 901 год) построил британские корабли, русские суда сражались в морских боях: и тысячу лет назад первейшими моряками своего времени  были – русскими».

              Русь не утратила торгово-экономических связей и со странами Средиземного моря. Этому способствовало восстановление разрушенного завоевателями хозяйства, землиделия, накапливание производительных сил в наиболее благоприятных северо-восточных районах.

              Пётр 1 был выдающимся военным и государственным деятелем. Он сумел объединить усилия государства для борьбы с иноземными захватчиками на западе и юге за выход России к её исконными  морским рубежам.  Он добивался и мечтал о превращении России в могущественную морскую державу. Первый поход Петра к Чёрному морю закончился неудачно. Пётр понял, что без флота ему не овладеть Азовом, являвшимся  сильной турецкой крепостью. Начались подготовка ко второму походу на Азов и строительство флота, которое велось под Москвой в селе Преображенском, в Воронеже, Козлове и Сокольске. Весной 1696 года флот был построен. В его составе были два 36-пушечных корабля «Апостол Пётр» и «Апостол Павел», четыре брандера, 23 галеры,1300 стругов, 300 морских лодок. 03 мая из Воронежа к Азову вышел авангард галерной флотилии  во главе с Петром 1. В это же время Петром издаётся «Морской регламент». 12 июня флот вышел в море и блокировал  Азов с моря. 28 июня турки попытались высадить десант в помощь осаждённой крепости. В десанте участвовало 06 кораблей и 17 галер с 4000 солдат. Остановившись отдалении, турецкий флот простоял 14 дней в бездействии.28 июня турки решились высадить десант, но, видя, что русские готовятся к бою и выбирают якоря, ушли, бросив осаждённую крепость на произвол судьбы. 18 июля, потеряв всякую надежду на помощь своего флота, Азов капитулировал. В 1700 году Пётр1подписывает мирный договор с Турцией, по которому к России  отошли Азов, Таганрог, северное побережье Азовского моря. Это был большой успех русской армии и флота.

             Однако это ещё не обеспечило свободного выхода в Чёрное море – необходимо было построить сильный флот, так как Керченский пролив охранялся Турецкими крепостями.

             В 1782 г. Турки предприняли попытку отнять у России территории на северном побережье Чёрного моря с захватом Крыма десантом и восстанием местного населения, но попытка турок  закончилось для них поражением, а Крым был присоединён к России. Началось строительство Севастополя  ставшего главной морской базой Черноморского флота. С 02 мая 1783 года в Севастополь, в Ахтиарскую бухту, вошли 11 судов Азовской флотилии и 17 кораблей с Днепра. С этого времени морские силы на юге России стали называться Черноморским флотом. А первым начальником Херсонской верфи был герой  Чесменского сражения бывший командир линейного корабля «Европа» вице-адмирал Ф.А.Клокачёв. Укрепилось мощь русского государство на Чёрном море.

             К началу русско-турецкой войны (1787-1791) Черноморский флот имел в своём составе 05 линейных кораблей, 19 фрегатов, бомбардирский корабль и 12 вспомогательных судов, насчитывавших 1082 орудия. Кроме того, 08 линейных кораблей находились в постройке. Лимаская флотилия под командованием контр-адмирала М.С. Мордвинова в апреле 1788 года состояла из 02 линейных кораблей, 03 фрегатов и 15 вспомогательных судов. В гребном отряде было 07 галер и 24 вспомогательных судна.

             Турецкий флот на Чёрном море в это время превосходил  русский в судах в 1,5 раза, а по числу орудий в 2,7 раза. Почти все турецкие суда строились на французских вербах, их подводная часть была обшита медными листами от обрастания водорослями и древоточца. Артиллерия имела бронзовые орудия, а сами корабли обладали большей маневренностью за счёт добавочных парусов и корпусов с более низким ютом. Все это увеличивало мореходные качества судов.  Несмотря на это, русский флот, руководимый талантливыми флотоводцами, неизвестно одерживал победы во всех крупнейших сражениях.

Долгий путь корабелов.

             Современные классы и виды кораблей складывались  на протяжении столетий. Казалось бы, даже парусные военные корабли 19 века не имеют ничего общего с древнегреческими триерами, тем более современный ракетоносный крейсер. Но это не совсем так. Существуют определённая преемственность в кораблестроении, традиции, переходящие от поколения к поколению.

