Практическая работа по ПМ.01 МДК.0104 "Изучение и работа на мультимарочном сканере Launch X-431 на примере диагностики ДВС автомобиля ВАЗ – 2104"

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

«Ногинский колледж»

Практическая работа

«Изучение и работа на мультимарочном сканере Launch X-431 на примере диагностики ДВС автомобиля ВАЗ – 2104»

ПМ.01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств

МДК.01.04 Техническое обслуживание и ремонт автомобильных двигателей

Ногинск 2021

Практическая работа

Изучение и работа на мультимарочном сканере Launch X-431 на примере диагностики ДВС автомобиля ВАЗ – 2104

Цель работы: приобрести практические навыки в использовании мультимарочного сканера при диагностики двигателя внутреннего сгорания. Получить умения и навыки по получению данных в режиме реального времени, а также чтение ошибок и использование исполнительных механизмов при диагностики элементов автомобиля.

Задача:

1.     Научиться определять модель ЭСУД используемая на автомобиле ВАЗ 2104 (Записать какой Вы выбрали ЭСУД и дать пояснение).

2.     Научиться проверять блок управления ДВС на наличие ошибок.  При обнаружении удалить ошибки и записать показания проверки.

3.     Научиться производить идентификацию ЭСУД и записать номер блока.

4.     Научиться производить считывание информации и записать следующих параметров:

- Длительность импульса  впрыска топлива на холостом ходу, при частоте вращении коленчатого вала  2000 об/мин. и 3000 об/.мин;

- Массовый расход воздуха;

- Напряжение бортовой сети;

- Положение дроссельной заслонки (процент открытия на ХХ, при частоте вращении коленчатого вала  2000 об/мин. и 3000 об/.мин);

- Угол опережения зажигания;

- Удельный мгновенный расход топлива  на 100 км пути;

- Цикловой расход топлива;

- Часовой расход топлива;

5.     Зарисовать диаграммы работы (определить более точные параметры диаграмм, посредством установки пределов верхнего и нижнего):

- Длительность импульса  впрыска топлива на холостом ходу - Массовый расход воздуха;

- Массовый расход воздуха (произвести нажатие педали акселератора 1 раз);

6. Проверить исполнительные механизмы для определения технического состояния (исправен или неисправен), записать какие механизмы проверены исправны или нет.

Ход работы

Одеть защитные чехлы на руль, сиденье автомобиля, ручку переключения передач и стояночный тормоз. Проверить что ручка переключения передач находится в нейтральном положении, ручка стояночного тормоза поднята.

Подключить диагностический разъём к OBD –II, вставить в ключ в замок зажигания и повернуть в положение ON, для того чтобы появилось питание на диагностическом разъёме.

Зайти в программу Launch PRO 3 и выбрать бренд VAZ, далее подтвердить действие, после чего  определить блок управления автомобиля.

ЯНВАРЬ 5.1.Х -  АвтоВАЗ совместно с  «ЭЛКАР» спроектировал функциональный аналог блока M1.5.4, который получил название Январь‑5. Первоначально были выпущены варианты под нормы Евро‑2 (2112–1411020-41) имеющие в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер. Позже началось серийное производство и установка систем на базе блоков управления «Январь‑5.1.2» для 16-ти (2112–1411020-71)  и  Январь‑5.1.1 для 8‑ми (2111–1411020-71) клапанных двигателей под нормы России. Все эти блоки имеют ПО и калибровки разработки ОАО «АвтоВАЗ». Это первый из серии блоков, считывание/запись которых производится без разборки блока. В данных модификациях используется процессор Siemens Infineon C509, тактовая частота 16 Мгц. ПО и калибровки записаны в Flash ёмкостью 128 кб, что позволяет записывать в них, после соответствующей доработки, 2 разные программы, например, эконом + динамик и оперативно переключаться между ними во время движения. Схемотехнически ЭБУ Январь – 2112–41 (2112–71)  могут несколько отличаться друг от друга, в первую очередь применением других сильноточных драйверов. В новых реализациях блоков микросхемы – драйверов фирмы Motorola MC33385, вместо привычных TLE5216. Эти микросхемы  различаются протоколом считывания драйверной диагностики. Поэтому ПО поддерживающее драйверную диагностику, написанное под  TLE5216 будет некорректно диагностироваться на блоках, где управление форсунками реализовано на м/сх Motorola и, соответственно, наоборот.

BOSCH M1.5.4 (N) - Следующим шагом была разработка совместно с «Bosch» ЭСУД на базе системы «Motronic» M1.5.4, которая могла бы производиться в России. Были применены другие датчики расхода воздуха (ДМРВ) и резонансный детонации (разработки и производства «Bosch»).  ПО и калибровки для этих ЭСУД было впервые полностью разработаны на АвтоВАЗ.  В ПО этих ЭБУ существует серьезный недостаток – данные АЦП не отображаются в диагностическом протоколе из-за неверно указанного порта.

Для норм токсичности Евро‑2 появляются новые модификации блока M1.5.4 (имеет неофициальный индекс «N», для создания искусственного отличия) 2111–1411020-60 и 2112–1411020-40, удовлетворяющие этим нормам и имеющие  в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер.

Так же, для норм России был разработан ЭСУД для 8‑кл. двигателя (2111–1411020-70), являющийся модификацией самого первого ЭСУД 2111–1411020. Все модификации, кроме самой первой, используют широкополосный датчик детонации. Этот блок начал производиться в новом конструктивном исполнении – облегченный негерметичный штампованный корпус с выдавленной надписью «MOTRONIC» (в народе «жестянка»). Впоследствии и ЭБУ 2112–1411020-40 тоже стали выпускаться в данном конструктивном исполнении. Замена конструктива, на мой взгляд, полностью неоправданна – герметичные блоки были более надежны. Новые модификации, скорее всего, имеют отличия в принципиальной схеме в сторону упрощения, так как канал детонации в них работает менее корректно, «жестянки» больше «звенят» на одинаковом ПО.