              В России в царствование Петра 1 выросла славная когорта талантливых кораблестроителей-практиков. России нужны были люди, обладавшие не только  практическими, но и техническими знаниями, и  Петра 1 проводит реформы в области просвещения, которые ставили перед собой целью подготовку образовательных людей.

               К началу 18 столетия город Холмогоры стал известен как центр развитого кораблестроения. По ведению Петра на Северной Двине строился Архангельский порт с большим адмиралтейством на острове Соломбала.

               Строительством нужных Петру кораблей занимались потомственные кораблестроители, уроженцы тех мест. До Петра они строили ладьи и кочи, а теперь начали строить многопушечные корабли. Мореходы и кораблестроители Амосы, Баженины, Ершовы, Портновы, Игнатьевы и многие другие спустили на воду корабли, которые прошли испытания на океанских просторах, обогнув Скандинавию и придя в Ревель, а затем в Кронштадт.

               Одним из образованнейших кораблестроителей того времени ни был Иван Петрович Амосов. Он был не только практик, но и прекрасный теоретик. Семь лет И.П. Амосов учился кораблестроению в Англии, где в совершенстве овладел  корабельной архитектурой и английским языком. Вернувшись на родину, перевёл на русский язык книгу известного шведского адмирала и кораблестроителя Чапмана под названием «Исследование об известном способе   находить пристойную площадь парусов линейных кораблей и через посредство оной определять длину мачт и реев», а затем фундаментальных труд английского кораблестроителя и научного Стакарда «О разбивке кораблей и судов вообще».

               И.П.Амосов вошёл в историю русского кораблестроения как один из первых теоретиков эпохи деревянного парусного судостроения в конце 17 и первой половине 18 столетий.

Линейные корабли.

             Это слово ассоциируется у нас с закованными в броню гигантами, ощетинившимися многоствольными орудиями башнями. Но всегда ли они были такими?

              17 век. В морском сражении между англо-французким и голландским флотами состоялся дебют нового строя морского боя-кильватерного. Англичане были поражены, когда увидели не скрученную эскадру, а боевые корабли, следующие в одной кильватерной линии с расстоянием между кораблями около 100м, которое строго выдерживалось. Англичане пустили по  ветру грозное по тем временам оружие-свои порожденные брандеры. Голландцы, умело, маневрируя, пропускали горящие суда в промежутки между кораблями. Союзный англо-французкий флот был разбит у острова Тексель. Голландский адмирал де Рейтер умело применил линейный строй с бортовым расположением артиллерии.

              Применение такого строя потребовало строительства специальных боевых кораблей, поскольку каждый корабль занимал своё место в строю и мог оказаться один против более сильного противника. Эти корабли получили название линейных кораблей.

              В 1723 году Петр 1 по своему проекту заложил в Санкт-Петербургском  Адмиралтействе 100-пушечный линейный корабль

 длиной 55м. Его строителями были Г.Окунев, И. Рамбург и В. Юшков. Корабль достраивали уже при преемниках  Петра.

              По штату, утвержденному Петровским  регламентом 1722 года, распределение пушек по палубам линейного корабля было следующим: 100-пушечные корабли имели на полуюте четырнадцать 06-фунтовых пушек, на открытой палубе 30 пушек по 12 фунтов, на мидель-деке 28 пушек по 18 фунтов и на самой нижней палубе-гон-деке размещались 28 пушек по 30 фунтов.

              Со смертью Петра в русском флоте наблюдался период застоя, сменившийся в 60-х годах 18 века новым подъемом. К 1762 году русский военный флот состоял из 31 линейного корабля, 11 фрегатов и прамов, а также 99 галер. Был составлен «Регламент об управлении адмиралтействами и флотами».

               Русские корабли в это время претерпели некоторые изменения в артиллерийском и парусном вооружении. Увеличился калибр артиллерии: вместо 30-фунтовых на нижнем деке стали ставить 36-фунтовые, на верхних деках 18- и 24- фунтовые. Блиндстенга на бушприте была снята – её заменил стаксель. На бизань-мачте  был заменён рей с латинским парусом на гик и гафель с косым парусом. Русский флот рос и качественно развивался. Это подтверждают его боевые действия и победа над шведами и турками.

04  Изготовление модели корабля.

Основы теории корабля.

              Всякая модель не только должна давать точное представление о внешнем виде копируемого корабля, но и отвечать всем главным требованиям, предъявляемым к нему. Поэтому каждый моделист, перед тем как начать строить модель, должен познакомиться с теорией корабля. Одним из главным элементов является плавучесть.

              Плавучесть- это способность кораблей  (судов) держать на поверхности воды, неся на себя рассчитанный груз.  

              При конструкции и строительстве корабля всегда учитывается возможность сохранить заданную осадку при максимальной нагрузке сверх  предусмотренной проектом нормы. Запас плавучести для морских судов составляет 100% его веса. В случае если корабль погрузится в воду по главную палубу, считается, что запас плавучести исчерпан.

              Второе, и обязательное, требование, предъявляемое всякому кораблю, - наличие остойчивости.

              Остойчивость-это способность корабля, выведенного из положения равновесия, вновь возвращаться в положение равновесия.

              Третье, не менее важное, требование – это непотопляемость,  или способность корабля оставаться на плаву и не опрокидываться при получении повреждений корпуса или  в случае затопления некоторой части помещений.

               Кроме этих трёх требований, существуют ещё законы динамики, именуемые ходкостью, управляемостью и качкой.

               Ходкостью  называется  способность корабля перемещаться на воде  под действием  движущей силы, при которой заданная скорость достигается минимальной затратой мощности механизмов. Для того чтобы корабль обладал достаточной ходкостью, необходимо уменьшить сопротивление воды, то есть обводы корпуса должны быть плавкими и с гладкой наружной обшивкой.

                Способность корабля сохранять прямолинейное движение  по заданному направлению называется устойчивостью на курсе, то есть корабль должен держаться на курсе  при руле, закреплённом в среднем положении.

                 Поворотливостью называется способность корабля, изменит курс своего  движения и двигаться по заранее избранной криволинейной траектории в соответствии с перекладной  руля. Когда корабль при помощи руля может быстро изменить свой курс и описать  окружность малого диаметра, то говорят, что он поворотлив. Это очень важно для радиоуправляемых моделей. И ещё одно требование, предъявляемое как к кораблям, так и к моделям, - это плавность качки; чем меньше на корабль влияет качка, тем выше его скорость, дольше служат механизмы, не расшатывается корпус и т.д.

                 Все вышеперечисленные требования, предъявляемое к кораблю, называют мореходными качествами.   

Рекомендации по сборке моделей.

                  При сборке моделей парусных кораблей следует придерживаться следующего порядка:

                  Изготовления корпуса модели;

                  Покраска и окончательная отделка корпуса модели;

                  Установка корпуса модели на подставку или кильблоки;

                  Изготовление дельных вещей;

                  Изготовление рангоута;

                  Изготовление такелажа;

                  Установка носового украшения;

                  Укрепление нижнего ряда юферсов на русленях;

                  Установка бушприта на модели;

                  Установка на модели мачт со стеньгами;

                  Проводка на модели стоячего такелажа;

                  Установка на палубе модели дельных вещей;

                  Поднятие реев;

                   Потягивание бегучего такелажа;

                   Закрепление на бизань-русленях боканцев со шлюпками;

Пришнуровывание к реям парусов.

Технология изготовления корпуса.

                  Существует довольно много методов изготовления корпуса модели, но здесь описываются только имеющие наибольшее распространение среди судомоделистов.

                  Разумеется, корпус можно выдолбить из цельного куска дерева, но способ этот ненадёжен, так как при высыхании и длительного хранении появляются трещины, и модель приходит в негодность.

                  Долбленый корпус из склеенных в пакет досок. Этот метод рекомендуется  моделистам, впервые начинающим работать с настольной моделью.

                  Приступая к работе над корпусом, следует выбрать нужную породу дерева. Для этого подходят липа, ольха, тополь, осина. Исходя из размеров будущей модели, подбирают соответствующие доски толщиной от 10 до 20 мм. Поверхность досок должна быть ровной и гладкой. Доски обрабатывают под угольник рубанком и фуганком. Поверхности досок покрывают ровным слоем казеинового или столярного  клея, после чего доски складывают в пакет и с двух сторон зажимают струбцинами. Пакет досок должен соответствовать наибольшей длине и высоте модели. Склеенные доски сохнут при комнатной температуре в течение  двух суток.

                  После того как склеенный из досок пакет высохнет, на нём проводят линию диаметральной плоскости, линию палубы и нулевого батокса.

                  Затем начинают обработку бруска пилой и стамеской по нулевому батоксу и линиям палубы. После этого по теоретическому чертежу выпиливают из фанеры шаблоны шпангоутов, а также с теоретического чертежа шпангоуты  переносят на балку.

                  Все шпангоуты и их шаблоны во избежание путаницы должны пронумерованы.

                  Обводка корпуса обрабатывают полукруговой стамеской.

                  Постепенно снимая тонкую стружку в местах, где находится шпангоуты, корпус обрабатывают до тех пор, пока шаблоны не будут соприкасаться всеми точками со своими шпагоутоми. После этого снимают излишки дерева между шпангоутами. Доводку плавности обводов выполняют напильниками и наждачной бумагой. Корму, кормовую раковину и штульцы вырезают по чертежам  комовой раковины с учётом погиба кормовой раковины и скоса штульцев.

                   Форштевень с княвдигедом выпиливают из фанеры и вклеивают в паз на болванке. Верхнюю палубу по плану вырезают из прямослойной фанеры, которую затем обрабатывают наждачной бумагой. Остро отточенный твёрдым карандашом на ней проводят линии, имитирующие палубный настил. После этого её ещё раз обрабатывают мелкой наждачной бумагой и покрывают бесцветным или спиртовым лаком.

                   Цельный корпус выдалбливают глубже высоты фальшборта на  высоте палубного настила. Долбление внутреннего объёма ведут полукруговыми и фигурными стамесками от кормы и носа к середине. Разметив толщину борта (от 04 до07 мм) и начертив контур выбираемого объёма сверлом диаметром 10-12 мм, по контору высверливают как можно больше отверстий, а затем стамеской снимают оставшееся дерево.

                    В фальшборте прорезают орудийные порты. Палубу, смазывают клеем, устанавливают на модели вплотную к фальшборту. Орудийные порты на гондеке выдалбливают в корпусе маленькой стамеской на глубине 05-08 мм.  Русленя выпиливают из фанеры с припуском для вклейки в пазы, выдолбленные в корпусе.

                     После того как корпус обработан и вклеены  княвдигелд, русленя, штульцы и киль, то есть все выступающие части, приступают к шпаклевке, которую желательно делать нитрошпаклёвкой: она быстрее сохнет и даёт более гладкую поверхность. Если нитрошпаклёвки нет, можно шпаклевать обычной масленой шпаклёвкой. Все впадины и неровности на корпусе покрывают тонким слоем шпаклёвки. После полного высыхания корпус обрабатывают мелкой наждачной бумагой, смачивая её керосином или водой. После этого шпаклюют оставшиеся неровности и снова проводят обработку наждачной бумагой, и так до тех пор, пока борта не станут гладкими.

                     На палубу по её форме наклеивают на канцелярском клее бумагу, для того  чтобы при покраске модели не испачкать палубный настил.

                     При покраске модели первый слой наносят жирной грунтовой. Если модель зашпаклевана нитрошпаклёвкой, то грунтовать следует нитрокраской белого цвета; в случае шпаклёвки корпуса масляной шпаклёвкой грунтовать надо свинцовым или железным суриком. В дальнейшем нитрокраску наносят тонким слоем, чтобы она не давала подтёков. После грунтовки и высыхания корпус ещё раз шлифуют мокрой шкуркой или порошком пемзы.

                       Наборный корпус с обшивкой из фанеры. Этот корпус может быть рекомендован почти для всех видов ходовых моделей.

                       С теоретического чертежа при помощи кальки на фанеру толщиной 04мм переносят очертания шпангоутов, киля и штевней, которые выпиливают лобзиком. Вместо штевней можно вырезать из мягкого дерева бобышки, повторяющие очертания носовой и кормовой оконечностей. После обработки бобышки выдалбливают внутри.

                        На внутренней кромке киля делают пропилы для шпангоутов глубиной не более 03-05мм. Затем киль располагают на столе и подгоняют к нему штевни. Необходимо следить, чтобы штевни были в одной плоскости с килем. Для стрингеров подходят сосновые рейки размером 04-04 мм.

                        После укрепления шпангоутов, которые вставляют в пропилы на килевой раме и соединяют при помощи стрингеров и книц, приступают к обшивке бортов корпуса. Для обшивки рекомендуется авиационная фанера, которую следует слегка распарить горячей водой для придания ей эластичности. Стыки и пазы листов обшивки должны приходиться на середину толщины  шпангоутов и стрингеров. Листы обшивки временно устанавливают на свои места и прикрепляют слегка забитыми мелкими гвоздями. Когда все листы подогнаны друг к другу, их нумеруют и снимают, после чего окончательно устанавливают на водостойком клее (эмалите, казеиновом или АК-20) и прибивают мелкими гвоздями.

                        После  обшивки корпус следует помазать изнутри в несколько слоёв эмалитом или покрасить красной в четыре-пять слоёв.

                        В корме укрепляют дейдвудную трубу, гельмпорт и кронштейны гребных валов (если судно многовинтовое).

                        Палубу у моделей, с фальшбортом шаблон делают по необшитому корпусу.

                        Для моделей с фальшбортом шаблон  делают по необшитому корпусу (по наружным кромкам привальных брусьев или шпангоутов).

                        У ходовых моделей на палубе следует предусмотреть люк для доступа двигателю.

                        При шпаклёвке корпуса сначала густым составом закрывают неровности. Когда шпаклёвка подсохнет, корпус зачищают наждачной бумагой и снова шпаклюют более жидкой шпаклёвкой. Высохшую поверхность перед покраской зачищают мелкой шкуркой.

                        При работе нитрокраской нужно пользоваться нитрошпаклёкой, а при работе с масляными красками- шпаклёвкой, замешанной на олифе.

Окраска корпуса модели. Корпус модели начинают красить после шпаклевки и установки палубы. На современных кораблях и судах палуба бывает металлическая, без деревянного настила. Поэтому на моделях палубу либо красят по цвету палубы корабля – прототипа, либо графитируют. Для этого поверхность фанера, тщательно обработанную мелкой наждачной бумагой, натирают порошком графита и покрывают масляным лаком. Смесь лака и порошка втирают в палубу мягким льняным тампоном до тех пор, пока получится ровная и блестящая поверхность, имитирующая стальную палубу корабля.

  После  установки на корпус палубу заклеивают бумагой, чтобы не испачкать при окраске корпуса.

О шпаклевке корпуса рассказано выше. Как только этот этап работы закончен и корпус начищен до зеркального блеска наждачной бумагой, смоченной в керосине или бензине, на борт наносят ватерлинию. Для этой цели изготовляют несложной приспособление: к вертикальной стойке на высоте ватерлинии крепят хорошо отточенный карандаш. Двигая стойку по столу вдоль бортов, прочерчивают на них ватерлинию. Модель суда должна стоять на ровном киле.

Затем подводный борт корпуса модели заклеивают по ватерлинию  бумагой и приступают к окраске надводного борта. После того как краска высохнет, надводный борт заклеивают бумагой и приступают к окраске подводного борта.

Краску наносят в 4 – 6 слоев, каждый из которых должен сохнуть 2 – 4 ч. Модель можно красить как из пульверизатора, так и мягкой кистью. После окраски корпус модели полируют пастой для автомашин.

Лучше всего при окраске модели пользоваться нитрокрасками, так как масляные краски сохнут очень долго.

Рулевое  устройство

На ходовых моделях рулевое устройство состоит из руля и рулевого привода, посредством которого производят поворот(перекладку) руля.

Рули бывают обыкновенные, балансирно – подвесные, полубалансирные и балансирные.

Модель руля изготовляют по чертежу руля прототипа.

На парусниках до появления судов с металлическим корпусом устанавливали обыкновенные деревянные рули, набранные из скрепленных скобами досок.

Перекладку руля осуществляли при помощи румпеля или штурвала.

При постройке модели корабля того периода руль можно вырезать из дерева и расчертить отточенными карандашом или шилом, чтобы создать имитацию руля, набранного из досок. Петли для руля делают из латунной фольги. Затем руль следует прошкурить и покрыть лаком.

Материалом для металлических рулей самоходных моделей служит латунь толщиной 1 – 2 мм. Перо руля вырезают ножницами или вырубают зубилом и обрабатывают напильником. Если перо руля вырезано отдельно, его припаивают к баллеру.

Рулевым приводом служит механизм с червячной передачей и фиксирующим винтом.

Отверстие в кормовое части судна, через которое приходит гельмпортовая труба, должно быть тщательно залито водостойким клеем, зашпаклевано и покрашено как снаружи, так и внутри корпуса во избежание попадания воды внутрь корпуса модели.

Судовые устройства, дельные вещи, настройки, и материалы для их изготовления.

На всех чертежах  общего вида изображены детали корабельного оборудования и артиллерийского вооружения, находящегося на палубе корабля. Сюда входят шляпки, боканцы, компас, штурвал, люки, трапы, шпиль, кнехты, кофель – нагельные планки, носовая фигура, кормовое украшение, иллюминаторы, якоря, шлюпбалки, леерное ограждение, палубные надстройки, артиллерийское вооружение и т.д.

 Рассмотрим несколько методов изготовления некоторых деталей и применяемых для них материалов.

Спасательные шлюпки. Корпус модели спасательной шлюбки можно сделать несколькими способами: вырезать из дерева, выдавить из целлулоида и склеить из ткани. Остановимся на двух последних, так как первый не требует особых технических навыков. Заметим только, что при первом способе изготовления моделисту следует корпус расчертить параллельными линиями, имтирующими набор из досок.

Изготовление давлением из целлулоида. Из дерева вырезают болванки шлюпки без киля и штевней. В фанере толщенной 5 мм прорезают отверстие с обводами шлюпки, но шире болванки на толщину метериала, из которого будет выдавлена шлюпка. В кипятке (но не на огне!) пластинку целлулоида нагревают, а затем выдавливают из нее корпус шлюпки.

Таким же способом можно изготовлять модели шлюпок и из тонкого органического стекла.

После протяжки модель шлюпки обрабатывают надфилями. К дну, носу и корме приклеивают вырезанные из целлулоида киль и штевни. Внутрь шлюпки вклеивают сделанные из тонкой фанеры банки, воздушные ящики и рыбины.

Изготовление клеением из ткани. Так же, как и для давления, вырезают болванку, поверхность которой натирают вазелином. После этого ее несколькими слоями марли, которые смачивают жидким  столярным клеем или эмалитом. Высохшую заготовку шпаклюют, не снимая с болванки.

После шпаклевки и сушки обрезают лишний материал. Киль и штевни приклеивают после снятия корпуса с болванки. Затем шлюпку красят в нужный цвет. Последняя стадия – вклеивание банок, сделанных из шпона, тонкой фанеры или целлулоида.

Трапы. Для изготовления трапов можно использовать целлулоид, который легко клеится ацетоном, тонкую фанеру или шпон. Трапы, сделанные из белого целлулоида, красят в черный или коричневый цвет, имитирующий цвет дерева. Для трапов парусников поручни делают из дерева с деревянными балясинами. Для металлических судов и кораблей трапы и поручни изготовляют из бронзы, меди или латуни. На современных судах трапы стальные, крашенные. При изготовлении трапов пользуются специальным кондуктором.

Дымовые трубы  можно делать из дерева, бумаги и металла. Изготовление из дерева не требует большого мастерства. Нужно взять кусок мягкого дерева и вырезать по чертежу прототипа корабля трубу, прошпаклевать ее и покрасить.

Из бумаги трубу изготовляют следующим способом. По форме трубы делают деревянную болванку и оборачивают ее  миллиметровой бумагой по всей длине трубы. Все следующие слои  клеят жидким столярным или конторским клеем. Слоев может быть  от 4 до 6 в  зависимости  от толщены бумаги. Когда заготовка высохнет, ее зачищают мелкой  наждачной бумагой, по размеру обрезают на болванке и окрашивают в нужный цвет. Кожух трубы снимают с болванки. Можно отпилить только часть болванки, а нижнюю часть оставить для крепления трубы к палубе.

05    КРАТКИЙ   МОРСКОЙ   СЛОВАРЬ

Блоки – простейшие механизмы, служащие для подъема тяжестей и парусов. На судах употребляют блоки трех видов: металлические, деревянные с оковкой и деревянные без оковки. Существует много разнообразных  блоков, которые различаются  по назначению, форме и числу шкивов.

Ватерлиния кривая, получаемая при пересечении поверхности корпуса судна горизонтальной плоскостью, параллельной уровню воды.

Дельные вещи – литые, кованые и другие части и детали  оборудования судна. К дельным вещам относятся: кнехты, утки, погоны, киповые планки, винтовые талрепы леерные стойки, иллюминаторы, тентовые стойки, крышки люков, рымы, клюзы и т.д.

Кильблоки – две подставки из дерева, вырезанные по форме днища шлюпки. На них устанавливают шлюпки.

Осадка судна – отстояние  от грузовой ватерлии самой нижний точки выступающей части судна.

Отсеки – внутренние помещения на судне, разделенные между собой поперечными или продольными водонепроницаемыми переборками.

Перо руля – действующая часть руля в виде литой рамы, пространство между ребрами которой с обеих сторон прикрывается стальными листами на шурупах или потайных заклепках.

Такелаж – все снасти на судне. Делится на стоячий и бегучий такелаж. Стоячий такелаж поддерживает рангоутные дерева, бегучий такелаж служит для  подъема и поворачивания рангоутных дерев с привязанными к ним парусами. Все снасти стоячего и бегучего такелажа принимают название рангоутных дерев или парусов, с которыми они связаны.

Теоретический чертеж судна – изображение очертаний наружной поверхности судна в трех проекциях. Для этой цели выбирают в судне три основные взаимно перпендикулярные плоскости и на них изображаются  различные сечения поверхности судна так, как они проецируются на этих плоскостях. В результате рассечения поверхности судна плоскостями, параллельными  трем  основным плоскостям проекции, получаются три рода обводов судна: ватерлинии, шпангоуты и батоксы.

Шлюпбалки – стальные прямые или изогнутые балки с талями, укрепленные у бортов судна; служат для спуска шлюпок на воду и их подъема.

Шпангоут – основные части набора судна, придающие ему поперечную прочность. Они являются как бы ребрами, к которыми крепится боковая обшивка.

Якорное устройство – судовое устройство, состоящее из отдельных частей и механизмов: якорей, якорной цепи или брашпиля, бортовых клюзов и т.д. Служит для постановки судна на якорь и для снятия с якоря.

Якорь – приспособление для удержания судна на месте. По назначению разделяются на становые и вспомогательные, по конструкции – с неподвижными и с поворотными лапами, по способу крепления на судне снятия его с якоря – заваливающиеся (со штоками) и втяжные (без штоков). Масса якоря висит от водоизмещения судна.

ПЛАВАНИЕ ТЕЛ

На тело , находящееся внутри жидкости, действуют две силы: сила тяжести, направленная вертикально вниз, и архимедова сила, направленная вертикально верх. Под действием  этих сил тело, если вначале оно было неподвижно, будет двигаться в сторону большей силы. При этом возможно три случая:

1. если сила тяжести больше архимедовой силы, то тело будет опускаться на дно, «тонуть»;

2. если сила тяжести равна архимедовой силе, то тело может находится в равновесии в любом месте жидкости;

3. если сила тяжести меньше архимедовой силы, то тело будет подниматься из жидкости, «всплывает».

Рассмотрим последний случай подробнее.

Когда всплывающее тело достигнет поверхности жидкости, то при дальнейшем его движении вверх архимедова сила будет уменьшаться.

Почему? Да потому, что будет уменьшаться объем погруженной части тела, а архимедова сила равна весу жидкости в объеме погруженной части тела.

Когда архимедова сила станет равной силе тяжести, тело остановится и будет плавать на поверхности жидкости, частично погрузившись в нее.

Полученные вывод легко проверить на опыте.

В отливной сосуд наливают воду до уровня боковой трубе. После этого в сосуд погружают  плавающее тело (рис. 1), предварительно взвесив его в воздухе. Опустившись в воду, тело вытесняет объем воды, равный объему части тела. Взвесив эту воду, находят, что ее вес (архимедова сила) равен силе тяжести, действующей на плавающее тело, или весу этого тело в воздухе.

Проделав  такие же опыты с любыми другими телами, плавающими в разных жидкостях – в воде, спирте, в растворе соли, можно убедиться, что если тело плавает в жидкости, то вес вытесненной им жидкости равен весу этого тела в воздухе.                                            

Рисунок 1.

ПЛАВАНИЕ СУДОВ

Суда , плавающие по рекам, озерам и морям, построены из разных материалов с различной плотностью. Корпус судов обычно делают из стальных листов. Все внутренние крепления, придающие судом прочность, также изготовляют из металлов. На постройку судов идут десятки других материалов, имеющих по сравнению с водой как большую, так и меньшую плотность.

Благодаря чему же суда держится на воде, принимают на борт перевозят большие грузы?

Опыт с плавающим телом показал, что тело вытесняет своей подводной частью столько воды, что вес воды равен весу тела в воздухе. Это справедливо и для любого судна. Вес воды, вытесняемой подводной частью суда, равен весу судна с грузом в воздухе или силе тяжести, действующей на судно с грузом.

Глубину, на которую судно погружается в воду, называют осадкой.

Наибольшая допускаемая осадка отмечена на корпусе судна красной линией, называемой ватерлинией (от голландского слова «ватер» - вода). Вес вытесняемой судном воды при погружении до ватерлинии, равный силе тяжести, действующей на судно с грузом, называют  водоизмещением судна.

СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Александров М.Н. Модель линейного корабля. М., Изд-во ДОСАРМ, 1950

Бруинсма А.Х Радиоуправление моделями  кораблей, вып. 265. М., Энергия 1957 (Массовая радиобиблиотека).

Варламова Е.П. Конструирование скоростных кордовые моделей судов. М., Изд-во ДОСААФ, 1973.

Винтер Г. Суда Колумба 1472 г. Пер. с нем. Л., Судостроение, 1975 г.

Генриот Э. Краткая иллюстрированная история судостроения. Пер. с нем. Л., Судостроение, 1974.

Глуховцев С., Захаров С. Простейшие самоходные морские модели (альбом чертежей). М., Изд-ва ДОСААФ, 1960.

Единая всесоюзная классификация моделей кораблей и судов. М., Изд-во ДОСААФ, 1964.

Захаров С., Глуховцев С. Наборный корпус модели корабля. М., Изд-во ДОСААФ, 1956

Катин Л.Н. Проектирование радиоуправляемых моделей кораблей и судов. М., Изд-во ДОСААФ, 1969.

Клементьев С.Д. Управление моделями по радио. М., Детгиз, 1957.

Курденков К. Модели морских промысловых судов. Л., Изд-во Дворца пионеров им. А.А. Жданова, 1954.

Курденков К.Н. Преображенский А.И. Модель яхты класса М. М., Изд-во ДОСААФ, 1958.

Кэмпбелл Дж. Чайные клиперы. Пер, с англ. Л., Судостроение, 1985.

Лучининов С.Т. Шлюп «Восток». М., Изд-во ДОСААФ, 1973.

Лучининов С.Т. Шлюп «Мирный». М., Изд-во ДОСААФ, 1973.

Лучининов С.Т. Юный кораблестроитель. М., Молодая гвардия , 1955.

Лучининов С.Т. Юный моделист – кораблестроитель (альбом) Л., Судпромгиз, 1963

Максимихин И.А. Модель грузопассажирского парохода. М., Изд-во ДОСАРМ 1952

Максимихин И.А. Модель эсминца. М., Изд-во ДОСАРМ 1950.

Маринин А. Крейсер. М., Военмориздат, 1953.

Михайлов М.А. Модели парусных кораблей русского флота. М., Изд-во ДОСААФ. 1971.

Михайлов М.А. Модели современных военных кораблей. М., Изд-во

ДОСААФ. 1972.

Михайлов П.Е.. Плавание судов и моделей (физические основы). М., Изд-во ДОСААФ. 1971.

Морской моделизм. М., Изд-во ДОСААФ, 1960.

Отряшенков Ю.М. Радиоуправление моделями самолетов, коряблей и автомобилей, М., Изд-во ДОСААФ, 1959.

Павлов А.Н. Постройка моделей судов. М., Изд-во ДОСААФ, 1962.

Пахтанов Ю.Д. Соловьев  В.И. Корабли без капитанов (радиоуправляемые модели кораблей). Л., Судостроение, 1965.

Порецкая Р.Э. Орфографический морской словарь. М., Воениздат, 1974.

Самойлов К.И. Морской словарь, т.I, 1939; т.II, 1941. М. – Л., Военмориздат.

Сморгонский И. Кораблестроительные и некоторые морские термины нерусского происхождения. М. – Л., Изд-во АН СССР, 1936.

Судержицкий Д.Л. Модель яхты. М., Изд-во ДОСАРМ, 1949.

Урбанович В. Архитектура судов. Пер. с польского. Л., Судостроение, 1969.

Фиркс И. Суда викингов. Пер. с нем. Л., Судостроение, 1982.

Хабаров Р. Скоростная глиссирующая модель с полупогруженными винтом. М., Изд-во ДОСААФ, 1955.

Хоккель Р. Постройка моделей судов XVI – XVII вв. Пер. с нем. Л., Судостроение, 1972.

Хоккель Р. Чертежи судов XVI – XVII вв. Пер. с нем. Л., Судостроение, 1975.